その他まとめ

小型 コンプレッサーの質問です。
東芝の古いコンプレッサーを所有しています。
GP6-7T8 という型です。
0.75KW 1馬力 200V タンク65L と記載があります。
当方、環境に200Vを使う電源がきていないので使用できません。
昨日、農機の中古屋さんでいろいろ話を聞きました。
まず始めに、200Vの電源を付ければ？ということですが、それは事情があり できないことで質問してみました。
（そちらは電気の詳しい人に相談済みで 諦めました） 簡単には100Vのモーターを付け替えればいいよ。
との回答でした。
なるほどと思い、それ以上の話をせずに帰ってきました。
（何も購入する訳ではなかったので聞きづらいと思いましたので・・） 質問ですが、このコンプレッサーに使えるモーター（100V） を教えていただけないでしょうか？ できれば、その際の方法、アドバイスも教えていただければありがたいです。
あと、他商品で参考までに100Vでこのくらいのスペック（所有の物がいい物か それほどのものではないのかわかってませんが・・）を出せる商品ありますか？ ※ かなり古い物であること、電源の問題を外しているので申し訳ありません。
電源のアドバイスは求めておりません。

その他 に関する質問

どうしてもそのコンプレッサーを使いたいなら モーター変えるよりも汎用インバータを使った方が簡単 使用頻度が少ないなら農機具の古いエンジンを付けるとか だけど最初から100Vタイプに買い替えが良いでしょうね

ジェットスキー用のシーマリンのトレーラーを使ってますが、ハブのベアリングが錆び錆びになってました！グリスアップは定期的にしてました。
他のメーカーでもあるんでしょうか？ その後シーマリンにてハブキットを購入して とりつけをして走行後帰って来たら タイヤが変な方向を向いているので おかしいと思いハブをばらして見ると ベアリングがボロクソに破壊されてました！ そんな事あるんでしょうか？ メーカーにクレーム出すと 取りつけに問題があるんでは？と保証してもらえませんでした。
ハブキットなので取りつけにミスが出ることすら不思議です。
締め付けトルク以外に。
メーカーは今までハブのトラブルは一切 あった事はないと言われました！ ちなみに、メーカーに電話して返答まで30分かかりましたが！ トルクも問い合わせしたら[わかりません]と言われたので知り合いの車屋にお任せしてしてもらいました。
シーマリンというメーカーは危ないとは 聞いていましたが安さに引かれ購入した事に後悔しています。
対応等にも。
シーマリントレーラー所有の方で ベアリングトラブルあった方とかいますか？ 私の友人のシーマリントレーラーも ハブがダメになりました。

その他 に関する質問

? 私は副業で趣味として時々トレーラーを作っている程度ですが、一応業者です。
シーマリンさんの関係者でも何でもありませんが、持ち込み修理で修理をお受けする事はあります。
ライトトレーラーのアクスル（車軸一式の事）は使い捨ての消耗品で、曲がったり歪んだりベアリングが固着して取れなくなった時点で廃棄し交換する物です。
ベアリングの維持については、グリスアップは大切な作業ですが… 例えば耐水性や耐塩性の無いグリスなどいくら注入した所で、海水や淡水に浸かるベアリングの保護などにはなりません。
また、車軸に曲がりが出ていて（厳密には正常でも多少は曲がっているが…）しっかり芯が出ていないなら、いくら円すいころ軸型のベアリングと言えど短期間に破損してしまいます。
勿論、グリスはベアリングの潤滑の為の物で腐食防止作用は基本的には期待できない物と考えて下さい。
あなたの車両のが何か分からないので、ベアリングがどれかは分からないですが… 例えばシーマリンさんの・ハブベアリング30204は実際には超一流メーカーＮＴＮ製の汎用ベアリングを横流ししているだけで、暴利こそ付いていますが変な製品ではありません。
https://www.monotaro.com/p/0033/6366/?t.q=%83x%83A%83%8A%83%93%83O+30204 モノタロウと言う通販会社の注文番号00336366の製品と同じ物です。
大変良いものですが、この手のベアリングは一旦固着すると、アクスル自体がそんなに強い物では無い為、ベアリングの図面ｄ部分は普通のプーリー抜きなどで頑張ってもまず無傷では外れません。
旋盤などで削り取って取り外さない限り、「あなたが気が付くかなくともアクスル側」を損傷（具体的には良くない方向に少し曲がってしまう）している可能性が十分考えられます。
経験上、ハブの取り外し時にあなたがしっかり取り外し出来たのかどうかすら怪しいと私は思いますね。
強固でない材質に固着したえんすいころ軸型のベアリングを外すのは非常に大変です。
勿論こんな状態でそのまま使用すれば、曲がってベアリングを取付したのと同じですから、短期間に破損しない方がおかしいと思います。
逆に外れないからと言ってｄ部分を古い物のまま残して取付すれば、既に不具合の生じている部分をそのまま流用する為、こちらも短期間の破損が予想出来ます。
シーマリンさんのトレーラーのハブには、最低1箇所は必ず円すいころ軸型のベアリングが使われており、その様に酷く腐食した状態ではそもそも質問者さんの手に負える状態では無かった可能性が高いと思います。
相応の設備と技術が無ければ交換出来ない部品で、車軸ごと交換すべき所を、ケチっていい加減な技能、いい加減な工具でハブしか交換しなかった為に起きた失敗である可能性が濃厚かと思います。
締め付けトルク云々ではなくベアリングの取付不良や、取り外し時の車軸損傷が原因かと思います。
本件については概ね質問者さんの過失で、別に作業を見ていなくともあなたが悪かったのだと思います。
厳しい意見で受け入れられないと思いますが、今回は車軸ごと交換なさるか、頑張ってキッチリ作業をなさって下さい。
ただ一言だけ私からも、ここでシーマリンさんに物を言わせて下さい。
毎年豪華なカタログを送って頂き、うちに来られたお客さんにも御社の車両をご紹介する事が出来るので、ヒッチメンバーを買ってもらえ非常に助かっています。
ある意味御社の販売促進にご協力させて頂いています。
しかし、トラブルが無いと言うのは嘘ではありませんかね？ 「メーカーは今までハブのトラブルは一切あった事はないと言われました！」 数年前、苦情を入れた私にも何度も同じ事を言われましたが、御社の車軸にベアリングが食いついて外れなくなる事は度々あって、山間部でしか使っていないカーゴトレーラーでも発生しています。
所有者や整備者の判断ミスにより発生する物とは言え、勘違いによりメーカーさんに苦情を入れるトラブルは何度も起きているはずです。
ある程度作業して無理だったら、車軸ごと交換した方が良い事を記載してあげて下さい。
記録など残していませんので、証拠はありませんが最低でも複数回苦情は入っているはずです。
シーマリンさんがそれを苦情だと思わなかったのか、数年すれば記録がゼロにリセットされる仕組みなのかは分かりませんが… 私も苦情を入れた事がある事は記載しておきます。

