ホンダストリーム RSZ2.0について

ハスラーのJスタイルⅡターボ搭載車には、パドルシフトが搭載されています。
下り坂でシフトダウンするとエンジンが高回転し、レッドゾーンに入る恐れがあります。
そんな場合、エンジン保護のためのシフトを受け付けない機構があるのでしょうか。

パドルシフト に関する質問

オートマチック車はどれもおっしゃるとおりの仕組みになっているようですよ。

パドルシフトについて質問です。
パドルシフトを使用するとき、アクセルは、ONのまま使用するのでしょうか? それとも足を話してパドルシフトを使用するのですか? 教えて下さい。

パドルシフト に関する質問

レヴォーグはパドルシフトと言ってもCVTですから、 オン・オフを気にする必要はないはずです。
ガヤルドなんかのシングルクラッチのセミオートマ (と言っておきます)は、ガッツンガッツン繋がるので 右足の技が生きますが、それを嫌い生まれたランエボ、 VWなどのツインクラッチでは、何もせずベタ踏みで シームレスな加速です。

アルファスパイダーのセレスピードに乗せて頂いたのですが、セレスピードで1速発進してから、パドルかシフトノブに連続して動かして1速から3速のように2速をいれなくて大丈夫なのでしょうか？ 普通のMT車なら1⇨3でも問題無いようですが、セレスピードだと1⇨3のように飛ばすと故障の原因になるのでしょうか？

パドルシフト に関する質問

頻繁にギア飛ばしをするのであれば、少し心配です。
できる限り1段ずつ入れてあげてください。

平地高速でのエンジンブレーキについて。
パドルシフトみたいなMTモードがある車は別として、 ATで１，２、Dのシフトしかない車で１００ｋ～１２０ｋで走っていて2ndに入れるとミッション壊れないですか？ ５０ｋでもギュギュンって感じで後輪ロック気味になります。
ちなみにバイクで同じことやるとチェーンが伸びちゃうんじゃないかって感じです。

パドルシフト に関する質問

＞１００ｋ～１２０ｋで走っていて2ndに入れると ＞ミッション壊れないですか？ 壊れないです。
セレクトレバーを２速に入れても、変速はコンピュータが制御しているから、オーバーレブする速度だとコンピュータが２速に入れない。
イメージとしては、運転手がＡＴのコンピュータに「２速に入れたい」と希望を出したが、コンピュータが「この速度で２速に入れたらオーバーレブするので今はダメ。
オーバーレブしない速度まで落ちたら２速にする。
」って感じ。
＞自動制御で高速では2ndに入らないってことですよね。
はい。
そういう事です。
＞（何kmぐらいから使えるかは判りませんが） 車により違うので一概には言えません。
興味が有るなら、２速にしてアクセル全開にして到達した速度です。
最近のＡＴはタコメータがない場合が多いのでわかりにくいと思いますが、ある速度からは速くならない筈です。
その速度です。
＞結局MTモードのない車の平地高速はフットブレーキと ＞いうことでいいですね。
はい。
最近の車は前輪にはほぼディスクブレーキが使われているのでフェード(ブレーキのオーバーヒート)はそれ程気にしなくて良いので、フットブレーキを使って下さい。
ただ、セレクトレバー付近に「O/D」(オーバードライブ)のON/OFFスイッチが無いかな？ O/DをOFFにすると、強めのエンジンブレーキが効きますよ。
蛇足ですが、 ＞エンブレ〃言ってる人いますが、 「〃」は同上の意味ですよ。
横書きだと上の行に同じという意味に・・・

先日嫁さん用にホンダフィットハイブリッドLパッケージを購入しました。
納車後乗ってみたのですが、なんか物足り無かったのです。
後からＳパッケージにしておけばと思ったのですがもう遅く 、後付けで純正パドルシフトをつけることが出来ないか？ 誰か判る人が居たら回答お願いします。

