ボルボS60の燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、S60の燃費を教えてください

GSX400S刀に乗っています。
タイヤのサイズで質問があります。
今フロントが110-70-17、リアが150-70-17を履いています。
欲しいタイヤがフロントの方はあったのですがリアの方が150-60-17しかなく て困っています。
70から60に変更しても大丈夫ですか？

S60 に関する質問

止めときましょう。
サイドが回り込んでアマリングが取れませんし小さく見えて あまりカッコの良いものにはなりません。
それを気にしないのであれば大丈夫です。

ドライバーのシャフトについて。
フブキK60SからクロカゲXMに代えた場合、オーバースペックになりますか？？ クロカゲを使ってるユーザーさん、使った雰囲気などうですか？？ご教授お願いしま す。

S60 に関する質問

6Sなら問題ないと思います。
結構叩けるシャフトですよ。

自動車学校の技能教習に関する質問です。
私は自動車学校に通っている大学１年生(男)です。
教官は担当教官がついています。
現在MT車の第一段階であと１回技能教習を受けたらみきわめ、仮免試験となる予定なのですが、最近教官の怒鳴り、暴言がひどくなってきました。
「お前は頭が硬いんだよ！タイヤの位置を感覚で捉えろ！」という感じで今日怒鳴られました… でも正直頭が硬いのは自分でも嫌になるくらい自覚しているしすごく直したいと思っているので教官の言う通りだとは思うのですが、タイヤの位置を感覚で捉えるのが難しく、今までできていたのに言われてからS字で何度か脱輪してしまいました。
そこで気になったのが今日の教習の後半で、「さっきの左後輪どうだった？近かったか遠かったか？」と聞かれ、とっさに「わかりません」と返答したら「遠かったんだよバカヤロー！」と怒鳴られました。
確かに自分がタイヤの位置を把握出来てなかったのがいけないのですが、バカヤローっていうのは言い過ぎじゃないですか？その後もしばらく怒鳴っていて、僕の腕を叩いたり(そこまで痛くはなかったですがびっくりしました)、アンポンタンとも言われたり、とにかく怒涛のようにボロクソ言われました。
終了後に、お前の意識を変えるために敢えてきつく言ったんだぞ、と言われました。
確かになかなか上手くならなかったしきつく言ってもらわないと本当に変わらない気がしたので怒鳴ってもらったのには感謝しています。
でも、バカヤローなどの暴言や軽く叩かれたのは気になりました。
その教官は根はいい人だとは思うのですがたまに説明が雑になるというか、「なんでここダメだったのかわかるか？」と聞かれることがあります。
教えてもらってないしわかんないから間違えたんだろ…と思うこともたまにあります。
あと若干口が悪く、前々から少し気になっていましたが、今日の教習を受けてさすがにおかしいかなと感じました。
60歳らしいので考えが古い人なのでしょうか…窓口に言えば教官の変更が可能らしいので仮免取得後に変更してもらう予定ですが、明日のみきわめ前最後になる予定の教習が怖いです。
最後だと思って意地でも耐えてやろうとは思うのですが…同じような体験をした方おりましたら何かアドバイスお願いします。
あと、タイヤの位置を感覚で捉えるコツのようなものはあるんでしょうか…ありましたらそれも教えていただきたいです。
長文失礼しました。

S60 に関する質問

化石指導員に当たりましたね。
直ちに受け付けに言って交代して貰ってください。
ダメなら、運転免許センター内に運転免許課指定自動車教習係りに連絡してください。

S2000、ノーマルにENKEIのホイールをフロントpf01の17インチ7.5j＋45、とリア17インチ9j＋60をつけて車検通りますか？

S60 に関する質問

車高３センチ下げ、フェンダー爪おり無しの場合です。
フロントのタイヤサイズが２１５／４０～４５ならおそらく通るとおもいます。
２２５なら爪おりなしではフェンダーに干渉するおそれがあります。
おススメは7.5Jなら２１５サイズで＋50・２２５サイズなら＋55くらいが個人的には干渉もせずベストなところかなと。
リアは9J＋60なら、２５５／４０まで大丈夫です。

こんにちは。
私は管釣りをしばしばしているものです。
近くの川に少数ながらサクラマスが遡上しているという話を耳にしました。
少数なのでかなり難しいことが予想されますが、その川で釣られている実績はあるようですし、バンバン釣れる管釣りとは違う醍醐味を味わえそうだということで今後はそちらにも手を出してみたいなと思っております。
そこで幾つか質問があります。
（１）遡上するマス類を採捕することに関して ・・・川で釣りをする際に、漁業権が設定されていれば入漁券なり遊漁券なりを購入する必要があるかと思います。
調べてみた所、釣行予定の地区における入漁券の対象魚種にマス類が書かれたものがないのですが、この川ではサクラマスを捕獲してはいけないということでしょうか？ （２）仕掛け等について ・・・現在、トラウトワンエリアスペシャルの60SULとナスキー1000Sを管釣り用に使用しているのですが、川のサクラマス狙いで使用するにはスペック不足でしょうか？また、ルアーについて、3 g付近～5g付近のロールスイマーをしばしば使っているのですが、サクラマス狙いとしては使い物にならないでしょうか？釣る場所は河口～中流域で考えております。
川釣りに関しては初心者のため、無知で申し訳ございませんが、ご回答の程よろしくお願いいたします。

