マツダロードスターの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください

NDロードスターならMT？ はじめまして。
ロードスターを普段の足としてATで乗るのは、 MT乗りの方からすると、「もったいない」のでしょうか？ 疑問を持ったのは下記のとおりです。
まず、私はオープンカーが好きです。
以前NCロードスターのATを所有していました。
オープンで家路に着くまでの気分転換（リフレッシュ）、 非日常感・開放感が好きでした。
NDロードスターのMTに試乗したところ、 運転しやすいし下手っぴなのにエンストもしない。
感動したその後ATにも試乗しましたが、楽しいし、楽だ！と感動・・・ エンストもないし、シフトミスのショックもない、同乗者にも良さそう。
気負わず緊張せずにオープンが楽しめそうだと思いました。
MTの操作が、とかいう以前に「オープンカーが好き」なんです。
そこで皆様に質問です。
通勤（信号・渋滞あり）や買い物・隣の県までドライブなど、 普段の足として使う事を考えても「ロードスターはMT」でしょうか。
皆様のご意見を頂けないでしょうか。
よろしくお願いします。

ロードスター に関する質問

ロードスターのコンセプトの意のままに操るを考えたらMTですよ 質問してる時点で質問者さんも解ってたり、そう感じてる又はMTに興味があるからでは？ 興味あるのに選ば無いなら後悔しか無いと思うけど 因みにロードスターのATはSKYACTIVじゃないです、普通にアイシン製 SKYACTIVなのはMTです

初めて買う車をロードスターにしようとしています。
用途として主にツーリング(たまに長距離)とたまにサーキットでの使用で5～7年程で乗換予定です。
予算は180万で月に5万ほど車に使えます。
NAはもう旧車の域に達していて維持費がかかり過ぎてしまうのと、NDは高くて買えないのでNB、NCで考えており NBならNB8Cの後期型(平成13年式以降)のRSかターボ NCならNC2以降のRSかNR-A と絞れていませんが、この中でどれにするか悩んでいます。
NBは出し切る楽しさとハンドリングが良く、チューニングパーツが安くて豊富にあり、タイヤが15か16インチで経済的に優しいですが 車内が少し狭く感じないか気になるのと、古い車であることが気になります。
NCは余裕のあるトルクと広い車内である事、年式が比較的に新しく、長距離でも疲れない事が良い点ですが 1.1tとロードスターとしては重たい事、パーツが高くNBと比較して少ない事、16か17インチとタイヤ代がかかってしまうのが気になります。
どちらも一長一短だと思いますがどちらの方がおすすめですか？

ロードスター に関する質問

NBのターボ使用は思ったより社外パーツは少ないですよ。
エキマニ〜マフラーは専用品で、ノーマルのNBのパーツは使えないし。
タイヤも純正は17インチです(16・15インチは履けるけど)。
使えるのは足回りと内外装品くらい。
パワーもRSやRSⅡのプラスアルファ程度で、NBターボを買うなら普通のNBを買ってあまりをパーツ代にした方が良いです。
NB型はNB1,2,3,4,と分かれますが、エンジンにまで手を入れるならどちらかと言うとNB1の方が良いかと。
エンジンノーマルで行くならNB2が良いかも。
NB3,4となると排ガス規制の関係でマフラーパイプの形状が変わり、エキマニと触媒が一体となった為、社外パーツも割高になります。
NBとNCを比べるなら、どうしてもNBはパワーの低さをかんじ、室内は狭く安定性も低いです。
NBからNCに乗り換えくらべたら、室内は広くゆったり乗れ、高速道路も安定して楽に走れます。
NCはタイヤ代を気にされてますが、NBは古い分、修理代が気になりますよ。

NDロードスター用のオイルジャッキを買いたいですが、安価で信用できさらにコンパクトなオススメ品はございますでしょうか？ できれば右側２本とか同時にローテーションしたりできたら嬉しいです。