バスケ部のものです！ 4月からバスケを初めてまだまだ初心者なので聞きたいことがたくさんあります。
まずは、「ルーズ（？）」というものです。
ルーズはボールを守っているように見えるのですがあれはどーゆーものですか？ 次に、フリースローをやるのはどのような状態になった場合にフリースローをやることになるんですか？ あと、ファールなのかファールじゃないのか区別がつきにくいです。
どこまでがファールとみなされてしまいますか？ その他、バスケの専門用語を教えていただけたら嬉しいです！

その他 に関する質問

ルーズボールは、ボールを取り合ってる状態が５秒以上で笛が鳴ります。
シュート態勢に入った時に、ファールをもらったり、相手のチームファールが5回目からはシュート態勢関係なく、フリースローになります。
ファールは、明らかに相手を押したりすれば、取られます オフェンスでも、ディセンスを押したりしたら、取られます。
なので、ゴールしたは手を挙げて守ります。
ボールを５秒以上もつと、相手のボールになりますから、 ドリブルもしくは、パスをしないとダメです。

西穂山荘～西穂～奥穂の予行練習のために、１日で涸沢から北穂～大キレット往復するってのはどうですかね？ つまり南岳小屋まで行ってまた北穂小屋に引き返す。
歩き始めは簡単でその後長時間岩場が続くのが似てるかなと。
途中で小屋があるので予行にいいかなと。
尚、大キレット片道はもう歩いてます。
大キレットを何度歩いても技術的にニシオクは数段上だから無理！ってことありますかね？ または、もし他にもっといい予行ルート（長時間の岩場）があれば教えて下さい。

その他 に関する質問

トレーニングなんて関係ないですよ？ ただ、高いところに慣れておくという意味で、大キレットや他の穂高縦走くらいは しておくべきレベルです。
気をつけるべき点は、朝４時に西穂山荘をスタートして、 ６時くらいに西穂山頂に着けるだけの体力、天気が良いこと、 ７時間くらいの登山時間がかかることでしょうか？ 昼には天気が崩れると思っていた方がいいです。
１２時に奥穂山頂に着くには、のんびり歩きだとして４時に出発でしょうか？ 荷物は最低限にして、ジャンダルムの手前までは全然険しくないです。
ですから５時間くらいは普通に歩けます。
難関はロバの耳と馬の背くらいでしょうか？ コースはやはり西穂から奥穂がいいと思います。

ninja250 14年モデル スタント ninja250の14年モデルに乗るものです。
最近スタントという存在をしり、バーンナウトやフロントアップの練習を少しづつですがはじめました。
それと同時にエンジンガードやスライダーなどとは別の クラッシュケージ（スタントケージ）、サブケージ などの存在をしりました。
これからスタントなどを練習するにはやはり必要だと思うのですが、ninja250 14年モデル対応のケージは売られてないみたいです。
（ninja250R用はあったんですが、、、） その他のバイクのものを流用？することはできるんでしょうか？ 実際にやった方やこうするといい など知ってる方いましたらご教授ください。
（ちなみに普通の工具しかないでの自作などは無理ですよね） それからスプロケなんですが、街乗りもこなしつつスタントもやり易い？丁数はどのくらいなんでしょうか。
リアを純正から、（上げられる）最大の丁数の半分程度でもいいんでしょうか？ 1が純正で10がMAX丁数だとすると5くらい。
極端に最高速度が落ちて高速道路に乗れない なんてことがないようにしたいのですが。

その他 に関する質問

スプロケに関してだけですが, 自分はリア2上げフロント1下げしてます. スタントとはエクストリームって言われてるやつですよね？ マフラーやその他ECUとかのカスタムにもよるし, この丁数でいけないこともないですが, もうちょっと加速にふりたいですね. けど街乗りはこの丁数が限界に感じます. むしろ高速では100km巡行するのに9000回転ぐらいなので振動対策してもちょっと長距離はしんどい... (最高速は153くらい? ECU弄ってレブ上げればもうちょい出る) ちなみに振動対策とはヘビーウエイトバーエンドとハンドル上げとシートにはゲル入れてます.

車検のテスター屋さんの調整は毎回費用かかる？ テスター屋さんで事前を受けて、車検場に持ち込んで ＮＧになった場合です。
特に 最近変わったライトの光軸は相当シビアなようで、テスター屋さんで設定して持ち込んでもＮＧになるケースもあるようですね。
その場合 テスター屋さんで費用は同じようにかかるのでしょうか？ どうせ同じに掛かるなら別のテスター屋さんも調べておこうかとも考えていおます。
同じ金額払うなら、落ちたところより他の技術ある可能性。
また機械の特性から同じように設定しても、また落ちる可能性（またまたお金もかかるし、、、）

その他 に関する質問

初めにテスター屋でロービームで調整するのですが、そこでロービームで受からないと判断した場合、ハイビームで調整して、受験することになるのですが、本番でまずロービームで受けてNGになるのでそのまま待機していれば、すぐにハイビーム測定に移るので心配しないで大丈夫です。
それで落ちたとして、再調整が必要なら領収書があれば再調整してくれます。