S60 に関する質問

１に関しては地方の適当な組合である漁協の書いた内容なので、本質に関しては必ず漁協か釣具屋さんに問い合わせてください。
地元の大手釣具屋が良いかな。
２に関しては物足りなさ過ぎてがっかりレベルです。
河川に遡上してくる野生のマス類は半端無く走るし強いですよ。
７～９ｆｔクラスで10ｇクラスのスプーンを遠投出来るロッドが標準クラスになります。
40センチ、2キロを超えるサイズが掛かる場所だったらロッドもMHクラスで1ozを担げる位の竿が欲しいと思うでしょうね。

ドライバーのシャフト選びはどのように検討すればいいでしょうか？？ 先日、ラウンドの最中にドライバーのシャフトが折れてしまい、ゴルフ保険にも入っていなかったため現在、買い替えかリシャフトを検討しております。
しかしながら当方ゴルフ歴3年ほどでまだ道具などの知識に乏しく、シャフト選びも、リシャフトの考え方もよくわかりません。
今まで使用していたドライバーがpingのG25でシャフトは純正でフレックスSの重量60g、トルク4ほどでした。
フレックスXのドライバーに変えようか考えていた所なのですが、今現在悩んでいることは ①リシャフトをするならシャフト選びはどうすればいいか？（ヤフオクなどで中古の安いシャフトを買ってもいいのか？） ②一昨年のモデルを使い回すくらいならG30などの少し新しめのドライバーを買いかえた方がいいか？ を教えていただけると大変ありがたいです。
しかしながら今年アイアンを買い揃えたばかりで嫁から許されている予算が3万ほどなので、できることなら安く抑えたい事情があるため、そこも含めて意見いただければ幸いに思います。

S60 に関する質問

量販店に行って、カスタムシャフトのドライバーを イロイロと試打してきて、イメージに合ったシャフトを 通販で入手するという手もありますが・・。
※スリーブ＆グリップ付 スピーダーEVO（１＆TS）、ツアーADのシリーズなら 量販店の試打コーナーに置いてあるコトも多いですし 通販で新品を買っても、３万円の予算内に収まると思います・・。

テーラーメイドR11の3wについて詳しい方ご享受お願いします。
中古でツアーADBB60Sのスリーブ付きシャフトの購入を考えているのですが、純正シャフトでグリップエンドからスリーブ先端までで何 インチ（又は何センチ）になるのでしょうか？ ネットで、43.5インチの物が売っているのですが、スプーンにはちょっと長い様な気がしますし、ドライバー用なのかなぁーと思っているのですが‥。
素人がシャフトカットするのも失敗しそうな気がしますし、できたらスプーン用の純正と同じ長さのものを見つけたいと思っています。
御存知の方おられましたら、よろしくお願い致します。

S60 に関する質問

R11 3W の標準は43インチです。
↓ メーカーHP http://taylormadegolf.jp/PreviousModel_Fairways_2011.html ドライバーは45.25でしたから、ドライバー用では無くフェアウェイ用として作ったんだと思います。

マニュアル車と燃費について。
現在、スイフトスポーツ(ZC32S) ６速MTに乗っています。
ふと疑問に思ったのですが、燃費のことを考えて街中を走行した際、 ①50〜60km/hを5速あるいは6速(主に6速)で走行した時 ②50〜60km/hを4速で走行した時 ①と②とではどちらが燃費に良いのでしょう？ 個人的には、 ①の場合は、巡航時はエンジンの回転数が上がらないので良いが、少し減速した後の再加速時にアクセルを踏み込んでもなかなか加速していかない、この時すごく燃費には悪いのではないかと思っています。
②の場合は、常に回転数はある程度高いものの、再加速時にはアクセルを軽く踏むだけでスーッと加速してくれるので燃費に良いのではないかと思っています。

S60 に関する質問

勘違いしている人が多くいますが、 「エンジンが低回転ほど低燃費」ではありません。
ピストンエンジンは、アイドリングで高く、その後回転数が上がるに従って燃焼効率が良くなり＝燃費が良くなり、大体２５００～３０００ｒｐｍ辺りでもっとも燃焼効率が良くなり＝燃費が良くなり、そこから回転をあげると徐々に燃費が悪くなる、というグラフにしたら「J」の字のようなカーブを描きます。
ですので、スイフトの最も燃焼効率の良い回転数を維持した方が燃費はいい。
「再加速時・・・」とのことですが、アクセルを踏んだ割りに加速しないというのは、無駄にガソリンを燃やしているということですので、燃費も悪く、エンジンも汚れます。
ですので、②の４速で・・の走りの方が燃費も良く、ストレスも少ないスイフト（英語ですばしっこいという意味）らしい運転が出来ると思います。

ゴルフ テーラーメイドのM１ドライバーについて教えてください。
私は、スコア90台レベルで、ツアーステージX-DRIVE GR 9.5S を使っていて、飛距離は２５０Y 程度です。
同様のレベルの友人がM1を購入し、明らかに30y以上飛距離が伸びたのを見て興味を持ちました。
①メーカーのホームページを見ると、シャフトが5種類ありました。
TM1-116 Speeder 661 EVOLUTION II ATTAS G7 6 KUROKAGE XM 60 TourAD GP-6 TM1-116以外は定価も高くなるようですが、それぞれどんな違いがあるのでしょうか。
どれを選べばいいのか全然わかりません。
②M１ドライバーは、USモデルと日本モデルではどのような違いがあるのでしょうか。
どちらを買うべきなのでしょうか。
宜しくお願いいたします。

