日野自動車の新着ニュースまとめ

日野自動車が国内工場の生産調整---新型コロナ影響、需要低迷で

日野自動車、2020年3月期第2四半期連結決算会見を実施

日野自動車とトレイトン、調達ジョイントベンチャーを設立

日野自動車、バスシリーズを改良して発売｜安全機能を充実

日野自動車、東京オリンピックに向け”超”大型バスを発売｜国産初のハイブリッド連節バス

ダカールの鉄人菅原義正のダカール・ラリー引退について | ニュース | 日野自動車株式会社

メカデザイナー監修のパーツ装着車を展示！｜日野自動車【東京オートサロン2019】

日野自動車、「東京オートサロン2019」に出展 | 著名クリエイターとコラボしたブースを展開

【ニュース】日野自動車が従来の常識を覆した大型ハイブリッドトラックを2019年夏に発売

日野自動車、物流業界の課題解決を図る新会社を設立

日野自動車、シルクウェイラリー2018に参戦

日野自動車、「プロフィア」トラクターシリーズを刷新

日野自動車、東京オートサロン＆大阪オートメッセにカスタマイズ車を出展

日野自動車、中型トラック「日野レンジャー」に車型を追加して発売

日野自動車、中型バス「メルファ」を改良。全車AMT搭載、平成28年排出ガス規制適合

日野自動車、大型観光バス「日野セレガ」に対人検知ブレーキなどの改良を施して発売

日野自動車、大型車のプロフィアと中型車のレンジャーを完全刷新。次世代を担う新輸送車両の姿を追求

いすゞと日野自動車、国産初のハイブリッド連節バスを共同開発へ

1月2日に開幕したダカールラリー2017のコース＆日程とテレビ放送情報などまとめて見た

なぜ大型車にはアルミホイールを装着している車が少ないのか？アルミホイールのメリットは？

日野自動車「ダカールラリー2015」トラック部門6連覇！

質問

ダカールラリーの日野自動車のCM見たことあります？ メカニックに憧れる若者で友達に誘われても、トラックの整備に無我夢中でダカールラリーのニュース映像を目にし「いつかきっと」と決意するのですが、そんな若者ってこの時代にいるのでしょうか？若者の車離れの時代において、あんなCM幻想でしかないのですか？それとも意外と熱い想いを抱いた若いメカニックの卵もいますか？

回答

世界のレースを舞台に活躍したい若いメカニックは少なからず存在します。
現実主義で夢も希望も持たず自分一人の世界しか見ない若者より、世界に視野を広げている若者の方が逞しいと私は思います。

質問

世界の自動車生産台数は右肩上がりなのに、 トヨタの生産台数は2012~ほぼ横ばいです。
これは何故ですか？ 世界生産台数 2012 8422万台 2013 8731万台 2014 8977万台 2015 9080万台 2016 未集計 トヨタ(ダイハツ日野含)生産台数 2012 991万台 2013 1012万台 2014 1029万台 2015 1008万台 2016 1021万台 シェアがどんどん小さくなって行きますか？

回答

中国やインド等の新興メーカーの生産が増えるから当然と言えば当然

質問

北朝鮮に次のものはありますか？トヨタ車、本田バイク、スーパーカブ、自転車。
三菱ふそう、日野自動車トラックなど。
農機具コンバイン田植え機。
冷蔵庫、エアコン、テレビや携帯スマホはお金持ちだけ？ 動物園、遊園地、など？

回答

基本的に左ハンドルですから国産車よりも 左ハンドルのベンツが輸出されてます。
自転車は、放置自転車の払い下げが結構輸出 廃タイヤも燃料に輸出 単車は、何でも。
農機や建設機械もね。
自動車も多少はあると思うけど左ハンドルがメインでしょう