つい先日、友人の紹介でゼファー400（ZR400-C4）を個人売買で買いました。
買ったのはいいものの、状態としては良くなく、エンジンはかからず、ヘッドライト無し、フロントウインカー無し、シ ート破れ、オイルも漏れありました（その他にも・・） まずゎエンジンをかかるようにとキャブを分解清掃しましたが、やっとエンジンがかかったと思いきや、本調子でなく、すぐにエンストしてしまいます。
ブレーキは引きずっていましたが、自分でキャリパーオーバーホールをして治りました。
何を聞きたいかといいますと、このような状態でバイク屋さんに修理を頼んだら、いくらくらいかかるのかなぁ〜 っと思いまして！ 教えてください(。
-_-。
)よろしくお願いします！

その他 に関する質問

この手の車体は、マトモなバイク屋に持ち込んでも追い返されるだけだろうなぁ カスタムショップとか族車専門ショップなら受けてくれるかもね。
完全なノーマルで新車の様な状態に戻すのなら100万以上かかるかも？ エンジン全バラ、欠品多数、フレーム塗装、ホイール塗装 等諸々 結局はあなたの予算でどこまでやるか？でしょ。
こういう車体は気長に自分でコツコツやる覚悟がないと高い買い物になるからねぇ 諦めずに自分で仕上げるのがいいと思いますよ。

車のハンドルから手を離すと左に傾きながら進みます。
ハンドルもガタガタゆれています。
駐車場が左前下がりの傾いた駐車場に長い間停めてます。
これは駐車場に原因がありますか？ その他の原因があればよろしくお願いします。

その他 に関する質問

タイヤのバランスが取れてない。
タイヤの減り方が均等でない。
もちろん止めた場所の原因も考えられる。
知人が車修理のために、後ろの右後輪だけをジャッキアップした状態で１ヶ月放置してたら、フレームがいがんでいたことがあった。

4サイクル水冷4気筒キャブOHの工賃の相場は、いくらくらいなのでしょうか？ 友人から不動であったバリオス2の修理を頼まれ、キャブをオーバーホールなどして復活させたのですが、 その友人工賃を払わせてくれと言われたのですが工賃の相場がわからないため困っています。
内容は、 ・キャブOH（同調関係はいじってない） ・タンク内清掃 ・その他、冷却水補充、空気圧などの定期点検 こんなところなんですが、 交換した部品代は別として、これらの作業工賃の相場はどのくらいか教えてください。
よろしくお願いします

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キャブ１つ辺り１万円✖４当たりが本職がいただく最低価格 本職でないなら0.5✖４が精々もらえる金額かな。

愛用しているバスロッドが折れてしまいました。
それは自分のお気に入りのアブガルシア(ヘビーロッド)のロッドです。
その他にもミディアムのロッドのガイドがなくなったりしました。
中学生 でお金がありません。
安いヘビーロッドやミディアムのロッドを教えてください。
ベイトロッドです。
リールはヘビーロッドにスポーツラインの”HS BAIT 100H”とミディアムロッドにアブガルシアのブラックマックスです。
すいませんが大切な時間をかけて私に教えてください。

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ネットが一番安くなっていると思いますがメジャークラフトのコルザかな。
6,000円前後だと思います。
ハードガイドのバスパラと同等の価格になってますね。
コルザはsicのはずですからスペックからすれば破格です。
それ以上となると1万前後になるでしょうね。
それ以下でコルザが良いとは言いませんがコルザよりも上のロッドは見当たりませんね。
一万前後ならば ダイワのクロノス シマノのゾディアス アブのホーネットスディンガー この辺りならばコルザよりも良いでしょう。
他にもこの間の価格帯でロッドはありますが個人的には記載したロッド以外にするメリットがありませんね。
わざわざ性能が落ちるロッドを見合わない価格で買う意味がないので。
無理せず検討してみて下さいね。

阪神タイガースのファンって、なんであんなに短気で攻撃的で汚いヤジを飛ばすのでしょうか。
ズムスタで行われた、日曜日の試合。
中谷と俊介が交錯してエラーになり、カープのサヨナラ勝 ちになりました。
私はカープファンですので、正直なところ「カープが勝った！」という事はものすごく嬉しかった。
岩貞投手も力のある選手だし、正直、日曜日の試合は負けた。
と思いました。
俊介が倒れて、中谷も正座したような状態で動けなくなってるところに、阪神の応援メガホンを投げ入れるファン・・・。
そしてヤジが飛ぶ。
おまけに「負けたのはカープの声援のせいだ！うるせーんだよ！」と怒鳴り散らすおじさん。
「もう阪神ファン辞めるわ」とユニフォーム投げ捨てていた人もいました。
帰り道に「あんな激弱なクソカープに負けるなんてありえない！」と怒り狂ってる女性がいて、私は歩きざま肘鉄喰らいました・・・。
おまけにゴミのポイ捨て。
そりゃ、あの場面でエラーして悔しい気持ちはわかります。
でも、カープのせいじゃないです！！なんで上から目線で言われなきゃいけないのですか！？ 確かにカープは激弱チームかもしれません。
今の所勝ち続けていますが、どうなるか正直誰もわかりません。
でも、クソチームなんかじゃないです！ みんな選手は努力して悔しい思いもしてるんです。
今年はその結果なんです。
声援だって、ズムスタはカープのホームなんだから、当たり前じゃないですか。
私は正直、中谷と俊介が交錯した時、悲鳴をあげてめっちゃ心配してました。
だって動かないんだもん。
カープファンとしては、勝利して嬉しかったけど、素直に喜べない後味の悪い試合になりました。
グランドにメガホン投げ入れるなんて信じられませんでした。
今の今まで、自分が応援してたチーム（選手）に向かって。
交流戦では「帰れ！帰れ！」コールもしてましたよね。
なぜ阪神ファンは、そんな事ばかりするんでしょうか。
なぜ私は阪神ファンに、肘鉄されなきゃならないの！？ カープファンにもマナー悪い人はいます。
他のチームのファンにもいます。
しかし阪神ファンはそんな人がたくさんいます！ なぜそうなってしまうのか、ぜひ阪神ファンの方からお聞きしたいです。

