クロスバイクのジオスのミストラル2014年式を ドロップハンドル化しようと思います

急いでます。
ロードバイクにクラリスのSTIレバー3×8を使用してます。
ディスクブレーキ化にさいしてワイヤー引きの物を探してます。
もしくはワイヤー比変換アダプターを改造して使用出 来ないかなとも考えています。
どなたかご教授下さい。
よろしくお願いします。

STI に関する質問

TRPにロードバイクのブレーキ引き量に対応した、ワイヤー引きの機械式ディスクブレーキがあるのでそちらを選んではいかがでしょうか。

丸目インプレッサstiに乗っています。
体力低下に伴いクラッチの重さに心が折れそうになりビックレリーズシリンダー、同時にステンメッシュホースクラッチラインを検討しています。
オススメを教えてくださいm(_ _)m

STI に関する質問

自分は涙目の２０３ですが、新型STIに比べるとGDBって重いですよね。
ショップの人にも相談するといいと思いますが、思い切ってお金をかけて社外品のカーボンクラッチがいいかもしれないですね。
やっぱり根本的な部分にお金をかけるのが結果的に満足出来ると思います。
STIステンメッシュホースに替えましたけど、インタークーラー外しなど必要で工賃が2万円くらいでクラッチがノーマルだと大した変化は感じなかったです。
自分も40代後半になってきて、GDBでのロングツーリングは正直しんどくなってきましたが、それでも新型よりも刺激があるところやスタイリングの個性がいまだに好きです。
少しでも乗りやすい車にしてお互い長く乗っていきましょうよ＾＾

レヴォーグのメッシュグリルに、STIエンブレムを通販で購入して付けたいのですが良い商品が有りましたら紹介して下さい。
宜しくお願い致します。

STI に関する質問

yahoo！ショッピングにて、カテゴリー→自動車/オートバイを選択して 検索の窓に「スバル エンブレム」を入れ、クリックすれば、色んなスバル エンブレムが出ます。
勿論、STi赤エンブレムも沢山出ますよ;^_^A

スバルのSTI WRXの３代目を買う予定です。
どうですか？

STI に関する質問

おめでとうございます。

田舎一人暮らしの21歳です。
年収手取り200万でスバルのインプレッサ WRX STI a-LINEを中古(250万)で購入しようと考えているのですが、頭金50万でローン購入は無謀でしょうか？ 恥ずかしなが ら任意保険は親に払って貰っています。
毎月の手取り15万のうち、自由に使えるのは6万程度です。

STI に関する質問

現在乗っている車種は判りませんが、たぶんインプレッサにすると任意保険は跳ね上がるでしょうね。
すると、親は自分で払え！となると予想しますが… と言うか、親に甘えているのに車を買い替えようと思わない方が良いでしょうね。

ブルーノ ミニベロ ロード20のSTI化を行う予定をしているのですが、なるべく安く済ませたいと思っています。
元から付いているブレーキワイヤーをそのまま使用したいと考えているのですが、取 り付けは無理でしょうか？(補助ブレーキは取り外す予定です。
) 変える必要があるのであれば、通常のロード用ワイヤー1.6mmでいいのでしょうか？ 回答よろしくお願いします。
m(__)m

STI に関する質問

えっと、それ以前にブルーノってキャリパーブレーキだったっけ？？ VブレーキならSTIレバーでは引き代が足りませんよ。

ロードバイク初心者です。
バイクはジャイアントのdefy4でSTiはClariSです。
ブレーキキャリパーを105にする場合はSTiも105に変えないとだめなのでしょうか？性能が多少落ちるくらいならSTiはそのままで行きたいのですが、どうなんでしょう？ ショップで聞けとか、そう言うの無しでお願いします。

STI に関する質問

ブレーキキャリパーだけ交換可能。
場合によってはブレーキワイヤーの交換も必要になる場合も有ります。

インプレッサwrx sti等に付いてる金色？オレンジ色？のブレンボキャリパー（所謂金餃子とか言われてるやつです）の色って正式名称や色ナンバー等設定されているのでしょうか？同色で塗りたいパ ーツがあるのですが、同じような色が見つからず困っています

