今の技術で キャブ車を作ったらアクセル踏んだ時のモタツキや加速性の悪さを解消したものが�

s2000についてです。
ap1 ap2ともに 前期後期はあるんですか？

s2000 に関する質問

どちらもありますよ。

[レアニウム C2000S]を使っているのですが、[レアニウム 1000S]のスプールは使用できるでしょうか？よろしくお願いいたします。

s2000 に関する質問

使えますよ(#^.^#) ↓スプール互換表見てね http://fishing.shimano.co.jp/product/s/reel/spool_compatible.html#link_12_rarenium

アジング、メバリングの使用にリールの購入を考えています。
候補は３つです。
シマノ リール 13 ソアレCI4+ C2000PGSS シマノ リール 15 ツインパワー C2000S シマノ リール 15 ツインパワー 1000PGS アジ、メバルだったらツインパワーほどの物は必要ないのかもしれませんが、ソアレとも４０００円ほどしか価格が変わらないのでどちらがいいのか迷っています。
また、ツインパワーの１０００番と２０００番だと何がどれくらい違うとかあれば教えていただきたいです。

s2000 に関する質問

13ソアレCI4+ C2000PGSSは古いから無し。
15ツインパワーが良いです。
いろいろ意見が出ると思いますが、アジだけならスローリトリーブが普通にできる1000PGS。
「アジ、メバルだったら」というような安易な質問をするレベルの釣り人は、対して大きなメバルを釣らないと思うので1000PGSで良いと思うけど、メバルを主体にする＆20〜25cm以上のメバルを釣る場合、メバルの突っ込みが強烈なのでPGでは対応しきれないでしょうからC2000S。
C2000Sのハンドルをゆっくり巻けば、「PG並みのスローリトリーブは可能だ」というのも事実。
大は小を兼ねるでC2000Sという選択もあり。
飛ばしウキやシンカーを使って遠投したり、メソッドの対応性もC2000Sの方があるよね。
ジグヘッド単体でアジがメインなら1000PGS。
それ以外ならC2000Sで良いんじゃないの。
1000番ボディは1000とC2000で、軽量。
アジ、メバル、トラウトの管釣りなど、軽いタックルにマッチするのが1000番ボディ。
ギアが大きくないので巻き上げトルクが弱いので、開けて根掛かりしないような場所向き。
2000番ボディは2000、2500、C3000とありスプール互換性が広い。
1つのボディがあれば、あとはスプールを交換するだけで、下記のように広く使えます。
重さを我慢すれば2000Sでアジ、メバル、トラウト。
2500Sでトラウト、バス。
C3000Sでエギング、シーバス。
25cm以上のメバルを狙うなら2000番ボディ以上が必要です。
シマノリールの多くは、ツインパワーがベースになっており、スプールやハンドルを始め、多くの機種とパーツ互換性があります。
ツインパワーを買っておけば間違いありません。

s2000初期型のフロントアッパーアーム取り付け穴のねじ山を損傷してしまいました。
ボルトを差し込んで受けのナットが溶接してあるのですが、厄介なことにアーム取り付け部分がspoonの箱型パーツで補強してあり、ナッ ト側は目視出来ません。
通常でしたら、ナット穴を広げて、更にナットをダブルナットのように追加して済ます方法も考えられますが、狭い場所なのでどう対処したものか、困っています。
ヘリサート加工などできるものでしょうか？ 識者の方のご意見を伺いたいと思います。
ん。
通常でしたら、ナット穴を広げて、更にナットをダブルナットのように追加して済ます方法も考えられますが、狭い場所なのでどう対処したものか、困っています。
ヘリサート加工などできるものでしょうか？ 識者の方のご意見を伺いたいと思います。

S2000 に関する質問

こんなのどうでしょうか。
狭い場所とのことで使えないかもしれませんが。
https://www.worldimporttools.com/staff_blog/blog/2009/11/02.htm

RX7(FD3S)に乗っています。
型は２０００年式でまだ走行距離は２万キロです。
年間走行距離は１５００ｋｍくらいです。
オイル交換は通常５０００ｋｍ毎かと思いますが、走行距離が少ない場合でも 経年劣化を考えて１年に１回はオイル交換をしたほうが良いでしょうか？

