ポルシェのテイラーがてきたら隣にベンツ、アウディ、ボルボが進出してきました

ボルボのV60に詳しい方回答お願いします。
V60を予算200万ちょいで買いたいのですが（ディーラーで） もう少し予算を出さないといい状態は厳しいでしょうか？ ほしいタイプは前期のタイプになります。
デザインが後期は好きでないです ちなみに2012年あたりの前期モデルは不具合ってどうでしょうか？ 色々と詳しく教えていただけると大変助かります。
Rタイプとか・・・etc

ボルボ に関する質問

中古の話ですか？ 3万キロ超えていてよければ、200万円くらいで買えますね。

ボルボのV60とザビートルについて ザビートルを前から乗りたいと思っていたのですが、 ワーゲン問題が拡大、拡大、拡大し、いまだに収拾がつかないので V60にしようかなと思っています。
ちなみにXC90やパサード、A4、クラウンなどちょこちょこ乗りました。
A4は素晴らしかったです笑 V60とザビートルは全然タイプの違う車ですが買うのならどちらがいいですか？ ザビートルの外装、足回りは好きです。
ですが内装はイマイチ 性能のわりに割高がネックです（ゴルフの方が・・・いやいや） V60外装が好き、乗ったことないのでその他わからない 内装が好き、でもスイッチは好きではない 頑丈なのがいい、でもアイサイトみたいなものはいらない笑（個人的に） XC90は微妙だった。
皆さんの意見を！

ボルボ に関する質問

どちらがいいかといったら、総評的にボルボV60ですよね。
貴方の使用用途、求める物によるかと思います。
VWって大衆車ですよね。
そもそもフォルクスワーゲンってドイツ語で大衆の車って意味ですし。
そのVWに、修理などで高い維持費を出す気にならないですから。
ただビートルは私も好きです。
まぁVOLVOも自国では大衆車ですが、日本で売っているのは良いグレード、仕様の物だからいいかなという感じです。
ベンツも自国周辺ではタクシーに使われるほどですし。

ボルボV60ってどうですか？ ボルボ車はどういう車か全く知らないのですが・・・安全なイメージ どうでしょうか？中古で購入予定です。
試乗したことはありません。
前期モデルがいいです。

ボルボ に関する質問

V60のセダンであるS６０に随分長く乗っていましたが、 快適性・革の匂いの良さ、広々としたシート、安全性、外見のかっこよさ、おしゃれ感、などなど北欧の匂いがプンプンする高級車です。
私はボルボ車が大好きです。

車の革シートの匂いについて、以前ボルボS60に乗っていました。
ベージュの本革で、ものすごく革らしい上品な匂いに満足していました。
同じような本革の匂いのするヨーロッパのSUV（ボルボSUVを除く）を教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

SUVでは無いですが本革シートのポルシェの車に乗っています。
ナチュラルレザーシートと呼ばれるベージュ色です。
私は車内で煙草も吸いますし芳香剤も置いていますが 芳香剤が切れて来ると結構な革の匂いがします。
カイエンやマカンも同じではないかな？と思いますよ。

ボルボCX７０ の、ウォーターポンプの純正番号を、教えて下さい。
平成１２年１２月初年度登録 型式GH－SB５２４４AWL 原動型式B５２４４ 類別型式 １０６４７ ００２１ 車体番号 ＹＶ１ＳＺ－５８L７１１０１２０９９ です。
もし、確認できたら、よろしくお願いいたします。

ボルボ に関する質問

2001年式のXC70（295）なら、 30751700、で良いと思います。
色々と社外品ありますが、 OEMか純正（アイシン）が 一番壊れにくいかと。
ペラも樹脂から金属に変わっています。

新車オイル交換、慣らしについてです。
14年製造の15年モデルの在庫新車ボルボを購入しました。
入ってるオイルって１年前の物でしょうか。
通常、ディーラーでは新車納入時にプールから入っ てきた新車のオイルって交換しないですよね？ ボルボでは慣らし運転不要、新車オイル交換は1年点検時としています。
オイル交換を迷ってます、、、