STI に関する質問

整備解説書にもパーツリストにも載っていないので 富士重工に問い合わせても分からないでしょう。
製造元（住友電気工業株式会社）に問い合わせたら 教えてくれるかもしれません。

インプレッサ WRX Aラインか2.0GT。
いつもお世話になります。
現在現行ストリームに乗っています。
ローダウン、19インチ、マフラー交換等々の無限仕様です。
諸事情で父親のレガシィツーリングワゴン 2.0GT spec.Bに少し乗り換えた後、次の車の為に購入を検討しているのですがインプレッサかっこいいですね。
子供が2人の4人家族なのですが、どうしてもアテンザ(以前乗ってました)やレガシィ、レヴォーグ等の速い馬力のあるワゴンがいいのですが、ハッチバッグではインプレッサが格好いいなと思ってます。
今のインプレッサはもっさりでエアーインテークもありませんしいまいちです。
インプレッサには2.0GTとWRX STI Aラインというグレードがあるようですが乗り味は違うのでしょうか。
家族4人は狭いのかと思いながら。
ATで考えています。

STI に関する質問

狭さについては以前、BPと座り比べして比較検討した事があったので一言、 先代インプの居住性は、後席を倒した時にフラットにするためか、着座シートが低いので大人の男の場合、ふともも下がシートから浮く感じ、ひざが立つ感じが強くちょっとシックリきませんでした。
長時間だと疲れそう。
後、着座位置が低いので、前席シートが目立ち前方視界があまりよくなかった。
助手席も、まずシートを最大に下げた時でもBPレガシィより足元の奥行きがないので足をキッチリ伸ばせなかった。
よってこちらも多少ひざが立ち気味でもも下が浮き気味になり、シックリきませんでした。
大人の場合ですが。
後、下回り居住性のシックリしなさ加減に対して妙に頭上空間はレガシィよりゆとりがある感じで、それならシート位置高めにして脚の納まり良くしてくれたら上下バランス良く快適なのにという印象でした。
現行インプはそこが改善されてますね、その代わり、シート倒してフラットでは無くなりましたが。
ボディの大きさはそれ程変わりませんが着座姿勢はBPレガシィが快適なので、先代インプは子供が小さい内なら、大人はちょっと疲れそうかな、という印象でした。

stiをアルテグラ6800を使っています、ブレーキをデュラエース9000に交換して使用する事は可能ですか？

STI に関する質問

問題なく使えますよ。

GDBFインプレッサSTiに乗ってる女子です。
ブースト圧の件なのですが、１速で1.0kpa、２速で1.2kpa、３速で1.3kpa ４～６速で最高で1.4kpaなのですが、いろいろホームページなど調べて みるとGDBはノーマルでもオーバーシュートで1.5kpaまで掛かるのが 普通と聞いて不安になっています。
1.5kpaまで掛かった事が一度もありません。
車はほとんどノーマルでマフラーだけフジツボのRM－01Aが付いて います（これは購入したとき最初からついていました） エアクリなどはボックス型で全てノーマル仕様です。
走行距離は38000Kmで前オーナの記録簿から3000km毎にエンジン オイルは交換していたようです。
アイドリングやクラッチその他には全く不具合はありません。
1.5kpaまでブースト圧が上昇しない事に不安を感じています。
タービンやエンジンに問題があるのでしょうか？ 近々ディーラに行く予定ですが、仕事の都合上なかなか時間が とれませんので質問致しました。
皆様の回答よろしくお願い致します。
どんな些細な事でも結構で ございます。

STI に関する質問

1.0kPaではなくて1.0kg/cm^2か100kPaですね。
それはまあいいとして。
結論を先に言うと問題ありません。
ブースト圧には個体差が存在します。
外気温やブースト計によっても違ったり、ブースト圧を取る場所(インマニから取るのかインタークーラーの前から取るのか)などでいろいろ変わってきます。
10kPaとか20kPaとかの差は普通にでます。
タービンのアクチュエータのバネの強さが若干違ったりするなどによるものです。
純正のブーストコントロールはその程度です。
ブーストコントローラーを用いることでブースト圧を150kPaまで上げるなどのコントロールをすることは可能です。

