高速道路の料金所について質問です

アライメント不良による偏摩耗したタイヤで、その後アライメント調整を行い、高速道路を多く走ったりしてタイヤが削れてきた場合、偏摩耗はなくなりますでしょうか？

高速道路 に関する質問

アライメントが正常値になった場合、タイヤの磨耗は均等に進みますので、偏磨耗はなくなりません。
アライメント測定・調整ついてはやはり新品タイヤでやるのが一番ですが、トーしか調整出来ない車種ならば多少の偏磨耗ならばそのままでも大丈夫ですよ。
単に偏磨耗を無くしたいのであれば、サイドスリップ調整の方が確実です。
サイドスリップはタイヤの転がる方向の調整になりますので、現状とは反対側が偏磨耗する様に調整されます。
但し次にタイヤを交換した場合はまた偏磨耗が起きますので、その時には再度調整してやる必要があります。

質問させて下さい 運転免許の事なんですが私は今、1年以内の違反で持ち点が1点の状態です。
先日、追突事故をしてしまい人身事故に発展しました。
次の日、高速道路で29km/hオーバーと言う ことで違反切符を切られました。
私は今後どうなってしまうのでしょうか？ 免許取り消しとなるなると仕事に支障が出てしまうので心配なので教えてください。

高速道路 に関する質問

持ち点1といのは、現在の累積点数が5点ということでしょうか？ 追突事故だと、たぶん安全運転義務違反2点と付加点数が少なくとも3点来るでしょう。
よって5点です。
5+5で10点です。
29キロ超過で3点だから、10+3で累積13点じゃないですか？ただし、人身事故の場合、処分が決まるまで時差があるので、先に今までの累積5点と速度超過の3点で累積8点となり、免停30日の処分が来るかもしれません。
もしも、すべてまとめて累積13点で90日という可能性も否定できません。
30日なら講習っを受けて最短1日の免停にできます。
90日であれば、講習を受けて最大45日免停を短縮で来ます。
＞免許取り消しとなるなると仕事に支障が出てしまうので… であれば、人身事故の翌日に（捕まるような）速度超過なんてしないよね。

明日オイル交換をしようと思ってます。
車種はプレオRS(TA-RA1)です。
オススメのオイルとか俺が使ってるオイルはコレだ！とかいいオイル知ってる方はおしえてください。
峠とか高速道路とかまあまあ走るのでそこそこい いオイルをいれないといけないと思うのですが勉強不足でオイルのこととかあまりわからないので 明日の夕方に交換するのでできるだけはやく回答お願いします。

高速道路 に関する質問

「峠とか高速道路とかまあまあ走る」といっても、出しても１２０～１５０ｋｍ/hぐらいだと思うので、標準的なオイルで十分です。
基本的な考え方として「半年or３０００ｋｍ」で、計り売りの純正オイル（トヨタ・ニューキャッスル）に交換。
エレメントは２回に一回交換。
で、十分だと思います。
カーショップで売られている、（無駄に）ハイスペックなオイルは、サーキットとか行って２５０ｋｍ／ｈとかで走る車向けのものなので、高いだけなので、無視して構いません。
それよりも、夏場ですし、遠出が多いならクーラントの残量を適宜チェックして補充しましょう。

初めて質問させていただきます。
慣れていないのでその点はご了承ください。
CB400sfの2006年式に乗っています。
先日社外の水温計(with me製)を純正の水温計(サーモスタットの所) とを交 換して数値で水温を確認できるようにしました。
この夏普通に街乗りしていると水温が100度を越えます。
105度を越えた辺りからファンが回っていました。
これは異常でしょうか？ さらに、先日高速道路を走っていたら100度を越えていました。
1時間30分ほど走りましたがほとんど100度を越していました。
しかし、あがっても103度ほどでそれ以上に上がることはありませんでした。
夜に走っていても100度付近まで水温は上がります。
ちなみに水温が気になり冷却水の交換は最近しました。
直すとしたら次はサーモスタットの交換をしようと思っています。
しかし、ひとつ気になっていることがあります。
もし、サーモスタットが故障しているとして 高速道路を走行していたときに103度以上に上がらなかったのは あり得ることでしょうか？ この点を踏まえて 社外の水温計に変えて敏感になっているのか？ それともどこか故障しているのか？ 故障しているとしたら どこが疑わしいのか？ ご教授いただきたいです。

