ブレーキまとめ

今バイクの教習を行ってる最中なのですが質問があります。
それは停止するときのことです。
教習所では減速時にシフトダウンしてからブレーキをかけ、停止と 教わったのですが、止まろうとす るときに、「シフトダウンってどうやるっけ」とテンパってなかなか上手く停止できません。
ですから2速や3速の状態でクラッチを切ってからブレーキをかけ停止。
そのあとクラッチをローにする、という方法はいいのでしょうか？ また、その停止方法がダメな場合何故ダメなのでしょうか？回答お願いいたします。

ブレーキ に関する質問

道路交通法上ギヤは何速で停止しても問題はありません。
道路交通法上停止してからシフトダウンしても問題ありません。
疑問に対する回答を書くならば、 シフトダウンしてから停止すれば、右足を接地させる必要が無くなります。
停止してシフトダウンをすると必然的に路上で右足を着かなければなりません。
右足を着くと云うことは、対向車との接触の可能性が増す事になります。
また、バランスを崩した場合や、接地した右足が滑った場合など対向車に轢かれる可能性があります。
「それを言うなら左足も同じじゃん」と思うでしょう。
左折時の左足接地など・・・ それが違うんですよ。
詳細は指導員に教えてもらって下さい。
それでも、どうしてもできない時の対策は・・・ 1、シフトダウンできないまま停止（左足接地で停止） 2、フロントブレーキを握ったまま右後方を視認 3、右足接地をしてシフトダウン 4、左後方を視認して左足を接地 5、右足でリアブレーキを踏む 6、左ミラーで後方視認 7、左後方を目視で視認 8、右ミラーで後方視認 9、右後方を目視で視認 10、発進 こんなことを毎回やる方がパニックだ (笑) 検定ではこれをやっても減点でしょうが、最小の減点で済みます。
ただ、これを毎回やるのは大変でしょう。
だから、停止前にローギヤにしましょうね、と言ってるだけです。
書くのも大変、読むのも大変、お勉強しましょうね。

普段外でTTバイクに乗ってる人は見たことがありませんが、 検索すると普段TTバイクに乗ってる人がいるようです。
見たことありますか？または、乗ってますか？ ちなみTTバイクってハンドルだけロードバイクのドロップハンドルに換えることは可能なんでしょうか？ TTバイクってシフトとブレーキが離れてるから街乗りだと咄嗟に反応できないでしょうね？

ブレーキ に関する質問

「のりりん」という漫画でロードバイクにTT用のハンドル着けてたので変更は可能かと思います。
TTバイクで筑波山を登っている方がいましたが、ポジションも辛そうだし、下りはブレーキかけにくくて大変そうでしたね。
普通に乗るならドロップハンドルですね。

ＢＥＥＴテールを延長したのでついでにナイトライダーを付けたいのですが、どこに売ってますか？ あと、ラブ灯をサイドカバーに埋め込んでブレーキフラッシャーもつけたいです。
まとめて売ってるところがありますか？

ブレーキ に関する質問

ナイトライダーはぼくが20代の頃 オートバックスやオートリメッサ で買ったので現在はわかりません すいません ラブ灯とかはトラック用品の ショップでしょう （バルブを12V にするんですが） フラッシャー関係はぼくらんとこ では マルツ電波で買えたりします （秋葉原みたいなショップです）

クルマのブレーキ部分を自分で触ると危ないですか？

ブレーキ に関する質問

ディスクブレーキのパッド交換でも、 外したキャリパーをぶらんぶらんにしておくと、 バンジョーボルトに負担がかかって故障の原因になりかねません。
まあ、こういう質問するくらいですから、 絶対に自分でいじらない方がいいですね。

今自分はALTUSのシフター一体型ブレーキレバーを使っています。
ここで質問なのですが、一体型ブレーキをつけたままブルホーン化するとしたら先端に補助ブレーキを取り付けることは可能でしょうか？ 可能ならばどのようにするのでしょうか？ ご教授よろしくおねがいします。

ブレーキ に関する質問

出来る出来ないでいえば出来るになるが・・・ ブレーキ本体→先端にある補助ブレーキレバー→元のブレーキレバーの順に配線することになるので、ブレーキケーブルがエビホーンどころじゃなくのたくって、外観が激しくみっともないことになりますね。