質問

日野自動車のプロフィアの部品らしいのですがどなたか判る方は居ますか？ 正式な名称や品番・価格などどんな事でも 宜しくお願いします。

回答

これは、おそらくＴＰＳ（スロットルポジションセンサー）ですね！

質問

日野自動車に勤めてたのですが 車の整備士になりたくて日野自動車を 辞めて専門学校に通ってます。
そこで、質問なんですが 日野自動車を辞めてからトヨタの ディーラーに勤めたくて希望し てるのですが 日野自動車を辞めてトヨタに 入社する事は可能ですか？ 日野自動車はトヨタグループの一員なので 質問しました

回答

全く問題ありません。
離職率が高い職業ですので、Tディーラーの就職は可能です。
歓迎です。
ただし、離職率が高いと申し上げた通り、仕事は楽ではありません。
朝は8時～夜9時はザラですし、夏場はピットの温度は40℃を超え、冬場は5～7℃。
肉体的にもキツイ。
先輩にも気を使います。
手取り足取り教えてくれる人は皆無と思って下さい。
失敗して初めて教えてくれる体質です。
貴方の年齢では年下の先輩や上役が着くことになります。
暴言もかなりのものです。
バカ、タワケ、てめえなどボロくそです。
年が上ならまだしも、年下から言われたらキレますね。
でも、一番大切なことは、 くれぐれも入る販社を間違えないこと。
ある販社ではサービス残業が常態化し、手取りは13～15万の所もあれば、サービス残業はなく、確実に支払われる所もある。
車検や整備のノルマ達成時の奨励金も大きく、これだけで10万近くの差が出てしまう。
前者では当然、離職率は高くいつも求人してるし、新卒の採用人数が高い。
入社する際はよくよく吟味して下さい。
私も入社する際は色々情報を集めましたが、半ば運ですね。
でも、一つだけ確実な選択方としてT検定一級者の取得比率を目安にして下さい。
一般的な企業なら40%～50%。
T検定一級になるには早くても5～6年かかります。
平均して7年くらい。
T検定一級者の数が少ないと言うことは、その前に辞めてく人が多いと推察されます。
販社ごとのT検定一級者の数が知りたければ、岐阜県多治見市のトヨタ自動車の多治見市サービスセンターをのぞいてみては？ ここの正面玄関を入ると全国販売社のT検定一級者のネームプレートが地区ごとに掲載されて、上下左右を見ればライバル店の実力が一目瞭然です。
参考まてに。

質問

【☆】日本の自動車メーカーを国に例えたらどんな感じになり ますか？ 皆さんの考えを聞かせてください。
ちなみに私は トヨタ⇒アメリカ 日産⇒ロシア ホンダ⇒欧州全体 三菱⇒中国 マツダ⇒韓国 スバル⇒日本 スズキ⇒イラン ダイハツ⇒イスラエル 日野⇒カナダ UDトラックス⇒旧ソ連諸国（ロシア除く） いすゞ⇒オーストラリア 光岡⇒モナコ だと思っています。

回答

トヨタ.日野.ダイハツグループ→ドイツ 日産→日本 ホンダ→韓国 三菱→中国 マツダ→フランス スバル→アメリカ スズキ→インドネシア いすゞ→オーストリア めんどくさいので大手だけでトヨタグループはまとめちゃいました。

質問

日野自動車は何と何がハイブリッドを搭載しており、何と何がクリーンディーゼルを搭載しているのですか？お願い致します

回答

ディーゼル全てクリーン デュトロ ブルーリボン にハイブリットが有った様な

質問

日野自動車のバス メルファ9などに使われている、エンジンJ07E型にターボは付いていますか？ 付いているという人と付いてないという人がいるのでどちらなのかと思いました。
お願いいたし ます。