ロードスター に関する質問

普通に低床2ｔで充分。
名称はフロアジャッキ又はガレージジャッキ 自分のはかなり安い Meltecのやつ。
上げるのはどれもいっしょだけど安いのは降ろす時の制御が 難しい… というかほとんで出来ない。
たいてい車にはセンターのジャッキポイントがあり ロードスターのリアはデフにかかるので フロント左右同時 リア左右同時 とかになる。
今のモノコックボディは左右の片側を上げても問題無いと思うけど 昔の車には前後同時にうまく上げてやらないと問題のある車もあった。
ちなみにホイールベースの中央にはジャッキポイントは無い ので右側2本をやる場合にはジャッキも２つ必要。

現在、NA6CEロードスターに乗っています 距離が約10万弱走っています タイミングベルトの交換時期にきています 購入したショップさんに問い合わせたところ、次回車検（29年11月）に交換しましょうと言われました。
乗る頻度は月に1、2度ぐらいです 次回車検まで大丈夫か心配なため質問させていただきました （エンジンなどの調子等悪くないと思います） 同じNAに乗られている方みなさんはどのくらいで交換しているのか気になるので教えてください。
（何キロで交換されましたか？） 無知ですがよろしくお願いします

ロードスター に関する質問

9万kmで交換だったり15万kmで交換のツワモノ？も。
大丈夫でしょうがその車によりけりで誰にも分かりません、私なら車検時に金額が大く成るのを防ぐ為にチョコチョコ整備しています、仲良くなった整備工場が3店程有るので手伝いながら安く通販も利用していますよ。

NBロードスター(RS)に車高調入れようと考えています。
ネットで調べているのですがどれがいいのかわかりません 車高調の選び方やおすすめを教えてください。
選ぶ基準としては友人の誘いがありサーキットで走ることを予定しているので走行性能と値段は相場をあまり知らないのですが10万前後を考えています。
詳しい方よろしくお願いいたします

ロードスター に関する質問

初めてなら、とりあえず全長調整式の減衰力調整機能付であれば何でも良いんじゃ無いですかね。
その価格帯なら、どれも似たり寄ったりです。
気に入った色のモノを選べば良いですよ。
それで何度も走ってみて、不満が出てきたなら本格的に調整出来るモノ(20万前後〜)にすれば良いです。

初代NA型ロードスターの購入を検討しているのですが、今の車と比べて維持費はどのくらい高いのでしょうか？ ncロードスターと比べると年間の維持費はどちらの方が高くなるでしょうか？

ロードスター に関する質問

先ず、年1度の自動車税は、NA型はNA6CもNA8Cも39,500円ですが、初年度登録から13年以上になりますので15%割りましの金額になります。
ので、45,425円となります。
自動車税で比べれば、まだNC型は39,500円なのでNC型の方が安いです。
燃料は、NA型は全車レギュラーガソリン、NC型は全車ハイオクガソリンです。
あと違いがあるのは…NC型はタイヤのサイズが17インチですので、同じ銘柄のタイヤなら、NA型の方が安く済みます。
任意保険料は似た様なものでしょう。
任意保険の車両保険は…NA型は付けれないかもですね、古過ぎて。

中古ロードスターっていくらくらいで買うのが妥当ですか？ 新車は２５０万とかしますよね 乗ってみたいのですが、それだけの予算があればもっと他の車があるのでは、と考えてしまいます…情熱が足りないですかね ５０～６０万を考えていますが、まともなものを買えるでしょうか？ 他に同予算の予備候補として、１つ前の世代のマーチも考えてはいます 妥当なラインというのはどう探るのか、教えていただきたいです 新車との価格比ですかね？ お願いします

ロードスター に関する質問

60万ってコミコミでの価格？ となると…軽自動車でもかなりの型落ち車になるし、状態も満足する様なマトモなのは難しいですね。

マツダのロードスターは、何故、幌(のルーフ)のまま 自動でOPENというバージョンは無いのですか？ 数年以内には、出すと思いますか？ s2000は、確かそうだった様な••••

ロードスター に関する質問

ユーノスロードスターNA8Cを15年ほど乗り続けている者です。
マツダロードスターに関しては、メーカーが自動開閉機構は似合わない、と決断されたのを過去の雑誌？で読んだことがあります。
シンプルな機構、軽量化、というのを優先させたのだと思われます。
そして何より「うちのロードスターには似合わない」というスピリットが開発陣の根底に流れているんだと思います。
今後のモデルでも原則自動開閉機構は採用しないと私は想像しています。
今後、何らかの形で自動機構を備えたモデルを出すかもしれませんがそれは例外と捉えておいてもいいんじゃないか、とも思います。
個人的にもそのような機構は要らないです。
チープでシンプルなロードスターが好きなので。
蛇足ですが、マツダロードスターの20余年の歴史のうち、NC世代のあたりかな、その根底に流れる思想が揺らいだ時期もあったように思えます。