ボルボ に関する質問

オイルなんて車に比べたら安いもんです。
気になるなら変えてスッキリしましょうね。

大型トラック好きの方々に質問させていただきます。
どの大型トラックのインパネや内装のデザインがいいと思いますか。
国産車でも外国車でも問わず。
個人的には新型のボルボが非常にかっこよく 豪華なように思えます。
室内も広いしサンルーフもついているし。

ボルボ に関する質問

スパグレが一番です♪ 慣れてるせいもあるけど 他のに乗ると シフトの位置やハンドルの位置 シートの位置が 調整しても微妙に違うから 肩が凝って無理。
ミラーの折り畳みスイッチも 位置がGood！

ボルボvx７０の、水温計が上がり、色々考えられる事が、ありましたら、教えて下さい！アッパーホースは、熱くなりますが、ロアホースが、まったく熱くなりません。
サーモスタットは、開きます！ 回答よろしくお願いいたします。

ボルボ に関する質問

ウォーターポンプが怪しいと思います。
ヨーロッパの車のポンプは、中のフィンが樹脂で出来ているものがあり、割れていたり、ポンプの軸とフィンの取り付け部分が空回りしていたりと、結構な割合で不具合を起こします。
何台か修理経験もありますし、文章のみでの判断ですが、一度ウォーターポンプを外し点検してみてはどうでしょうか？ 参考までに…

初めまして。
自分はボルボV70の初期型（875系）と言う型に乗っています。
形が好きで故障箇所やメンテナンスを繰り返しながら大事に乗っているのですが最近前後のアブソーバー一式を新品に全て 変えかなり乗り心地が良くなりより一層愛着が湧いたのですがふとフロント側のストラットアッパーマウントのベアリング部分にほんの少量ではありますがグリスが滲み出ているのを発見しました。
まだ新品にして一週間経ってませんが急に心配なり質問しました。
あまり詳しくないのですが交換して直ぐに少量のグリス滲みはあるものなんでしょうか？誰か詳しい方いたらおしえていただきたいです。
よろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

走行してみて、ハンドル切るときにストラット付近から異音がしなければ、問題無いと思います。
純正品をディーラーで購入し、かつそのディーラーで交換していれば、装着から1年はパーツクレームが効くはず。
ただし、社外品（マイレやURO）使ってたり、自分で余所から購入した物を持ち込んで作業してた場合は、その保証規定には該当しないんで。

ディーゼルエンジンにおいて マツダ ボルボではどちらが優れているのでしょうか?

ボルボ に関する質問

クリーンディーゼルなんて STAP細胞並みのものです。
フォルクスワーゲンは酷すぎましたが、だからと言って他のディーゼルも極端に排ガスがクリーンかと言うと、環境規制を何とかクリアできるだけでしかありません。
根本的にクリーンな動力のクルマにしないと、環境基準はドンドン高くなるのは目に見えています。
そこまでディーゼルエンジンが追従できるとは思えません。
将来的には、ハイブリッドから燃料電池車や電気自動車に移行すると思います。
現時点では、充電池の性能がガソリンエンジンに追いつきませんし、水素も簡単には取り扱えません。
それでも、ハイブリッドか電気自動車の方が環境には圧倒的に優れています。
アンチディーゼルエンジンでスミマセン！ しかし、クリーンディーゼルエンジンと言う名称その物が「朝鮮民主主義人民共和国」並みの嘘くささの塊です。

大型トラック（MANやボルボやアクトロスやFUSOなど）の寿命って何百万ｋｍくらいでしょうか？修理しても、買い直したほうが安い状態です。

ボルボ に関する質問

約250~300万㌔位でしょうね～ エンジン・OHしたら乗れますよっ !

ボルボやベンツ、クラウンに乗っている人の中には、本当は違う車種が欲しかったけど、衝突安全性が高いからという理由で選んだ人も何割かいらっしゃるのでしょうか？ また、この3車種ではボルボがズバ抜けて衝突安全性が高いでしょうか？ 衝突安全性の高い車に乗りたいです！…できればヾ(^-^；) わかりやすく教えていただけると嬉しいです！ (説明は簡単でもいいので・・)