回答

J07Eは5気筒でターボしかなかったような気がします。
6気筒のJ08Cならノンターボがありましたけど。

質問

[至急 回答求む] h28 8/23に日野自動車に工場見学に行くものです。
羽田空港から日野自動車、日野自動車の寮までの行き方を詳しく教えてください。

回答

どこの工場？ それによって違う

質問

日野3トントラックDPF、DPD修理近所の自動車修理工場とディラーどちらが費用安くすむのでしょうか？

回答

ディーラーです・・・結局は部品手配ディーラーですからね！ ノウハウも持ってるし、中間マージン取られません。

質問

日野自動車㈱の卓球クラブ名？、日野自KWSの「KWS」って何の略称なんでしょう？

回答

カワサキ じゃねぇよなぁ笑 バイクじゃないんだし笑

質問

大型車のシフトチェンジについて質問させていただきます。
現在普通免許(8トン限定無し)を所有していて、大型自動車免許の取得のために教習所に通っています。
4時間乗って、予定通り坂道発進・路端発進まで進んたのですが、どうもシフトチェンジに慣れず… スムーズに行かないと言うか、少しギクシャクした感じになってしまいます。
普段MTの乗用車に乗っているのですが、パターンが違い、左上にR、左下に1…という感じで7速まであり、どうも真ん中の2速，3速，4速，5速あたりで一瞬迷ってしまいます。
お尋ねしたいのですが、うまく狙った通りのギアに入れると言うか、スムーズに変速するコツのようなものはありますでしょうか？ ちなみに、教習車は画像の日野プロフィアです。

回答

自動車学校で教えています。
パターン的には2速発進を進めてくれる学校なら、普通車のローの位置が、大型のセカンドの位置ですよね。
このあたりはMTに乗っているということで違和感ないと思います。
教習生を見ていると4から3へとか、5から3へのシフトダウンが苦手な方が多いです。
いずれにしろ普通車みたいにスパッと入らないので、シフトダウンは少し希望のギヤのところでレバーを押さえて「入るまで待つイメージ」にすると旨味が出てくると思います。
この操作をすると、少しシフトダウン完了まで時間が掛かります。
今よりも早めにブレーキに入らないとも間に合わなくなります。

質問

質問です。
大型トラックの車検で、サイドマーカーランプが玉切れで点灯しないと、 車検通らないですかね？日野自動車のディーラー車検ですが。
マーカーの色はきいろです。

回答

マーカーランプそのものがあれば、玉切れは車検とおりません。
よく飾りで玉を抜いている人がいますが、これもとおりません。
マーカーステーがついてるだけなら通ります。
マーカーランプだけでなく、その他もそうです。
アンドンとかも点灯するようになっていれば付かなければなりません。
ただし私の県の陸運局では配線がなく、スイッチもなく、電球もなければ、通ります。
車検の時に「ダミーなので」といい上記３点ないこと説明すればオッヶ⇒です。
保安基準の必要なところはかならず要ります！ 最近はディーラー系の方が陸事よりも厳しいです。
関係ないかもしれませんが、古いけど、スペースレンジャーのヘッドライトの中にフォグらしきスペースがありますが、これダミーです。
ライジングの時には点きましたけど、スペースレンジャーのフォグはバンパーにあります！

質問

日野自動車の新型が秋頃出るって噂を聞いたんですが、本当かどうか内部情報知ってる方いませんか～？

回答

出ますよ。
新型１０トントラック。
２トントラックは出ました。

質問

トヨタ自動車期間工の集合寮について 大浴場とは別に個室のシャワールームはありますか？ またどのような感じの外観でしょうか？ 日野自動車、ホンダの期間工経験者でもかまいません 宜しくお願いします。

回答

どこの工場になるかでかなり違いがあります。
運が良ければ新しくて部屋に洗面台があって大浴場以外にも各階ごとにシャワー室がある寮もあります。

質問

自動車メーカーへの就職。
現在、どのような職種に就職するか悩んでいます。
公務員関係から資格を取って独立開業まで様々なもので悩んでいます。
企業なら総合職に就きたいです。
トヨタ、日産、ホンダなどは自動車メーカーの中でも大手で就職できるのも難関大学の一部の人なのでしょうが、マツダ、スズキ、スバル、ダイハツ、三菱、または日野やいすゞなどのメーカーでも総合職に就職できるのは難関大学の一部の人が主になるのでしょうか？ 成城、明学レベルではかなり難しい、狭き門なのでしょうか？