パドルシフト に関する質問

パドルシフトはSパッケージだけで、後では付けられません。
アクティブに走る人は、最初からSパッケージを選んでいます。
Sパッケージ以外は、トヨタとのハイブリッド競争がメインですから、アクティブな走らせ方をする必要は無いという割り切りでモデル構成しているのでしょう。
シフトゲートにマニュアルシフトでもあれば良いのでしょうけど、そうなっていませんから。
今から変えるのはできませんから、DCTの挙動を覚えて、アクセルワークで少しでもアクティブの走らせるテクニックを掴みましょう。

MTとAT(パドルシフト付き)が採用されている同じ車種同士でレースをした場合、どちらの方が速いのでしょうか？

パドルシフト に関する質問

構造的にはMTと同等の性能を発揮できるのですが、やはりATはミッションが壊れないようにシフトチェンジではシフトタミングやエンジン出力を制御してミッションを保護するようになっているので、僅かに遅くなってしまいますが、MTを100%使いこなすことが出来ないドライバーだと、ATの方が速いくらいだと思います。

パドルシフトについて質問します。
パドルシフトは、エンジンブレーキをかける際に使用するそうですが、信号が青になって発進する際、パドルシフトでギアを上げていくということはATにとって有害でしょうか？ また、CVTでもパドルシフトが装備されている車もありますが、パドルシフトで変速した際の変速ショックは皆無に等しい。
。
？ 即ち、自分の変速させたいタイミングでギアを上げたとしても、変速した！という実感は少ないのでしょうか？ 宜しくお願い致します。

パドルシフト に関する質問

ATでパドルシフトするのは、コンピュータの変速制御では物足りずに、自分で変速制御したいからです。
変速タイミングがコンピュータとは異なった使い方だけですから、ATに有害となる事はありません。
許容範囲を超える操作は、コンピュータが運転手の操作をリジェクトしたりペンディングにして回避しますから、機器への余計な負担はありません。
CVTのステップ制御は、単にエンジン回転数と加速が線形にできないというCVTの特徴が違和感なりますが、それを抑えるためです。
CVTは無段階に変速比を可変できますから、効率の面ではステップ制御はメリットはありません。
CVTも許容範囲を超えないように制御されるので、CVTにとって有害にはなりませんが、CVTは急激な負荷に対しては回避できる限界があります。
変速比を無段階に可変できるため、急激な変速比変化が必要でも、一瞬で変速比変化への追従はできません。
そのため、劇的減速では変速比を高めるのが間に合わず、CVTへ負荷が集中するケースがあります。
この時、金属ベルトとプーリーの摩擦結合で滑りが起こり、最悪溶融するような事態に陥ります。
溶融したらCVTは最後です。
一般的は走行では起こりませんが、注意して置くのに越したことはありません。
(shoi4452さんへ)

ホンダストリーム RSZ2.0について。
中古車購入を考えており、ネットにて検索していたところ、2007年式ホンダストリーム RSZ2.0が掲載されていて、気に入ったのですが、一つ気になる事があり ました。
ストリームRSZは、パドルシフトが標準装備されていると思うのですが、掲載写真のハンドルにはなにもありませんでした。
フロントグリルや、リアのエンブレム、スポイラーなどはRSZなのですが、パドルシフトだけがありません。
ついていないということはあるのでしょうか!? 乗っておられる方や、詳しい方がいらっしゃいましたら、教えて頂きたいと思います。
宜しくお願い致します。

パドルシフト に関する質問

確かに標準装備になっていますね。
考えられるのが標準車にRSZの外装パーツを組み込んだだけの『RSZ仕様』にしてるか、撮影の角度の関係で見えないだけかも知れないです。
確実なのが掲載されている店舗に問い合わせるのが早いと思いますよ。

プジョー208プレミアムの初期型にパドルシフトは付いてますか？

パドルシフト に関する質問

残念ながら装着されていません。
代わりと言っては何ですがシフトレバーのところにマニュアルモードの切り替えが付いてますよ。

BMW X3のクルーズコントロールでの減速について教えて下さい。
減速時にパドルシフトでシフトダウンする時とクルーズコントロールで減速する仕組みは同じでしょうか？ パドルシフトの場合 は当然ですが回転する上がりますがクルーズコントロールの場合はほとんど回転数も上がらず音も静かなため制御が違うのではと思っています。
クルーズコントロールの方が減速しやすいのでパドルシフトはほとんど使ってませんが問題ありませんか？ 詳しい方よろしくお願いします。