ボルボ に関する質問

この情報化社会ですぐに技術的なレベルは追い付かれ似たようなものではないかと思います。
(プロには大きな違いでしょうが…) 同じ位の金額なら、大差はないのでは？と思います。
個人の好きなのを買った方が…ある程度の予算はお持ちの様なので、貴方が好きな車を購入されるのが良いかと。
私は会社の思想性が好きでメルセデスベンツを乗り継ぎ今はS350です。
① 衝突安全ボディ(1953年に特許) ベンツは頑丈と思われている方がいるようですが、誤解です。
衝撃吸収＆歩行者保護の為に手でもへこみます。
また、私のSクラスの様な大型車は、自動車同士の事故でも衝撃をこちらに引き付け、相手の車の衝撃を小さくします。
② 3点式シートベルト、エアバック、ABS、24ミリ波レーダーなどもベンツの特許のはず。
③ 2013年には市街地を含めた完全自動運転100kmを世界初達成。
自動車を世界で最初に開発したメーカーだから、安全策は自分達の責任だと考えて、2500以上の安全に対する特許は全て無償で公開しています。
トヨタも日産も世界中のメーカーがメルセデスの特許を使いますね。
他のメーカーがすぐに使えるのでメルセデスが特別安全とは言えませんが…少なくとも開発力は抜群だと思います。
全然短くなくてすいません…

ボルボのディーゼルターボ 新開発 日本デンソーも技術供与 しかし 売れない 本当？ 更に分析を 何故？

ボルボ に関する質問

今のボルボは、デンソーだけでなくアイシンや三菱電機も開発に関わってます。
反響もまずまずで、ディーラーにはまずまず人の出入りはあってます。
安心して下さい、売れてますよ。

ボルボのホイールマッチングについて分かりましたら教えて下さい 現在、 V70RⅡ-２型（２００４年１１月）に乗っていますが、スタッドレス用のホイールを探していますもし装着が可能なら１７インチをと思っていますが、マッチングにいささかの不安がありこちらで質問させて頂く次第です ブレンボキャリパーのため、１７インチでも装着できるホイールは限られているようで、V70RⅠ型のペガサス？ホイール（Rの刻印がある純正オプション？）が装着できるような事を書いてある記事を拝見したりしましたが、あまり詳細に書かれておらず、１７インチを購入しようにも不安だらけで仕方ありません 過去に装着された方、情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら、よろしくお願いします

ボルボ に関する質問

8Jじゃないと、ブレンボキャリパーに当たるんじゃないすか？ V70ⅠのR、2000年式のアルミ：サテライトは確か7Jか7.5Jです。

ボルボv70 2006年式 に乗ってます。
強化ドライブシャフトブーツ、もしくは、流用とかありましたら、教えてください。

ボルボ に関する質問

強化タイプというのは、今まで聞いた事がありません。
ドライブシャフトブーツは 基本的には3種類のみ。
純正品か、 社外品（メイドインチャイナ）か、 アウターブーツのみ、ヤフオクで分割タイプがあります。
個人的には分割タイプはお薦めしません。
自己責任で交換作業出来る方向けです。
06年式だと、もう10年経過しているので、 インナーブーツも必然的に交換した方が無難ですから、 部品代が高いと感じるなら、海外から個人輸入した方が少しは安いと思われます。
なお、 ドライブシャフトブーツは、 ターボ着き、ノンターボで種類が違います。
AT型式が解らない場合は、最低でもその辺りの情報は書いた方が良いですよ。
自分は純正派ですので、 流用に関しては情報持ってません。
ごめんなさい。

インチアップタイヤサイズについて 16インチ6.5J 205/55/16からインチアップし18インチ7.5J 225/40/18を履かせて乗ってますが突き上げ感や乗り心地が気になり17インチに変えようと思っていま す。
純正外径からして17インチ7.5Jなら205/50/17or225/45/17の2択になります。
どちらが適していますか？今は40なので45にしてもあまり差がない？なら50の方が確実にかわる？でも7.5Jに205って引っ張りすぎ？細くて頼りない感じ？色々迷ってます。
車はボルボV70ダウンサスで下げてあります。
SB5244W FFNAよろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