回答

自動車会社の場合、技術系が殆どで指定校の理工学部の特定学科に人数指定で 募集するのが常識です。
文系で指定校が存在するかは知りませんが、国公立か早慶ぐらいまでで 成城、明学レベルで近年入学した人がいなければ、指定校ではないでしょうし 公募では形だけはするでしょうが、英語ではＴＯＥＩＣ７００点以上とか人より優れてないと採用されないと思います。
日本の自動車は外国の売り上げなくしてはやっていけないので 文系でも海外駐在でマーケッティング情報を本社へ伝えたり、企画のような 仕事もあるでしょう。
文系と言えば、人事・勤労・総務・経理などですが 大卒が毎年入らない学部が殆どでは

質問

トラックディーラーの整備士として働くなら日野自動車か関東いすゞか・・・迷ってます、 実際に働いてる方の意見も参考にしたいです。
また、乗用車ディーラーとトラックディーラーどちらが良いかもお願いします。
それと、トラックディーラーの整備士は乗用車ディーラと比べて給料がいいと聞いたのですが本当ですか？ 会社説明会や募集要項を参考にした感じは初任給はそんなでもなかったのですが。
どうか回答お願いいたします。

回答

迷ってますね。
まず、僕は本州にある会社のいすゞメカです。
日野かいすゞか。
それは自分で見るしかないように思います。
仕事内容は同じディーゼル屋なので対して変わることはないと思いますよ。
ただ、会社が違うならもちろん待遇も変わってくるので見比べですかね。
ガソリン屋とディーゼル屋の給料はかなり違いますよ。
某ガソリン屋のディーラーで働いている同い年は入社数年は20万貰えないとか。
その時僕は20後半は貰えてます。
が！！ もちろんその分は働きます！ そうです。
その差と言うのは残業代です。
トラックの整備は乗用車と比べるとなんせ時間が掛かります。
もちろん相手は一般人ではなく物流業の会社や建設業などなど。
そうなると納期に間に合わせないとお客様の信頼が失われたりしますので納期は確実に守ります。
そうなりますと終わらせないといけない仕事は終わりまでやりますのでもちろん残業です。
決算時は80時間は余裕で越します。
だけどその分はキッチリ貰えます。
帰宅が毎日遅い10時や11時、時には2時になるが給料が高いのを取るか、残業は少ないが給料も少ないを取るか。
貴方次第です

質問

ネットで非常に高く評価されている超一流自動車メーカーが、某三流日本車メーカー※からのＯＥＭ供給を受けている事を 不服に思いますか？ ※勿論、トヨタ及びＬＥ〇ＵＳ、〇ッサン、ホ〇ダ、ミ〇ビシ、スバル、そしてマツダの事ではありません。
いすゞ、日野、光岡の事でもないです。
※どのメーカーの事を指しているのかを当てるクイズではありません。
◎質問内容に答える事が出来る方のみ回答してください。

回答

別に不服に思いませんけど・・・。
メーカーにはメーカーなりの理由があると思うから、 またzvtasadamura301さん の「第一に３流メーカーなんて日本にはありません」にも同意します。
クイズじゃないなら、ネットで非常に高く評価されている超一流自動車メーカーの名前ぐらい記載したら・・。

質問

TOYOTA VS 日産自動車は業務提携 ＯＥＭ生産等は一切ないのでしょうか？ 車業界は日産自動車派 トヨタ系列 等色んな提携をしており トヨタ＝ダイハツ 日野自動車がグループ企業 本田＝マツダ スバル＝日産・トヨタ 日産＝マツダ 日産＝いすゞ 日産＝三菱 車に関してＯＥＭ商品が良くありますが、トヨタと日産だけが一切の繋がりがりません。
まさか部品メーカー（曙ブレーキ 小糸製作所 アイシン等まで日産系とトヨタ系に分かれるのでしょうか？） ※昭和時代は ライトエースがデルタ（ダイハツ）と 両社で同じ車を売っていましたが