アメリカから左ハンドルのＷＲＸ ＳＴＩ 2500ＣＣを逆輸入しようと思っています。
2011年式ＧＶＦです。
関税０だと知っていますが、運送料は別にして排気検査費など入れて大体どれくらいかかるかはわかりません。
どなたか経験のある方、いらっしゃれば教えてください。
※国産車を逆輸入する価値ってあるの？自分で調べば？などの関係ないコメントしか書けないやつはコメントやめてくださいね。
あくまでも自分が乗りたいだけだから

STI に関する質問

個人でやるのは恐ろしく大変みたいですよ。
日本の保安基準に合わせた改造やらなんやらをしないといけなかったりで100万近くかかると聞いた事があります。

ロードバイクでコンポとstiの違いを教えてください

STI に関する質問

コンポーネントはディレイラーやクランクなど自転車を構成する一つ一つのパーツのこと。
STI（Shimano Total Integration）はシマノがセットで売っているコンポ。

シマノsoraの９速stiとALTUSの９速RDは互換性がありますか?

STI に関する質問

SORAとALTUSではキャパシティが違うから互換性は無いです。
但し、SORA→ALTUSなら使えると思う。
逆にALTUS→SORAだとリアの大きなギアが大丈夫かな？ ともあれ、カスタムには試行錯誤や失敗はつきものです。
ビビッてる人はカスタムしないことをお薦めします。

GDインプのSTiについて。
STiパーツってどこでうっているんでしょう？GDのアルミペダルが欲しいのですが、探してもありません。
ディーラーで取り扱ってますかね？

STI に関する質問

ディーラーで純正部品扱いで取り寄せできますよ。

20そこそこの若造がWRX STIを新車で買うのは生意気ですか？ 私は今、GDインプレッサに乗っているのですが、次に買うのはWRX STIに決めております。
それで、ディーラーで見積もりをする時にやっぱり20ぐらいのやつだと舐められますかね？それもローンで払おうと思っているので、余計にですよね？

STI に関する質問

いいんじゃね？ 自分の金で買うんだから、舐められようと、客なんだから堂々としてりゃいい。
舐められるのが嫌なら買わなきゃいいだけ。
STIの主な客層は30過ぎどころか40代だかんね。
今時、20代〜30代は車なんかどうでもいいのね、基本的に。
定年間近で買ってるヤツもいるから全然問題なし。
ジジイがハネ生やそうとエアロ生やそうとまったく問題なし。
他人の車にあーだこーだうるさいヤツが多いわなw 維持費4〜5万ったって使い方によるわな。
サーキットいけば高くつくしさ。
GD乗ってるなら分かってるでしょ。
まぁ20代前半なら保険料は高めにつくのはしゃーないけど、GVBからは大分、料率が下がってるかんね。
こういうとこの意見、真に受けん方がいいよ。

ランエボやＷＲＸ ＳＴＩに比べて、同じセダンのシビックタイプＲは人気がない気がしますが、なぜでしょうか？。

STI に関する質問

８代目のＦＤシビックになって初めて４ドアセダンの タイプＲが発売になりました。
ところが、この型のシビックは国内で人気が無く、 この代でもって日本での販売が終了してしまいました。
中途半端に大きくなってしまったのと、 ちょっと間延び感のあるエクステリアデザインが影響しました。
まぁ、セダン人気が凋落したのが最大の理由ですが。
よって、当時からシビックタイプＲの人気も今一でした。
実際にはサーキットドライバーには好評でしたが、 あまりにも硬すぎて跳ねる足は家族には不評でした。
一方、ランエボとＷＲＸはWRCの良きライバルであり、 お互いが凌ぎを削ってきた関係がありました。
特に最新の４WDテクノロジーは、サーキットを走るだけでなく、 日常走行に置いても、全天候で安定した走りを発揮しました。
FFでサーキットでしか楽しめないタイプRと、 4WDで、雪道やゲリラ豪雨にも強いランエボ＆WRXでは、 すでに需要数が違っていたのも頷けます。
今度の新しいシビックタイプRは、FD２よりも デザインが格好良く、なかなか魅力的だと思います。
ただし、FDは2,835,000円だったシビックタイプRが いったいいくらまで上がってしまうのかが心配でもあります。