ブレーキを踏むと、燃費が悪くなる。
と自信満々に説明している人がいます。
知恵袋で良く目にするのですが、自動車でフットブレーキを使うと燃費が悪くなるのでエンジンブレーキを使いましょう。
という内容があります。
基本的にエンジンブレーキを多用し、フットブレーキは必要最小限で使用する事は同意するのですが、燃費の為では無く、安全性の為と私は意識して運転しています。
大型車を運転しますので特にそう思います。
私が疑問に思うのは、フットブレーキを使うとガソリンを燃焼して得た運動エネルギーをブレーキの摩擦熱としてロスしてしまうのでエネルギーが無駄になる。
と説明されてる方がおられる事です。
それ自体は間違っていないと思うのですが、だからエンジンブレーキは燃費が良い、と結びつけるのは間違いでは？ フットブレーキを使っても、エンジンブレーキを使っても、結局エネルギーはロスしていますよね？だって車が止まるんですから。
回生ブレーキのようにエネルギーを蓄えるシステムがある場合は別ですが。
。
燃費という観点からエンジンブレーキの多用を勧める場合、エンジンブレーキを使う事で一定の回転数を保てるから燃料カットが作動して余分な燃料を使わない。
フットブレーキを中心に使用するとどうしても回転数が下がるからエンジン自体がエンスト起こさないように燃料を使ってしまうので燃費が少し悪くなります。
という説明の方が正しいと思うのですがいかがでしょうか？ ギアをニュートラルにしてフットブレーキで減速するのは論外です。
ずっとアイドリング状態で燃料消費していますからね。

ブレーキ に関する質問

＞ だからエンジンブレーキは燃費が良い、と結びつけるのは間違いでは？ そのとおりです。
エンジンブレーキも「ブレーキ」ですから、エネルギーロスは同じです。
燃料カットが働くことで、ブレーキ中の（僅かな時間の）アイドリングの燃料が節約される、というだけの事です。
燃費の違いなど、ほぼゼロです。

16スコーピオンのSVSブレーキユニットは16メタニウムMGLの物と同じ物なのでしょうか？スプール径が違うので違う物になるのでしょうか？わかる方がいらっしゃいましたらよろしくお願い致します。

ブレーキ に関する質問

パーツとしては全て同じという訳ではありませんが、ブレーキは同じ物です。

ジムニー JA22W 2型 ブレーキ踏むといろんなライトが光る

ブレーキ に関する質問

SJ30乗りです。
JB以前のジムニーは何故かアースが貧弱で、こういった電球点灯トラブルが珍しくないようです。
特にテールランプについては、このような事象が多いですが、主因は純正のアース容量が足らないことです。
私も今乗ってる30で似た事象が出ましたので、テールランプ周辺のアースを強化（追加）したら事象はあっさり治まりました。
この説明で必要な処置が何となくイメージできないようなら、整備業者に診て貰う方が早いです。
車検は……ブレーキを踏んだ時に、ポジションとか余計なところが同時に点灯すると、マズイかも知れません。

アクセルとブレーキの踏み間違いは昔はあまりなかったですよね？

ブレーキ に関する質問

猫でも杓子でも買える価格帯下手くそでも買う買う価格帯の車は皆MTだったからね 30年前なら1500cc未満クラスとかだとMTが大半を占めてたし 軽自動車等は殆ど全てがMTだった 更には高齢者やおばさんも運転してるひとは少なかった

自分はMARINのCORTEMADERAに乗っています VブレーキはTEKTROで他はALTUSです。
質問なのですが、パーツのグレードを上げるならどのランクのもの、どこから優先的に変えるといいなど教えていただけるとうれしいです

ブレーキ に関する質問

ブレーキをDEOREにするのが最優先かと思います。
フロントディレイラー、クランクセット、BB、チェーン、シフターをシマノのアセラにしたらどうでしょう？リアはアルタス８速のままでいいと思います。
もしホイールも変えてコンポ全取り替えする覚悟あるならDEORE一式にしてしまうとか。