回答

以前、日産アルティマ（北米向け）にトヨタのハイブリッドシステムを積んでいた時代がありましたよ。
ただ、この時はシステムに手を入れられない契約だったらしく、自由度が低かったみたいで、それほど燃費の改善にはならなかった。
この不満から、日産は自社での１モーター２クラッチ方式のHV開発に踏み切ったと言われています。
基本的にOEMは、自社の技術が流出する危険が高く、ライバルメーカーにはその手の内を見せたくないのが普通です。
提携は、それ以上のメリットがある場合に限られます。
ホンダなどは、それまでHVやEVの電池をSANYOから調達していましたが、そのSANYOがPanasonicに吸収され、Panaは電池ではトヨタと提携しています。
ガチでHVがライバルとして衝突しているホンダとトヨタ、電池技術が旧SANYOを通じてトヨタに流れる可能性を嫌い、現在ホンダは電池ではGSユアサとの提携に切り替えています。
GSユアサは三菱商事が株主であることから三菱自と提携、ボッシュと提携してBMWへも電池を供給しますが、これらのメーカーとは競合しないからOKなのでしょう。
日産はこれまで軽を設計したことが無く、その限られた空間に必要な機能をうまく収め、安く作るのは非常に難しいワケです。
そこで、軽設計のノウハウがある三菱自と手を組みます。
ところが、設計ノウハウさえ手に入れてしまえば、後は三菱自はジャマな存在（販売台数は日産の方が多い）となります。
だから今、日産は稼働率が下がっている自社工場で軽を生産、独自で設計した軽を造ろうと言いだしているのです。
当然、これに三菱自は激怒するわけですが。

質問

超一流自動車メーカー、マツダやスバルへ出社するのに、某三流日本車メーカー※が作った駄目車を使用する社員が存在するという事実を受け入れたくないですか？ http://i.imgur.com/rxwnm8w.jpg ※勿論、ト〇タ及びＬＥ〇ＵＳ、〇ッサン、ホ〇ダ、ミ〇ビシの事ではありません。
いすゞ、日野、光岡の事でもないです。
◎どのメーカーの事を指しているのかを当てるクイズではありません。
★質問内容に答える事が出来る方のみ、回答してください。

回答

難しい質問ですね(笑) でも、URLを開くと一瞬で全てを理解しました(多分www) 一応、マツダの車になってるから仕方ないのでは？安いだろうし。
。
。
正直な所、自分は受け入れたくありませんw

質問

トラックのクリップボルト質問です。
大型トラックのホイルISOになり、10穴に成りましが、 アウターナット、ボルトは全ディーラー(日野自動車、ふそう、いすゞ、UD)共通でしょうか？

回答

これで分かるでしょうか？ メーカー別大型トラックISO一覧になります。
http://www.jta.or.jp/kotsuanzen/wheel/torque.html

質問

自動車メーカーについて4点お聞きします。
①日産自動車に吸収合併されたプリンス自動車工業ですが、どうして経営悪化したのでしょうか？ またプリンス自動車工業が合併時に持っていた自動車ブランドを全て教えてください。
②「兄弟車」って自動車用語でどういう意味でしょうか？ ③富山に本社を置く”隠れた”光岡自動車ってすべてオーダーメイドで作っているんですか？ ④日野自動車工業(当時)のコンテッサは何故製造が中止されたのでしょうか？