パドルシフト に関する質問

クルーズコントロールの減速は油圧ブレーキが動作します。
フットブレーキを踏むのと同じ事が自動で行われます。
トランスミッションは、フットブレーキを踏んだ時と同じ動作をするだけです。
当該ギヤの守備範囲よりも速度が低下すれば一段ギヤが低速側になります。
パドルシフトは、運転手が自分の意思で変速ギヤを切り換える指示をするものです。
クルーズコントロールとは直接関係はありません。
BMWのクルーズコントロールは指定速度に合わせる速さが些か早すぎます。
指定速度が実速度と大きく乖離させると、急加速や急減速となります。
運転手が指定しているのですから素直に従っているだけですが、そこまでレスポンスを求める人は居ないように思います。
(rtrkd234さんへ)

ハイブリッドで発電量をモニターできるインジケーターが着いているんですが、パドルスイッチでシフトダウンした時のエンブレ時の発電量とフットブレーキの回生発電量は桁ぐらい違う感じです。
よほどとっさでもない限りとか最後の停止以外はフットブレーキを踏まない癖が着いているんですが、充電の為には踏むのを多用したほうが良いかなと思うのですが、どうなんでしょうか？ ちなみに回生ブレーキ用発電機と駆動用モーターとは違うのですか？

パドルシフト に関する質問

エンジンブレーキは、エンジンのポンピング負荷で減速する機能です。
減速エネルギーは、ポンピング負荷でエンジン温度を上げる事で消費されます。
回生発電は、減速エネルギーを発電機(モーター)で発電した電力をバッテリーへ蓄えます。
エンジンブレーキと回生発電が並行動作する場合は、回生発電量は減少します。
そのため、減速エネルギーの回収量を考慮すると、できるだけエンジンブレーキは避けた方が良いのですが、安全のための機能ですから必要に応じて使うのが賢明です。
フットブレーキは油圧ブレーキで、ブレーキディスクとブレーキパッドで減速エネルギーは熱となり放出されます。
使わない方がエネルギー回収という面では良いのですが、ハイブリッド車は回生発電と油圧ブレーキの割合を自動的に調整しています。
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/environment/technology_file/hybrid.html 全くフットブレーキペダルを踏まないと、運転手が減速の意思があるかどうかわかりませんから、少しフットブレーキペダルを踏んで、減速の意思を示す方が回生発電には有効です。
>ちなみに回生ブレーキ用発電機と駆動用モーターとは違うのですか？ トヨタの2モーター方式では、駆動用モーターが回生発電に使われます。
他社の1モーター方式では、駆動用モーターが回生発電だけでなくエンジン余力でのバッテリー充電向けの発電にも使われます。
(ccttttiizzeennさんへ)

今週末軽ターボ車で長野県へ旅行に行きました。
行き関越自動車道から上信越道へ行くと上り勾配が多いですが、100km/hで走る際にDレンジだと2500回転ブースト圧0.5以上掛かりっぱなしな感じ になります。
(平坦な所だと余りブースト圧掛かりません） 7速パドルシフトで5速4000回転まで回すとブースト圧も殆ど掛からず上り勾配でも100km/h維持できましたが、車にとっての負担はどっちの方が大きいのでしょうか？ Dレンジだとエンジン回転は低いがブースト圧は上り勾配なので掛かりっぱなし、パドルシフトで5速固定にすればエンジン回転は高いけどブースト圧は殆ど掛からないです。
一般的にエンジンよりタービンの方が寿命が短いので、後者の方が良いのでしょうか？ また、燃費はどっちの方が良さそうですか？