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阪神ファンです。
阪神ファンはよく言えば阪神愛が凄まじいです。
ですがその表現に過激な発言、行為をする人は残念ながら少なくありません。
自分もエラーの瞬間は流石にはぁ？と思ってしまいました。
なぜマナーの悪いファンが多いのかと言われると球団愛が強すぎるからということになるかと思います。
ただメガホンを投げ入れたり、エラーで負けたからといってファンをやめるなんて言えるような奴等は阪神ファンから見ても阪神ファンとして認めません。
特にこの3連戦は初戦の雨天コールドであったり阪神ファンにとって後味の悪いおわりかたの試合があったりもしたのでなおさら過激なファンが多かったのかと思います。
質問者様はカープを悪く言われたり肘鉄食らったりとかなり阪神に対するイメージは悪くなったとは思いますが普通の阪神ファンもたくさんいます。
少なくとも自分は阪神ファンではありますがカープというチームは嫌いではありませんし、自分のようなファンも沢山います。
今後少しでも印象がよくなるよう願っています。

念願のエイプ50を購入したのですが加速が低く友達のストマジやジョグにも出だしでおいていかれる始末なので予算30000以下でカスタムしようと考えています。
まあ、ストマジは２ストなんで仕方ないと思いますが(笑) よくエイプは吸気と排気を抑えて速度を落としてると聞くので18000円ぐらいのそれなりに評価の付いているフルエキゾーストマフラーと3000円ぐらいのエアフィルターもしくはパワーフィルター、社外品のCDI5000円ぐらい？を購入しようと考えてます。
これに至った理由は、キャブやカムシャフトを交換するという方もあると思うのですがその前にまず抜けを良くしないと意味ないのでは？という考えです。
フィルターはすいませんよくわかりません。
パワーフィルターとエアフィルターの違いもよくわかりません。
これで少しはマシになりますか?僕の認識は多分間違ってると思うので優しくどんどん指摘してください。
また、この他にボアアップ以外の効果的なカスタムがあったら教えてください。
ボアアップは高校卒業してからやります。
あと、原チャにそんなことしてどうすんの？法定速度30キロだろ。
みたいな人がよくいるのですが、そういう回答は求めていません。

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その選択で良いかと思います。
マフラーは、抜けが良いと謳っていても４９ｃｃ用の話です。
ボアアップすることが前提で作られているものが大半ですから、そうするとエキパイ径が太すぎます。
排気ガスを引き抜く速度がマフラーには要求されますからね。
排気ポートからφ３５やφ３８の単管なんて言うのは駄目で、できれば徐々に拡げていくようなものが４９ｃｃですと、気持ちよく吹け上がります。
C.D.Iは、取りあえず変えておけば、ノーマルよりは高回転で回る（つまり伸びが出ます）と思います。
レスポンス重視ならデジタル調整式ですが、調整が出来るものが少ないです。
で、POSHのパワーブースター。
要するにキャブレターとマニホールドの間のインシュレーターの穴を広げたものです。
スロットル全開領域で差が出ますが、低開度でレスポンスは落ちます。
まあ換えれば効果の判るものです。
エアクリーナーは、キャブレターの調整を必要とします。
お勧めはエアファンネル（長さや広がり方でセッティングが変わります）か、整流効果の高いパワーフィルターです。
エイプ用として本体を開発されたものなんて少ないですし、専用と言っても径だけあわせた汎用が殆どです。
つまり、期待はしないほうが良いです。
あとは、エンジンが回るようならドライブチェーンのスプロケット比を調整します。
吹け過ぎなら小さく比を取り、吹けなさ過ぎなら大きく取り、Ｒ歯数÷Ｆ歯数で決めます。
しかし、エンジンを弄っていないので、大幅なトルクアップはしません。
負荷が大きいほど回り難いのは確かですから、タイヤの抵抗やホイールなどの重さも軽くすることです。
で、想定していないエンジンに手を入れたほうが良いのは確かです。
やはりカムシャフトは変えたいですね。
吸排気ポートの開閉する時間とバルブのリフト量を変更することで、新鮮な混合気をシリンダーに多く送り込む事が可能に成りますしね。
より多くの混合気を詰め込めば爆発力は大きく成りますしね。
これにポートの段つき修正。
スムースに空気が流れるイメージで切削研磨するだけで、大幅な拡大は流速を殺してしまうのでしません。
バルブを軽量化できれば、高回転でも追従性が良くなります（効果の程は知りません）が、そこまで回らないと思うのですがね。
で、圧縮比アップ。
まあガスケットを薄くしちゃいますが、元からエイプのヘッド側って薄いらしいですね。
ヘッド側のメタルは無理なので紙のベース側を薄くしちゃえば良いって事です。
これはヨシムラの0.25mmメタルガスケットを使うんですね。
ここまでやったら、キャブレターのセッティングを取り直します。
点火プラグは＃７とか、焼けるなら＃８です。
エンジンを回して走っていてセッティングがズレるようなら、キャブレターをPC20などに換装しますが、オーバーキャパシティって程でもありませんしね。
ノーマルキャブレターで焼けるよりマシな筈です。
で、チョッと出費が嵩みますが、軽量アウターローター。
やはり低回転のピックアップと言うかレスポンスは良くなります。
その代わり惰性で回る筈の最高回転数は犠牲に成りますし、若干クラッチミートに気を使わないとエンストします。
更に出費をするとすれば、クロスミッションは欲しいところです。
パワーの出難い回転数にシフトアップするたびに落ちてしまうのを防ぐ為です。
そのかわりエンジンブレーキが弱くなり、シフトチェンジの回数が増えます。
これでも８０ｃｃのシリンダーを変えただけのボアアップより遅いかも知れません。
６０％も容積で多いのですから、そりゃトルクが違います。