S60 に関する質問

M1（430）を使っています。
シャフトはGP6Sですが確かに飛ぶと思います。
去年はR15のMJ6Sを使っていました。
R15も飛ぶと思いましたが明らかにM1のほうが飛びます。
私程度でも（笑） ①カスタムシャフトは各々特性が違いますので（書き切れない）試打する必要があると思いますが、大雑把にはATTAS G7とKUROKAGE XMはクセがあまりないと思います。
GPは先端が硬い中調子で左に行き難い。
スピーダエボⅡは弾き系で当たればぶっ飛びって感じだと思います。
②USモデルと日本仕様ではヘッドは似たようなもの（少し違うけど）だけど、シャフトが違います。
日本仕様を選ぶべきと思います。
①のカスタムシャフトはUS仕様にはありませんし。

ゴルフクラブシャフトについて教えて下さい。
ヤフオクで買ったSLDRのミニドライバーUS（シャフト：シャフトFUJIKURAスピーダー57S）がすごく打ちやすいので、続けてSLDRのFW5US（スピーダー65 S）も購入した。
まっすぐ飛ぶので気に入っています。
SLDRのドライバーも購入しましたが全く刃が立ちませんでした。
そこで 現在使用しているドライバー（RBZ初代フブキK60S）にリシャフトしたいのですが、同じものを探していますが無く、どうすればいいかわかりません。
詳しい方おられたらアドバイスいただけないでしょうか？ よろしくお願いします。

S60 に関する質問

何をどうリシャフトしたいのかよくわかりませんが、フブキKシャフトは今でも売っていますよ。
↓ ここで http://item.rakuten.co.jp/teeolive/ushstfkk/

夜中にすいません笑 ホイールとタイヤについて質問します。
ウィッシュ20系 グレードS H22年製 純正195/60R16 6.0j オフセット+45 に乗ってます。
車高を落とさずに 225/40R18 7.5j オ フセット+48 に履き替えるのは可能でしょうか。
よろしくお願いします／(^o^)＼

S60 に関する質問

大丈夫だと思います。
フジコーポレーションやカーポートマルゼンで4枚通しで出しているマッチングはそのサイズです。
干渉やはみ出しは無いはずです。
ちなみにホイールの出面で現状より約16mm外側に出ます。
確認して見て下さい。
ただ、いずれ車高を下げるならいいのですが、ノーマル車高で18インチは見た目がなかなか不細工ですよ。
タイヤが薄いのにフェンダーの隙間が大きいのでホイールが浮いて不自然に見えるんです。
感覚的に車高も高く見えます。
安定感のある見た目を求めるならフェンダーとタイヤの間の隙間よりも薄いタイヤになるサイズは選ばないほうがいいです。
18インチを履くなら車高を下げる、車高を下げないなら18インチは履かない、というのがベターです。
あと、もう１つ気を付けていただきたいのは、リムがあるデザインや今流行りのコンケイブデザインのホイールを選ぶ場合、7.5J+48だとリムの深さやコンケイブの落ち具合があまりとれないので、凄く物足りない感じになってしまうケースが多いのです。
メーカーさんの宣材写真はカッコよく見えるサイズを載せてますから、そのイメージだけで選ぶと「なんか違うな…」ということになりかねないのです。
ですから、できるだけそのサイズだとどのような感じになるのか、ネットで調べたりショップの方と相談したりして、イメージ通りになるのか確認したほうがいいです。
現物が見れるならできるだけ見て下さい。
とは言え、もちろん好みや様々な事情もあると思いますし、自己満足の世界ですから質問者様の思うがままにするのが一番ですが…。
長々と失礼しました。

過去ドライバーで バーナーTPのシャフトがディアマナカイリ60Sを使用していてシャフトの硬さが気になりだしてドライバーを購入し直しました。
現在はヤマハインプV201シャフトはツアーADEV7Xです。
慣れてないだけかもしれませんが打っても方向、距離、その他合わないので、シャフトだけでディアマナカイリ60Sか70Sにリシャフトしようと悩み中です。
弾道は低弾道で伸びるのが理想です。
それだとやはり70Sでしょうか。
当方HS47位です ご意見お聞かせください。
よろしくお願いします

S60 に関する質問

HS47ｍの人がカイリ60Sを硬く感じるのもどうかと思いますが、それは置いといてカイリ60Sが硬く感じるのにEV（それもX）に替えるなんて信じらんない。
元々EVのほうが手元や中間フレックスはカイリより硬いんだよ？（どちらも持っていました：カイリ60Sは今でもあります→使わないけど） 低弾道で伸びるのが希望なら60Xのがいいと思います。
70Sのほうが安定すると思いますけど。