S2000 に関する質問

ＦＤを購入して今年で20年目になりますけど、1年に1回だけですね。
私の現在の年間走行距離は1500~3000キロくらいなんですが、交換するのはディーラーで点検整備の時と車検の時だけです。
今は距離に関係なくこれだけですね。
ただし、フィルターは毎回交換しています。
この理由は、オイル交換しても全量6リットルに対して4リットルしか交換できません。
というのもオイルクーラーのエンジンオイル2リットルが残ってしまい抜けません。
ゆえにどうしてもフィルターが汚れやすいんですよね。
また、エンジンオイル6リットルに対してフィルターのサイズもやたら小さいんです。
おそらくオイルの全量に対してではなく、エンジンサイズ(3，8リットル)で設計したからかと思います。
これも個人的には不安な要素の1つです。
高いものではないので、フィルターは毎回交換した方がいいかと思いますよ。
余談ですけど、ＦＤで5000キロまで引っ張ってオイル交換はおススメできません。
実際に乗ってみればわかりますけど、2000キロも走ればオイルは真黒です。
特に粒子が細かい合成油ですと粘度の劣化はよくわかります。
モノによっては1500キロで粘度が低下しますよ。
粒子が細かい合成油にはありがちかも・・・です。
私が通勤に使っていた頃は2000キロでオイルを足して3000キロで交換していました。
汚れたオイルを少しでも薄めたいからです。
当時はフィーリングがいい合成油を使ってましたから。
3000キロで交換しておいた方が無難ですよ。

釣りを最近趣味にしようと思い、友達に管理釣り場に誘われトラウトx64ulリールをカーディナルsx2000s(替えスプール付き)を購入。
しかし近場にバス釣りの有名スポットがあるらしく行きたいと おもうのですが、バス用ロッドはベイトしか所持してないため私の腕では軽いルアーがなげられません。
そこで、上記のトラウトの道具でバスに転用できるのか教えていただけますか？ また、できる場合替えのスプールにバス用のラインを巻く場合4号くらいがいいのでしょうか？回答おまちしてます

S2000 に関する質問

トラウトロッドでバス釣りも、できないことはありませんが、柔らかすぎてやりにくいですよ。
とりあえずお試し程度なら、やってみれば良いと思います。
それから、そのタックルに4号ラインはいくら何でも太すぎます。
もしかしたら4ポンドの間違いではないですか？ まあどちらにしても、ベイトタックルを持っているなら、そちらで重めのルアーを使った方がやり易いと、私は良いと思いますけどね。

【ホンダ・自動車D-88】 次のホンダ車で乗りたい車を教えて下さい。
絶版車も含みます。
理由も宜しくお願いします。
・アクティトラック ・バモス ・バモスホビオ ・ビート ・ライフ ・ラ イフピックアップ ・ライフステップバン ・ゼスト ・ザッツ ・T360 ・N360 ・L360 ・ストリート ・N-BOX ・N-BOX+ ・N-ONE ・N-WGN ・N-BOXスラッシュ ・S660 ・フィット ・ロゴ ・シャトル ・オルティア ・パートナー ・ステップワゴン ・ジェイド ・ストリーム ・オデッセイ ・ヴェゼル ・フリード ・アコード ・グレイス ・レジェンド ・モビリオ ・SM-X ・キャパ ・エレメント ・クロスロード ・ホライゾン ・Z ・シビックシャトル ・シビックフェリオ ・シビックカントリー ・シビック ・シビックタイプR ・インテグラ ・インテグラタイプR ・クイントインテグラ ・クイント ・ドマーニ ・セイバー ・アスコット ・トルネオ ・ビガー ・エディックス ・エリシオン ・インスパイア ・アヴァンシア ・S500 ・S600 ・S800 ・S2000 ・プレリュード

S2000 に関する質問

N-BOX 乗ってるから 楽なんだよね 座るのが

S2000のV-TEC切り替わりのタイミングについて。
先日、S2000が納車されました。
まずは安全運転だと、なるべくゆっくり走って法定速度を超過しないように運転していますがV-TECの切り替わり タイミングが一切分かりません。
回転数はどこから切り替わるのでしょうか？