ロードバイクのコンポについての質問です。
僕は趣味でロードに乗ってるのですがコンポはシマノのSORAです。
ネットとか見るとレースでるなら最低105と書いてあるのですが105にするとスピードとか変わるのですかそれと も変速がスムーズにいくのですか？ぼくはSTIのSORAに乗っていますが不便に感じたことはないです。

STI に関する質問

最低105というのは、レースに出ている人の実感だと思います。
なんといったらいいか、いわゆる巡航速度はパーツのグレードを変えてもおそらくほとんど変わりませんが、上位グレードになるほど変速が確実でスムーズになります。
そして、レースでは、このことがとても重要になります。
ツーリングなら、ソラでもデュラでもそんなに変わらないと思います。
上位グレードのパーツは使って気持ちいいですが、それだけです。
10速105でレースに出てましたが、ここぞというときにシフトが決まらなかったりします。
11速アルテグラにしてから、そういうことは激減しました。
11速105はずいぶんよくなったと聞きますが、少なくとも10速105にはもう戻りたくないです。
ティアグラやソラでもレースに出られるよと言っている人は、出たことがなくて想像だけで言ってるか、実力よりずっと低レベルのレースで勝って満足しているかのどちらかです。
このカテで回答している人に、現役のレーサーなんてほとんどいませんよ。
出ようと思えばティアグラでもソラでも出られますが、出た以上、普通はもっと上位が獲りたくなるので、みんないい機材が欲しくなるんです。
よく100万円の自転車と10万円の自転車はどれほど違うのかという質問が出ますが、レースに出るなら別物です。
10万円の自転車ではあきらめていたレースでも、40万円の自転車なら勝負に絡めたりということは普通に起こります。

ロードバイクのハンドルをブルホーンに変えました(STIのままで) すると、ハンドルを右に曲げた時に後輪がロックするようになりました ブレーキを固くしすぎたのかと思い、一度ブレーキをガバガバ(レバー握ってもリムに当たらないくらい)にして同じようにハンドル右に曲げてみたのですが、やはり後輪がロックします この原因は何なのでしょうか？

STI に関する質問

ブレーキケーブルの取り回しに無理があるのだと思います。
ブルに換えるとき、ケーブルは延長しましたか？？ たぶん長さが足りないのでしょう。
いちどバーテープを剥がして、ケーブルをフリーにした状態で、 同じ様にロックするかやってみてください。
それでロックしないようなら、ケーブルの長さが足りないので、 インナー/アウターとも長いものに交換してください。

僕も僕の父もクルマが(特にスバルが)好きなのでよくこんなクルマがスバルにあったら売れるのになぁというのを話しています ですがたまに父の意見と僕の意見、どちらの方が売れるのだろうかと考えるのですが主観が入ってしまうのでどちらの方が売れると思うかお答えください ○父の意見 現代版スバル360 ・エンジンはスバルのボクサーエンジンではなくダイハツのOEM車のものを流用 ・外装は現代風にせずほぼ当時のまま ただし当時より大きなエンジンを積むためある程度大きくする ・価格は100万円前後で設定 ・ボディサイズと快適装備をつけること以外は道交法等が許す範囲内で全く当時と同じものにする ○僕の意見 スイフトのような5ナンバーサイズのコンパクトカー ・エンジンはボクサー4気筒 ・1200cc〜1300cc ・デザインは現代版ジャスティのような感じ ・価格は180万円前後から ・STIモデルも設定しスポーティさを出す 現代版スバル360計画が一旦持ち上がったのに市販されなかったことや水平対向エンジンがコンパクトカーに合わないことは重々承知しております あくまで『もしこんなクルマあれば…』ということをお互い出し合っただけなので経営的に無理なのはわかっています もし、この2台がスバルの開発部門の企画案に出たとしたらどちらが通って欲しいですか？