分解整備記録簿に関して教えてください。
自動車整備士や検査員、法律に詳しい方ご回答お願いします。
道路運送車両法に関して勉強中の、自動車整備士を目指している学生です。
分解整備と記録簿に関して質問があります。
第49条2自動車の使用者は、自動車について分解整備をしたときは、遅滞なく点検整備記録簿に、第49条1項第3号から5号までに掲げる事項を記載しなければならない。
とあります。
また、第91条には 自動車の分解整備事業者は、分解整備記録簿を備え、分解整備をしたときは、これに次に掲げる事項を記載しなければならない。
とあります。
あとに続く具体的な記載事項というのはお仕事されている方なら分かると思いますので割愛しますが、分解整備をしたら必ず記録簿を書かなくてはいけない決まりになっていると思います。
でも実際にはDIYで自分でブレーキパッドなどを交換してしまう方もいますよね。
無資格の素人整備なので安全性も気になりますが、それよりそのような方々がちゃんと記録簿を記載しているのか疑問が残ります。
条文を読む限り、分解整備をしたら必ずその旨を記録簿（個人の場合点検整備記録簿？）に記載しなければいけないと思うんですが実際の解釈はどうなんでしょうか？ また分解整備記録簿の保存期間は2年と決められているはずですがこのようなDIY整備でも個人が2年間保存することになっているのですか？ またDIYで整備して記録簿書いてない場合、車検時に検査員にその点を指摘されたりしないんでしょうか？ ご回答よろしくお願いします。

ブレーキ に関する質問

49条の大事な所が抜けてるよ。
前条第二項に準用する〜云々っての。
前条のこれが指してるのは、旅客車両やレンタカー。
旅客車両やレンタカーや分解事業所で行った分解は、使用者が記録簿書かなくても良いよって事。
勿論、自分で行った分解は記録簿に残さないと駄目と言う事になってます。

1日に2度、警察に運転を止められました。
今、秋の交通安全運動で、警察の方々は取り締まりを強化しているんですね。
そんなものがあること自体、初めて知りました。
気を付けなければいけませんね。
今日、目的地へ走行中、尾灯のブレーキランプがつかないことを指摘されました。
「①整備不良（尾灯等） ■制動灯整備不良車運動 二種原」 渡された紙にはそう書かれていました。
なんとその5分後、全く別の場所の交差点で信号待ちをしていたら、今度は黄色い線を越えて車線変更したと指摘されました。
紙には 「①進路変更禁止違反 ■指定通行帯進路変更禁止違反」 と書かれていました。
罰則金はどちらも6000円でした。
計12000円ではないか…。
点数について気になったので、後で調べてみると、どちらも1点だそうです。
ただし、過去に無事故無違反であり、かつ3ヶ月間何も起こさなければ、くらった違反点数はリセットされるそうです。
整備不良については、私はそれまで無事故無違反だったので、3ヶ月間何もなければリセットされますが、進路変更禁止違反に関しては、過去（5分前）に違反をしてしまっているので、永久にこの点数はリセットされないということになるんですか？

ブレーキ に関する質問

自動二輪での違反ですね。
3ヶ月で違反点数が0になるというのは、その違反から過去2年以上が無事故無違反で、かつその違反から3ヶ月を無事故無違反で過ごす、というのが条件です。
最初の違反だけなら、3ヶ月を無事故無違反で過ごせば0点扱いになりましたが、3ヶ月経たずに次の違反（同じ日）をしてしまったので、この優遇措置は対象外です。
ただ、3点以下の軽微な違反の場合、「最後の違反から1年間を無事故無違反で過ごせば、それまでの累積点数はすべて累積から外れる」という優遇措置もあるので、違反から1年を無事故無違反で過ごせば、0扱いです。

車のリアタイヤから音がするのは何でしょうか？両方、ブレーキをかけたときだけギコギコなり、止まる直前が大きくて、ホイールの回転にあわせた音です。
回転が止まる時は、ギーゴーとなります。
ブレーキかけた時たけです。
よろしくお願いします。