回答

①、日産自動車に吸収されてしまいましたがスカイラインＧＴ－Ｒの前身のＧＴ－Ｂがあり、１５ｃｍもフロント部が長く、ソレックスキャブを装着してました、後、グロリアですね。
販売力が弱かったのではないかな？ ②、兄弟車とは、足回りとか、内装部品など、車名と前後のデザインは違うけど共通部品を使ってる車。
トヨタでは、アルファードとベルファイヤ、ヴォクシーとノア、エクスファイヤなど。
③、光岡自動車の代表的な・・・・・・大根じゃない、六甲でもない、<m(__)m>あっ、そうだ、オロチだ。
(*´з`)ベースになるＥ／Ｇ車体は、日産のシルビアを使ってましたね。
受注生産です。
④、日野コンテッサは、ＲｒエンジンＲｒドライブの車でした、トランクが前にありましたよ。
売れなかったから廃版ですね。
？・・・こんなとこかな？ 間違ってたらゴメンナサイ<m(__)m>

質問

日野自動車本社、技術系で内定を頂いている者です。
日野自動車はトヨタの系列会社なので自家用車はトヨタ車を購入するべきだと思いますが、 日野自動車本社社員はトヨタ車購入時、社員割引などの特典を受けられますか ？ ご存じでしたら教えてください

回答

日野自動車なので通勤車は日野でお願いします

質問

日野自動車ってトヨタの自動車も作ってるそうですが、何種類つくっているのでしょうか？具体的な車名も教えていただけるとありがたいです！

回答

ランドクルーザー プラドやFJクルーザー

質問

日野自動車のグランドプロフィアにデコデコ取り付けしようと思っています。
ヒューズボックスの常時電源から取ろうと思っています。
ですがヒューズボックスがどこにあるか見当たらないです。
ヒュ ーズボックスの場所ご存知の方いませんか？宜しくお願いします

回答

ダッシュボード助手席側にあります。
テキトー配線はしないで下さい。
車両火災の原因となりますから。
5V 制御が入っているから、下手にやるとECUを壊すので気合いを入れて作業して下さい。

質問

緑ナンバーで25人乗り程度のバス(マイクロ程度の大きさで幅が少しでかい日野のエリッセ？)って大型二種必要ですか？ナンバープレート見たら普通自動車と同じ大きさなんですが職場の爺さんが大型二種必要と言ってたの でここで聞いてみました。

回答

免許証の区分で、中型免許以上なら大丈夫！、運転可能です。
２種免許は、料金を取って乗せる営業運転で必要です。

質問

30年後に生き残っている日系自動車メーカーってトヨタと三菱だけだと思うのですが 皆さんはどう思いますか？ トヨタは開発力も販売力も段違いですのでずっと安泰だと思います。
三菱自動車は三菱グループなので「三菱グループの恥」などと言われながらもしぶとく生き残る気がします。
しかし、日産はもうずっと元気ないですし、電気自動車も不発です。
また、ホンダも新しい技術が前面に出てくる感じがありません。
マツダ、富士重の勢いも持続するとは到底思えません。
ただ、スズキ、ダイハツのような小型車メーカー、いすゞや日野のような商用車メーカーは途上国需要に便乗できるようならまだ見込みがあるかもしれない、とは思います。