S2000 に関する質問

確か6500回転くらいで切り替わります。
街乗りで安全運転している限り絶対に高回転カムには切り替わりませんよ。

ninja10000(2014式)の走行時の息継ぎ様の症状について、ご存知の方がおられたらご教授お願いします。
バイクは正規代理店で新車で昨年購入に購入しました。
現在の走行距離は７６００kmでメンテナンスは、３０００ｋｍに１回のオイル交換（ワコーズプロステージS）とオイルエレメント交換を実施しています。
販売店での点検は。
１ヶ月以降はしていません。
またちょうど１年を経過した位にこの症状がでました。
（１２ヶ月点検を受ける前でした）私の乗り方は、山が７割と街乗り３割で、街乗りは２０００～４０００回転内でシフトアップしていいく乗り方です。
山は、ほぼほぼ出力７割強で走ります。
最初の症状の詳細なんですが、山乗りで登りの最中加速時に息継ぎまたはノッキング様（エンジン部よりガタガタと言う大きな音）の症状が一瞬起こり、メーターパネルには、トラクションランプが点灯し、走行中何度も転倒しかけました。
すぐに購入店にも持って行くと、ハイン売店の方が試乗し、症状を理解していただき、前後のトラクションセンサーをチェックし異常がなく、販売店の方の結論は恐らくECUだとのことで、部品を交換（無償交換）てもらい、販売店の方が再度試乗し確認し、異常がなかったので私は引き取りにいきましたが、販売店を後にした数キロ走行時点で、またもや同じ様な症状（渋滞の中で運転状況はマックス５０ｋｍで上記街乗りの回転数です。
）。
しかしトラクションランプなどメーター周りの警告灯は、未点灯です。
すぐさま販売店に戻り症状を伝え改善をお願いしました。
翌日、販売店より電話があり、「お客様の乗り方の確認と今後の改善にむけての報告なんです。
」とのことでした。
内容は、ガソリンはハイオクを使用か？オイルは、指定のオイルなのか？乗り方は？などです。
また改善にむけての取り組みとしては、「電気系ではないと思うので、これからは有料となります。
プラグやエアーエレメントなどを交換して基本的なメンテナンスからしていきたいと思います。
」とのことでした。
ここで、消耗品はある程度仕方ないとは思うのですが、仮にイグニッションなどの電気系の不良だった場合は、原因とは関係のない部品代まで支払わなければならないのでしょうか？販売店の方の対応も言葉では優しく言ってくれるのですが、内容が「この手の症状はECUで全て解決できるのですが、今回は、基本メンテナンスの範疇なので・・・回転が低い中でアクセルを軽く開けた時に起きているので、あまりこの運転は好ましくないですね。
」あたかも私の乗り方がバイクに適さない運転をしている言い方がとても心外でした。
この様な症状で可能性のある原因をご教授して頂きたい事と原因とは関係のない交換部品代及び工賃にかかる支払は、仕方がないので支払わなければならないのでしょうか？ お手数なんですがご意見をお聞かせ頂きたいと思います。
長々と書いてしまい申し訳ありませんでした。

S2000 に関する質問

エアクリーナーやプラグが原因なら保障規定で消耗品は有料になります。
プラグがだいたい10000キロ、エアクリーナーがだいたい15000キロぐらいが交換推奨時期ですから、交換が1年早くなったとおもったらいいのでは。

平成23年6月に購入、mh34sワゴンRスティングレーT4WDに乗ってます。
新車で購入してから、今日まで色々な不具合で悩んでます。
走行距離7~800㌔でブォ〜ンと言う異音(2000回転手前)が鳴り出し、シートベルトのブザー音 のビビリや、翌年春のタイヤ交換時(北海道旭川てすので)にディスクや下廻りの錆を発見。
また、右ドアウィンカー下に塗装の浮き。
前年修理してもらった(マフラー交換、タイミングベルト調整したが…。
)異音の再発。
修理したが、またしても翌年異音の再発…。
で、今年5月14日に今までに無いくらいに、ブォ〜ンと耳障りな大きく(後部座席下辺り？？)音が鳴り出しました。
今までにディーラーで無償で修理してくれましたが、あまりにも、不具合が多くて…。
長く乗る為にと思って買ったのに、3年経たずにこの有様…。
正直、今後別な箇所の不具合、故障が心配です。
ましてやそれに掛かる修理費を払うのが馬鹿くさく思います…。
精神的苦痛、時間の無駄、出費！今後どうしたら円満解決？、安心して乗れるでしょうか？皆様のご意見を聞かせてください。
宜しくお願いします。

