ＡＴのスポーツカーは、ＭＴスポーツカーに肉薄する楽しさを得られるのでしょうか？ 最近のＡＴは進化していて、加速、燃費、ス

ＡＴのスポーツカーは、ＭＴスポーツカーに肉薄する楽しさを得られるのでしょうか？ 最近のＡＴは進化していて、加速、燃費、スピードほとんどにおいて、ＭＴを凌駕するという意見があります。 私の中で、スポーツカーにスピードなどはほとんど求めていないのでどうでもいいのですが、 「操る楽しさ」は重視します。 私はＡＴスポーツカーというものを操ったことがないのですが、ツーペダル、シフトレバーが無い （最近はＡＴのパドルシフト？とかいうのはあるようですが） というだけで、なんか無味乾燥な印象を受けて、楽しさはＭＴスポーツに及ばないという印象あります。 ＭＴが淘汰されるのは時間の問題とまで言われますが、 「操る楽しさ」という点でいえば、それでもやはりＭＴの方が一歩進んでいるのでしょうか？ 余談になりますが、 ネットで調べても、ＡＴのマニュアルモードは所詮おもちゃで、すぐに飽きて使うこともなくなる。という意見も多数多いのですが、ただ、漫然とＡＴのマニュアルモードでシフトを変えるのと、マニュアルでクラッチを踏んでから、シフトを変えるのと、そんなに感覚が違うものなのでしょうか？ あるいは、シフトコントロールをすること以外選択がないＭＴスポーツにくらべ、ＡＴでも運転できるという楽な考えが、次第にマニュアルモードを使いたくなくなるのでしょうか？

スポーツカーという定義事態に、人それぞれ定義が、あり統一すること自体無理だと思います。 私にとって国産車のスポーツカーなんて、S800が最後です。 つまり国産車スポーツカーは、絶滅して久しいですね。 私にとって今の国産車スポーツ？(笑)は、クラウンと何ら変わる事のない、ただの安楽椅子です。 車は何もドライバーに要求しない、誰が乗っても同じように走るような車には全く魅力は感じません。 私はヒール＆トウ、ダブルクラッチは、自在ですので、別に私が操作しようと、機械がやろうと別にどちらでも構いません。 この程度の事に、操っている(笑)なんて、恥ずかしくてとても言えません。 ちっぽけなプライドが、許しません。 と云えば質問者さんは、当然賛同できないでしょう。 例えばZ4ならノーマルアスピレーションの直列六気筒エンジン、2.5㍑以下に限ります。 直６は高回転で快音を発します。国内ではこれ以上排気量が、上がると回すところが、サーキットしかなくなってしまいます。 マニュアルモードは、コーナーで姿勢を安定させるためと、出口での加速のためにエンジン回転数を、人間が決めるために行うのですが、これが飽きる？って事は、運転自体を知らないか、回すに気に成れない、つまらないエンジンって事でしょうね。まあ日本人はレベルが、低いですからね(笑)。 またトルコンATですら、全段でほとんどロックアップ状態ですから、高性能エンジンを、足の裏でリニアに感じる事が出来ます。 フィール、エンジン音とも最高です。 更にあの鋭くキレるハンドリング！を、味わえばトルコンATでも国産車では、我慢出来なくなります。 トルク変動の起こるターボでは、リニアさが全く無いので、MTであろうとどんなに優れたDCTであろうと、私には全く無意味です。 少なくとも私には、積極的に回してやろうと思える、国産エンジンは、皆無ですね。 国産車で楽しめるなんて、安くついて逆に羨ましい。 カーグラフィックテレビで、MT大好きCVT嫌い(笑)な田辺さんが、コペンローブは、CVTの方が良いとおっしゃっておられました。 ５MTではコーナーによっては、間のギアが、欲しくなる。７速のCVTならそれがない。との事でした。この言葉峠を走る者なら、当然理解できると思いますが、質問者さんは、お分かりに成りますか？当然分かりますよね？ MTかATかなんて個人が、自由に選べばいいのです。同意を求めるものでも、相手を否定するものでもないと思いますよ。