■サスペンションの問題 SB系のV70Rのオプション18インチは235/40R18ですが、乗り心地や突き上げは特に問題なかったように思います。
17インチ化によってバネ下荷重の軽減もあり、若干の突き上げ感の軽減になるとは思いますが、恐らく根本的な原因はサスペンションの追従性ではないかと思います。
なので対策としては、サスペンションとタイヤを見直すという選択肢もあると思います。
■17インチにする場合 17インチ化する場合は、205/50R17と225/45R17だけでなく215でも選択肢があります。
車検ではメーター読み40km/h時の実速度との差を見ています。
SB系V70の年式の車両ではメーターを基準とした実速度の差異が+6%~ー20％程度の範囲になります。
メーターよりも実速度が速い方が厳しいのですね。
以下、純正タイヤとの速度差異の比較ですが、以下のサイズは全て車検を通ります。
＜外径差異＞ 205/55R16 631mm(±0%) 純正 205/50R17 636mm(+0.7％) 215/45R17 625mm(-1.0％) 215/50R17 646mm(+2.4％) 225/45R17 634mm(+0.5%) 225/40R18 637mm(+1.0%) 現行 235/40R18 645ｍｍ(+2.2%) V70R 念のため、ロードインデックスも載せておきます。
V70FFモデルであれば全て問題ないロードインデックスです。
例えば「LI 89or91XL」の場合は、「ETRTO STANDARD LI89」または「ETRTO REINFORCED LI 91XL」という意味です。
選ぶタイヤによってレインフォースド（=エクストラロード）タイヤが設定されているのですが、このタイヤはより高い空気圧を入れることで高い耐荷重性能を発揮するタイヤです。
＜耐荷重性能 LI=ロードインデックス＞ 205/55R16 LI 89or91XL 純正 205/50R17 LI 93or89XL 215/45R17 LI 87or91XL 215/50R17 LI 91or95XL 225/45R17 LI 91or94XL 225/40R18 LI 88or92XL 現行 235/40R18 LI 91or95XL V70R タイヤの選び方としては、1インチアップするに従い、タイヤ幅を1cmずつ拡大するケースが多いです。
というのは、インチアップするとタイヤの剛性が高まる関係で、前後方向の接地面積が減ってしまうのです。
それを補うためにタイヤ幅を増やします。
また、インチアップにより減ってしまったタイヤ内の空気容量を、タイヤ幅増によって補うことで、ロードインデックス（耐荷重能力）を上げる役割もあります。
その意味では、純正が205/55R16であれば、17インチは215/50R17または215/45R17というのは妥当な線として推奨いたします。
205/50R17でも見た目は問題ないですし、7.5Jへの装着では、むしろやや引っ張り気味の方が運動性能が上がります。
少し引っ張り気味だと、横に広げられる分、接地面積が広がるほか、サイドウォールにもテンションがかかるため、タイヤ剛性があげられるのです。
幅広いタイヤを狭いホイールに取り付けるよりも、タイヤそのものの性能を引き出すことができます。
一方で、コーナリング性能よりも乗り心地という意味では、幅広いタイヤを狭いリムに入れた方が有利なので、7.5Jに225/45R17という選択肢もありだと思います。
いずれも適合リムの範囲内であることは重要です。
こんな感じでいかがでしょうか？ どのタイヤを選ばれても問題ないと思いますが、個人的には18インチのまま、タイヤと足回りを見直す方向がイチオシ。
次に、17インチであれば、215/505R17でコンフォートタイヤを装着することを推奨いたします。
長くなり失礼いたしました。

何故 ドイツ フランスは ２ペダル マニュアルに こだわるのですか？マニュアルミッションの工場で生産できるが世界中から 『消耗品の脚気』とされる。
弱小町工場ボルボのみ アイシンワ－ナ－のトルコンを使います。
ドイツもフランスも 信頼のアイシンワ－ナ－８速ＡＴをボルボを見習い買えばいいのに.ボルボはコモンレ－ルも 日本電装だ～。

ボルボ に関する質問

これまで欧州の自動車部品サプライヤーは 欧州で主流であるマニュアルミッション用のパーツばかり生産していて 急にトルコンAT用パーツを作ろうと思ったら大きな投資が必要になるでしょう なのでマニュアルミッションのパーツを流用できる 2ペダルATはサプライヤーにとって少ない投資で供給できる 都合の良いミッションなのでしょう これは欧州の自動車メーカーにとっても、安く手に入るというメリットがあり しばらく欧州のオートマは2ペダルATが主流であり続けると思います