NAロードスターについて。
1.8の白のロードスターが欲しいのですが、なかなか見つからず、できればすぐ欲しいので1.6にしようかなとも思っています。
正直妥協した感じがして嫌なのですが、1.8にはない1.6の良さってありますか？

ロードスター に関する質問

車重が軽いので 発進が軽い。
ハンドル操作が素直。
ブレーキが効く。
（1.8に比べ） いわゆる本物のライトウエイトを体験できます。
非力ではありますが1.8のもっさりした発進や加速感より、基本コンセプトに忠実ではと思います。
あと1.8・1.6に共通ですが、軽量フライホイールとタコ足をいれると別物になり快適ですよ。
トルクが無くなると言われますが全くの誤解です。
タコ足はマキシムワークスをお勧めします。
ショックはTEINのストリート。
ドレスアップはまず泥除けを外して、Bリップスポイラーでチョイ下げ程度で良いかなって感じです。
RrブレーキのOHキットが品薄という話を聞きました。
購入はメンテナンスも込みでご検討されたほうが良いと思います。
軽井沢ミーティング前は中古パーツ相場が高騰するので、ネットオークションは気をつけてください。
※エアコンR12タイプのパイプは製造中止が多いです。
代替フロンに乗せ変えた車両があれば要検討です。

カースピーカーの取り付けについての質問です。
ケンウッド(KENWOOD) 17cmセパレートカスタムフィット・スピーカー KFC-XS1703 上記スピーカーをndロードスターに取り付けたいと考えているのですが、私の知っているショップや販売店ではツイーターを純正位置にはつけられないと言われました。
ただ、このスピーカーはネットで調べているとロードスターのツイーター純正位置への取り付け可能とも書かれているのです。
(ツイーター取り付け部の加工が必要？) そこでどなたか、山口県内でそういった特殊な加工を行ってくれるショップをご存知の方がいらっしゃいましたらご紹介いただけないでしょうか？ よろしくお願いいたします

ロードスター に関する質問

以下のサイトにジャンプしてもみて下さい。
住まいに近い所があるかも知れません。
http://minkara.carview.co.jp/smart/spot/unit.aspx?tc=702&to=35

ロードスターってNDよりNCのほう、 よかったと思いませんか？？ 現行の、実際、わりとみかけますか？

ロードスター に関する質問

あくまで推測ですが、RX8のプラットホームなので大きく重くなった、結果排気量を上げるしかなかった。
結果的にボディ剛性良好でかつパワーの恩恵を受けてまあまあなスポーツカーになっちゃった。
値段も上がっちゃった。
やっぱりロードスターは安くてかつ低い次元で楽しめないとダメだからまた小さくなった。
でもアバルトのハイパワーエンジンを積めるシャシーを作んなきゃでそこそこシャシーにお金掛かって安くなんなくてエンジンだけスペックダウンです。
剛性あるんでコーナーリングは高い次元なのにパワーな過ぎて結局遅い。
そして高額。
なんか違うのが出来た感じ。
185Psぐらいで出したらS2000食ってた。
国産FRの歴史塗り替えたかも。
でもそれロードスターじゃ無い。

自動車エンジンの、アイドリング時エンジン回転数について。
最近、愛車のアイドリング時のエンジン振動が大きくなってきた気がして、エンジン回転数を気にしているのですが、下記の2つの状態でアイドリング回転数が異なるのは何故でしょうか？ 【車種、仕様状況】 ロードスター (nb6c) MT車 総走行距離 約14万km 純正状態 【状況①】 ギア:ニュートラル アクセル:OFF 走行速度:0km/h (完全に停車状態) エアコン:OFF アイドリング回転数:850rpmで安定 【状況②】 ギア:ニュートラル アクセル:OFF 走行速度:50km/h →20km/h(惰性走行) エアコン:OFF アイドリング回転数:1000rpmで安定 回答、よろしくお願いします。