高速道路 に関する質問

全然問題有りません。
ごく普通の数値であり正常に動作しています。
かいつまんで説明します。
エンジンは始動後、徐徐に温度が上がります。
水冷エンジンはエンジン内部に「水」の経路があり、それを循環させてラジエーターという部品に送り冷却します。
ここでひとつ疑問に当たります。
これではいつも走行している間はラジエーターから冷えたクーラント（水と溶剤の混合）が循環してエンジンが暖まりにくいのでは？ そこでメーカーは初めから対策をしました。
一定の温度に上がる迄は、循環させずにおいて、一定レベルになったら徐徐に循環させていけば良い・・これがサーモです。
サーモスタッドは温度により開閉します。
凡そ、100度～110度から開閉する様に、何種類か用意しています。
（新車時は純正標準指定です）モノとしては精々\1500~程度の部品です。
103前後からＵＰしないのは正常に動作しているからです。
２年毎にはクーラントとキャップは交換すべき部品です。
クーラントはその濃度で「沸騰」しても泡が出来にくい「水」になります。
（蒸発率が低くなり、いちいち足さなくても良く、その調整はサブタンクでする） 又、冬場は凍りにくい「水」になります。
（冷却系統が膨張で破損しにくい状態になる）

車に詳しい方教えてください。
昨日、高速道路走行中にギアは入るのですが、動力が伝わらなくなり止まってしまいました。
突然という感じではなく、アクセル踏んでもなんかスピードがあがら ないなーという違和感がありましたが、ギアを変えたりすると動力が伝わりました。
しかし、突然ゴムが焼けたような臭いがしたとたん、どのギアに入れてもスピードがあがらなくなりました。
車は2003年の車で、１０万Km超です。
お手数ですが、回答宜しくお願いします。

高速道路 に関する質問

クラッチがお亡くなりになってます。
至急交換してください。

バイクを買うのに迷っています。
グラディウス CBR400R CB400SF どれがいいでしょうか？ とても迷っています。
高速道路をたくさん走る予定です。
どれがいいでしょうか？ あとそれぞれのバイクの良さも回答してくれれば幸いです。

高速道路 に関する質問

出す速度によるけど、ノーマル前提ならCBR１択かな。
でもユルいCBR買うくらいならポジションも緩い400Xの方がいいような気がするけど。
CB400SBならまだアリかなぁ。
グラディウスはポジション前目で、でかいスクリーン探しても出てこないから、高速ツーリング用としてはイマイチだと思います。
グラディウスのいいところは、パワーある割りに中古が安いことですね。
細身なのでニーグリップはしづらいです。
多分女性向の設定なんでしょう。
スズキだからサスストロークは短めの柔らかめなんで、すぐ底づきる感じ。
SFは高級感あっていいけど高いのが難点。
あと、運動性能はあんまり高くないし、ふわふわサスにカッツンブレーキなので怖い。
あくまで初心者向きの設定。
CBRは良くも悪くも4気筒と250ccの中間的な性格で、ぼんやり目の乗り味。
可もなく不可もなく。
フレームはしっかりしてるし、サスもVTRみたいにボロいなって感じはない。
ブレーキの効きも適切。
でも、2気筒の割にはお値段は高い。
現代的な技術で割と真面目に作ってある。
もうちょい評価されてもいいバイクだとは思うけど。

先日高速道路オレンジ車線で煽られました。
違反ですが揉めたくないので車線変更しました。
すごい勢いで走り去っていきました。
どうするのが正解だったでしょうか?