オフショアジギングロッド選定 今月末からオフショアデビューしようと思っております。
メインフィールドは日本海の北陸(輪島〜三国付近まで)の予定です。
リールは12キャタリナ4500が モデルチェンジの値引きで安かったので買いました。
後はロッドなのですが、色々ネットで調べると ①自重が軽い(200g前後) ②ルアーMAXウエイト150前後 ③ロッドの長さ5.7〜6.3ft が、日本海でのベストかなと思いました。
実際釣具屋でメジャーなロッドはいろいろ触りましたが、性能が良いやつは4万超えしているので、釣具屋に置いてない中堅ロッドの方が気になりました。
予算は2万円前後として、候補が ①ダイワ キャタリナJIGGING61S-2/3・N(120g) ②メジャクラ njs-58/4(150g) ③アブガルシア SJS-61/150-KR TJ (150g) ④アブガルシア SJS-60/180-KR(180g) ネットの値段的には③=④(1.5万)＜②(1.8万)＜①(1.9万)です。
アブガルシアの竿は丈夫と聞きますので、大丈夫かと思い候補に入れました。
後、ヒラマサメイン、サブでブリ〜ガンドクラスで考えているので、現在は④＞③=②＞①で考えています。
後はロッドの固さ、剛性と相談かなと思っております。
実際使ってみた方や周りで使っている方がいましたら、感想などを聞きたいと思い、質問させて頂きました。

S60 に関する質問

無理に軽量ロッドにこだわることもないと思いますが。
キャタリナのワンランク強い57Ｓがいいと思います。
61Ｓでヒラマサメインていうとちょっと無理があると思いますが。
。
ある程度強引に寄せれるロッドじゃないと同船者に迷惑がかかります。
おそらく同じくらいのパワーランクのＧＡＭＥ68Ｓは使っていますが快適に使えるのはガンドクラスまでです。
他のロッドについてはわかりませんがメジャクラのロッドのほうが61よりは強いんじゃないかな？

スズキ アドレスV125G 形式CF4EA-1180XX 用のレギュレーターを探しています。
バイクショップで、レギュレーターを取寄せてもらったのですが、車体側の設置 プレートの寸法と合わず、大きさも大きく、取付けできません でした。
車体に付いていた従来品は、部品にSH572E-12 と記入されて、 取寄せ部品には、SH640LB 箱にはPART NO.32800-33G30と記してあります。
バイクショックに確認すると、V125S と共通で従来品の改良版部品とのことでした。
ただネットで調べると、PART NO.32800-33G30は、CF46A (旧型)のレギュレーター とありました。
交換のキッカケは、頻繁にヘッドランプが切れるから、手始めの交換部品です。
ただ、最近60kｍほど、テスターで電圧を測定しながら走行していますが、 MAXでDC14.3V が続いています。
特に高電圧になることはないようです。
例えば100kｍ走って、１回の誤作動が起こる可能性ってあるのでしょうか？ アドレスV125G の名称で、何種類もの型式があるので、困っています。
詳しくお分かりになる方 下記２点 教えて頂くと、非常に助かります。
① アドレスV125G 型式CF4EA-1180XX の正規部品 PART NO. ② ヘッドランプ切れはレギュレーターが原因かどうか 宜しく、お願いします。

S60 に関する質問

そういうのはパーツリスト買うのです。
K9以前は古いから、送料入れても2000円もしません。
電気系にかぎらず謎はすべて解ける上に、純正部品もネットショップで買えます。
そこのネットショップでも純正部品は部品番号で注文するからパーツリストは必須。
K5～K7がCF46A（規制前）、K9がCF4EA（規制後）。
V125とV125Gはグレードの差なので、それらで全て共通の名前。
フルモデルチェンジで現行はL0からのV125S、CF4MA。
ただし無印のV125はCF4EAのままです。
「CF4EA-1180XX」はＫ9です。
ちなみにK5は2005，K9は2009、L0は2010。
つまりマイナーチェンジしたときの年式。
①CF46AとCF4EAは、電気系が大きく異る。
発電容量も違うし、整流方式も点火方式も違う。
レギュレータも見た目からまったく違う。
K7以前のレギュレータはV100時代からのものと同じの改良型。
CF46Aは「32800-41Ｈ00」。
それに対してK9は「32800-19Ｂ11」。
＞ただネットで調べると、PART NO.32800-33G30は、CF46A (旧型)のレギュレーター とありました その情報は確実に間違い。
下の写真見ればわかりますが、CF46Aのレギュレータはちっちゃい。
バイクの部品単位で買う人はパーツリストを買いなさいというのは、でたらめな情報から身を守るためでもありますよ。
V125Sは部品番号わかりませんが、本体はK9と同じ形でハーネスのない直付形。
たぶんそのレギュレータはGSR125とかの系統。
②K9の場合はバッテリーからのヘッドライト電流なので、レギュレータは直接関係ないかも。
むしろバッテリー不良のほうが影響大きい。
←K9、K7以前→

アルファード１０系206/65Ｒ16の車にグッドイヤー イーグル ＲＶ－Ｓ サイズ：２１５/６０Ｒ１６ ９５Ｈを付けようと思っているのですが、まずは付けられるか？ とミニバンでの静寂、燃費はどうなのでしょうか？宜しくお願いします。

S60 に関する質問

外径 －６．５ｍｍ 車高変化 －３．２ｍｍ 車速誤差 －１．３％ ロードインデックス値 ９５→９５ つくかつかないかでいったらつくんじゃないでしょうか。
燃費は誤差の範囲だと思いますが、静粛に関してはタイヤブランドにもよるので不明です。
同質問が重複していますので、もう一方の方は削除しておいてください。