パドルシフト に関する質問

回転が高くブーストの掛からない方が実用回転域では、機関対するストレスは少ないです。
燃費は結局仕事量が同じなので、どちらも大きくは変わりません。

CVTでパドルシフト付きの車に乗っている方にお伺いします。
パドルシフト使っていますか？ きっちりとシフトダウン出来きますか？

パドルシフト に関する質問

前車のトランスミッションはトルコンで、今はCVTのクルマに乗ってます。
きっちりかどうかわかりませぬが、ちゃんとシフトダウンはします。
どちらもマニュアルモード付ですが、あたりまえですが3ペダルとは話にならないほど反応が悪く、面倒なだけなのでマニュアルモードには入れることはないです。
これはトルコンだろうがCVTだろうが同じです。
なので、かつても今もATモードでのパドルしか使いません。

トヨタ８６のAT車には、自分でギアが変えられるパドルシフトのようなものは、付いていますか？

パドルシフト に関する質問

付いています。
ATのシフトレバーをMの位置にすれば使えます。

ＡＴのスポーツカーは、ＭＴスポーツカーに肉薄する楽しさを得られるのでしょうか？ 最近のＡＴは進化していて、加速、燃費、スピードほとんどにおいて、ＭＴを凌駕するという意見があります。
私の中で、スポーツカーにスピードなどはほとんど求めていないのでどうでもいいのですが、 「操る楽しさ」は重視します。
私はＡＴスポーツカーというものを操ったことがないのですが、ツーペダル、シフトレバーが無い （最近はＡＴのパドルシフト？とかいうのはあるようですが） というだけで、なんか無味乾燥な印象を受けて、楽しさはＭＴスポーツに及ばないという印象あります。
ＭＴが淘汰されるのは時間の問題とまで言われますが、 「操る楽しさ」という点でいえば、それでもやはりＭＴの方が一歩進んでいるのでしょうか？ 余談になりますが、 ネットで調べても、ＡＴのマニュアルモードは所詮おもちゃで、すぐに飽きて使うこともなくなる。
という意見も多数多いのですが、ただ、漫然とＡＴのマニュアルモードでシフトを変えるのと、マニュアルでクラッチを踏んでから、シフトを変えるのと、そんなに感覚が違うものなのでしょうか？ あるいは、シフトコントロールをすること以外選択がないＭＴスポーツにくらべ、ＡＴでも運転できるという楽な考えが、次第にマニュアルモードを使いたくなくなるのでしょうか？

パドルシフト に関する質問

スポーツカーという定義事態に、人それぞれ定義が、あり統一すること自体無理だと思います。
私にとって国産車のスポーツカーなんて、S800が最後です。
つまり国産車スポーツカーは、絶滅して久しいですね。
私にとって今の国産車スポーツ？(笑)は、クラウンと何ら変わる事のない、ただの安楽椅子です。
車は何もドライバーに要求しない、誰が乗っても同じように走るような車には全く魅力は感じません。
私はヒール＆トウ、ダブルクラッチは、自在ですので、別に私が操作しようと、機械がやろうと別にどちらでも構いません。
この程度の事に、操っている(笑)なんて、恥ずかしくてとても言えません。
ちっぽけなプライドが、許しません。
と云えば質問者さんは、当然賛同できないでしょう。
例えばZ4ならノーマルアスピレーションの直列六気筒エンジン、2.5㍑以下に限ります。
直６は高回転で快音を発します。
国内ではこれ以上排気量が、上がると回すところが、サーキットしかなくなってしまいます。
マニュアルモードは、コーナーで姿勢を安定させるためと、出口での加速のためにエンジン回転数を、人間が決めるために行うのですが、これが飽きる？って事は、運転自体を知らないか、回すに気に成れない、つまらないエンジンって事でしょうね。
まあ日本人はレベルが、低いですからね(笑)。
またトルコンATですら、全段でほとんどロックアップ状態ですから、高性能エンジンを、足の裏でリニアに感じる事が出来ます。
フィール、エンジン音とも最高です。
更にあの鋭くキレるハンドリング！を、味わえばトルコンATでも国産車では、我慢出来なくなります。
トルク変動の起こるターボでは、リニアさが全く無いので、MTであろうとどんなに優れたDCTであろうと、私には全く無意味です。
少なくとも私には、積極的に回してやろうと思える、国産エンジンは、皆無ですね。
国産車で楽しめるなんて、安くついて逆に羨ましい。
カーグラフィックテレビで、MT大好きCVT嫌い(笑)な田辺さんが、コペンローブは、CVTの方が良いとおっしゃっておられました。
５MTではコーナーによっては、間のギアが、欲しくなる。
７速のCVTならそれがない。
との事でした。
この言葉峠を走る者なら、当然理解できると思いますが、質問者さんは、お分かりに成りますか？当然分かりますよね？ MTかATかなんて個人が、自由に選べばいいのです。
同意を求めるものでも、相手を否定するものでもないと思いますよ。