プロテインを飲むべきか・・・ ダンベル使った筋トレを下記ルーティーンで行っています。
1日目=アームカール→フレンチプレス→リストカール→腹筋ローラー 2日目ショルダープレス→アップライトロー→腹筋クランチ 3日目=ダンベルプレス→ダンベルフライ→プッシュアップ→腹筋サイドダンベル 4日目=ベンドオーバーロー→プルオーバー→タオルローイング→スクワット(自重) 5日目=休み ＊2-3日空いたりする時もありますが概ねこのペース。
種目にもよりますがダンベルの重さは12.5-15kgがMAXでセット数は各種目3-4セットで各セット12-15回を上限として8回以上できなくなったら次のセットで2.5kg軽くするやり方です。
(チートなし) その他有酸素運動として週2-3回6kmを50分弱のペースでジョギング、食事は朝昼を普通に食べて、夜はサラダと牛肉少量のみ、寝る前にチューハイ一杯つまみなし。
上記を初めて3ヶ月半経ち、体重78kg→70kg、体脂肪率26%→20.5%(40歳前半、身長174)です。
実は3年くらい前に筋トレを始めていたのですが、仕事が原因で筋トレ1ヶ月続けては1ヶ月中断、又1ヶ月続けては1ヶ月中断して・・・というような事を繰り返してました。
どうも無駄な事してる気がしたので、忙しくても続ける決意を固めて励んでおります。
そこで質問なのですが、上記レベルの筋トレでプロテインは効果ありますでしょうか? 腕や背中に比べると胸の成長がいまいちなのと、体重の変化に比べて体脂肪率が落ちてない様な気がしたのでプロテイン飲むと変わるかなと思いまして。
(もうちょっと負荷上がってからの方が良い?) まずは、Tシャツ着ててパッと見で鍛えてる事が分かるぐらいを目標にしております。
(体重67kg、体脂肪率15%位) どなたかご教示お願いします！

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今のトレ内容ではプロテインは必要ありませんが、極端に食事からの摂取が少ないのなら摂ってもいいです。
除脂肪体重×１ｇが一般人、１.5ｇでちょっと筋トレしてる人、2～3ｇが筋肥大トレしてる人の1日のタンパク質摂取量です。
あなたの場合は計算すると約８０ｇのタンパク質が摂れていれば大丈夫でしょう。
まあ、BIG３と言われるトレを自重分の負荷でやるようになってから位じゃないと目に見えて筋肥大は難しいのでそこまでタンパク質不足にはならないと思います。
基本的に痩せながら筋肥大はほぼ無理なので、脂肪が付く前提で沢山食べ筋トレして筋肥大させてから食事制限管理をしっかりしつつ有酸素運動と筋トレしてなるべく筋肉を落とさずに減量が一番効率が良いです。
二兎追う物は一兎をも得ずです。

昨日、漁港の波止場で釣りを楽しんでいると後から来た土木関係の職人？のような方が私たちや、他の釣り人がいる前を探り釣りをしていてどんどんこちらへ近づいてきたので、慌ててリールを引き上 げて釣りを中断しましたが、それでも無言で何の断りもなくズケズケと他の人の場所にも進入し、探り釣りを続行していて一言文句を言おうと思いましたが、何だか怖そうな雰囲気で、こちらが何か言うと言い返されて危害を加えてきたら怖いので、黙ってその後も様子を見ていましたが、暫く大丈夫そうだったので、場所を変えて釣りを楽しんでいるとまたその人が私たちのいる釣り場へ探り釣りを始めました。
流石に、釣り場から追い出されそうな勢いで、怖かったので帰宅する事にしました。
私は、釣りもそのような方に遭遇したのも始めての事だったので驚いたのですが、同じく釣りをされる方でこのような経験がある方がいらしたら、このような事が今後あった場合にどう対処したら良いか、アドバイスよろしくお願いしますm(__)m 読みづらい文章で申し訳ございません。

その他 に関する質問

１．ケンカ覚悟で釣り人の不文律（先行者の権利）を説く ２．勝手にやらせておく 相手が弱そうなら１、強そうなら２

中学一年の陸上部です。
最近、陸上部をやめバスケ部に入ろうと思っています。
陸上部に入った理由は、種目は幅跳びなのですが幅跳びで結構いい記録を出して六年生の時の自己ベストが、4m83㎝で結構いい記録を出せたし大会でもあまり大きい大会は出てませんが一位しかとりませんでしたし、いまの自己ベストは、5m31㎝で、2、3年生が出す記録を結構すぐに出してしまい、先生や他の親の人などに期待をすごい持たれていて嬉しいことなのですが、あまり期待とかされてるとそのために頑張ろうと思っちゃってあんまいい記録が出ません。
それに、陸上に飽きてきたのかわかりませんが、バスケの方が楽しいんです。
でも、陸上を止めるのはもったいないと思ってしまいますが、バスケの方がやりたいと結構思ってしまいます。
うちの中学校のバスケ部は、強い方ではないですが、バスケがしたいです。
どうしましょうか、。
と悩んでいるんです。
だれか、どうすればいいか教えてください！！！お願いします！！

その他 に関する質問

自分は21歳の時に、どうしても格闘技をやりたかったので陸上界を去りました。
引き留められましたけど自分の人生だし、人生は一度だけなので後になって悔やむことはしたくなかったですから、迷いはなかったです。
あっ、少しは迷ったかも。
結果的に人脈に広がったし、思考の視野も広がったかなと思います。
まあ、最終判断はあなた自身で下すのがよろしいと思います。

ニャンコ大戦争 狂乱のネコ、カベ勝てません。
ビルダー ゴムネコ 歌謡ネコ ジェンヌ ネコハッカー ウルルン ムート バラランパサラン アキラ 聖ヴァルキリー レベルはMaxです。
狂乱初挑戦で狂乱のトカゲと、サカナ？はクリアしました。
あと、狂乱の巨人は狂乱カベいないと行けませんか？ 最後に、超ゲリラもカベいないと勝てませんか？ UFOと巨人以外は第三進化です。
黒対策でRGいます。
その他ネコ裸踊りとウィンディ@と、武田信玄います。
最初のラッコで負けます。