ボルボってカッコいいですか？ HP見て見たら流線型でしたが 古い物はもっと角ばったデザインじゃなかったですか？ お色もシルバーとか黒とか赤とか のランナップのようですが 昔はカーキとか見かけた気がするのですが 気のせいですか？ また赤い車って経年で色褪せするって本当ですか？

ボルボ に関する質問

気のせいでは無いです 他の方の言う通り、20年前は角張ったデザインでしたし、昔を知らない人には受け入れ易いデザインだと思います。
色褪せは全色なりますが、仰る通り赤は目立ち易いです。
私は昔人ですので、昔の角張った雰囲気が好きでした。
ミッドセンチュリー家具のような、シンプルでエレガントな気品が 北欧を感じとれた記憶が有ります。

このまま推移するとボルボは危機的状況に陥るのか！ 同社は、鳴り物入りで投入したディーゼル車が世界的に売れず、苦戦しているようです。
ガソリン車はほどほどには売れているようです。
ボ ルボのような弱小車メーカーはこの度のアウディ VW詐欺事件の煽りで倒産ですか？ 数年後のことも含め、ご教示ください。

ボルボ に関する質問

去年末か今年初めにボルボは中国企業に身売りしたですよね？その影響もあるかもしれませんね。
たぶん、1年先も専門家にも分からないと思います。
それくらい業界は混とんとしているし、新たな技術の進歩があります。
業界での生き残りは日本メーカーでも簡単ではないし、身売りしたメーカーはもっと厳しいと思います。
申し訳ないけど、先行きは読めません。

素朴な疑問です。
時々黒くカラーリングされてる車を見かけますが、あれは流行りですか？ボルボV40のリアとか、VWのUpのリアとか、一部が黒くなってますよね？ 個人的にあれはめっちゃダサいと思うのですがなぜああいう事をするのでしょうか？

ボルボ に関する質問

UP！は噂だとiPhoneを意識したらしいです。
テールゲート自体がスマホ的なイメージなのでしょう。
ボルボはわからんですが… 最初に始めたのは多分アウトビアンキY10辺りかな？ あれは意図的にテールゲートを別体に見せる目的でテールゲート自体を黒塗装してます。
意図する目的は色々あるでしょうが、車のデザイン上の一つの手法なのでしょう。

ボルボの一部モデルで8ATから6ATに変更したそうです。
今や8ATや9ATが主流になりつつある中で意外な変更だと思いました。
皆さんはどう思いますか？ より多段化になるのか、それともボルボのように、メーカーの考え方や車種により使い分けるようになるのか興味深いです。

ボルボ に関する質問

多段化するとAT自体の重量が重くなるので、ある程度最適な範囲はあるでしょう。
マツダも６ATをSKYACTIVEで採用していますが、ベストバランスと言う考えなんではないでしょうか？ 将来、多段ATがより軽量化されていけば、もっと多段ATが増えていくんでしょうね。

現行ボルボ Ｖ４０のワイパーブレードについてです。
社外品で夏用・冬用のワイパーブレードに適合する商品はないのでしょうか？ 純正にこだわりませんので、使用されている方のご教授をお願いします。

ボルボ に関する質問

http://www.championeasyvision.com/en-GB/AboutUs/News/Pages/new-easyvision-wiper-catalogue.aspx 日本で購入できるものとしてはチャンピオンが一番安いと思います。
ほとんど全ての車に対応しています。
一度これに交換すると次からはゴムだけ国産のものと交換できます。
ボッシュのブレードはゴムだけ外せないので利便性が悪いです。

ネットの書き込みなので本当なのか分かりませんが フォルクスワーゲンゴルフで300万の本体価格で 55万の値引きとありました これは本当何ですか？ フォルクスワーゲンだけ 特別なんでしょう か？ ボルボも１割以上の値引き 期待出来ますか？V40を買うつもりです