ミニのディーゼルを単身赴任の通勤に使っていて、月3000キロ乗っています。
ミニの走行距離を延ばしたくないというより、今のミニに長く乗りたくて(今のモデルチェンジミニはもうBMW色に染ま りつつあり、魅力がないから)、サードカーを検討しています。
で、アルトを検討していますが、アルトＳのレーダーブレーキサポート付きで、車両価格約60万は買いでしょうか？ オイル交換無料、初回車検、５年保証含むで、約75万です。
オイル交換無料は、距離乗り、毎月なので、魅力ですが。

S60 に関する質問

私も以前、同じことを考えましたが、結局あらゆる面で損でした。
今はユーノスロードスターを22年乗っています。
こいつが壊れたら、また安く買おうと思っています。
ミニも中古は安いので、とりあえず、ミニだけで乗りつぶしてみたらいかがでしょう？ 結局壊れなくて乗りつぶせなかったりして。
。

ユーティリティーで19度22度を使ってますが。
19度はカーボンシャフトtour-ad ut85。
22度はスチールns95です。
カーボンに揃えた方がいいでしょうか？ ちなみにアイアンはモーダス3tour120。
ドライバー スピーダー2 60s Fw tour ad bb 7s

S60 に関する質問

今のでもそれほど問題ないと思います（重量フローが出来ていれば）が、どちらでもいいですけど同じのにしたほうがいいと思います。
2UT（15～6°）だったらそれはカーボンでもいいと思いますけど。

L285sミラへオートゲージのRSM60というタコメーターを取り付けしようとしてます。
故障診断コネクターに回転信号を取るための黒っぽい線を繋ぐというところは分かったのですが残りの線は何処に繋げばよいのでしょうか？出来るだけ楽に繋げられる所を教えてください。
また、ギボシ？やエレクトロタップ？の様な物で配線分岐をする必要はあるのでしょうか？ 素人なので分かり易く回答していただくと助かりますm(_ _)m

S60 に関する質問

残りの線は カーステの配線から いただきませう～～ イルミ とか アクセサリー電源 とか プラス電源 あと～？ マイナスアースとか とにかく 線を つないで 電気流れていれば 良い良い

スズキ ＳＸ－４ Ｓクロスのスタッドレスをインチダウンして購入しようと思いますが サイズが205/60R16 でよろしかったか知りたいです。
また よくインチダウンしてスタッドレスを買う人が多いですが挙動とか車のバランスは大丈夫なものでしょうか

S60 に関する質問

サイズはわかりませんが、、 キャリパーをかわせるならインチダウンしてもタイヤ外径が同じでしっかりホイールバランスを調整してあげると特に問題ないです。
雪国だと、スタッドレス費用を抑えるために普通にインチダウンします。

ボルボs60ですがワゴン車に比べて女性には受けはいかがでしょうか？

S60 に関する質問

女性によると思います。
ただ今までの経験上、セダンとワゴンという意味でもvolvoに対する意見という意味でも真っ二つに割れています。
セダンに関しては 形がきれいでいいね系とお尻（恐らくトランク部）が出っ張ってて格好悪いね系 volvoに関して言えば デザインがかっこいいね系となんか変なデザインだね系 正直クルマ好きの女子でなければベンツ乗ってればいいんじゃないかと思っている次第ですｗ しょうもない回答ですみません。

車のタイヤの購入を考えています。
サイズは165/60/R14です。
ですが購入を検討しているタイヤの商品説明欄に 「165/60/R14 『75M H M+S』」という『』内の表記があります。
『』内の記号は何を表しているのでしょうか？ また、上記の記載されているタイヤでも問題なく装備できるのでしょうか？

S60 に関する質問

本当にそんな表記ですか？ まず165/60Ｒ14というのが通常の表記なんですが、 勝手に「/」の位置の記載を勝手に変えて表記する人が多いです 165/60/Ｒ14なんて表記（「/Ｒ１４」）がまず気になり、本当にきちんと事実を見られているのが心配になります 75は荷重指数といって、タイヤの耐荷重能力（＝強度）を指数で表しており、数字が高いほど強度が強いです 75のあとのＭがわかりませんね Ｈはふつうは７５Ｈと書かれ、速度記号がＨなのではないかと思います Ｈは210ｋｍ/ｈ対応ということです Ｍ＋Ｓはマッド＆スノーというアメリカのオールシーズンタイヤの規格です これは懸念事項ですが、粗悪なアジアンタイヤがアメリカ市場向け（アメリカはほとんどの乗用車用タイヤがオールシーズンタイヤです）にオールシーズンタイヤを作っており、それが日本市場にも「安い」というだけで流通してくることがあります 日本ではうるさいだけであるオールシーズンタイヤは全然人気がありませんが、安い粗悪なアジアンはこういったタイヤが輸入され、販売されていることがあります

マジェスティsとジョイマックス125スポーツ❗ どちらを買おうか悩んでいます。
150ccは保険が馬鹿になりませんよね、 ジョイマックスは買ってから後のことが 心配です、修理などスムーズに行えるか部品はすぐに対応できるものなのか…など 自分の住んでる近くに取扱店はありません 少し遠いです、しかし❗ジョイマックスのデザインとか格好いいと思います。
今の国産にない…どことなく引かれる感じがします。
マジェスティsであれば60周年モデルが いいなと思いますが…毎月の保険料を考えるとやはり125でしょうか？ ちなみに通勤車としてです。