高速道路 に関する質問

制限速度で走行すれば、相手は横の車線へ変更して抜いてくれるでしょう。

軽自動車への買い換えを考えていますが、実際に乗っているかたにお聞きします。
使用目的は、通常は都内での買い物などの日常的なものですが、月に一回くらい高速道路を往復300キロと山道100キロほど使用する予定です。
高速道路での走り心地とか山道でのパワーとかはどうでしょうか。
具体的な車種も知らせて頂けるとありがたいです。
よろしくお願いします。

高速道路 に関する質問

スバルのサンバーっていう軽自動車乗ってます。
街中走る分には何の問題もないですよ。
小回りも効きますし、勝手はいいと思います。
ですが、満員乗車時や山道（の上り）などではやはりパワーの無さを感じますね。
エンジンが唸りを上げてもグイグイ進んでいく感じはなく、なんとかやっとこらせって感じですね。
ターボなどの過吸気システムが付いていればもう少しはマシかもしれませんが。
あと私の体が大柄というのもありますが、やはりちょっと手狭ですね。

前回の質問でリチューム電池とニッケル電池の長短所についてお問合せしましたが今度はハイブリッド車or非ハイブリッド車のどちらを選ぶか迷ってしましました。
選択肢はFITの1.5Lハイブリッド車（自動変速） or FITの1.3L（マニュアル変速）です。
前者の方が燃費は良いと思いますがかなりの差が有るのでしょうか？ 友人が言うには如何に自動変速機が進化してもマニュアル変速機には燃費の点では敵わないとの旨です。
燃費は運転方法で大きく変わりますが平均的な運転での話で考えて頂きたい。
因みに私の運転方法は高速道路では出しても100㎞/ｈは越えない。
遠乗りが多いが一般道路が95％。
市街地走行は普段は殆んどやりません。
私にとって相応しいのは前者or後者？ 最近の車について精通なさっている方、宜しくお願いします。

高速道路 に関する質問

値段だけなら間違いなく1.3Lのガソリンモデルでしょう。
全回転域アトキンソンサイクルでとにかくガソリンモデルでできる燃費を優先としていますから。
そのためエンジンはかなり非力です。
1.5LハイブリッドはFIT3の主力モデルのため、かなりの技術を投入したモデルです。
エンジンは低回転ではアトキンソンサイクル、高回転ではオットーサイクルを御家芸のVTECで切り替える事で、燃費とパワーを両立しています。
そのエンジンに、DCTという2系統のMTを自動変速するトランスミッションにモーターアシストを加えています。
DCTは動力伝達が非常に良いトランスミッションで、CVTとは蘊嶺の差があります。
MT同様に変速はダイレクトに可能ですし、エンジンは不得意な領域は停止させてモーターで駆動できます。
変速速度もMTを人が操る時間とは桁違いに短い時間できます。
もはや、MTが出る幕はありません。
ちなみに、MTは10年以上前から設計は変わっていないので、高いレシオの変速比が無いので、燃費の向上は限られます。
既にCVTよりもMTの方が燃費が悪い車の方が多い位です。
道路環境がどうあれ、1.5Lハイブリッドモデルをお勧めします。
アクティブに走れるのも、燃費が良いのも1.5Lハイブリッドモデルですから。
(only_one2889さんへ)

免許の点数制度についての質問です。
私は現在２２歳です。
平成２５年の３月に免許を取得し、２７年の４月に初めて「一時停止違反で捕まりました（２点）」 そして同年の６月に、高速道路シートベルトで（１点） ９月に免許更新で違反運転者講習？２時間ぐらいのを受けました。
そして２８年の今日、知らない場所をドライブしてて、進入禁止のところに入ってしまい、２点プラスされてしまいました。
もう次で免許取り消しですか？

高速道路 に関する質問

いえ。
取り消しにはなりません。
免許点数制度のほぼすべてをご存知ないと 思いますので、以下概要を記載いたします。
・違反をすると違反点が加点される ・過去３年分の累積が基準に達すると 免許処分対象となる。
・ただし、以下４つのケースで違反点は、 ０点に戻る。
この消えた違反点は、過去３年の 合計には含めない ①最終違反日より１年の無事故無違反達成 ②違反者講習を受講した ③免停処分があけた ④違反日以前２年以上無事故無違反の場合、 ３点以下の違反に限り、違反日以降３ヶ月間の 無事故無違反で０点に戻る 以上です。
上記のルールにそって、質問者さんの違反点履歴を記載します。
25年3月：免許取得 27年4月：一時停止義務違反（+２点） 27年6月：シートベルト着用義務違反（＋1点 合計3点） 27年9月：免許更新（計3点のまま） 28年6月：最終違反より1年の無事故無違反達成（-3点 合計0点） 28年7月：進入禁止違反（+2点 合計2点） 上記の状態なので、質問者さんの違反点が現在２点となります。
次に、「何点でどういう処分になるのか？」です。
これは、 ・過去３年分の違反店合計 と ・過去処分歴である「前歴の回数」 で決定します。
具体的には、前歴回数ごとに、 何点でどういう処分になるかの基準が設定 されているルールです。
質問者さんは、当然前歴０の状態です。
この場合の処分基準は、下記となります。
========== ６点：30日免停 ９点：60日免停 １２点：90日免停 １５点：免許取り消し ========== そして、質問者さんは現在累積2点です。
よって、一番軽い30日免停まで、あと2点の猶予があります。
現在の違反点２点は、今後1年間の無事故無違反で０点に戻ります。
次回更新はH30年ですが、今後無事故無違反でも、 次回更新では違反者区分となることは決定済みとなります。
なので、次回も２時間程度の講習時間となり、青3年免許。
次々回更新はH33年ということになります。

