コンデンサーから排出される熱を利用したくて、 軽自動車用134a使用コンプレッサー（アルト用）を添付写真の様にセットして

コンデンサーから排出される熱を利用したくて、 軽自動車用134a使用コンプレッサー（アルト用）を添付写真の様にセットして、モーターで作動させてみました。 配管の接続は、 コンプレッサー → コンデンサー → エバポレータ → コンプレッサー の順です。 コンプレッサーが500rpm程の回転数で作動しています。（電磁クラッチは排除して直結） 専用のオイルを分けてもらって、60ccコンプレッサーに入れ、ガスは、 1200g程入れています。 真空引き後１，２、時間してもゲージの変動が無い為、漏れはないと思います。 一晩動作させるとコンプレッサーと直近の配管はとても熱くなり、素手で触れない程ですが、コンデンサーと、エバポレーターは、素手で触って何の温度変化も感じられません。 動作時のゲージの値は、低圧、高圧、とも0.3MPAです。 ゲージをセットしたまま１５分ほど動作させると、ゲージ内に液体状のガスが溜ります。 回転数不足の為なのか、ガスの入れすぎなのか、それ以外の問題なのか、教えて頂けないでしょうか。 目的は、冷房でなく暖房方向です。 経験ある詳しい方、指導の方宜しくお願いいたします。

ガスを液化したものを貯めこむリキッドタンクは付いていますか？ 軽自動車なんかは、ガス量はせいぜい350ｇです。 1200ｇ入れて、リキッドタンクやコンデンサーはそれだけ大容量にしてますか？ なぜエバポレータが冷えないのですか？ まさかと思いますが、エキスパンションバルブが付いていないとか？ 高圧が全然上がってません。 外気温に左右されますが、おおよそ2～3MPa。 低圧は0.2～0.3MPa。 エキスパンションバルブから下流が低圧、上流が高圧。 液体を気化させる部分ですから、そこで圧力差が生まれます。（だから冷える） 逆に気化したガスを液化することで熱が発生する。 それがコンプレッサー。 高温の液化したガスを冷やすのがコンデンサ。 なのでコンデンサの前後いずれかにリキッドタンク（液体を保存する場所）が必要です。 回転が足りないとかの以前の問題で、その装置が正常に機能していないかと。 回転が足りる・足りないは、プーリーの比で決まるので何とも判断できません。 ただ、コンプレッサーが焼き付くのでマグネットクラッチは必要ですよ。