STI に関する質問

僕の意見に一票。
今の軽自動車の主流を考えたら現代版360なんか売れません。
まだジャスティのようなコンパクトカーの方が勝負になると思いますよ。

ロードバイク ティアグラ4700 4600系(Wレバー)から4700系のSTIに変更する場合FディレイラーとRディレイラーも交換しなくてはいけないのでしょうか？ わかる方、回答よろしくお願いします。

STI に関する質問

FDは仕様が変わった、RDは変わらない、FDは交換したほうが良いと何かに出ていました。

至急！500枚！ 突如、STIレバーを操作してもフロントディレイラーが反応しなくなりました。
どうすればいいのでしょうか？ そして自転車屋さんに持っていけば直りますか？

STI に関する質問

現車を見てないので断定は出来ませんが、シフトワイヤー切れてませんか？ もしワイヤー切れなら数分の作業で修理してもらえますよ。

最近ロードバイクに興味を持ちSTIレバーという言葉をネットで見つけ少し疑問を持ったことがあったので質問させて頂きます。
STIレバーというのは具体的にどのようなものですか？（出来れば噛 み砕いて教えてください） 後、ロードバイク等のドロップハンドルについているブレーキレバーはディスクブレーキ、vブレーキ、カンチブレーキのどれに対応していてどれに対応していないかを教えていただけませんか？

STI に関する質問

STIという名称としてはシマノの製品だけに当てはまりますが、一般名化していますね。
総称としてはデュアルコントロールレバーとも言います。
クロスバイクやMTB用のものもありますけど、ここではロード用のものについて書きます。
すごく簡単に言うと、ドロップハンドル用のブレーキレバーとシフターが一体化した構造で、レバーを手前に引くとブレーキ、横に倒すとシフトチェンジする構造になっています。
ブレーキレバーの他にもう1つ小さいレバーが付いていて、これらを内側に倒すことでシフトアップとダウンを行います。
http://roadracer.biz/letsriding_howtoshiftchange.html 旧モデルのSORAやClarisなどは小さいレバーが親指側に付いています。

フロントディレイラーについて質問です。
SHIMANOのm191のフロントディレイラーはSHIMANOターニーのa070のSTIで動かせますか？ 初歩的な質問ですみません。

STI に関する質問

ダブルなら調整次第で動作すると思いますよ。
トリプルは経験が無いのでわかりません。

歴代最強のSTIはどのモデルですか？GDB STIスペックC ＲＡＲですか？

STI に関する質問

歴代限定車の中で、最もコンペティショナル（競技志向が強い）なモデルは、 おっしゃる通りGDBのRA-Rだと思います。
ベストモータリングのパニックブレーキランキングという企画（※１）でもずば抜けた性能を発揮していました。
※１ 110km/hから急制動を行いながら50Rのカーブに沿って旋回し、どの程度外側に膨らむか、どの程度短く止まれるか、停止に到るまでの車両の動きはどうかを調べる。

STIレバーをAmazonで買ったのですが、2×7を買ったはずが、3×7のやつが届きました。
正直返品はめんどくさいので、なんとか2×7のロードバイク(もどき)につけられないでしょうか...

STI に関する質問

Amazonなら、返品するのが一番面倒くさくないと思います。

40前期系カムリのフロントリップですが、どこを探しても現在入手困難なため、加工(穴の位置だけ)で流用できそうにな車種はあるでしょうか？ そこそこの車幅で下面がフラットな感じなため難しく 感じているのですが…唯一、スバルのインプレッサハッチバックSTIなら車幅もいい感じかと思うのですが回答お願いします。

STI に関する質問

カムリ用のリップスポイラーの販売は終了していますね。
私の車も限定車なので市販の専用リップスポイラーが無くいろいろ探した結果、スーテージ21というメーカーのセレブリップスポイラー(ライナー)(2分割タイプ)が流用可能と分かり取り寄せましたが、幅が大きかったのでセンター部分をカットして塗装して取り付けています。
取り付け方法は、ビス止めですのでバンパー下部に穴空けが必要です。
http://www.stage21.co.jp/top2.html