ブレーキ に関する質問

ブレーキパット（ブレーキシュー）がなくなってます、早めの交換が必要です。

先日モンキーRの件で回答をいただいた者です。
前回は丁寧且つ迅速な回答をいただけたのにも関わらず"ベストアンサー"にて返答ができず大変申し訳ありませんでした。
あれから モンキーRをバイク屋に持って行くことにしまして、ヘッドライトが点灯しない原因は集合スイッチ不良にあると診断されました。
前ブレーキでテールランプが点灯しないのは個人的な見解としてスイッチから電源が取れないから、もしくはハーネス不良ではないかと思っています。
そこでNSR50の集合スイッチをオークションで手に入れて移植しようかと考えています。
私の考えていることは甘いでしょうか？配線を組み替えて終わりでは済みませんか？ どうかご教授くださいませ。
ちなみにバイク屋では"工賃だけでもバカにならないからせっかくだから自分でやったら？"と言われてその気になっています。

ブレーキ に関する質問

ああ、なるほど。
純正の回路はウィンカーは前後が交互に点滅する仕組みですがハンドルスイッチ部で前後を振り分けていますね。
そこの結線改造に問題が有るんでしょう。
スイッチはむしろＮＳＲなどの普通なウィンカー３接点の方が解りやすいですね。
しかしノーマルのハーネスはどこが改造されてるか解らない面もあるのでいっそのこと１２Ｖモンキーやカブなどのメインハーネスに換装した方が早いかもしれませんね。

現在自動車免許の教習を受けていますが、運転中に足が攣りそうになります。
特にブレーキをかけるとき、そっと止まろうとすると変なとこに力が入って辛いです。
これはどうすればいいでしょうか ？

ブレーキ に関する質問

シート下げすぎ。
尻をシート座面と背もたれの隙間にねじ込む勢いで深く座り、目一杯ペダルを踏み込んで床にカカト付けてもヒザに多少の余裕が出来るまでシートを前に出す。
一見窮屈だが、変な座り方してるとすぐ腰が悪くなるよ。

ロードバイク メリダのスクルトゥーダ400ってどうなんでしょう。
コスパがいいのは分かってますが性能面です。
ブレーキを105に変えれば安心で結構いいバイクだと思うんですけどどうですかね？

ブレーキ に関する質問

良いんじゃないですかね クランクも105に変えればフル105になりますし。
性能は値段なりですね。
コンポ換えてフル105にして、ホイールをゾンダやレー3にすれば十分なスペックになるかと。

免許の問題で 上り坂で発進する際、出来るだけハンドブレーキを使った方がよい という問題がありました 坂道発進する際はハンドブレーキを使わないといけないのは分かりますが出来るだけ〜よいという文章があり、◯×のどちらか悩んでいます どちらが正しいのでしょうか？

ブレーキ に関する質問

この手の問題は不等号で判断するようにしてます。
「ハンドブレーキを使った方が良い→マル」であるならば、 【使わない≦使う】 即ち、「使っても使わなくても良いが、使うことを推奨する」という解釈ができます。
「ハンドブレーキを使った方が良い→バツ」であるならば、 【使わない>使う】 すなわち、「絶対に使わないべき」という解釈ができます。
となれば、正解だと思われるのは前者の【マル】ですよね。
違っていたら申し訳ないですが、この考え方だとマルだと思います。

修了検定の前、自分で発進するじゃないですか？発進が怖くて仕方ないです。
以前は、自分が発進したと同時に後ろから車が出てきてブレーキしてしまったために、落ちました。
今日補講で、明日再試験なんですが 発進する前、 『後ろの車一緒に発進するかも』とか 発進点の後ろに車の出入口があるんです。
屋根になっているので壁もあります。
その壁で出入口、隠れちゃってます。
なので 『自分が発進したと同時に車が出てくるかも』とも思いました。
前まではそんなことなかったのに 『対向車、こっち来るんじゃ…』 『横から来る車、こっち来るんじゃないのか…』ってのまで思うようになってしまい、確認しても怖くて10分ぐらいしないと発進できなくなりました。
前に同じコースを走る、スピードが遅く、急ブレーキを頻繁に行い、しょっちゅう道の真ん中で信号じゃないところで3分ぐらい停止する車がいて、雨だったので2台分ぐらい間隔をあけて、煽りもしないで同じスピードで走っていたら『間隔狭い。
もっと開けなきゃ前の子が可哀想やろ？』『もっとスピード出せ』と、私が怒られました。
訳がわからないです。
また落ちるんじゃないかなと思います。
他の車におじけついた自分が原因なのに、怖くて落ちる気しかしないです。
免許をとったら、色んな運転をする人がいるのに全然慣れないです。
修了検定前なのに車が怖くなって悔しいです。
明日までに克服したいです。
補講追加お願いしたのですがダメでした。
克服方法を教えてください。
お願いします。

