新型レクサスRXにFFモデルが存在する事について 新型RXにはなぜFFモデルが存在するのでしょうか。 いくら街乗り重視の

新型レクサスRXにFFモデルが存在する事について 新型RXにはなぜFFモデルが存在するのでしょうか。 いくら街乗り重視のクロスオーバーSUVだったとしても、この車各(セグメント)で横置きエンジンのFF車は「ない」と思うのですが皆さんはどう思いますか？ 同セグメントの競合車(とレクサスが勝手に思っている)BMW X5、メルセデス GLE、アウディ Q7、ポルシェ カイエン共にAWDです。 クロスオーバーSUVに求めるものが「車体の風格(立派さ)」、「広い居住空間」、「広大なラゲッジスペース」だったとしても、このセグメントであれば「AWDは必須」ではないでしょうか。 横置きエンジンFF車だと「外見だけSUVで、中身の機構はCセグメントのハッチバックと同じ」に思えてしまいます。 外見だけ立派で中身が伴っていない「張りぼて」状態で、非常に滑稽に思えて仕方ありません。 「外見だけ立派に見えてれば中身は気にしない。それよりも安く買えたほうがいい。」という方々が購入するためのグレードなのでしょうか。 (雪国の方々はまた違ってくると思いますが) 皆様のご意見をお聞かせ願います。

仰ることに理解できますし、特別否定する気も特にありません。 ただまあ、RXはあれでいいのだと思います。 まずSUVとはスポーツ・ユーティリティ・ビークル、日本語に訳すと多目的スポーツ車。そもそも根本的に悪路走破性を重視した車では無いんですね。そういうのはクロカンの役目です。 次にRXの立ち位置、そもそもアレがいわゆる都市型SUVやクロスオーバーと呼ばれる車の先駆者で、SUVブームの火付け役ですから。 例えばホンダ・オデッセイという車。当時ホンダが経営難で開発資金が確保できず、苦肉の策として既存のアコードのプラットフォームと生産ラインを併用する事で生み出されました。その為当時はミニバンでは当然ともいえるスライドドアを採用できず、車高等のサイズから荷物積載性も高いとは言えない車でした。ハイエースのような道具として拘って開発した車と違って、ハッキリ言って妥協の産物といえる開発でした。 ですが発売してみればセダンの走りの良さとミニバンの利便性を兼ねそろえた車として売れ、ホンダの救世主となるまでになりました。特に3代目は低車高化で大人数と荷物を乗せられながらデザイン・走りの向上の他に軽ですら入らない車も多かった都心の立体駐車場にも入る、まさにかゆい所に手が届く車で大ヒット。ミニバンブームという『功罪』を作った車でもあります。 今では売り上げの為に車高を高くしスライドドアも採用、それに残念がる人も居るくらいです。時代の流れとか、正しいかどうかは別としてアイデンティティを失っているのは事実です。ポルシェ911がタイムを追求するあまりRRを捨てるようなものです。仮に速くなったとしても失望する人は多いでしょう。 同様にレクサスRXは燃費や乗り心地を悪化させてでも悪路走破性に拘るのが当然という風潮だったSUVに、都市に溶け込めるデザインと優秀な燃費・乗り心地・品質を兼ねそろえた上に比較的安い都市型SUVとして大ヒットしました。 ですからRXもSUVでありながら、乗用車ライクに偏った仕様であるべきなのだと思っています。 それにRXって例に挙げられたBMW X5、メルセデス GLE、アウディ Q7、ポルシェ カイエン、これらと比べればRXはダントツで安いんですよ。見積もりとってもらうとわかりますが車両価格の他にも輸入車はソリッド以外の色を選ぶだけで10～20万、レクサスなら標準の新車5年保障や3年メンテナンス無料を付ければ30～50万、代行手数料も割高と値引き考慮してもX5やQ7どころかX3やQ5よりも安く買えます。これもRXの魅力ではあります。 その事について『滑稽』とか『張りぼて』と評することに何ら反論はありません。何しろ高級車、実用性だけでなく趣味性も必要な車種です。コーヒー・紅茶・緑茶どれが好みか？かつコーヒー好きならスタバは無い豆から云々かんぬんみたいな話で好みがあるんですよ。おそらく質問者様も『AWDは必須』と言われたのは日常AWDが必要な場面は多いとか必要とかいう話ではなく、無駄なほど性能を求めた車こそ高級車と言える4気筒は無いわ～みたいな記号性を述べているのでしょう。 レクサスも走りという性能だけではなく、品質やサービスでブランドイメージを確立しようとしているのでしょう。ストイックにメモリや解像度と言った性能を追求するのではなく、性能は決して高く無いのに使いやすくて質感が高くて所有欲を満たしてくれるiPhoneの様な立ち位置を目指している途中なのかと。 こんなところでしょうか。参考になれば幸いです。