ロードスター に関する質問

停車時と惰性走行でアイドリングが異なるのは何故？ エンジン振動が気になる？ エンジン振動は、エンジンマウント交換すれば回復可能。
アイドリングが変わるのは正常です。
コンピュータで車速計算等して、マスターバック作動時にエンストしない様に制御しています。
エンジンは、音！と燃費変動でも程度判定可能です。
オイル漏れ、部品劣化は、目視や測定機器が必要です。
快調走行なら我慢の範疇では？

マツダNDロードスター幌車の購入を検討しています。
そこで質問があるのですが、幌を切られたりなどのいたずらや、幌の劣化を防ぐための方法や工夫などあれば教えてください。
(青空駐車場です) それと、後からつけるディタッチャブルハードトップの発売予定はあるのでしょうか？またいくらくらいになりそうでしょうか？ 幌車で困った事などもあれば教えてください。
(大変だったことなど) よろしくお願いします。

ロードスター に関する質問

劣化を防ぐのは、ボディーカバーをかけて、なるべく直接日に当たったり、雨や埃を被らないようにするしかないですかね、多分。
カバーは、ディーラーでもヤフオクとか楽天でも売っていますよ。
いたずらは、絶対ないとは限りません。
車内には何も置かないとか、車内が見えないようにするとか、出来る事をするしかありません。
後は、バーグラつけたりとか、何か盗難防止グッズがあれば、付けておくぐらいしか思いつかないです。
ボディーカバーは、全然ないよりはいいです。
見た目がめんどくさそうだからという意味でですが。
ディタッチャブルハードトップは、個人的には未確認なので、お答えが出来ません。
困るの前提で購入になると思いますが、二人で乗った時に、ある程度の買い物をしたり、荷物があった時は、もれなくトランク行きです。
傘も例外ではありません。
荷物を積む時、箱だと入りきれないものがあるので、箱ではなく持ち運び可能なら、袋に入れ替えたりして、物が沢山載せれるように、工夫は必要です。
ボディーカバーを使用する場合は、トランクに片付けることが多いと思います。
ボディーカバー結構濡れてる事が多いので、トランクの中に湿気取りを置く事をお勧めします。
普通に家庭用品の湿気取りで十分です。
雨音は思ったほど気にはなりませんが、外からの音は、結構聞こえます。
オーディオの音は、思ったよりも大きく聞こえないし、BOSEの9スピーカーつけないと、音質もイマイチな感じで、ツイーターとか、他にスピーカーつけれるなら、増やしたいぐらいです。
これも聴き比べが出来るなら、試乗車の普通オーディオとBOSEスピーカーをつけてるもので乗って実際に走られた方がいいかもしれません。
身長高い男性だったら、天井いっぱいいっぱいになるかもしれませんね。
一応シートの高さの調節は出来るから、試乗してみるのが一番いいと思います。
夏は暑いと思います。
夏を経験してないですが、10月でも夏のように暑かった日に乗ったら、暑くてエアコン入れました。
そのかわり、少し寒い時期は、そこまで無茶苦茶寒くないですよ。
意外と寒さは大丈夫な感じです。

ドリフト初心者の質問です。
ドリフトをしたいのですが(初心者の小僧) やるとしたらクルマは NBロードスター 180SX HCR32 セダン ER34 セダン ローレル が好きなんですがこの中ではどれがいいでしょうか？ 話は変わりますが(ドリフトとは関係ありません) なんとなく気になりまして AE86で今でもサーキットに行ってる人っているんですか？

ロードスター に関する質問

180ならドリフト、グリップ両方低価格で行けますよ。
クラッシュしても部品豊富だし、ターボなんで、パワフルだし、軽量、動きが早いし。
86は新しいのも古いのも居ますよ～