S60 に関する質問

近くにＪＯＹＭＡＸの販売店がないのはキツイ ですね。
販売店なら部品供給は問題なく、修理もスムーズ にできるのですが、販売店以外のバイク屋ですと 輸入車の修理等は敬遠されがちです。
その前に５０万出して１２５ｃｃ買うなら、２５０ も選択肢に入れたらどうですか？ 近くに販売店がない台湾メーカー車に５０万出すなら、 以下のなんかはどうですか？ http://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fguide/fbg-87/ http://www.redbaron.co.jp/buy/reimport/honda/forza-125-abs-15eu.html http://www.kumakuma.world/article/6612.html

自分は後衛なんですが全国大会に出れるような強い後衛になりたいです。
そのためにできる意識の仕方や筋トレのメニューなどを教えて欲しいです。
今はダンベル10kg10回×10セットと体幹トレーニング1分×6セットをしてい ます。
性別:男 身長:174cm 体重:60kg弱 高校一年生です。
体力は学年のマラソン大会でかなり上位だったのである方だとは思います。
ラケット:i-nextage80s ガット:クロスアイで32ポンド 今お手本にしている選手はNTT西日本の村上選手と早稲田大学の船水颯人選手です。
回答よろしくお願いします。
自分は本気です。

S60 に関する質問

こんばんは！ 高校時代関東大会2年連続出場 国体候補選手まで選ばれました私が参考までにアドバイスしたいと思います。
まず、あなたの高校の県によってレベルが相当変わってきます。
今回お答えするのは 意識の仕方、筋トレのメニューの2つに関してお答えします ⚫︎意識 あなたは、自身の持つ最大の武器は何ですか？ 単純にその武器をいかに特化出来るか、ここがポイントになります。
船水さんで言うならば展開力。
めまぐるしく変わる展開で相手のテニスをさせません。
上達したいならあんなテニスはしちゃダメです。
その武器はどういう弱点がありますか？ その弱点をどのようにして補いますか？ わたしの高校では 「テニスの哲学を持て」と言われましたが その通りで、 有名選手は何かしら癖があります。
私も前衛へのパッシングが得意で、県大会で20ポイントとって友達の間で話題になりました 笑 意識はここ。
「上手くなりたい」よりも「（なにを）上手くしたい」のか 具体的に。
そして、 人間なのでミスるポイントはあります。
そこをいちいち掘り下げても仕方ない。
しかし、 「上手くいったポイント」こそしっかりと振り返ってください。
長くなるのでここで切らせていただきます。
⚫︎筋トレに関して 私は筋トレが大嫌いで高校時代サボってばかりいました。
しかし、唯一真剣にやっていたのは下半身強化 後衛の基礎になり 球の鋭さの要になります。
ここだけは死ぬ気でやり抜きましょう。
以上で回答になります。
私は 小学校時代、中学校時代はマラソン大会ビリです それでも中学校の頃県でベスト16になりました 最後に伝えたいことは 基礎体力よりも、テニスの知識の方が100倍重要です。
テニスの知識よりも更に 哲学の方が重要です。
質問者様だけの哲学を今のうちに持っておくことが全国大会へでるための覚悟だと思います。
※私はインハイ予選のインハイ決めはマッチポイントを、握ったのにもかかわらず巻き返されて負けました。

50～60’Ｓのオールドバスロッドのスレッドのコーティングについて教えてください。
レストアしようと思ってガイドを外しましたが、この時代のコーティングは糸目が判るくらいに薄く、あまりエポキシっぽくないです。
経年劣化かもしれませんが、コーティング自体もエポキシコーティングの現行品より硬くモロい感じでした。
なるべく当時にあわせたいのですが、ウレタンなのでしょうか？

S60 に関する質問

Ⅰ液ウレタンです 厚塗りできませんから、何度も塗り重ねます コーティングとして、それなりの強度を期待するなら、最低5～6回以上の塗り重ねが必要でしょう

先日夜中のバイパスにて少しウトウトしてしまい車の右前輪を縁石にぶつけてしまいました。
ホイールを損傷してしまったのと、それ以降40〜60km/hで走行中にウォンウォン？ガラガラ？というよう な異音がするようになりました、この音の原因はなんだと考えられますか？ 車両はワゴンRスティングレーmh23sです。

S60 に関する質問

ドライブシャフトやベアリング、ロアアームが傷んだのではないですか。
それから異音だけではなく走行中に左右に振れませんか。
まっすぐ走らないのはとても危険なので、ディーラーもしくは整備工場に持ち込んだほうがいいと思いますよ。

こんばんは 諸事情によりクランクを交換したいと思うのですが スコットのスピードスターs60 2006にクランクFC6400 8速 シマノ600をつけたいと思うのですが付けることはできますか？恐らく現BB はシマノ2200です

S60 に関する質問

'88 600アルテグラのクランクに対応するBB軸長は113です。
Spec表によるとBBは TH INDUSTRIES BB-7420ST(スクウェアテーパー)ですが軸長までは判りませんでした。
たぶん、113より長いと思います。
長くてもクランクの取り付けは可能ですが、長すぎるとFDが対応できないようになります。