ＭＴ車に乗ってて今何速ギアで走っているか分からなくなることってありますか。
まぁＭＴ車てＨ型のゲートになっているからギアチェンジするたびに確認しながらギアチェンジしているので。
走っている最中に今何速ギアだったけ？ となることはないと思いますが。
セミＡＴのパドルシフトだとときどき何速ギアか分からなくなるので。
なのでシフトポジションインジケーターがありますが。
バイクもつま先で上下だけのシフトチェンジなので何速ギアなのか分からなくなるときがありますが。
バイクの場合は走っている最中に何速ギアか別に分からなくても大丈夫なのだそうですが。
みなさんはＭＴに乗ってて今何速ギアか分からなくなることってありますか。
分からなくなったらどうしますか。

パドルシフト に関する質問

たまに乗るMT車の場合はシフトレバーの位置が手前にあるかメーター側にあるかで判断はつきますが、たまに乗るのがさいわいして時として巡行中わからなくなる時はあります、そんな時は一旦ニュートラルから大きなギヤーへもっていく時はあります。
これもたまに乗るバイクのリターン式5速・6速の場合はチェンジの度に「3速・4速」と反復する時があります・・

新型アルトの購入を検討しております。
FかLかで迷っているのですが、5AGS 車にRSのパドルシフト着けることは可能であればFがおもしろいかと思っています。
もし可能であればどのくらいの金額 でできるものでしょうか。
どなたか詳しい方がいらっしゃいましたら教えてください。

パドルシフト に関する質問

パドルシフトを付ける事は～ 安易に考えていませんか!? オーディオのステアリングスイッチなとがありますが、それらはステアリングコラム内(エアバッグユニット近く)にコイル状の配線が入っています。
先ずはそれに交換しないといけません。
しかしそれに交換したとしても、その信号を拾える様になっているか解りません。

MT車の免許を取得して、これからは親の車を乗っていくのですが、スバルのXVというAT車に乗っていて、マニュアルモード？にするとパドルシフトで変速できるのですが、これはMT車と同じ感覚で変速してよいのでしょうか ？ また変速するときはアクセルを踏んだまま変速してもよいのでしょうか？ ホームページを見てみると6速まであるらしく、これは自転車のように最初と最後の歯数は同じで、間の数が増え、加速しやすくなっているのか、それともMT車で例えると 5段変速の車は5速のときにMaxで100スピードが出るとします。
すると6段変速の車は6速の時にMaxで120スピードが出るということなのでしょうか？ わかりにくい文章で申し訳ありませんが、どうかよろしくお願いします。