ロードスターNDのシートヒータースイッチの脇にあるカセットデッキみたいな空白は何でしょう？

ロードスター に関する質問

助手席に人が座ってシートベルトしてなかったら警告がついたと思います

マツダのロードスターと、RX -8は、どちらが高価ですか？

ロードスター に関する質問

新車価格では、RX-8の方が高いです。
中古となると程度によりそれぞれです。

マツダの車種で「3眼メーター」のクルマと言えば何がありますか？ アテンザ、ｃｘ－５、ロードスター以外で。

ロードスター に関する質問

カペラ、、、、、、、、、！

ロードスターNC1です。
標準のスピーカーは楕円コアキシャルですが、カロッエリアの TS-J1710A+UD-K617に換装出来るでしょうか？

ロードスター に関する質問

バッフル売ってませんか？ 自分はマツダの初代センティアに乗ってましたがリアは楕円で専用のバッフルがありましたよ なければ自分でMDFなどのコンパネ切って作ることも可能ですよ

このホイールのメーカーや種類が分かる方ご教授のほど宜しくお願い致します。
15インチ、タイヤは195/15/R15で、ロードスターに付いています。

ロードスター に関する質問

ランサーセディア/セディアワゴンの ツーリング系グレードの純正アルミではないでしょうか。

ロードスターのナンバーを移設した際に穴が5つ開くので、穴埋めキャップを購入して取り付けしてみたのですが、スカスカで困っています。
同じ症状の方がおられたら、どのように対処されたの か教えてください。

ロードスター に関する質問

私もまったく同様の対策を今考えてるところです。
（98年式NA8C）私にとってタイムリーな話題です(笑) 自分は別の方法で対処しようと考えているのですが、症状としては私と似てるかも。
というのも、ナンバープレートカバーについてるリベットによってバンパー側の穴が広がってしまっているんだと思います。
穴埋めキャップで対処するなら穴の内側になにか詰め物をしないとならないでしょうね。
お手軽にやるならホットボンドとかでうまくいくのかな。
でも耐久性は分かりません。
もっと確実にやるならバンパーの目立たないところからウレタン樹脂を削り取ってそれをはんだごてで溶かしながら（180℃くらい？）穴を少し狭めるとか。
これなら素材が同じなので剥離するリスクも減らせるのではないかと思います。
接着する前に掃除と脱脂は忘れずに。
私はキャップを使わず、バンパーを削ったもので穴を完全に塞いでサンドペーパで平にして、塗装だけ業者に依頼しようかなと思ってます。
きれいに仕上げたいけどコストは抑えたいのが狙いです。
直接的な回答になっていませんが、参考になれば幸いです。

デミオ スポルト ＤＥ系のインチダウンについて質問です ＮＢ系ロードスターの１４インチが入るらしいことを小耳に挟んだのですが 詳細がわかる方がいらしたら教えてください ホイルのサイズなども教えてもらえれば助かります また１４インチに変更したなどのブログなどがありましたら教えてください

ロードスター に関する質問

サイズは6ｊｊ、オフセット40ｍｍ、ハブは純正サイズの54ｍｍ、重量は5ｋｇ台前半です。
問題なく使えると思います。
みんからで何人か履いてる人を見ました。

バンパープライマーの塗り方で教えてください。
スプレータイプでホルツから販売されているバンパープライマーを使いました。
塗ったのはNAのロードスターのフロントリップスポイラーの補修です。
少し吹き付けたのですが少し垂れてしまいました。
１時間して見ると垂れた後がありますが凸凹はしていないように思います。
サンドペーパーで均して、塗り重ねた方が良いでしょうか？ それともそのままでも良いのでしょうか？ あまり厚塗りする感じの物でも無いみたいですが。

ロードスター に関する質問

厚塗りするものではなく、あくまでもウレタンパーツに塗料が密着するようにするために使うものです。
本当に凹凸が無いのなら、そのまま塗装に移っても良いでしょうが、垂れた跡があるというのが気になります。
目視だけでは判断出来ない凹凸があるのかもしれないですし、その場合は塗色を塗装するとその部分が目立つようになりますから要注意です。
不安であれば、乾燥後に1000番の耐水ペーパーで軽く水研ぎし、再度バンパープライマーを噴いてやれば良いと思います。

車の購入で決めかねています。
新古車のndロードスターレザーパッケージ(赤)。
登録は1年前、走行距離375㎞。
MTでアイストップのオプション付。
スピーカーはボースでわなく、レスオプション？で純正とのこと。
これに、 ETC.とフロアマット、ナンバープレートホルダーがついて、総額315万円はお買い得なのでしょうか？ ご意見お願いします。