ショアジギングを始めるにあたり、リールはPENN BATTLE 6000を購入しました。
メタルジグは40gから100gまで10個ほど購入済です。
他にPE3号やアシストフックも2/0～4/0まで揃えました。
順番がおかしいとは思うのですが、次にロッドを検討しているのですが、ジグ40gから100gまで対応するロッドが少なく悩んでいます。
狙いはヒラマサなのですが、下限を40gで探すと上限が80gや90gが多く、上限を100g以上で探すと下限が重くなってしまいます。
実売2万円以下で上記を満たす実用性の高いロッドは何でしょうか？ DAIWA ジグキャスター MX106H、 SHIMANO コルトスナイパーBB S1000H、コルトスナイパー S906H S1000Hがスペック表ではマッチしているようです。
また、上限が80gや90gのロッドで100gを投げて操作する場合の問題点は何でしょうか？また、逆に下限が50gや60gのロッドでそれ未満の30g40gを使用した場合の問題点。
長文で申し訳ないのですが、実際に経験されている方々のご意見を賜りたく、よろしくお願いいたします。

S60 に関する質問

ジグ40gから100gまで対応するロッドが少なく悩んでいます。
ぶっちゃけそんなロッドはありません、悩まなくても良いです そもそもペンバトル6000番にPE3号を巻いていたら40gのジグはまともには使えません… また100gのジグが本気で必要になるような激流ポイントでのヒラマサなら最低でもPE4号が欲しいしそれだけの高負荷を掛けても安心出来るロッドは2万以下では見当たりません 上限が80gや90gのロッドで100gを投げて操作する場合の問題点は何でしょうか？また、逆に下限が50gや60gのロッドでそれ未満の30g40gを使用した場合の問題点。
どちらも同じですが… 投げ難くしゃくり難くなります DAIWA ジグキャスター MX106H、 SHIMANO コルトスナイパーBB S1000H、コルトスナイパー S906H S1000H この4択ならあなたが求める実用性ではしなやかで長い分だけジグの重さにバラつきがあっても投げ易い（けどジグはしゃくり難い…）ジグキャスターMX106Hが一番近いとは思いますが… 私なら以下の理由でコルトスナイパーS906Hを選びます ・そもそもペンバトルは頑丈ですが国産リールに比べて快適性は少ないリールで初心者がラインテンションの抜け易い軽いジグやプラグを使う場合はライントラブルが起こり易い ・それの6000番を選んだ時点でラインはPE3〜4号が最も適切だしそうなるとジグは80g〜100gが合っている ・フックはメーカーや銘柄にもよるしジグの形状にもよるけど… 2/0≒60g、3/0≒80g、4/0=100gが適切だと思うし2/0〜4/0のフックを揃えた時点でジグは80gを中心に持っているはず… ・ここまでのタックル選びでは80gのジグをメインに使う方向に進んでいるのでこの4択の中では80gのジグを一番快適に投げたりしゃくったりするのにはコルトスナイパーS906Hなのでそれを選ぶのが必然だと思う 返信を受けて… 釣りにはとてもよい環境に住んでますね オーストラリアには以前に行ったことがありますがあいにくと淡水、汽水域の釣りが目的だったためシドニー近郊の磯の状況がわかりません ですから日本、特に自分のホームでの釣りをベースにした回答になりますので参考程度にしてください まずヒラマサはブリと違い根に向かって走ると言われていますが… 個人的にはカンパチのように根に執着することは少なく、底付近を暴走した結果、メインラインをヤられてしまうことが多いと感じます （ちなみにカンパチはリーダー付近がヤられ易いと感じてます…） 純粋にヒラマサと引っ張り合いをするのに必要なラインの強度は 60cm、3kgサイズまでならPE2号 80cm、5kgサイズまでならPE3号 100cm、10kgサイズまでならPE4号になります これ以上のサイズはショアからは経験したことがないので正直な話、私にはわかりません… このくらいのライン強度があれば1mmもドラグを出さずにやり取りすることは不可能ですがやり取り次第ではさほど走らせることなく暴走させてしまうことは無いと個人的には考えています またこのくらいにサイズ分けをした場合は上手くやればワンサイズ大きな魚までは充分に射程範囲になります 例えばPE2号で80cm、5kgサイズまでならなんとかコントロールが可能な範囲 それ以上はもはやコントロールが不可能ですから取れる取れないは運しかあり得ない… ただし一番厄介なのは自分の足元の根際で食わせてしまった場合でこの場合には沖で掛けた時に比べてラインやロッドに対して極端に負荷が掛かってしまうので難しくなります 日本の磯では入れ替わり立ち替わり釣り人が入っていることが多いため魚が寄ることが少なく根際で掛けてしまうことはまずありませんが… ただ海外の磯ではあるかもしれませんね、しかしオーストラリアとは言えシドニー近郊ではそれほど心配する必要はない気もします ラインが決まればジグの重さも決まります 今回はPE3号で組み立ててますから… 飛距離や沈降スピードにストレスが無い重さはやはり80gです 60gでは3号ではラインの抵抗が強くて釣りにストレスを感じると思います 本来ならよく魚が食うジグを決めてからラインを選ぶべきですが最近は様々な形状やアクションのジグが増えてますのでなんとかなると思います ここまで決まればようやくロッド選びになりますが… 一番厄介なのは想定以上のサイズにどれだけ立ち向かうことが出来るかです コレは実際には叶わぬまでも良い戦いが出来ればいいなと考えて決めておかないといけません よくあるのが最大サイズばかり睨んでタックルセッティングをしてしまい結局はレギュラーサイズが楽しめないならまだいいですが…レギュラーサイズさえ釣りが合わずに出会えなかったというパターンです これは遠征釣行ではけっこうありがちです 想定以上のサイズが来た時に良い戦いが出来るのはやや短めのレギュラーテーパーのしっかりとした作りのロッドです 重いジグから軽いジグまで操作感が良いのは実はファーストテーパーのロッドなんですが… レギュラーテーパーのロッドはファーストテーパーのロッドに比べてジグの重さを選びますがそれが嵌れば一番良い仕事をします ですからショアジギングロッドではレギュラーテーパーないしレギュラーファーストテーパーに設計するのが一般的です その意味でそんなロッドはぶっちゃけありませんと実は先に回答しました やや短めというのは磯での使用を考えるとどうなのって思うかもしれませんが 完全に釣り人側が魚をコントロール出来るならば長めのロッドが良いのですがそれが出来ない魚に対してはまず耐えることが重要です また日本でSW黎明期にまずシーバスロッドが日本でのルアーフィッシングの為に生まれたロッドですがこのシーバスロッドは何十年も9ftが基準になってます この9ftってのは実は日本人の体格に一番合っていたりします 乱暴な言い方をすればシーバスロッドのリアグリップを短くしブランクを薄く巻いて張りを持たせしゃくり易くしたのがエギングロッドですし シーバスロッドのリアグリップ、フォアグリップを延長してブランクを厚く巻いてレギュラーテーパーで設計し強い引きの魚に対抗したのがショアジギングロッドです エギングでは8.6、シーバスでは9、ショアジギングでは9.6ftが基準になってますがこの三者はリールフットからトップガイドまでの長さはそれほど変わりが無かったりします この長さが日本人の体格では一番ルアーの操作やキャスティングのし易さ、それに魚との引っ張り合いに適しているので長い年月の間に自然とそうなっていると個人的には考えてます あとはしっかりとした作りのロッドを探すだけですが… これはどれだけテストをしているかに尽きます まあメーカーで言えばシマノでしょうね ダイワのロッドもかなりフィールドテストはしていますが特に安価な物に関しては個人的にはシマノほどファクトリー内のテストが過酷ではないかなと思います シマノのロッドは最廉価版は置いておきますがそこそこの値段のロッドでも高負荷を掛けて破損すると必ずと言って良いほどバラバラになります これはブランクの設計がロッド全体で受けているせいで一箇所が破損する場合に比べてとても信頼が出来ます まあそんな感じで選ぶとやっぱりコルトスナイパーS906Hでスタートすれば良いのではないかなと思います 釣りをする環境がとてもいいと思いますので釣行回数にもよりますが太刀打ち出来ない魚も1〜2シーズン通ううちには出てくるかもしれませんがその時になってから上を目指したら良いのではと思いますね