BPBL前期型レガシィについて、お聞きしたいのですが。
私は以前から3.0Rを一度試乗した時から、3.0Rにメロメロです、ですがこの前、ツーリングワゴンのブリッツェン2006を見て、 かっこい いじゃん(￣▽￣)と迷っています、、、 試乗した3.0RはSTIダウンサスにCORAZONマフラーでマフラー音最高！エンジンフィールも最高！アイボリー革がかなり好み！です ブリッツェンはノーマルで、ターボ、燃費が3.0Rより良い、専用バンパーかっちょいい 今の車の車検が切れる前に購入しようと思っているのですがここにきて迷ってます 以前乗っていた車達はY34グロリアのターボのやつ、アリストV300、V35スカイライン、です アリストV300のときは直線番長というか、スピードを出す事くらいしか楽しみがありませんでした、なのでターボに少し抵抗があります 3.0Rとブリッツェン(2.0GT)はディーラー中古でフルノーマルで買ってカスタムしようと思います ここで維持費も無視できません、トータルコストでどちらが安いでしょうか？ 趣味がほかにも色々あるので車にばっかりお金をつぎ込めるわけでもなくて... また私自身にオススメな車はどれでしょうか？ 走る喜び、楽しさ等を求めています、ガンガンスピード出して粋がってるのも恥ずかしいので... 両車のカスタムでオススメなパーツ等あれば教えてください。
オーナーになるうえで気をつける点等あれば教えてくださいm(_ _)m

STI に関する質問

BP型2.0GT→3.0RスペックBと乗り継いでます。
3.0RのATは正直普通の車と変わりません。
MTでこそ良さが出る車です。
ATであればそれこそ以前お乗りになられていた車達の方がよっぽどいいと思います。
維持費は当然3.0Rの方が高いです。
エンジンオイルも１リッター以上余分に食います。
自分はオイル交換時は軽自動車用の３リッター缶を２つ買って対応してます。
3.0Rのメリットはタイベルじゃなくてチェーンなんで「タイベルの交換が・・・」と悩む必要がない位でしょうか。
ブリは完成されたスタイルですので、外観はあまり弄る必要はないと感じます。
（下品になる確率が高い） またリアバンパーの形状が特殊ですのでポン付けで装着できないマフラーがいくつかありますので注意が必要です。
でもパーツは3.0Rよりは豊富だと思いますので・・・。
走る喜び、愉しさは「ATであれば」間違い無くターボです。
MT車ならまた話は変わってきますが。
というワケで鰤をオススメします。

インプレッサに乗ってます STIではないノーマルWRXです ホイールは純正の履いてるんですけど、皆さんは白ボディに純正の金色ってどう思いますか？ いまホイール変えようかまよってるんですけど似合うホイールが見つからなくてこのままにしようかどうしようか迷っています アドバイスお願いします。

STI に関する質問

皆さんの意見をまとめようと思うなら、確実に「純正」になります。
一部の方々の意見をまとめてしまうと極端な結果になってしまいます。
知恵袋内なら余計に偏見な意見になる事でしょう。
欲しいホイールが無いなら、無理に変更する必要は絶対に無いです。
他人から意見されようと罵倒されようと構わない方がカスタマイズをするもんです。
人様の目が気になるならノーマルで乗りましょうね。
カスタマイズは「各自のセンス」です。

ＷＲＸ ＳＴＩ(GVB)のリミッター解除を考えております。
サーキット走行を考えており、リミッター解除したいのですが 解除するとディーラーに車両を出したとき目を付けられ 今後、全国のディーラーで車両持込は拒否されるという情報が ありましたが事実でしょうか？ また市販のフラッシュエディターでノーマルに戻した場合も書換が 分かってしまうのでしょうか？ 無知な質問かもしれませんが、よろしくお願します。

STI に関する質問

＞サーキット走行 まずは走ってみて下さい。
特定のサーキット以外でリミッターに当てる事はまず無いです。
走った事がある人ならブレーキの質問が先にくる筈なんですけどね。
初心者でFISCO全開なんてまず無理。
それと、リミッター云々は抜きで入庫はしてくれても、保証対象から外れるのは確実ですが。
保証書を確認するとわかりますが、競技使用車は保証対象外です。