S2000 に関する質問

４WDということなので、デフ関係の異常を疑います。
車の下を覗くと、中央付近に前から後ろに太い棒が通っています。
駆動力を車輪に伝える仕組みです。
旭川ということですから、マフラーや下回りは、どうしてもサビに弱いです。
また雪の塊に乗り上げたりすると、シャフト（中央の太い棒）のバランスが崩れたりして、耳障りなウナリ音が下回りから発生します。
デフ自体の故障も考えられます。
ディーラーに相談してみてください。

インプレッサWRX STI(GRB)かS2000どちらか欲しいんですが、維持費はどちらの方が安いですか？

S2000 に関する質問

どっちもどっちかな～。
GRBとS2000だと実は燃費そんなに変わらないんですよ。
インプレッサって結構燃費良くて、下道でリッター１４キロくらいは出ます。
S2000だともうちょっといいですが、誤差でしょう。
ちなみに専用設計のS2000は修理代が高いです。
GRBより維持費がかかります。
ただ、中古パーツはGRBのほうが出回ってますね・・・。

ロードスターに、 2000が出るそうですが、 かつてのオープンホンダS2000?と、性能的にはどちらが優れているでしょうね。
当然後発が有利でしょうが、 ホンダは、またこのカテゴリーで巻き返しに、出ますかね？ まさか、軽ワク車のみで勝負はしないでしょうから。

S2000 に関する質問

もちろん、S2000ですね。
これに載ってるエンジンはレーシングエンジンライクです。
俺はS1000と言われる車に期待してるんですけどね。
世の中に出てくるかどうかはわかりません。
車雑誌には名前が出てきますが。
NDロードスターは1500でも十分ですね。
その気になって回すとけっこう元気よくまわります。
操縦性もいいし。

プロスピAについての質問なのですが、自分は 『2016 S今宮(最大スピリッツ2200 ミート56 パワー67 走力72)』と、 『2015 S坂本(最大スピリッツ2000 ミート68 パワー68 走力75)』 を持って いてどっちをスタメンに入れようか迷っています。
もう片方は代打に入れるつもりです。
こういう場合はスピリッツの高い今宮と能力の高い坂本のどちらを優先してスタメンにいれるべきでしょうか？ 良かったらアドバイス宜しくお願いします。

S2000 に関する質問

自分なら泣く泣く今宮ですかね。
坂本極みなら高弾道だしホームランの可能性あるから坂本いれたいけど 自チームいれた方がいいとかいう回答者がいますけど自チームは自チームで固めないと意味ないのできにしなくて大丈夫です

昔を懐かしんでAE86にまた乗ろうかと悩んでいる50過ぎのおっさんなのですが今の中古価格高いですね。
漫画も大笑いしながら毎週楽しんで読んでいましたが（といってもS2000が出て来た辺りで読まなくなりましたが）漫画も終わってしばらく経つし価格も落ち着いただろうと思って調べていたら、200万？250万？中には300万なんてものもあってびっくりします。
大衆車なのに新車価格より高い！昔、90万でピカピカの買って仲間内からそんな高いハチロク買ってどうするんだって怒られたけど今はそんなの比ではないですね。
玉数は少なくなっているとはいえ大衆車なのでまだまだ数はあると思われるハチロクなので無事故車でもサビサビのフルレストアに近いようなのは欲しいとは思いません。
所詮そんな車はまた錆びてきてしまうので。
修復歴有りでもきちんと直してあって真っ直ぐ走ればいいと思っています。
いじるにしてもいいおっさんなのでライトチューンでしょう（できる限りノーマルのつもり）気に入らないいじり方だったらデチューンするつもりです。
ただサビは勘弁、後輩が乗っているのですがサビに泣かされています。
でなのですが（ようやく本題です）カーランドさんやTUBEさんのような名の知れたハチロク大手ではなくてもいいので小さくてもいいから親切でなるべく程度のいい車を紹介してくれるお店を探しています。
私自身でも情報誌などでいろいろ探してはいるのですが個人では限界があるのかなと思いみなさんのお知恵をお借りできればと思っています。
すぐに欲しい、今すぐ欲しいって感じでは探していません。
めぐり合わせだと思っていますのでじっくり探したいんです。
私は愛知なのですが多少離れてもかまわないと思っています。