パドルシフト に関する質問

まず6速の意味について。
大抵のマニュアル車は基本的に5速ですが、 スポーツタイプ、スポーツ走行を目的とした車などは6速までの ギアチェンジが可能な車が多いんですね で、なぜ6速かというと主にクロスレシオを目的としてるんですね クロスレシオというのはギア比の差が近いものをさします ようはギアの比率を細かくすることを目的として6速なんですね で、じゃあなんでギア比を細かくしなきゃいけんのだ というと、スポーツ走行時、パワーバンドから外れないようにするため 「パワーバンド」とは「最大トルク発生回転数～最大パワー発生回転数」 の領域のことです ようは細かく設定することで、無駄な減速などをおこさずに 最高のパフォーマンスで加速できるようにするといった目的なんですね まぁなんとなーく6速はこういった目的が多いということを 理解していただければと思います で、最高速100kmの車で5速、6速の違いですが 6速になった時、最高速はもしかしたら上がるかもですね 基本的に最高速度って車の馬力なども関係してくるんですけど 重要なのはギア比で、これをロングにすると伸びます で、恐らくスバルＸＶとかは低燃費、省エネでギア比設定してると 思うんで、ロングにはしてないと思うんですね そうすると、エンジンの回転数が下がって逆に減速もありえますし もしかしたら5速全開で最高速があがるかもしれません あいまいな回答になってしまってもうしわけないんですが、 6速にする意味は上記で書いたとおりクロスレシオを目的としています ようはスポーツ走行などでコーナー進入や立ち上がりの際に 5速だとおおざっぱな加速減速ですが、6速の場合細かく 加速など出来るので総じてはやくなるってわけなんですね で、パドルシフトの変速のやり方なんですが これはＭＴのときと操作はあんまりかわりません ただ、たぶんシフトＳに入れてからパドル操作なんで 多少はめんどうかもしれませんね で、アクセルは踏みっぱでＯＫですよ 今のやつならオーバーレブすることなんて無いと思いますし 結局は車側で自動制御してくれるんで問題ないです ただ、シフトダウンは結構負荷がかかるので シフトダウン時はアクセル抜いたほうがいいと思います ＭＴ感覚で操作していいのかといった質問ですが、 もちろんＭＴと同じ操作してください 速度帯にあったキッチリとした操作を行ってください ただ、発進のときに別に6速に入れてても発進できるんですね笑 これはたぶん車側で何かしらしているのかと思うんですけど ちょっと分からない部分です申し訳ないです で、最後になんで自分の車が6速なのかってことなんですけど 正直雰囲気を味わうためと思ってください笑 まぁメーカー側で何らかの意図で6速にしているかもしれませんが、 正直6速なんて高速乗ったときに入れる程度ですし お、5速車よりもこっちのほうが2速時の加速がいい・・・ なんてこともまぁそんなに感じないんで笑 セミオートマはまぁいわゆるＭＴの雰囲気を味わうといったものなので 特段難しいことはないですし、結局は自動制御なのでご安心ください

ベンツw212Eクラスの350には7Gトロニックがついており、パドルシフトがついていますが、350にはシフトダウンした時に自動で回転数を合わせるオートブリッピング機能はついているのですか？

パドルシフト に関する質問

W212E350乗ってますがついておりません。

S660はCVTとMTどっちがいい？ CVTもパドルシフトで、ぎりぎりレッドゾーン手前までは回るし。
クルーズコントロールまで考えるとCVTも？

パドルシフト に関する質問

CVTは、クラッチに該当する制御がコンピューター任せなので、最終的に完全に人間側が主導権を取れてない。
効率の点では必ずしもMTは良くなくても車体の挙動をドライバーが把握するならMTに勝るものは無い。
CVTと言った自動変速装置は、いくらレッドゾーンギリギリまで回ると言ってもムチャ（コンピューターが判断したら）な負荷が掛かると安全装置が働いて駆動力が伝わらない。

ミニバンが愛車なのに『車が趣味』?(°_°) ミニバンでドライブ？違和感が ミニバンって昔親父が乗ってたグランドハイエースって言うアルファード並にデカイの運転した事あるが 良さが わからなかったな だって乗り味はトラックの助手席に座ってるときと変わらなかったもの まあ”走り”のハの文字もないよね 今で言うアルファード、ヴェルファイア、エルグランドみたいなデカイバンって何が楽しいの？ 馬力もないパドルシフトもない0-100も遅い あんなの買うなら高年式車で他に面白いオシャレな車たくさんあるよ 俺から言わせれば趣味性は感じないし運転するだけでストレス溜まる でも、5人以上と同居してる人でもないのに、あんなバンに憧れて無理してローン組んで買う人っているんでしょ？ ああいう人ってバンの何が好きなの？