2000ccのエンジンを載せたセダンとミニバン、 どちらが高速道路を走る場合、乗り心地がいいですか。
やっぱりセダンですか。
たまに多人数も乗せるのですが、 ７人乗りのウイッシュタイプが一番、 手頃でしょうか。

高速道路 に関する質問

間違いなくセダンです。
ミニバンは重心が高いからね…それと、うるさい・・ セダンはエンジンと車室が遠く、きちんと隔絶されているから静かですよ。
2000ccならスバルのWRX S4なんか良さそう… マジで乗り心地最高って感じがしそうです。
300馬力ですよね。
これなら180キロくらい保って巡航するのも楽勝です。

以前より高速でのハンドルへの振動が大きく伝わってくるようになったのですが、何が原因と思われますか？ 道路の繋ぎ目ではなく、普通に走っている時です。
回答よろしくお願いします。

高速道路 に関する質問

＞ハンドルへの振動 大きい原因は ホイールバランスの狂い 車体が振動する場合は ドライブシャフト などを疑います

免許停止について質問です。
一カ月ほど前に高速道路のスピード違反で3点をし、この間に携帯保持で1点で止められました。
この場合、免許停止になるのでしょうかm(__)m？

高速道路 に関する質問

＞一カ月ほど前に高速道路のスピード違反で3点を 前歴０回、違反点数３点 ＞この間に携帯保持で1点で止められました。
前歴０回、違反点数４点 あと２点の違反で 違反点数６点で、３０日免停 ほかの違反が無い場合になります 最後の違反日から １年間 無事故無違反で、違反点数が消え 前歴０回、違反点数０点に変更

通学とプチツーリング（高速道路も使用）用にMTの中型バイクがほしいのですが、トラブルが少なく丈夫で燃費のいい車種にはどんなものが上がりますか。
おすすめのバイクを教えて下さい。
予算は40万くらいがいいです。
いまはモタードに興味があります。
よろしくお願いします。

高速道路 に関する質問

オフ車だったらジェベルや TW225がお勧めですよ。
特にTWは走破性が高く、 他のバイクでは埋まってしまうような 酷い砂地でも難なく走れます。
TW欲しいよTW。

CB250Fの高速道路走行について 検索してみると単気筒車の中でも振動が抑えられている車種という報告をよく目にします。
以前ホンダの250単気筒を乗っていた時はノーマル仕様で時速80km付近で振動が気になりはじめ、100km巡航に至ってはまず無理という印象があります。
CB250Fの評価として振動の抑えに加えて「高速走行」にも適応という意見もちらほら目にします。
ですがどれも「高速道路走行」というニュアンスではなく、ある程度の街乗り高速スピード運行という印象です。
実際高速道路で100km前後で走行した場合、CB250Fは「快適」といえる様な走行は出来るのでしょうか？もしくは快適では無いが気になるほどでもない。
といったレベルの走行が可能なのでしょうか？「乗れたもんじゃない」という評価なら購入を諦めて他車種を再検討しようと思いますが、高速道路での100km前後での走行が快適で無いにしろ1時間ぐらいなら振動等の影響はあまり感じない、というのなら購入を検討したいと思っています。
最新モデルとはいえ所詮単気筒250cc、高速道路走行に対しての不向きさは前提として理解していますが、街乗りでの適応性が高い車種と思っているので、ある程度高速走行に耐えられるのなら乗ってみたい気持ちです。
今現在CB250Fに乗っておられる方、もしくは乗った経験があったりそういった情報に詳しい方がいらしたらアドバイスをお願いしたい次第です。
宜しくお願い致します。