S2000 に関する質問

＞大衆車なのでまだまだ数はあると思われるハチロク いや、ここ数年で普通のハチロクはかなり減ってますよ。
だから高いんですけど。
オークションに出てくるハチロクは部品取り寸前の車両がほとんどです。
それでも売れるんですけどね。
（それを直して売るから、店頭価格が高くなる。
） 知人にオークション会場に出入り出来る車屋さんとか居ませんか？時間を掛ければ、極偶に掘り出し物が出てきます。
お金を使いたくないなら、そういうのを狙うしかないでしょう。
あとは、個人売買。

筑波サーキット最速のS2000を教えてください。
ゼロzeroのS2000の話を聞いたのですが調べても全く出てこないのでわかる方なんでもいいので教えてください。

S2000 に関する質問

これですかね？ http://minkara.carview.co.jp/userid/1012156/blog/37275602/

S2000乗り始めの素人です。
車自体、知識がなく、今少しずつ勉強していっています。
S2000のロールバーについて教えてください。
ノーマルのAP1ですが、ロールバーはつまり2点式というものなのでしょうか。
ググっててもよく分かりませんでした。
（すみません…） サーキットの走行規定に引っかかりそうなので、ちゃんと把握しておこうと思います。
教えてください。

S2000 に関する質問

サーキット側が言う4点式のロールバーは純正の状態では着いていません。
一応乗員保護の為に後方2点とピラー内にバーは入っているので4点と言われれば4点でしょうけど… 通常4点以上と言われる事が多いですよね。
直接サーキットに確認を取ったほうが良いです。
勝手な解釈をしても何の得もありません。

S2000 AP1のキーレスは標準装備でしょうか？

S2000 に関する質問

キーレスは付いますが、連動リトラクタブルミラーではありません。
そもそも最後までリトラクタブルしませんでした。

自動車の購入で迷っています。
S2000の購入を考えております。
中古車を調べている中で、２台で迷っております。
予算は頑張って～230万ほどです。
結論から言うと、 ①年式が古く、修復暦はないが、走行距離が長い ②年式は新しく、修復暦があるが、走行距離が短い どちらがよろしいでしょうか。
1つ目 AP1 2005年式 車検(2016/09) 修復暦なし 9.7万km 総額220万 2つ目 AP2 2008年式 車検(2017/11) 修復暦有 4.5万km 総額220万 フロント廻り、リアインパネの交換修正、走行時に異音やハンドルのとられなどは無し 気持ち良くドライブがしたいって言うだけで、サーキットの走行などは考えておりません。
ただS2000は9,000回転のイメージが有り、AP1が欲しい気持ちがあります。
しかし、修復暦がないとは言え、9.7万kmだと購入後すぐに消耗品の交換しないといけなそうです。
AP2は走行距離が短いですが、年式や型式の割りに値段が安く、購入後に大きな不具合が出そうな気がしてしまいます。
皆さんはどちらを選びますか。
ご意見お聞かせ下さい。
よろしくお願い致します。

S2000 に関する質問

主さん、 現在中古市場の価格が跳ね上がっており、中古車は割に合わない車両が多いです。
私が考える提案は3つ程です。
先ず1つ 今回の2台は没です。
理由は両者共にコスパが悪いこと。
現在の資金にあと 50万上乗せ(ローンでも良い) 4万キロ以下のAP2狙う方が良いでしょう。
更に乗せられるなら、 100万上乗せして タイプS、3万キロ以下を狙う。
これは大切に乗れば、リセール上乗せが狙えます。
2つ目 s660の新車を購入。
230有れば新車購入可能。
保証も付いてて言うことなし。
ただし納車待ち半年。
こちらもリセールがかなり期待できる。
3年乗って-70〜80万位か？ 維持費も保険も安い。
3つ目ロードスター。
ロードスターもピンキリですが、新車ならあと70万乗せれば可能。
ディーラーローンは割安。
先のボクスターという提案は没ですね。
スポーツ系の外車は1型古いとボロく見えるし、実際200万円台のボクスターはっめっちゃボロい。
後悔しない良い車両を選んで下さい。