ボルボ に関する質問

V40のグレードにもよると思いますが、新発売のＤ４は人気があり頑張っても２５万円程ではないでしょうか。
もしグレードや新車という条件を気にしないのであれば、試乗車落ち(デモカー)で検討する方が良いと思います。
特にＤ４は型落ちこそなりましたが基本性能はいいですし、ディーラーとしてもデモカーを早く売り出したい様子で値引き交渉ができます。
自分もＶ４０の２０００㎞走行デモカーを購入しましたが、当初からのフルオプション装備でさらに２５万円の値引き。
もちろん中古車価格からの値引きでしたので、新車で同じオプションを付けるよりも数十万円はお得に購入できました。
わずか10～20㎞しか走ってないデモカーもあるみたいですし、ボルボのセレクトアプループドカーシステムを使えば全国のディーラーのデモカーを近くのディーラーで購入することが可能ですので個人的にはそちらがオススメです。
またガソリン満タンやボディコーティング、オリジナルグッズまでも付けてもらい、非常に満足しています。

ボルボV40 4B4204 2000年式のハザードランプとシガーライターの電源が来ていない様です。
ヒューズは全て確認しましたが切れていませんでした。
原因がわからず困っています。
ハザードのヒューズの位置など取説にないので、わかりましたら教えて頂け ますか。

ボルボ に関する質問

ヒューズボックスはわかりますよね。
シガーライターは2と9、ハザードは8のヒューズになりますので、 再確認してください。

◆ 跳ね馬のエンブレムを装着したボルボ車について ◆ 主題の件、時々カヴァリーノ・ランパンテ or 模擬エンブレム (？ ) を装着したボルボを見掛けるのですが、ボルボのカスタム部品メーカー等で、それを生産・販売しているところがあるのでしょうか？ ボルボ以外のブランドで、そのような遊び心があるエンブレム装着をした車を見た事がありません。
また、たまたまだとしては、それなりの頻度（とは言っても、過去5台程度ですが）で見掛けるので、何かあるのかと思って質問させていただきました。
以上、宜しくお願い致します。

ボルボ に関する質問

Plansing ELKと言いまして、通称跳ねエルクと言います。
もちろん某高級車メーカーのパロディで、お遊びの一貫として世界的にも使われてるエンブレムになります。
他にもこういうのもありますよ。

教えて下さい。
ボルボ850エステート TURBO （並行車）です。
リアにレベライザーが付いている場合 ローダウンはどうしたらよいのでしょうか？ よろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

質問者さんの850ターボは、T-5Rか850Rでなければ、通常のターボ車両はレベライザーのショックじゃないと思います。
実際車両に着いているのが、ブーツ付きのショックなら、レベライザーですけど。
レベライザーを非レベライザー状態にすれば、 車高は下げれるでしょう。
（個人的見解ですので、間違いがあれば指摘ください。
） リヤショックのアッパーマウント、ショックを非レベライザー対応のに変更すれば、バネも非レベライザー対応のが使えると思いますが、 リヤ側のケツが思いきり下がるので、車高調ショックを購入する予定がなければ、リヤのスプリングの上にスプリングスペーサーを1センチ～2センチ噛まして調整するのが良いかと。
スペーサー噛ます場合、中心のヘックスボルトは純正より長いのが必要です。

単純な質問で、すみません。
ボルボはV70の頃に比べて見かけなくなりましたが 中国企業になったから、人気が無くなったのか 人気が無くなったから、中国企業になったのか どっちですか？

ボルボ に関する質問

ここ3～4年で、一時期年間6000台にまで落ち込んだボルボ車販売は、年間2万台にまでV字回復しています。
これで、ドイツ勢に続く輸入車5位です。
V70がヒットしていた頃(1990年代)の販売台数が年間2万台超ですから、その頃の水準に戻っているわけです。
2000年代に入り販売台数が落ちたのは、中国に買収(2010年)されたからではなく、1999年にフォードに買収されたことによってです。
フォードのグループに属したことにより、同じくフォード傘下にあったジャガーやランドローバー、アストンマーチンなどと扱いが一緒になります。
これにより、これまで「ボルボ・カーズ・ジャパン」が単独で扱っていたものが、「フォード・ジャパン・リミテッド」がランドローバーやジャガーなどと一緒に販売するようになります。
これにより、ボルボに割かれる販売店や資金的な資源が分散してしまったことで、ボルボ単独の販売店の数などが減ることになります。
その後アストンマーチンが離脱、ジャガーとランドローバーはタタへ売却され離脱、ボルボが単独でフォード・ジャパン・リミテッドから名称変更したPAGグループの取り扱いがボルボのみとなり、「ボルボ・カー・ジャパン」へと名称変更して今に至ります。
つまりは、フォード時代に日本では販売台数を落とした、ということになります。
アメリカ人は、日本で本気で車を売る気が無いんじゃないかな？(笑)