その他 に関する質問

ゲームのカテゴリで質問すると解決するかと思います。

新車購入時のオプションの漏れについて。
昨日、主人が１人でディーラーに行き、新車購入の契約(契約書を交わし、内金１万円支払い済み)をしてきました。
そのディーラーには、以前見積もりを 依頼した事があり、その見積もりを持って行きました。
今回は新しく特別仕様車が発売になっており、同じ仕様でそちらの方が安くなるとの事で、特別仕様車で同じ仕様の見積もりをお願いし、契約をしてきました。
帰宅して、見積書をチェックすると前回の見積には入っていたフロアマットが漏れていました。
主人と相談して、明日私(妻)が「同じ仕様でお願いしたから、入っているはずだと言うのですが、大丈夫ですか？」と電話しようということになりました。
主人のチェックミスですが、ディーラー側からするとどうなんでしょうか？ ちなみに全体の値引きは、価格.comや他の口コミと比べて悪くはない方だと思いますが、もう少しねばればもう30000円～50000円くらい値引きしてもらえたのかも？というレベルです。
フロアマットは56000円くらいでした。
出来るだけディーラーさんともめたくないのですが、支出も出来るだけ避けたいと思います。
皆様の知恵をお貸しください。
よろしくお願いいたします。

その他 に関する質問

元ディーラーです。
仕様というのはメーカーオプションのことを言ってるのではないでしょうか？(ムーンルーフや、本皮シートなど) フロアマットはディーラーオプションなのでとりあえず後付けできるものですが、『同じ仕様』と『同じオプション』は意味が違いますからディーラーに確認した方がいいですね。
車種やメーカーによりますが、特別仕様なら特別仕様用のフロアマットが初めからついてる場合もありますし、そうでない場合もありますから、きちんと確認することをオススメします。

自分は今、バイクの免許を取ろうと思ってます。
原付2種を取ろうと思ってます。
そこで質問なのですが原付2種の免許を取るためにはどのくらいの費用がかかりますか？やはり合宿に行ったほうがいいですか？ 維持費とかはどのくらいですか？ 原付の免許を取っていた方が原付2種の免許は少しは取りやすくなりますか？ その他もろもろわからないことがあるので教えてください！

その他 に関する質問

AT限定とMTで金額や時間は異なります(原付免許の有無は関係ありません)。
MTの小型限定普通二輪免許(125ccのMT車)を取得する場合、普通自動車の免許を持っていない場合、学科で26時間、実技が12時間になります。
金額は教習所によって異なりますが、12～15万円くらいが多いでしょう。
ちなみに普通二輪免許(400ccまでのMT車)の場合は学科が26時間、実技が19時間で、金額は15～18万円くらいが多いです。
金額差や教習時間を考えると、よほどお金や時間のない人以外は小型限定普通二輪免許ではなく普通二輪免許を取得します。
短期間で免許を取得したい場合は合宿で取得することをお勧めします。
合宿は同じ環境の人間が集まるので、初めて買うバイクの話など盛り上がって楽しいですよ。

ぐっちいさんお勧めのリフトはWRMの極薄ラバーか表ソフトが適しているようですが、裏ソフトのテンション系厚でも、うまくできますか？ 私は成功率が5割ちょっとくらいなので、使いませんが、技術の問題であってラバーのせいではないですか。
練習不足でしょうか。
偽物のぐっちいさんでも,、その他の方々でも結構ですので、回答お願いします。
バックのラバーはヴェガアジアDF2mmです。

その他 に関する質問

半分も入れば基本はできてると思います。
あとはたくさん打つしかないです。
ラバーはやり易かったらなんでもいいですよ

運転免許の技能試験と並行して教習所に通えますか？ 技能試験を予約していますが、同時に教習所に通って卒業した場合、どうなりますか？ 受験と、教習所は別の免許の種類です。
次のような方法が考えられますがどうでしょうか。
1. 卒業証明書により運転免許証の交付を受け、技能試験課にその旨伝える 2. 技能試験合格後、運転免許証の交付を受け、卒業証明書によりもう一度運転免許証の交付を受ける 3. その他

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現在、持っている免許、取ろうとしている免許がわからないと、正確に答えられません。
学科試験や学科教習に影響してきます。

BSACのオーシャンダイバーはインストラクターと一緒でなくても潜れますか？ 他のところでライセンスを取得した友人数名とダイビングをしたいのですが可能でしょうか その友人は一番位の低 いライセンスですがイントラがいなくても潜れるそうです

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＞BSACのオーシャンダイバーはインストラクターと一緒でなくても潜れますか 潜れます。
ただし、ＢＳＡＣの場合15歳以上と言う規定があるようです。
＞他のところでライセンスを取得した友人数名とダイビングをしたいのですが可能でしょうか 可能です。
ただし、その方たちがＰＡＤＩであればオープンウオーターダイバー以上、ＮＡＵＩであればスクーバーダイバー以上とその認定団体のＣカードのランクが一般的な講習で一定の学科、限定水域の講習そしてオープンウオーター講習4ダイブ以上の講習を受けた方があたると思います。
（認定団体によって講習内容が若干違う場合があります。
） ＞その友人は一番位の低いライセンスですがイントラがいなくても潜れるそうです であれば問題ないと思います。
最後にバディでダイビングするのはそれなりのスキルも必要ですが一番大事なのはルールを守るという事です。
例えば深さ何ｍまで行くか、空気（残圧）の管理はどの様にするか、万一はぐれた場合どのように対応するかなどなど綿密に打ち合わせ（ブリーフィング）をし、準備をしっかりして潜る（エントリー）前にはバディチェックを行い控えめなダイビングに心がけましょう。
バディダイビングはナビゲーションを含め管理はバディ同士で行う楽しさがある反面、リスク管理をバディ同士で行わなければいけないという事がありますが総合的に言うとダイビングの本来の姿かもしれません。
（実はインストラクターとのファンダイビングの時もリスク管理はバディ同士で行うというのが基本です） バディ同士でのファンダイビングを安全に楽しんで下さい。