高速道路 に関する質問

現在、所有しています。
結論を言えば、100km巡航程度では問題ありません。
120kmだとちょっと厳しい感じです。
バランサー内蔵ですから、振動は抑えられていますが、高速主体の使い方には向きません。
ストップゴーの多い市街地、幹線道路、ワインディング/高速=８：２ぐらいの割合がベストな感じです。
100km位まで加速する使い方が最高に気持ちがいいです。

いすゞギガのオートマに乗っています。
最近高速道路を11速で走っているとギアが突然抜けます。
この原因と修理しないでこのまま乗っていると危険ですか？会社は治す気はありません。

高速道路 に関する質問

危険だと思います。
会社は修理してくれないなんてひどいですね。
最近はそういう会社も増えていますね。
ギガですがいすゞの販売会社で点検を受けて危険な状態でしたら会社に「プロの整備士が危険と言ったから修理してほしい」と言ってみたらいいと思います。
早めに点検を受けに行って下さい。
絶対にいすゞにして下さい。
他のメーカーにスムーサーGはわかりませんから。
お役に立てたら嬉しいです。

5〜10年程度落ちの250ccスクーターの中古マジェスティやフォルツァz辺りと最新の125ccスクーターのNMAXでは走りや乗り心地は往復100km以上の中、 長距離を走ると違いを感じるものでしょうか? 試乗して比べてみたいのですが、田舎で店も遠いので難しく、値段はどちらも同じくらいなので、迷っていますので、参考になる意見が聞きたいと思います。
宜しくお願いします。
当然ながら125ccは自動車専用道路を走れないのでその辺の違いもあると思いますが、あまり高速は利用する予定はありませんのであくまで下道の同じような経路を走っての違いが知りたいです。
宜しくお願いします。

高速道路 に関する質問

１２５ｃｃのスクーターでも、現行のものはかなり快適になっているよ。
４サイクル化、Fi化、そして燃費を意識するようになって、さらにグローバルモデルが増えて、技術的にも品質的にも、２０００年代から一気にアップしたからね。
ただし、２５０ｃｃのスクーターの快適性、動力性能、機動性とは比べられないよ。
２５０ｃｃのマジェスティ（２世代目・C）タイプなどはその典型。
質問者さんのいう１５年落ちのビッグスクーターだけど、売れ筋であり市場からの期待値も高かったため、メーカーが威信を掛けてお金を掛けて真剣に設計したジャンルのマシンです。
加速ポンプつきのキャブレターは、インジェクションになる前の、何十年にも渡るキャブレター時代の最終期を飾る完成され尽くしたもの。
単気筒エンジンなのに、巡航中は排気音が消えうせてライダーにはほぼ無音という高級セダンの様なありえない設計のマフラー、 ３０キロを超える燃費、アクセル一ひねりでのスムーズで強力なトルクフルな加速。
それは、その後の３世代目のグランドマジェスティが発売され、マグザムが発売された後も排気ガス規制一杯の２００６年まで製造と販売が継続された事も証明しています。
そんな２５０ｃｃスクーター、たとえ１５年経とうが３０年経とうが、他の旧車とおなじで、腐っても鯛！ 当時の性能は現在でも同じ性能なのです。
もちろん、ちゃんとメンテナンスされている事は条件ですが。
もちろん、DQNカスタムされていないノーマルが前提ですが。
腐っても鯛。
２５０ｃｃビグスクは長距離でももちろん疲れが残りにくいですし、積載性もタンデム性能も快適性も、何もかもが１２５ｃｃモデルとは別次元の乗り物なのは間違いありません。
それに、思っているよりも小回りも効きます。
車体のウェイトバランスやハンドル形状なども影響していると思いますが、ハンドルも軽いですので、切り返しなどもネイキッドとかよりずっと楽です。
そもそもに設計や製造にかけてあるコストが違います。
そして、その車体構成（出力・ホイルベース・技術）なども違います。
現行の１２５ｃｃと比べたとしても、旧型の２５０ｃｃのビッグスクーターの方が性能も品質も上です。
ただ、、、わざわざそこまで古いビッグスクーターを選ぶ必要は無いと思います。
現行でもビッグスクーターは出ていますので。
また、中古のビッグスクーターで、ちゃんと動いても、傷や色あせが進んでいるビッグスクーターを購入するよりは、１２５ｃｃの現行PCX等を購入したほうが、気持ちよく愛情を持って末永く良き相棒になってくれるはずです。
私なら、そのどちらかといわれるなら現行の１２５ｃｃスクーターを買うと思います。
（余程程度の良い１０年前とか？のビッグスクーターで無い限りは。
） ご参考までに。