15ツインパワーc2000sのスプールについて質問です。
ツインパワー用の替えスプールが欲しいのですが、どこで手に入るものなのでしょうか？ また、15ツインパワーに16ヴァンキッシュの スプールはあいますか？ 回答お待ちしておりますm(_ _)m

S2000 に関する質問

15ツインパワーC2000Sと16ヴァンキッシュの1000PGS、C2000S、C2000HGSとは互換性があります。
http://fishing.shimano.co.jp/product/s/reel/spool_compatible.html#link_15_twinpower シマノのカスタムスプール（夢屋）なら大手釣具店や釣具通販、Amazonなんかでも買えますし、ノーマルスプールなら釣具店で注文すれば取り寄せてくれますよ。
http://www.amazon.co.jp/%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E-SHIMANO-%E3%82%AB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%BC%E3%83%AB-C2000M-03584/dp/B01C2ZQ43W/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1462117964&sr=8-1&keywords=%E5%A4%A2%E5%B1%8B%E3%80%80C2000

先日、娘を連れてドライブをしていると、カーブで反対車線のホンダのS2000が追い抜きを試みていて、こちらの車線を完全に塞ぎました。
結局、S2000は追い抜きを諦め、元の車線に戻ったためギリギリのところで事故にはなりませんでした。
結果的にS2000のドライバーは事故を起こしていないので、罪に問われることはないのでしょうが、このような暴走行為を許すことができません。
このようなバカなドライバーを懲らしめる方法はないでしょうか？

S2000 に関する質問

俺はドラレコ付けてるので、あまりに危険行為と判断したら警察に記録動画提出するかもしれません。

マツダMPV平成12年式《2000年》のアーバンブレークSに乗ってます。
ちょっと前から出足と加速時にグググっとノッキングみたいな症状が現れてます。
たまにマフラーからパンという異音もあります。
エンジン点火系の異常ではないかと、自己判断ですが… 直近で点火プラグとプラグ線は交換してます。
インターネットをたどってみるとイグニッションコイルも交換した方が良いみたいなことも書かれている為入手したいのですが、新品で検索してもヒットしません。
どなたかインターネットで入手出来るサイトや方法等ご教授出来る方がおられましたらお願い致します。
ディーラーだと金額が高いみたいなので。
ちなみにエンジン型式はGF-LWEWで走行距離は約10万キロです。
イグニッションコイル型式はFS1Eと刻印されてました。
宜しくお願い致します。

S2000 に関する質問

マフラーからパンという異音ですか？ もしかするとアフターファイヤしてるのでは？ 燃料が濃いとか空気が薄いとかあると起こりやすいです。
まずは、エアエレメントやエアホースの汚れ亀裂の点検。
FSエンジンならパージソレノイドバルブも 固着して燃調が狂うこともあるのでその辺りを疑ってみてください。
イグニッションコイルについてはネット入手が難しいと思います。
オークションとかで運良くあれば…… ディーラーでリビルト品を聞いてみるのもアリです。
中古もディーラーで探してくれるはずですので上記の簡単な点検をしても直らなければディーラーのがいいかもしれません。
因みに私も質問者様と同じMPVを17万キロ ほぼノントラブルで乗りました。

ホンダ S2000 AP1 の各種、温度管理について質問させて下さい。
ノーマルエンジンなんですが 電動ファンが水温96〜97度で始動します。
これって異常ですか？？ アイドリングだと今の時期でも97度まで徐々に上昇します。
そこで電動ファンが回転を始めると、割とすんなり水温は83度ぐらいまで落ちていきます。
街中で89度位までは水温上昇します。
エアコンをオンにして、意図的に電動ファンを回転させながらだと、アイドリングでも88度から90度付近をうろつきます。
水温は最近流行のOBD2接続のレーダー探知機（セルスターのアシュラ）で読み取っています。
事の発端は先日、ラジエターから液漏れが発生した為、ノーマル互換の江洋ラジエター（DENSOタイプ）と、ついでにアッパーホースとロアホース、純正サーモスタットを交換しました。
それまで水温はアシュラに表示させていたものの、特に気にしていなかったので為、うろ覚えなのですが90度を越えた記憶があまりありません。
ネット等で色々調べると、80度からリタードがかかりはじめ、90度でリタード全開になるとか、あと電動ファンの開始温度は90度だとか、そんな記事を見てると、自分のAP1は、常にリタードがかかった状態で走り続けていて、しかも設定より7度近い水温度まで上昇しないとファンが回り始めないとか、不安で仕方ありません。
こんな時期なのに真夏の渋滞とかヤバいと思います。
質問を箇条書きします。
①水温97度でファン始動は異常ですか ②水温センサーはどこに付いてますか ③ラジエター下部の電動ファンスイッチはボケるものですか？ ④インマニの下の2番と3番の間にあるのは吸気温センサーですか 以上、ご回答よろしくお願い致します。