ヤフオクでエンジンオーガーを購入したのですが、 http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k216533566 最初は動いたのに、その日のうちに何度かエンジンを止めたり掛けたりしているうちに、いくらスターターワイヤーをひっぱってもかからなくなってしまいました。
かぶりを疑ってプラグは一度取り外して乾いていることとカーボンが付着していないことを確認しましたが、やはりダメです。
他に何かメンテナンスする部分がありますでしょうか？ 燃料コックはなく、一度燃料をキャブから逃がすべく、しばらくチョークを閉じたままスターターをかけまくりましたが、やはりダメ。
まさか数分しか使っていないのにキャブの分解清掃が必要、なんてことないですよね・・・？ 販売店では、クレームどころか使用方法も含め、輸入品は一切の問い合わせを受け付けてくれません。

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圧縮はありますか？ プラグの火は飛んでいますか？ 可能性としてはエンジンなので、しっかり慣らしをしていない事による抱き付きや焼き付き。
海外製品ですから多分作りは雑でしょうから、しっかり慣らしする必要はあると思います… 原付の海外製のシリンダーやピストンなど粗雑なもの多いですからね。
あれらはkitとかなので組み付け前にしっかりバリ取りをし、クリアランス計測して必要ならホーニングなど行います。
またはCDI等の故障により火がきちんと飛んでいないなど…

長文失礼します。
文がすこしおかしいかもしれませんがご了承ください。
僕はいま高校1年のサッカー部です。
チームメイトが自分のことをどう思っているかの質問です。
僕は練習中(5vs5や紅白戦)な どであるチームメイト1人に(そいつをpとする)文句や悪口を集中して言われます。
pは同じチームの僕以外の人にはあまり文句などをいいませんが、僕にだけうるさいほど言ってきます、練習などが終わったあと他のチームメイトとグチグチと裏で陰口を言ってきます。
しかしpは練習以外のときはふざけて僕にちょっかいをだして遊んでいます、そのときはとても練習のときと違う性格で正直楽です… Pには同じサッカー部にいる3年生の兄貴がいるので、部活で調子に乗っています。
なので、文句をいわれたときいつも言い返すことができなくてとても悔しい思いもします… 僕はpにどう思われているのでしょうか？ やはりきらわ嫌われているんでしょうか？ 正直毎回いわれると気分も下がるし部活もやめたくなります… でもサッカーは好きなのでやめたくわないです！！ 回答待っています…

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＞文句や悪口を集中して言われます 君が好きなのです。
Ｐ君は兄の影響で、君や他のメンバーよりサッカーマインドが高いのです。
仲間のプレーがまどろっこしくてしょうがないのです。
皆には言えないので、不満の捌け口が友人である君に向いてしまうわけです。
皆へのアピールでもあるのです。
サッカー兄のいない皆の意識が、Ｐが満足するレベルにＵＰすることは難しい。
言われた時、 ”俺の為に言ってくれてるって事はわかるけど、サッカーが嫌いになりそうなので、辞めてほしい” と、はっきり言おう！ その上で、 自主練： サッカーイメージＵＰ←展開を予測して動く←周りが見れる←足元精度に自信を付ける http://seigafc.blog97.fc2.com/blog-category-4.html クロスカントリー毎日３０分＋壁打ち毎日３０分 がんばれ！ 高校サッカー： http://seigafc.blog97.fc2.com/blog-category-74.html

噴射ポンプからの燃料漏れ 三菱 キャンター１，５ 初年度登録 平成２年８月 型式 Ｕ－ＦＢ３０８Ｂ 原動機の型式 ４ＤＲ７ もう古い車種なのですが、噴射ポンプと思いますが 燃料が漏れている見たいです。
以前も、その様な症状が有りました 漏れおちょこ一杯ぐらいの染みがアスファルトに見られましたが パーツクリーナーを大量にかけましたら、一時的に漏れは見られなく成りましたが また最近から、アスファルトに燃料漏れの染みが見られます。
買い替えも考えてますが、車検も受けたばかりで丸一年入ってますし その他に異常は無いので、噴射ポンプの修理か、（ＯＨ）を考えてますが費用はどのぐらい掛かりますか？？ それか、一時応急処置などは出来ないのでしょうか？？ 詳しく分かる方は、ご指導してくれませんか。
お願い致します。

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リビルト部品、もしくは噴射ポンプ部品は取り扱いのある業者さんにはまだある筈です。
ただ、ポンプ脱着になりますからそれなりには工賃はかかります。
車屋さんと相談されて、車の価値に見合う修理なのならば 修理をお勧めします。

ルアーの色について皆さんの意見を聞かせてください。
最近、川でアメマスを狙っています。
釣れるには釣れるのですが上手いことやったらまだまだ釣れるような気がするのです。
ポイントは川幅 はそれほどないのですが水量があり流れがとてもあります。
水深は１メートルぐらいの場所から２メートル以上(3メートルあるかも？？？)と深めです。
ワカサギが群を作り泳いでいるのですがその群を追いかけ捕食していてアメマスが騒いでいます。
サイズは40センチぐらいが多くたまに50オーバーが掛かります。
見てると下から物凄い勢いで上がってきてルアーに食いついたりワカサギを食べたりしていました。
自分が攻めきれない深みにきっともっともっと大きなサイズが潜んでいるのでは！？と考えています。
そこで新しく深いポイントを攻められるミノーを購入しようと思っています。
この場合皆さんならどんなカラーを購入しますか？天気や時間、水温など状況で食いが良いルアーが違うと思いますがパッと思い付く自分が信頼する色ってなんですか？とりあえずワカサギカラーを１つ購入しようと思っています。
それとその他もう１つ新たなカラーをゲットするなら何色にしますか？ あと深見を攻められるお勧めのプラグがあれば教えてください。
スプーンはある程度の重さの物まで試しましたがやはり浮いたり流されたりで攻めきれなかったので辞めました。
トラウトに食わしい方、アドバイスと情報お願いいたします。