ダンスの練習でバスケ部でもないのにバスパンを履くのっておかしいですか？ あと今度、おばあちゃんの家に行くために高速道路に四時間くらい乗ります。
時々サービスエリアに降りたりもします。
その時バスパンではおかしいですか？ 回答よろしくお願いします。

高速道路 に関する質問

ダンスレッスンでバスパン履いてる人は多いですよ^ ^ ダボっとしてラフな短パンにちょうど良いので！ 俺もバスケ部じゃないですがバスパンで出かけることあります♪

電気自動車のテスラに乗ってる人見たことありますか？私はテスラがどの車より大好きで、高速道路で、後部座席から、テスラが通ってないか通り過ぎていく車をいつも見るのですが、未だに見たことが無いです。
そこで疑問に思ったのですが、日本でテスラに乗ってる人はいるのでしょうか？

高速道路 に関する質問

テスラモデルsユーザーです。
私は大阪ですが、心斎橋などの都会以外は確かにあまり見ませんね。
いろんな情報がネット上にはあふれていますが、まずは試乗されてはいかがでしょうか？

カウルなしのアメリカンバイクで 高速道路を走るのはどのくらい疲れますか？

高速道路 に関する質問

80ｋｍ～100km/hぐらいだと基本的に運転では疲れないのですけれど首と肩が・・・ｗ ジェットヘルのひさし付きだと首が後ろ持って行かれそうなくらいの風圧を感じます。
それに耐えて『平然と優雅にしている』ことに疲れますｗ まわりに視線が無いところでは額を突き出して顎が首にくっ付くぐらい引いてしかも前傾姿勢で走るようにしています。

大宮から葛飾区まで車で行くとどのくらいかかりますか？ ちなみに、高速や有料道路を使わない場合でお願いします！

高速道路 に関する質問

ん？ 時間？燃料代？ 何を基準に考えたら良いのでしょう？ 距離：約40ｋｍ弱 時間：約５０分位（渋滞無）

中古車に関して質問です。
納車から2ヶ月経ち、 休みの日に高速を使い、 約700kmほど（納車から4500km）ほど走ったところ、 帰りの高速道路上でフロントから異音が発生し目の前がパーキングだった為、安全の為パーキングに入り確認したところフロントのリップスポイラーが脱落し、車体の下に捻れて入り込んだ状態でした。
応急処置する道具も無い為、レッカーを呼び購入した店舗まで運んでもらいました。
購入した店舗で、もはや使いものにならないであろうスポイラーを外してもらい、仕事もあったので一旦自走して帰宅しました。
レッカーの業者が整備士だった事もあり、 原因を聞いたところ、ネジ止めのビスが錆びて腐食し、折れて脱落したと言われました。
後日、私の中では直してもらえるものだと思い、購入店舗に確認したところ、外装の保証は致しかねるとの返答でした。
中古車なのは重々承知しておりますが、 購入から2ヶ月で外装が脱落した話は聞いた事がありません。
脱落したのが、高速道路上だったのもあり、一歩間違えれば大事故に繋がった可能性もあります。
上記の旨も伝えましたが、回答は変わりませんでした。
これが普通の対応なのでしょうか？ 皆様のご意見をお聞かせ下さい。
宜しくお願い致します。
車両は改造などは全くしておりません。
念のため車高も測りましたがノーマルです。
総走行は54000kmです。

高速道路 に関する質問

その対応で普通です。
もしそれも保証するなら、タイヤのパンク等も保証が当たり前になってしまいます。
走ってたら、何か起きても不思議ではありません。
仮に納車直後なら、何らかの対応はするはずですが、2ヶ月も経過で高速走行中ですからね。
中古の外装は、傷もあるし、痛みもあります。
経年劣化もあります。
それを購入したのです。

