パドルシフトについて質問します。 パドルシフトは、エンジンブレーキをかける際に使用するそうですが、信号が青になって発進す

パドルシフトについて質問します。 パドルシフトは、エンジンブレーキをかける際に使用するそうですが、信号が青になって発進する際、パドルシフトでギアを上げていくということはATにとって有害でしょうか？ また、CVTでもパドルシフトが装備されている車もありますが、パドルシフトで変速した際の変速ショックは皆無に等しい。。？ 即ち、自分の変速させたいタイミングでギアを上げたとしても、変速した！という実感は少ないのでしょうか？ 宜しくお願い致します。

ATでパドルシフトするのは、コンピュータの変速制御では物足りずに、自分で変速制御したいからです。 変速タイミングがコンピュータとは異なった使い方だけですから、ATに有害となる事はありません。 許容範囲を超える操作は、コンピュータが運転手の操作をリジェクトしたりペンディングにして回避しますから、機器への余計な負担はありません。 CVTのステップ制御は、単にエンジン回転数と加速が線形にできないというCVTの特徴が違和感なりますが、それを抑えるためです。 CVTは無段階に変速比を可変できますから、効率の面ではステップ制御はメリットはありません。 CVTも許容範囲を超えないように制御されるので、CVTにとって有害にはなりませんが、CVTは急激な負荷に対しては回避できる限界があります。 変速比を無段階に可変できるため、急激な変速比変化が必要でも、一瞬で変速比変化への追従はできません。 そのため、劇的減速では変速比を高めるのが間に合わず、CVTへ負荷が集中するケースがあります。 この時、金属ベルトとプーリーの摩擦結合で滑りが起こり、最悪溶融するような事態に陥ります。 溶融したらCVTは最後です。 一般的は走行では起こりませんが、注意して置くのに越したことはありません。 (shoi4452さんへ)