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まず、色から。
これからの時期に欠かせない色は、「アユカラー」でしょうね。
そちらの川を鮎が遡上するかどうかは知りませんが、アユカラーは夏場のテッパンカラーだと思いますね。
次に潜るプラグです。
流れが早い川でミノーを潜らせようとするとダウンからの逆引きということになりますが、通常のヘビーシンキングミノーでは、どうしても浮いてしまいますよね。
なので、このような場合に登場するのは「ディープダイバー」や「シンキングディープミノー」です。
長いリップで流れを受けてグングン潜ります。
①バスディ「シュガーディープ」 ②アムズデザイン「スカリディープ」 ③スミス「Dーダイレクト」 辺りが定番ですかね。
PS. lizeさんへ 「テッペンスプーン」にそんな使い方があるとは知りませんでした❗

またホークスが優勝でしょうか？ この調子だと他球団はあえてホークス戦にはエースを当てずその他の順位の近いチームに当てる為に戦力を温存することもはじめるでしょうか？ 他球団の２位狙い３位狙が白熱してホークスの一人勝ちになっちゃうんでしょうか？ クライマックスシリーズの弊害でしょうか？ 西武が好きな僕は西武に優勝してほしいですが序盤とはいえ苦戦していますね。

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ロッテが好調なので、まだホークス独走とまではいってないですね…(^_^;) 西武は3位に入るのすら難しいと思います。

なぜ東洋では武術武道が発達しているのに対し、西洋では少しかないのは何故ですか？ 例えば、日本の柔道、空手、合気道、中国の少林拳、詠春拳、太極拳、朝鮮の跆拳道、タイのムエタイなど、その他にも沢山あります。
しかし、西洋にはボクシングやレスリングくらいしかないと思います。
理由を教えてください。

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相手を倒す、という武術の究極目標を考えると、武器が発達すればするほど格闘技は「武器が使えない状況での補助的な自衛手段」になってしまうのだと思います。
西洋と東洋の違いは、あくまで合理的に「敵を倒すこと」のみに焦点を当てて武器の強化に努めたか、格闘技に様式美や哲学性のようなものを付与しようとしたかどうか、ではないでしょうか。

所有してる車を３年ほど乗らない場合、売る・登録を一時抹消する・できる限り現状維持しておく のではどれが最善でしょうか。
状況は下記の通りです。
・車は軽でとても古く傷もあり売っても10万いくかどうかです。
・2度の手術と入院と療養で最低２年～３年は乗れません。
・ナンバーに愛着はないので変更しても問題はありません。
・車はもう一台あって夫は常にその車を利用しています（普通車です）。
・タイヤとバッテリーを変えたばかりなので夫は週に一度乗ってこのまま保持した方が良いと言います。
・維持費を考えたら売った方がいいのかと思ったんですが、３年後に欲しい車を中古で買うなら今のままの方が安く済むと夫は意見を譲りません。
・週１でも１人で２台は無駄じゃないかと思いますし、すでに２台見るのは面倒なようです。
車に詳しくない二人でもめてます。
もうすぐ車検なので一時抹消が最善策ではないかと思うんですがどうでしょうか？ 他に良い方法があれば教えて下さい。
宜しくお願い致します。
また、一時抹消する場合、購入したお店で代行してもらえるんでしょうか？

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ご質問拝見しました。
現在の状況からすると、売却もしくは廃車した方が良いと思います。
3年後に乗るか乗らないか確実ではありませんし、3年間必要もない車を維持する任意保険料や車検代も勿体ないと思います。
一時抹消を行えば、車検代や軽自動車税、任意保険料は発生しませんが、3年間乗らなかったクルマはタイヤやバッテリーはまずダメになりますし、その他の部分も劣化は必ず出てきます。
3年間乗らなかったクルマを乗れるようにしっかり直すには、それなりにお金も掛かります。
必要のないクルマを3年間も置いておくだけでも場所は取りますし、精神的にも負担が大きいように思います。
現在のクルマの価値が10万円くらいであれば、3年後に同じ程度のおクルマを必要に応じて購入して乗られる方が、結局無駄が少ないように思いますよ。
2度の車検代+毎年の軽自動車税+任意保険料があれば、同等程度もしくはそれ以上のおクルマは購入できると思います。
一時抹消についてですが、購入したお店に代行してもらうことは可能だと思いますが、軽自動車でしたらお近くの軽自動車協会に車検証とナンバープレートを外して持って行けば簡単に手続きできますよ。
やり方が分からない場合は事前にお近くの軽自動車協会に電話して聞けば詳しく教えてくれますし、窓口でも詳しく説明してくれますよ。

バイク、レンタカーの配送買取業務、他 っていうのをタウンワークでみつけて 受けたいなー！とおもっています。
仕事内容 バイク、レンタカーの配送買取業務 各エリアでの自社チラシ、その他ポスティング業務管理業務 とかいてあります。
ポスティングとは、ただポストに入れていく作業ですか？ それとも訪問して勧めるのですか？

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furunoyuki37さん ポスティングはポストへ投函していくだけの作業です 訪問して進めるならそれは訪問営業です

普通2輪の教習中のものです ちょっと通っている教習所の内容に疑問があります。
1~2速での走行中なんですが、必ず半クラッチを維持しないと注意を受けます。
特に2速で半クラッチをしないと、教 習中のくせに半クラッチしないとかおこがましいぞ！と怒鳴られます。
他の教習所に通ってた人や、既に免許を持っている人に聞いても、その注意は有り得ないと言われます。
とりあえず聞いてみたのですが、初心者なんだから、重要だから、といった具合で教官の意図がイマイチ読めません…

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まずは、「教習中のくせに半クラッチしないとかおこがましいぞ！」と言うのは無視しましょう。
出来ない事を出来る様にするのが教習ですから。
1速2速での半クラはエンジンがガクガクしない様にするクラッチ側の操作でしすね。
速度を上げたければアクセルを開ければいいんですね。
クラッチのつなぎ方とアクセルの開け方は、やってみないと感覚がつかめないので「やっちゃいましょう」危ない時にブレーキを踏むのが指導員です。
教習車は簡単に壊れませんので多少の時間オーバーを気にしないので有れば、ガンガンエンストしましょう。
そして慣れましょう。