オーリスの中古について。
オーリスの高年式中古を買おうと思っています。
そこで質問なのですが、1.5と1.8の違いです。
1.5はトーショーンビーム、1.8はダブルウィッシュボーンの足まわりですが、乗り心地や操舵性に違いはあるのでしょうか？ 試乗した感覚では、1.8の方が多少パワーあるように感じましたが、高速道路や山道などでは1.8の方が良いのでしょうか？ また、同クラスの車でお勧め等ありましたら、よろしくお願いします。

高速道路 に関する質問

オーリスHVを所有してるんですが、断然リアサスはダブルウイッシュボーンしか良いです コーナリングの安定性でも軍配上がります 比べるとトーショーンビームがチープに感じますよ ライバル車のアクセラでは全てのグレードにマルチリング（ダブルウイッシュボーンの発展型）ですので トヨタの営業サソもオーリスのダブルウイッシュボーンを熱く語ってたしね

停止表示器材について質問です。
夜の一般道路に駐車するときは、停止表示器材を置けば非常点滅表示灯または尾灯をつけなくても良いですが、夜の高速道路を走る場合は、非常点滅表示灯または尾灯をつけなければならなくて、昼間の高速道路と昼の一般道路は何が必要でしょうか？ 夜の一般道路と同じですか？

高速道路 に関する質問

昼間、路駐してある車は何かしてますか？何もしていませんね。
５０ｍ以上視界が確保できる場合は一般道では特に定められていないです。
また、高速道路では駐車禁止ですから止めるだけで非常事態ということです。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1457779599

今度ヤフオクドームで開催されるオールスターゲーム2016を観戦予定です。
宮崎から車で行くつもりなのですが、試合前、試合後の道路の混雑はどのくらいのものが予想されるのでしょうか？(試合◯ 時間前から都市高速やドーム周辺が混み出す、試合後高速に乗るまでに◯時間かかる、など) ちなみに駐車場はドームから2kmほどの場所をとりました。

高速道路 に関する質問

もう終わったから、次回開催までに調べておきましょう。

オートバイに乗ってスピードを出すのが怖いです。
５１歳のオジンですが、三日前にに約３０年ぶりにバイクを購入（ヤマハのドラスタ250）して乗り始めました。
３０年ぶりの運転なのでちゃんと乗れるかどうか心配でしたが、１時間程度田舎道を走っていたら当時の感覚が思い出され、どうにかこうにか運転できました。
しかし、昔のっていたころ（２０歳～２３歳くらいでヤマハのＸＪ４００でした）には時１００キロ以上出してもなんともなかったのですが、今では公道で６０キロ出せば精一杯、バイパス道などで８０キロ以上は怖くて絶対出せません。
これでは高速道路なんて絶対ムリな感じです。
これって、しばらく乗っていれば慣れるものでしょうか？自動車では１００キロ出しても怖くないのですが、バイクではスピードを出すと風圧がかかるのもあり怖くてしょうがありません。
よい知恵があればお願いいたします。