ボルボV70 15年式に乗っています。
ホイルが欲しいのですが気に入ったホイルが 19インチ・7.5J +60 ＰＣＤ100 5Ｈ でタイヤサイズが 225/35/19 をはいています。
これをV70に装着するにはどうすれば可能になるのでしょうか？ご回答よろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

元所有者です。
同時期のＴ－５でした。
余りお勧めできませんよ、乗り心地が悪くなるのと、弱点の足回りとサスのブッシュ交換が早まります（交換しないと金属音が出ます）、足回りだけでメンテ金額が結構いきます。
入れるには、フェンダー加工、サスを加工すれば可能ですが・・・ Ｖ７０はコーナーの切れ込み操舵感が独特なので このバランスが変わると思います。

車の乗り方と購入に関しての質問です 現在 レクサスＩＳ２５０（Ｈ１８年）に乗って通います。
通勤を含め日常に使用します。
車の買い換えを検討中の矢先に転勤が決まり使用条件が変わりました。
これにより購入に迷いが出ています。
使用状況 ①通勤距離が片道３Ｋｍ 往復６Ｋｍの平日の短距離使用になった。
土日は各日１０Ｋｍ～４０Ｋｍの使用。
（高速も利用あり、但し距離は短い）②長期休暇では長距離運転あり。
この結果、年間使用距離は２５００から３０００キロとなる見込み。
乗り換えを考えていた車（定期点検はすべてディラーにて行う予定） （静粛性と高速道の安定感を求める観点） ①レクサスＩＳのハイブリッドカー ②アウディA4、または A3のターボ車、ＢＭＷのターボ車かノンターボ車、ボルボのターボ車（ボルボ独自製のエンジン） ③スバルの新型Ｂ４（ノンターボ） ④スバルのS4（ターボ車） 心配事 平日の使用状況が車に負担にならないか。
（オイル、バッテリーなど）負担ならばその結果、今まで以上のメンテ（６カ月に１度点検していました）が必要となるか。
メンテしても結果、車の寿命を縮めることになるか。
もし、使用状況から①から④の車種はやめた方がいいアドバイスなら変更しようと思っています。
ご回答よろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

新車購入ですか？ でしたら①が一番良いと思いますが。
半年毎にディーラーで点検もしてもらえて、燃費も良くリセールも断トツ。
おまけに5年保証でお金かからない車ですよ。
個人的に②のA3も悪くないですね。
ただレクサスよりはお金かかりますね。
リセールも良くないです。
3年で50％つかないでしょう 身内も毎日その程度の距離ですが何の不具合も起きたことはありませよ

アイサイトやミリ波レーダー等、歩行者等との接触を避ける事を助けてくれる車を探しています。
自分がオートバイを運転中に、前方不注意の車に後ろからかなりの速度で追突されるという交通事故に巻き込まれて、視野欠損になってしまい両目とも右側の視野が欠損しています。
正面は1.2見えているので免許的には問題なく運転できます。
病院の眼科医から、自分と同じ不幸な人を作りたくなければ運転は控えた方が良いと言われて、控えてきました。
しかし生活環境が変わり、運転が必要になってきた事。
そして偶然知り合った人が右眼球が偽眼になってしまったが運転は続けており、むしろ前より安全運転になったという話を聞き、自分も十分気をつけて運転してみようと思い、車を選び始めました。
自分で探した限りでは、スバル、メルセデスＥ、ボルボのどれかなのか？と考えています。
レクサスやトヨタクラウン、日産スカイライン等も良いいう評判も有り、レーダーなどで補助をしてくれる機能を最優先に考えた時にどのメーカーが良いのか悩んでいます。
詳しい方がおられればお知恵を拝借したく書き込ませていただきます。
よろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

安くて高い性能との比較ならベンツＣクラスになりますね（ほとんどＳクラスの装備（ナイトビジョンを除く）しています） 日産はベンツのシステムを使っているのでベンツAクラスレベルです。
ＳクラスＣクラスに匹敵する他の車種はありません