ボルボV70IIとS60前期のリアの足回りについて質問お願いします。
フロントストラットとリアのショックは共用なのは確認済みですが、リアのスプリングも共用なのでしょうか？ 当方V70IIを所 有していまして、足回りのリフレッシュを考えていますが、V70とS60の共用が多い為気になり質問しました。
わかる方教えて頂きたいとおもいます。

S60 に関する質問

V70ⅡのSB系とRB系S60、どちらも前期モデルで 2WD(FF）についてはリアスプリングも共通です。
（2WDとAWDのリアスプリングは異なります） V70とS60で純正部品番号は異なりますので 部品番号で調べるとどちらかに特定されますが 部品自体は同じでも型式で部品番号が変わる という事はよく有ります。

ドライバーと5Wを買い換えようと思っています。
ドライバーのシャフトをクロカゲXMの60Sにしようか70Sにしようか迷っています。
ゴルフ５で60Sを試打したところ、ヘッドスピードは48m/sで70Sにし た方がいいと言われました。
70Sにした場合、5Wのシャフトは80クラスのほうがよろしいのでしょうか？ 平均スコアは95ぐらいです。
今使っているドライバーのシャフトはクロカゲXT70Sで、重くは感じませんでしたが、しなりを感じませんでした。
5WはツアーAD-TP70です。
３Wは持っておらず、また購入も考えていません。

S60 に関する質問

誠に失礼ですが ゴルフ５でHS48でしたら HS43~HS44位でしょう。
私もゴルフ5だとHS54~HS55でます。
プロギヤの測定機 だとHS45~HS46です。

ダンベル６０ｋｇセットを買いトレーニングしておりますが、シャフトとプレートに隙間が出来てしまうのは何とか防ぐ方法はありますか？ だんだん緩む感じです。
ダンベルは http://www.fightingroad.co.jp/top/detail/asp/detail.asp?scode=F-a02&s_keywords= を買いました。
よろしくお願いします。

S60 に関する質問

プレートとカラーの間に厚めのゴム板を挟むと、 締めたあと緩みにくくなります。
ホームセンターなどで買って切り抜いて使います。
もっと簡便なのは、 シャフトとカラーの間に 輪ゴムなどを巻き込む方法です。
単純にカラーを回りにくくするので 一長一短ですが、 少なくとも使っている間に回ることはなくなります。
左右にゴム紐をかけている人もいますし ガムテープで留めている人もいます。
強い力でカラーが回るわけではないので、 軽く留めておく方法があれば、 それで済むと思います。