念願のエイプ50を購入したのですが加速が低く友達のストマジやジョグにも出だしでおいていかれる始末なので予算30000以下

念願のエイプ50を購入したのですが加速が低く友達のストマジやジョグにも出だしでおいていかれる始末なので予算30000以下でカスタムしようと考えています。まあ、ストマジは２ストなんで仕方ないと思いますが(笑) よくエイプは吸気と排気を抑えて速度を落としてると聞くので18000円ぐらいのそれなりに評価の付いているフルエキゾーストマフラーと3000円ぐらいのエアフィルターもしくはパワーフィルター、社外品のCDI5000円ぐらい？を購入しようと考えてます。これに至った理由は、キャブやカムシャフトを交換するという方もあると思うのですがその前にまず抜けを良くしないと意味ないのでは？という考えです。フィルターはすいませんよくわかりません。パワーフィルターとエアフィルターの違いもよくわかりません。これで少しはマシになりますか?僕の認識は多分間違ってると思うので優しくどんどん指摘してください。また、この他にボアアップ以外の効果的なカスタムがあったら教えてください。ボアアップは高校卒業してからやります。あと、原チャにそんなことしてどうすんの？法定速度30キロだろ。みたいな人がよくいるのですが、そういう回答は求めていません。

その選択で良いかと思います。マフラーは、抜けが良いと謳っていても４９ｃｃ用の話です。ボアアップすることが前提で作られているものが大半ですから、そうするとエキパイ径が太すぎます。排気ガスを引き抜く速度がマフラーには要求されますからね。排気ポートからφ３５やφ３８の単管なんて言うのは駄目で、できれば徐々に拡げていくようなものが４９ｃｃですと、気持ちよく吹け上がります。 C.D.Iは、取りあえず変えておけば、ノーマルよりは高回転で回る（つまり伸びが出ます）と思います。レスポンス重視ならデジタル調整式ですが、調整が出来るものが少ないです。で、POSHのパワーブースター。要するにキャブレターとマニホールドの間のインシュレーターの穴を広げたものです。スロットル全開領域で差が出ますが、低開度でレスポンスは落ちます。まあ換えれば効果の判るものです。エアクリーナーは、キャブレターの調整を必要とします。お勧めはエアファンネル（長さや広がり方でセッティングが変わります）か、整流効果の高いパワーフィルターです。エイプ用として本体を開発されたものなんて少ないですし、専用と言っても径だけあわせた汎用が殆どです。つまり、期待はしないほうが良いです。あとは、エンジンが回るようならドライブチェーンのスプロケット比を調整します。吹け過ぎなら小さく比を取り、吹けなさ過ぎなら大きく取り、Ｒ歯数÷Ｆ歯数で決めます。しかし、エンジンを弄っていないので、大幅なトルクアップはしません。負荷が大きいほど回り難いのは確かですから、タイヤの抵抗やホイールなどの重さも軽くすることです。で、想定していないエンジンに手を入れたほうが良いのは確かです。やはりカムシャフトは変えたいですね。吸排気ポートの開閉する時間とバルブのリフト量を変更することで、新鮮な混合気をシリンダーに多く送り込む事が可能に成りますしね。より多くの混合気を詰め込めば爆発力は大きく成りますしね。これにポートの段つき修正。スムースに空気が流れるイメージで切削研磨するだけで、大幅な拡大は流速を殺してしまうのでしません。バルブを軽量化できれば、高回転でも追従性が良くなります（効果の程は知りません）が、そこまで回らないと思うのですがね。で、圧縮比アップ。まあガスケットを薄くしちゃいますが、元からエイプのヘッド側って薄いらしいですね。ヘッド側のメタルは無理なので紙のベース側を薄くしちゃえば良いって事です。これはヨシムラの0.25mmメタルガスケットを使うんですね。ここまでやったら、キャブレターのセッティングを取り直します。点火プラグは＃７とか、焼けるなら＃８です。エンジンを回して走っていてセッティングがズレるようなら、キャブレターをPC20などに換装しますが、オーバーキャパシティって程でもありませんしね。ノーマルキャブレターで焼けるよりマシな筈です。で、チョッと出費が嵩みますが、軽量アウターローター。やはり低回転のピックアップと言うかレスポンスは良くなります。その代わり惰性で回る筈の最高回転数は犠牲に成りますし、若干クラッチミートに気を使わないとエンストします。更に出費をするとすれば、クロスミッションは欲しいところです。パワーの出難い回転数にシフトアップするたびに落ちてしまうのを防ぐ為です。そのかわりエンジンブレーキが弱くなり、シフトチェンジの回数が増えます。これでも８０ｃｃのシリンダーを変えただけのボアアップより遅いかも知れません。６０％も容積で多いのですから、そりゃトルクが違います。