高速道路 に関する質問

同年代のリターンライダーです。
無性にもう一度若い頃のように、25年ぶりに(ちなみに、質問者さんが乗っていたペケJとどっちを買うか散々悩み、XZ400に乗っていました。
)バイクに乗りたくなり、大型二輪免許を取得し、カワサキのW800に乗っています。
「１時間程度田舎道を走っていたら当時の感覚が思い出され」とありますが、思い出したと思っているだけですよ、思い出してはいません。
加齢による運動神経や反射神経の衰えはもちろんあるんでしょうが、ブランクが長すぎて基本を忘れているんでしょう。
時間が経っても身体が覚えている、というのはもちろんあります。
教習所のカリキュラムで言えば、カーブや急制動、坂道発進なんかがそうなんでしょうね。
でも、一本橋やスラロームのような、バランスの取り方や視線の向け方が大きなウエイトを占めるカリキュラム、そのバランスの取り方と視線の重要性をまず忘れていると思います。
自分も大型二輪免許取得のために教習所に通っている時、(あ、そうだった。
え？そうだっけ？)を毎時間のように経験しました。
質問者さんも無意識でそれがわかっているのでしょう。
だからスピードを出すのが怖い、というよりもバイクに乗ること自体に恐怖があるのだと思います。
いっそ大型二輪免許を取得してはいかがですか、というよりも、教習所でもう一度練習し直してはいかがでしょう。
普通二輪免許を持っていればたった12時間の実習です。
目からウロコが落ちる思いを体験できると思います。
自分はもっと練習したかったのに、あっという間に教習が終わってしまったので、今でも県警主催の、白バイ隊員がアドバイスしてくれる講習会などにも参加していますよ。
最後になりますが、自分がリターンしようと思った時は、SR400やエストレヤ250のような、乗りやすくてノスタルジックな氣分にさせてくれるバイクを買おうと思っていました。
1から練習し直すなら、いっそ大型二輪免許を、と思ったのは前述しましたが、1度教習車のNC750に乗ったらもうダメでした。
カリキュラムの中でCB400にも乗ったのですが、昔あれだけ大きく重く感じた400ccの車体がとても小さく軽く感じました。
で、初回の教習を受けてすぐに購入候補はCB750かW650に変わりました。
なので、大型二輪免許を取得した結果、どうしても大型バイクが欲しくなったとしても、私は責任を持ちません。

今車校に通っていて効果測定の勉強をしているのですが疑問になったので教えてください。
問題)高速道路の加速車線から本線車道に入ろうとしたが、本線車道の自動車が切れ目なく続いていたので加速車線の先端までいって待機した。
答え)後続車の通行の妨げにもなるので、加速車線で停止したり、路側帯に入って停止しないようにする。
自分はまだ高速教習を受けていなくてわからないのですがもし、上記の答えなのですが、もし問題のように途切れなく続いた場合はどの様にすれば良いのでしょうか。

高速道路 に関する質問

その場合は止まるしかないですね法規走行通りに運転できなることなんてよくあることです

AT小型限定普通自動二輪免許を持っていて125ccでは高速道路には乗れませんが限定解除をして普通自動二輪免許になるが大型自動二輪免許を取るとします。
その場合もし高速道路で二人乗りが解禁されるのはいつですか？A T小型限定普通自動二輪免許を取ってから3年後ですか？それとも普通二輪免許に限定解除してから3年間後ですか？

高速道路 に関する質問

正式な免許の名称は普通二輪免許です。
その中で小型、ATの限定のわけですから 限定とはいえ普通二輪免許なのですから 普通二輪免許を取った日が起算日です。

排気量が違い過ぎるバイクとのツーリングは迷惑ですか？ ＢＭＷ1200ＧＳとか、ドゥカティとか、大型数台の中に、 125が1台混じっています。
高速道路や自動車専用道路が走れないし、 125のペースに合わせてもらうとみんなに迷惑かけそうだし・・・。
こういう場合はやっぱりツーリングをやめた方がいいですか？ それともそんなに気にしなくても一緒に行っても大丈夫ですか？

高速道路 に関する質問

ドカとGROM(125cc) 両方持ってるが 近場のツーリングならGROMで行く事もあるけど 下道なら ペースも遅れる事も無く付いていけてる （他のメンバーは250の2スト～大型色々・・） 逆に原2で付いて行けないような速度を下道出してるなら そっちが問題だと思う もちろん峠とか登りになると 亀になるから 「頂上で待っててね」状態になるけど 元々頂上で休憩するのが当たり前だから 迷惑にはなってないかな まぁ～ 高速を使うなら迷惑以前に無理な話 下道オンリーだったら 他のメンバー次第 下道でも吹っ飛ばすようなメンバーだったら 確実に遅れる 自分だったら そんな人達なら ツーリング自体遠慮するけど

ユピテル製のレーダー探知機、「A110」を持っていますが、高速道路等で約110キロ以上速度を出すと、警告音がずっとなっています。
キンコンキンコンみたいな感じで… それを鳴らない様にしたい のですが、どうやればいいのでしょうか？ ご回答宜しくお願い致します。

高速道路 に関する質問

取説の86～88を参照。
なお基本的には初期値はOFFですので、自分でイジらない限り警告音はならないはずです。
取説なんかありませんというならメーカーHPに行ってダウンロードして下さい。