回答

トヨタと日産はそれぞれのやり方で残ると思います。
自動車市場がグローバルに拡大化しており、メーカーには世界各国のニーズに素早く答えられる製品開発と生産できる組織が必要になっています。
また、拡大するにともない規模の大きさにコスト競争力が必要なります。
または、小さくまとまって個性的な商品で一台あたりの儲けを高めて利益率で生きるかです。
そういう意味では。
。
。
。
グローバルな自動車市場を自前の規模と技術で生きるトヨタと世界規模でパートナーを組んで事業を拡大安定させている日産の経営方針の違いはとても興味深いです。
どちらも正しいやり方だと思いますので、今後将来もグローバル主要企業として残ると思います。
実際にここ数年は両社とも過去最高に近い販売と利益と出しています。
マツダやスバルは、規模の小ささを自認しているようで、とんがった商品を出してブランド力による高い値付けで車が販売できるようになっています。
両社とも過去最高の利益を出してるので、日本でも小規模メーカーが生き残れる可能性を示しています。
ただし、自動車はヒット車種の次期型の開発が一番難しいと言われているので、デザインと技術で突っ張りる両社の次の世代の商品の成否が大切だと思います。
また、両社ともトヨタと技術や生産の面で連携をしており、上手く大きな波に乗っているような気もしています。
したがって、両社は生き残れる可能性は十分にあります。
問題は、中途半端な大きさとパートナーシップの少なさで右往左往しているホンダとミツビシ、スズキでしょうか。
ホンダは中期計画で体力以上の台数を追い求めた関係で品質や技術が間延びしており、今後の立て直し方が大切だと思います。
ホンダらしさ（自前技術・自前技術の習熟までは各社と提携）に戻るのかが重要だと思います。
特にホンダはEVやFCV、HEVの技術がどれも中途半端なので、今後はどこに焦点を当てて投資をするかですね。
ミツビシは、先月北米市場からの生産の撤退を発表しました。
見る限り東南アジアに経営資源を移してるようです。
ただ、東南アジアは年間300万台規模であり、その小さなパイを取ってどの程度の事業規模を維持できるかですね。
また、パートナーシップを組もうにも主だった技術がないので、連携の対象としてのうまみもありません。
スズキは、一見好調に見えますが、インドを頼るほかにない厳しい状況だと思います。
特にスズキの頑固な姿勢はグローバル市場で連携して生きていくには難しく、VWとの中を考えてもどこまで軽自動車と安かろうのインド市場だけで生きていけるか不安です。
特にこれから燃費技術や自動運転などの開発で大きな投資が必要であり、スズキ単体でこれを開発するのは難しいとおもうので、生き残りをかけた方法に注目です。
長くなりましたが、以下が回答です。
グローバル企業として生きてる： トヨタ・日産 ニッチ企業として頑張ってる可能性あり： マツダ・スバル 現状の規模かまたは縮小： ホンダ 意外と厳しい： 三菱・スズキ

質問

日野の普通自動車が走っていたんですが、トラックだけではないんですか？

回答

東京都八王子市の日野の博物館で実車が展示されてますよ。
http://www.hino.co.jp/autoplaza/access/index.html 展示内容に変更があるかもしれませんが、 私が行った時は、 乗用車やオート３輪もありました。

質問

4tトラックで、日野レンジャーハイブリッドの電動リフト付きの新車の定価を調べています。
どなたか、わかる方いませんか？ また、定価は、どこで調べれば載っているかわかりませんか？ お手 数をおかけしますが、よろしくお願いします。
ちなみに、日野自動車のホームページで自分なりに探してみたのですが、ダメでした…。

回答

トラック等の商用車は一般向とは異なり、車両価格を公表していません。
見積をとって価格交渉するものです。
日野のレンジャーの本体価格は、およそ850万円前後だと思います。
http://www.post.japanpost.jp/kifu/topics/h200919_02_c01.pdf ちょっと古い資料ですが、価格はそんなに変わらないと思います。
パワーリフトは60万円程度で搭載できます。
http://www.kyokuto.com/ir/pdf/090622.pdf

質問

この中で最も走るのが楽しい、運転するのが楽しい車はどれですか？ ・トヨタ セリカ ・日産 プレジデント ・ホンダ S-MX ・マツダ AZワゴン ・三菱 ギャランフォルティス ・スバル サンバー ・スズキ エブリイ ・ダイハツ ミゼット ・いすゞ ビックホーン ・日野 デュトロ ・三菱ふそう ファイター ・日産ディーゼル クオン ・光岡自動車 ビュート 今乗っているのはダイハツのテリオスキッドですが、予算は400万までは出せます。
自動車選びの参考にしたいので回答お願いします。

回答

自分ならこれでしょうか？ ・スバル サンバー ・スズキ エブリイ ・ダイハツ ミゼット いすゞ ビックホーン なぜ、クオンが入っているのかよくわかりませんが、新しいクオンはATが多いのでツマらんです。
トラックよりバスの方が楽しいと個人的には思いますけど。