ロードスター に関する質問

ロードスターS・レザパッケージ（MT) 新車本体価格：303万円 中古車価格（価格コム）：233～289万円 http://kakaku.com/item/K0000758192/catalog/GradeID=29648/ まず，誰が見てもお買い得な場合は， 既に売れてしまっています。
または，いわくつきの車体だったりします。
（事故車，メーター改ざん） 本来，走行距離が375㎞だとはいえ， 1年前のクルマは中古車ですから， 価格は30%ぐらい落ちているものです。
それが，人気のロードスター故にほとんど値が下がっていない 訳ですよね。
これをお得とみるか，損とみるかは本人の価値観次第です。
少しでも出費を抑えたい人にとってはお得でしょうし， 1年前の中古車に，新車車両本体価格以上の支払いをするのは， 損だと考える人もいることでしょう。
個人的には，ロードスターは，RFが出回ってから 決めた方が良い気がします。
新車のRFでさえ，324万円～ですし， 乗り換える人がいれば，それだけ在庫が溢れて 中古車の値段も下がりますので。

マツダのNDロードスターって購入層どんな感じでしょうか？ 男性75％、女性25％ぐらいで 社会人なって数年目（20代）の独身の人と、子供が巣立った世代（40代後半～50代）が中心って感じでしょうか？

ロードスター に関する質問

40〜50代男性がメインでしょうね。
女性は1桁％ではないですか？ 女性でNA〜NDロードスターをマニュアルで乗ってたら、それだけでカッコイイです。
（個人の感想です）

まずだロードスターの古めのののってる人に質問です、 雨漏りに悩まされてませんか？ RHTはどうですか？ それが気になり、購入に踏み切れません・

ロードスター に関する質問

２０００年のNBに乗ってますが、雨漏りは全くありません。
幌に関してのトラブルは今のところ経験してませんね。
RHTならより密閉性が高いんじゃないかな。

ヴィンテージ自転車を購入・維持するにはド素人には厳しいでしょうか。
半世紀ほど前のロードスターバイクを通勤用に考えています。
車を手放してその代わりに、というつもりなのでそれな りに頻繁に整備に出しても車よりは遥かに安上がりだろうという、かなり安易な考えなのですが。
質問は以下のようなものです。
①自分で多少は整備ができないと、整備が追い付かないほどのものなのでしょうか。
②月最大数千円程度の修理費積み立てで間に合いますでしょうか。
③埼玉在住なのですが、整備はヴィンテージバイク専門の店でなければできないでしょうか。
よろしくお願い致します。

ロードスター に関する質問

①街の自転車屋さんで基本的な整備はできますから問題はありません。
問題があるとすればよほど特殊なパーツをワンオフで組んでる場合ですね。
それに少し勉強すればそんなに大げさなものでもないですよ。
サイクルスポーツなどの雑誌を買ってメインテナンス勉強すれば今も昔も大まかな整備は変わりません。
必要に合わせて一つづつ工具を買い足せばいいです。
②十分間に合うと思います。
よっぽど入荷できない部品でもあれば高くなると思いますが、自転車は互換性が高いのでどうしてもダメなら今の自転車の部品でも流用できます。
③そんなことありません。
私も２０年前のランドナーを持ってますが自分で整備してますよ。
基本ボルトとナットとねじで出来てますから普通の自転車屋さんでも対処できます。

ロードスターが「世界で最も多く生産された2人乗り小型オープンスポーツカー」としてギネスブックの認定を受けた。
と、あるがこれって捉え方の問題ではないですか? まず「最も多く生産」。
これは売れた売れないに関わらず【生産】しただけですよね? まぁただ生産しただけってのはあり得ないから実際に売れたんだけど、超スーパー金持ち企業なら達成できますよね。
「二人乗り小型オープンスポーツカー」これだってなんとでもなるかと。
「１人乗り三輪超大型オープンSUV」とか作れば50台とか【生産】しただけでギネス記録ですよね