ブレーキ に関する質問

無理ですね カウンセリングレベルです

クロスバイクやロードバイクは急ブレーキをすると車体が軽いので浮きますよね 以前友達と走っている時に、友達が急ブレーキしたとき一回転近くして背中から落ちたのですが、狙って急ブレーキをしたら一回転出来ますか？ これで着地できるような人いますかね？

ブレーキ に関する質問

車体が軽いから浮くんじゃなくて、前傾姿勢でブレーキの性能がいいからじゃない？ ロードバイク8kgで75kgの人が乗ると85kg。
ママチャリ20kgで60kgの人が乗ると80kg。
ロードバイクのほうが総重量は重いのに浮くし、総重量が軽いママチャリは浮かないでしょ？

ブレーキローターがオレンジ色に汚れています。
なにを使えば元に戻りますか？

ブレーキ に関する質問

＞ブレーキローターがオレンジ色に汚れています。
錆ではないでしょうか 足ブレーキを踏めば ブレーキパッドが ブレーキディスクを挟み込んで制動 ブレーキディスクの錆は落ちると思います

ブレーキ フルードの交換で、ワンウェイバルブを取り付けても、排出フルードがワンウェイバルブを通過する迄は、レバーを握ったままスクリューを緩め締めしないとエア－が混入してしまいますか

ブレーキ に関する質問

ワンウェイバルブなんかつけなくても、エア噛みしませんよ。
連続してニギニギしてる間は、戻るより押し出す方が多いので大丈夫。
ニギニギを止める時だけブリーダプラグを締めれば大丈夫です。

ロードバイクに乗っているのですがブレーキレバーを握った時にハンドルについてしまうのですが調節の仕方がわかりません。
ワイヤーの問題ですかね。
。
。
よろしくお願いします。

ブレーキ に関する質問

ブレーキキャリパーのリリースレバーか解除になってませんか？

シフトレバーをパーキングにしたら車は走りませんが、パーキングブレーキは引いてても動きます、なんのためにあるのですか？

ブレーキ に関する質問

＞パーキングブレーキは引いてても動きます、 なんのためにあるのですか？ 法令上パーキングブレーキに求められる条件 エンジンを始動していない状態でパーキングブレーキ作動時 「乗用車」 ＝ 「1/5」(20パーセント）勾配に駐停車 「貨物車」 ＝ 「9/50」(18パーセント）勾配に駐停車 「乾燥した舗装路面勾配で、機械的作用によって 停止状態を保持できる性能を有すること」 サイドブレーキを引いた時の ノッチ数に関する基準はありません また車検場(検査ライン)では、 ブレーキの引きずり点検(計測)が行われ サイドブレーキは アジャスト機能（隙間調整）により 適切な距離に保たれています。
(サイドブレーキを強く引くことでアジャスト（調整） また、 普通の自動車整備士が サイドブレーキカバーを外して調整することは無いです

バイクのクラッチレバーとブレーキレバーの握り方についてです。
自動車学校ではクラッチレバーもブレーキレバーも４本の指でしっかりと握るように教えられたと思うのですが、ライダー仲間には「クラッチレバーが２本指で、ブレーキレバーは１本指で操作してる」という人もいます。
みなさんは実際どのような握りで操作してますか？自分の握りのメリットについても教えてください。

ブレーキ に関する質問

人それぞれでしょうね〜。
私は基本的に、クラッチブレーキともに 人差し指と中指の二丁掛けです。
意外とメジャーかな？ フツーに街乗りをしているときは 4本指や3本指など、暇なので遊んでます(笑) でも1本指はやろうと思わないですね〜。
キツいし、停まれるか心配。