S2000 に関する質問

水温が高めですが 沸点は122℃以上 ラジエターの小さなバイクだと普通に100℃超えてます 走行風がよく当たる場合のみ８０℃強で安定すしますね 車はH22エンジンですが同じようにサーモ設定温度で安定します 電ファンはアイドルで９０℃でON、85℃でOFF位かな 油温は夏場の高速だと100℃位が普通かな 今の時期だと水温と同じ、ATF温度も同じ 上がり始めると全てが上がる（登坂など） 基本MAX120℃以下なら大丈夫 私のボンネットには通気口が付いてますけどね

S2000 AP1を環状仕様にするのは邪道ですか？ ヘラフラ仕様やグリップ仕様は見ますが。
ハチマキ FRPハードトップ 環状特有のカラーリング ゼッケン ロールバー 純正エアロもしくはリップのみで、リヤバンパー丸穴あけ ウイングはロケットバニーみたいなの 16インチ軽量ホイールにホワイトレターペイントタイヤ マニ〜全部交換のフルストレート 牽引フック リベット留めバーフェンor純正フェンダー爪切りのみ ちなみにサーキット専用車です。

S2000 に関する質問

どうせなら、「世紀末仕様」にしちゃえば！ 「ヒャッハー！！！」

Ｓ2000 typeSとインプレッサWRX STI(GRB)が峠で走るとしたらどちらの方が速いですか？ 腕の技量は同等とします。
ヒルクライムとダウンヒルそれぞれ教えてください。

s2000 に関する質問

ノーマルでしたら確実にインプレッサです。

ハイエースバン スーパーGL ガソリン2000cc新車に以下のサイズのタイヤ嵌りますでしょうか？ 15インチ 6JJ ＋30 PCD…139.7 6穴 215/75R15 100/97S です。
納車前でまだ何も触っていない車です。
タイヤのサイズの見方がわからなくて。
よろしくお願いします(⌒-⌒; )

s2000 に関する質問

ハイエース乗りです。
200系ですね。
200系に 215のタイヤはフェンダーツライチになります 商業者は個体差があるので2～3ミリはみ出ます。
車検は無理ですよ。
205 だと大丈夫です。

車を買ってサーキットを走りたいのですが、S15、S2000といったらどっちでしょうか？S15はNAでもターボでも構いません。

s2000 に関する質問

頻度、目的にもよりますが、ｓ15のＮＡがおすすめでは？ 理由としましては、ターボ車ですと各オイル管理、ブレーキ関係、ミッション、タイヤの磨耗etc....... ＮＡならメンテナンスにかかる費用、時間などが少ないですからね エンジンにアタリ、ハズレありますが汗 何よりパーツが中古、新品問わず豊富ですからね！価格帯も安定してますし ｓ2000ですとまずホイールサイズででつまずきます笑 足回り加工なしでは装着可能なホイールが少なすぎますｏｒｚ パーツに関しては一個一個が高いです。
純正品で中古なら安価ですが 何よりボディー形状がオープンですと横転、接触、怖いです。
五感をフルに使って乗るのならオススメな一台ですね あくまでも私の考えでありますので、乗る、乗らない、などは質問者様のご決断でよろしいかと.....