ロードスター に関する質問

そうそう全くつまらん話。

オープンカー 新品帆が硬いです。
フェアレディz ロードスター を中古で買いました。
お店側が新品帆(社外品)に換えてくれたのですが、硬く、オープン時に一発で収納されません。
ルーフ機構は問題なく動き、故障などは見受けられません。
友人曰く、帆を柔らかくするケミカルが、ディーラーで売っているとのことですが、使われている方はおられますか。
なんという名前なのか教えていただきたいです。
Amazonなどで買えればいいのですが、見当たらなかったので。
。
回等の程、よろしくお願いいたします。

ロードスター に関する質問

フェアレディでしたら、幌の生地はクロスでしょうか？ クロスタイプの生地の場合は温度に影響されにくいかと思います。
私はマツダロードスターに乗っており、昨年クロス生地の幌に交換をしました。
その際にお店の方から「新品の幌が馴染むまでに１～2週間ほどかかるのでその間は開閉しないで下さい」と言われました。
幌が馴染んでおらず、まだ張っている状態の為、スムーズに開閉出来ない可能性があります。

NBロードスター乗りです。
乗り出して間も無く現在は慣らすのに 手一杯ですが、将来的には ドリフトを追求してみたいと思っています。
そこでなのですが、 単刀直入にお聞きします。
ドリフトのドの字も未だ知らない私に 何から始めれば良いのか、 カウンターを切ることのきっかけ等を 教えて下さい。
現在LSDは純正のトルセンデフです。
サイドターンや定常円をしていますが いまいちカウンターの切り方が分かりません。
よろしくお願いします。

ロードスター に関する質問

nsdbb8pgさんへ 先ずはこれをご覧下さいな。
定常円旋回です。
https://www.youtube.com/watch?v=VH6sY6vyH-Q 本当は、もうちょっと半径が大きい所が望ましいです。
で、静かに旋回速度を上げて行く。
と、アクセルをどう操作しても、アンダーステアが顔を出して来て、それ以上には速度を上げられない状態に至ります。
ここが、グリップ限界から来る限界速度。
で、アクセルを一気にoffにする。
路面μが低ければ、前輪がタックインで内側に入り込むと同時に、後輪がブレークしてスピンにに入ります。
ので、すかさず中途半端なアクセル開けで、テールスライドを継続させて行く様にします。
。
。
と言う事で、先ずは旋回速度を上げて、タイヤのグリップ限界に迫る事が第一義に成るのです。
d(^^) ここが解らず、唯闇雲にお尻を捻り出そうとすると、 http://www.youtube.com/watch?v=7hhLZk0Shr0 という悲劇を招きますので、ご注意下さい。
先ずは、アンダーステアに至る。
そこでタックインを掛ける。
テールをリバースさせる。
すかさずアクセル開けしてトラクションでテールスクワットさせ、接地荷重増加でお尻のスライドを抑えに行く。
。
。
のですが、踏み過ぎや踏み方が急でテールを抑え切れ無い事も普通なので、素早く、ハンドルの切り込みを戻さねば成りません。
戻してしまえば、カウンターの舵角自体は車が勝手に決めてくれます。
から、アクセルワークでのテールスクワット量が大事に成って来るのです。
で、、、大事なのは、カウンターを当てた後。
もし後輪がグリップを回復してしまったら、シートからお尻が浮く程の激しさ素早さで、カウンターから順方向に切り込まねば成りません。
そこで何も出来なかったのが http://www.youtube.com/watch?v=Zt2Tae27urw http://www.youtube.com/watch?v=8n-_Cf0J04E です。
暮々もご注意下さいな。
d(^^;) 尚、余談ですが。
。
。
正統なドリフトと、単なるテール or パワースライドは別物です。
ドリフトは、ブレーキング区間の最後で、切っても曲がってくれない事に対応すべく、横に流してしまう事で両方を兼ねさせる走らせ方、なのです。

ロードスターRFのカタログをディーラーでいただきました。
私の知り合いが気になっていて購入を考えてるそうです。
しかしロードスターRFには、GVCがつかないそうです。
なんで設けなかったんでしょう？GVCは、鼓動デザ インの車種に年内に設定すると聞いていたんで知り合いは、ちょっとがっかりだと言ってました。

ロードスター に関する質問

ＧＶＣなんて不要です 『無くてもよい』じゃなく『無い方がよい』です 発進時や走行時の勝手なコンピュータの介入も無い方がよい