車の運転について ブレーキを踏みながらカーブを曲がるのはいけませんよね？ では、路肩(?)に停車する際左に寄せるときにブレーキを踏みながら寄せるのはいいんですか？ どちらも一緒の行為なので、私は減速後左に寄せ再度ブレーキを踏みます。
間違ってますか？

ブレーキ に関する質問

カーブでもトラクションを掛けるため入り口でブレーキを残す場合もあります。
寄せるときは左に切った後、戻すのではなく右に切るから道と平行になり、そのまま減速するから止まれます。
カーブとは違います。
ですのでそこまで気を使わなくても大丈夫ですよ。

こんばんは。
現在、ジャイロXに乗っています。
昨日、いきなりヘッドラインとウインカーが点灯しません。
ウインカーのカチャカチャと音も聞こえません。
但し、ストップライト(後ろの赤いランプ)はブレーキをかけたらつきます。
電球は切れていないようです。
何が原因なのでしょうか？ 原因の予測ができる方教えていただけませんか？ 又、バイク屋さんに持っていって修理を依頼したら修理費は度のくらいかかりますか？ よろしくお願い致します。

ブレーキ に関する質問

まずヒューズを確認するのが定石かと思います。
ジャイロの配線がどうなっているか判らないけど別系統で複数のヒューズを使っている車種も有りますので。
。

VT250F最終型ダブルディスクに乗ってるんですが突然のアース不良を起こしました… ヒューズボックスのテールから電源を取ってるLEDは付いてるんですが、ブレーキを踏むとブレーキランプは消えます。
ヒューズはもちろん切れてませんし球は切れてない、磨いてもダメ、カプラーの付け外しもダメでした。
断線と思ったんですけど断線してたらLEDつきませんよね？ ホントに思いつかなくて困ってるのでどなたか解決策をお願いします…

ブレーキ に関する質問

「ブレーキを踏むとブレーキランプは消えます」 意味がわかりません。
ブレーキを踏まない間は点灯していて、ブレーキを踏むと消灯するのですか？。
それは正常な配線になっていない(配線が逆になっている)と思います。
アース不良がどうこうではありませんね。
あるいは、ブレーキランプとテールランプを混同していませんか？。
両者は別物ですので、ちゃんと区別して書かないと正しい説明になりませんよ。

今教習所に通ってるんですが、 ギア3rdで普通に走ってて急ブレーキの時はクラッチ握りますか？ 止まる時のクラッチ操作がよくわかりません、、、

ブレーキ に関する質問

急ブレーキとは、急制動の時の事ですか？ 通常に停止する場合はクラッチは握りますが、急制動の場合はクラッチを握り忘れてエンストしても減点にはなりません。
安全に止まれるかどうかの内容ですから。
握れるに越したことはないですが。

自動車のディスクブレーキについて。
もしフルブレーキをしてABSが作動した場合、ブレーキはディスクの回転を完全に止めている(ABSなので断続的にですが)という事で、ブレーキをより強力な物に変える意味はないってこ とでしょうか？

ブレーキ に関する質問

そんなことはありません。
絶対的な制動力だけならABS作動領域ですが、強力なブレーキはそれまでの過程が違います。
強力なブレーキであれば、ABS作動領域までの時間が早いですし、踏力も少なく済み、さらにそこに至までの細かな調整が出来ます。
例えば、自分の強化してある一台はブレーキペダルの遊びも少なく、踏み料と制動力が比例しているので好きなように減速が出来ますが、ノーマルの一台は踏めば踏むほど制動力の増加に対し踏み料が大きく増加します。
その為、自分のイメージより制動力の立ち上がりが弱く、緊急制動の時間が長くなります（瞬間ですが）。

YBR125のリアブレーキがドラムなんですが、これをディスクブレーキに変えるにはどうしたらいいですか？

ブレーキ に関する質問

ブレーキペダルと、ディスクシステムを全部作り替えて、スイングアーム交換と、リアホイール交換は最低でも必要。
ま、合うスイングアームや、ホイールなんて無いから、作り直しになりますから、30万円で済んだら、安い方かな？凄まじく高度な改造になります。