ホンダのS2000のF20Cって世界で２０位位に入る凄いエンジン(ターボも含む）だったんでしょうか？

s2000 に関する質問

好き嫌いは置いておいて、量産のスポーツエンジンとしては凄いこだわりを持ったエンジンです。
2L 9000rpm 250psのカタログスペックからはわからないトルク特性や音なども含めてすばらしいエンジンだと思います。
お金掛ければ何ぼでも高価なパーツ使っていけるんでしょうけど４００万以下の車でこれほどのものは今後作られる事はないです。

資産隠しでリオネル・メッシ終了？ メッシが租税回避地のパナマに新法人所有 (日刊スポーツ 2016年4月4日) スペイン１部リーグ、バルセロナに所属するメッシ選手（２８）が、スペイン税務当局に脱税の疑いで告発された直後の２０１３年６月に、タックスヘイブン（租税回避地）のパナマに新たに法人を所有していたことが３日分かった。
国際調査報道ジャーナリスト連合と南ドイツ新聞が入手した内部文書の分析で判明した。
メッシ選手は、スペイン当局から租税回避地のベリーズやウルグアイの会社を使い４１０万ユーロ（約５億２０００万円）を脱税したと指摘され、禁錮１年１０月１５日を求刑されている。
ーーーーーー 政治家と一緒にメッシも登場 ーーーーーー 'Panama Papers' reveal how the rich hide money offshore (DW 03.04.2016) パナマの法務事務所Mossack Fonseca社から1,150万枚もの秘密文書(Panama Papers)を確保したと、南ドイツ新聞(Süddeutsche Zeitung)が報道した。
Putins reiche Freunds - die Spur des geheimen Geldes http://www.sueddeutsche.de/ Mossack Fonseca社は世界有数の秘密オフショア法律事務所の一つで、何十年もの間顧客の脱税と資金洗浄を支援してきたと国際調査報道ジャーナリスト連合(ICIJ)は非難しています。
秘密文書に登場するのは、12人の国家指導者 、約140政治家、麻薬密売者、有名人やスポーツ選手が含まれています。
ウクライナの大統領ペトロ・ポロシェンコ、、アイスランドの首相シグムンドゥル・ダビズ・グンロイグソン、パキスタン首相ナワズ・シャリフ、エジプトの元大統領の息子は、隠し資産を持っていることが以前から知られています。
ロシアのプーチン大統領は文書には載っていませんが、ICIJは彼の側近は極秘に闇企業で$ 2億（17億ユーロ）を運用していると話しています。
8名の中国政府の元幹部と、習近平主席の義兄弟( brother-in-law)の名前も隠し資産の所有者と登場しています。
サッカー選手のリオネル・メッシも、彼の父親と共同所有する休眠会社と一緒に登場します。
The name of soccer player Lionel Messi also makes an appearance in connection with a shell company he owned with his father in Panama. ーーーーーー

S2000 に関する質問

メッシの問題でなく、取り巻きの問題でしょう。
メッシに脱税を考えている暇は無いと思いますけど。
家族とか、マネージャー、税理士が回避措置をあれこれ考えた事でしょう。
でも、お金の元がメッシなので話題となっているのでしょうね。

ムーヴカスタムLA150Sターボに、RSRti2000ダウンサスをつけようか迷ってます。
乗りごごち重視で考えてます、つけてる方の意見が聞きたいです。
ターボは純正でもスポーツサスだと思いますが、悪くなりますか？

S2000 に関する質問

一部の物好きが、走行性能や乗り心地はお構い無しに、見てくれだけのために車高短に改造するためのパーツです。
純正で１０センチしかバウンドストロークが無い軽四の足回りを何センチも車高短に改造すれば、サスペンションストロークが減る上に、ロールセンターが下がって、何を付けようが、突き上げるくせに腰砕けの、貧乏臭い走りにしかなりません。

私の父親は浪費癖があります。
先週いきなり父親が車を買ったといって『ポルシェパナメーラ４Ｓエグゼクティブ』という車です。
父親言わく2000万したと言っていましたがそんな高い車があ るんですか？ ポルシェってせいぜい1000万前後じゃないんですか..!車に興味がないので良くわかりません。
ちなみに維持費ってどれぐらいかかるもんなんですか？ちなみに父親は医師で年収は1500万前後です。
ps、なぜ医者はポルシェに乗りたがるのか息子のには理解できません笑

S2000 に関する質問

ポルシェでしたら調べればわかりますが億越えもあります。
維持費は昔に比べると安くなりましたが、部品一つが馬鹿みたいな値段なので何か、故障した時やタイヤ交換、車検等は国産車とは、比べられないほどの支払いがきますのでご注意を