パドルシフト に関する質問

自動車に乗り慣れていない人なら「車＝走り」しか考えられないのは仕方ないと思います。
そのうち視界が広がれば、「様々な嗜好」が理解できるようになるでしょう。

昔、運転免許とるときハンドルは10時10分の辺りを持つように教わりましたが、最近の車、パドルシフト付いてるのが多いので水平に持たないと意味無いです。
今でも10時10分を教えているのでし ょうか？ 私は左に曲がる時は12時15分位に変えます。
パドル使うときは水平を維持。
あと、パッシングいつでも出来るように水平が基本にしてます。

パドルシフト に関する質問

10時10分ってかなり古い話ですね。
確かに30年程前には教わりましたけど。
ステアリングホイールに既にある握りが9時15分になっていますら、必然的に9時15分になってしまうと思います。
12時15分だと送りハンドルになっちゃうと思います。
昔は送りハンドルは良くないと教わりましたが、ラリーのハンドル捌きは送りハンドルが良いとされているので、時代と共に変わって来るのでしょう。
(kitam771さんへ)

クラッチペダルのないMTは、楽しいのでしょうか。
ツーペダルMT、パドルシフト…？ それってATとなにがちがうの。
もしかしてAT免許で乗れるのですか。
アルトターボRSに興味を持ちましたが、よくわからないので説明してください。

パドルシフト に関する質問

トランスミッションには様々な方式がありますが、 その中で、MTの様な構造だけど自動的に変速する ATと言うのがあり、スズキのAGSもその１つです。
当然、自動変速しますのでAT免許で乗れます。
自動変速のモードから、マニュアルモードに切り替 えれば、自動変速しなくなりますから、ハンドル裏 のパドルか、シフトレバーの＋／－でシフト操作を する事が出来ます。
この場合もクラッチ操作は自動 で行われます。
この様な仕組み(シーケンシャルシフトや２ペダルMT) には、更にツインクラッチ方式とシングルクラッチ 方式があり、AGSはシングルクラッチ方式となり、 変速ショックがやや大きくなりますが、寧ろ、スポ ーティ感が高く感じられるかもしれません。
大パワーエンジン車だと、1速で6000回転まで引っ 張って2速へ！なんて事をすると、アッと言う間に 100km/hを超えてしまいますので、現実的に一般道 でパドルシフトで遊ぶシチュエーションは無いです が、小排気量車の方が逆に面白いかも知れません。
普段はATモードで運転して、偶にマニュアルでシフト 操作して、レーサー気分を味わうとか... ただ、普通のATやMTに比べれば、複雑な機構であり、 また開発の歴史も短いので、故障などのリスクは少し 増える可能性は否定できません。

急なコーナーでのシフトダウン パドルシフトの質問で、急コーナーでステアリングを持ち替え時のパドル操作についての言及がありましたが、 MT車に乗っていた際はコーナー前でダウンしていて、 コーナー途中でシフトチェンジはしていなかったと思います。
急コーナー旋回中のシフト操作は行うものでしょうか？ 参考 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14144514884

パドルシフト に関する質問

シフトショックなく操作ミスもないので パドルなら旋回中の変速もあり得ます

GRS180クラウン前期のATについて。
GRS180クラウンロイヤルサルーン前期についてですが当方のクランクにはSモードが付いてない普通のATなのですが、それにパドルシフト、またはSモード付きのシフトに変更して＋－で走れるようにできたりしますか？ 仮にそうするとしたらどこまでを変更しないといけませんか？ シフトレバー、ミッション、コンピューター、などを一式交換しないと厳しいのでしょうか？

パドルシフト に関する質問

シフトレバーは、メルセデス流用。
DPUユニット、カプラーオンの簡単取り付けみたいですね。
ご参考に。
http://ameblo.jp/thinkdesign/entry-10436684355.html LINK先は後期のようですが、内部の根本的な構造は一緒なので付けれると思いますよ。
前期のゼロアスで付けてたの居たし。