最近、卓球教室で、ベンからシェークに変えた人がいるんだけど・・・ 思ったんだけど、構え方がペンとシェークって、少し違うのね

先日、走行中サイレン音のようなものが聞こえてきました。
ドライブレコーダーを見るとオービスのようなものを通る時に鳴ったものと思われます。
しかしオービスに撮られたときの光のようなものは無く、何なのか不安です。
画像がそのオービスのようなものなのですが、これはオービスなのでしょうか？ また罰則などはあるでしょうか？ 私の不注意の結果招いた結果ですがどうしても気になります。

ドライブ に関する質問

画質が悪くて見にくいけどNシステムか交通量はかるやつですね。
Nシステムはナンバー紹介して盗難車とか取り締まるやつ。
速度取り締まりのHシステムなら白い板みたいなやつがあるはず。
一般道なら30kmh以上のスピードで１発免停の速度を取り締まる

バボラピュアドライブ2012を使用しています。
2012のグロメットは、先端が穴が空いています。
このグロメットを2006モデルの穴が空いていないグロメットに交換したら、スイングウェイトがどれくらい増えるでしょうか？ ちなみに、ラケットの重さは、296グラムです。
スイングウェイトを大きくしたいと思い、グロメットの交換を思いつきました❗ 皆様のご回答をお待ちしています❗

ドライブ に関する質問

トップが重くなり過ぎたらどうやって調整するの？ 頑張って鉛を試してくださいね。

交通死亡事故の行政処分は、相手方に過失大の場合でも、死亡事故というだけで、取り消し、免停になるのですか？ 事故内容は、優先道路を法定速度内で走行中に脇道からバイクが飛び出し、私の左角に衝突し、相手が亡くなりました。
ドライブレコーダーや、目撃者の証言もあります。

ドライブ に関する質問

過失割合が、何の関係が有ると思ってるんだ 優先は、 「オラオラどけよ、俺様が通るぞ」ってものじゃねえぞ 行政、刑事、民事の責任について 学び直せ

扱いやすい回転系のラバーを教えてください。
表面と裏面のおすすめの組合せも是非教えていただければありがたいです。
テンション系その他問いません。
ラケットはインナーフォースレイヤーALCです。
私は両ハンドドライブ型です。

ドライブ に関する質問

タキファイアドライブが攻守にバランスが取れていていいと思います。
テンション系ならやはりテナジー05ですかねえ。

卓球についてです 現在フォアにV01リンバーを貼っています、が 少し跳ねすぎる感じがします なのでV01リンバーより跳ねるのを抑えつつ 同じかそれ以上にドライブなどの攻撃がしやすく向いているオススメのフォア面ラバーを教えてください

ドライブ に関する質問

え・・・ リンバーって、お子さま向けに開発された、なよなよしたラバーだよね。
はずまないはずなんだけど。
ラケット、なに使ってるの？

旧車のドライブシャフトのチリ合わせ 旧車のドラシャの出幅が１センチ左寄りで右がフェンダーにするのですがドラシャと言うのはチリ合わせは可能なのでしょうか？ 右に５ミリふり左右対 称にし右のタイヤのスリっぱなしを回避したいです ちなみに車体はTA22のダルマセリカです

ドライブ に関する質問

車高落としてませんか？調整式のラテラルロッドで解消できると思いますが（落としてなくても）

エクストレイルに乗ってます。
エンジンスターターが純正でショックを覚えました。
etc、ドライブレコーダーは社外品でも大丈夫ですか？ 好きだけど、電気系統が…

ドライブ に関する質問

社外でも大丈夫です。
ETCもドラレコも１～２万円が多いです。
工賃は３～５０００円くらいでしょうか？ ドラレコは信号の電気の周波数とレコーダーのフレームレートによっては信号が光りませんので注意が必要です。

仕事で月間4000キロ程度走ります。
現在、20プリウスを使っていますが、そろそろ、サイかCX5のグリーンディーゼルへの買い換えを検討しています。
燃料代が安く、長距離が楽で、３年後のリセール良いのはどちらでしょうか？ ドライブフィーリングなどは、サイはプリウスと同じハイブリッドなのでなんとなく想像できますが、CX5は全く想像できません。
どなたか、アドバイスお願いします。

ドライブ に関する質問

その走行距離だと3年後のリセールはどの車でも期待できません。
ちなみに僕も月間5000キロ以上ですが結局プリウスになりました。
燃料代はもちろんメンテナンスも少なくて済むのがプリウスのメリットですね。
もうすぐ50万キロですがブレーキパット1回交換したのみでその他はタイヤとオイルくらいしか交換してません。
CX-5じゃもっとメンテナンスに金かかるでしょうね

卓球のラケットについてです。
インナーフォースレイヤーzlfはドライブマンにとって使いやすいでしょうか？特徴など教えていただけると嬉しいです。

ドライブ に関する質問

びっくりするほど、はずまないべ。

NBAの選手でシュート前では無く、ドライブ中ターンアラウンド多用するん選手クリスポール、ポールピアースしか思いつかないのですが、他に多用する選手いますか？

ドライブ に関する質問

今シーズン覚醒したケンバ・ウォーカーも、同期のアービングに負けないぐらいクルクル回ります。

先日息子が、三車線の真ん中を走行中、サイドミラーで確認しウィンカーをだして右車線に車線変更した際、20㌧トラックと接触しました。
右後ろ側面が当たりました。
夜中のバイパスともあり、トラックもかなりのスピードがでていた様子。
保険会社を通して、相手側は悪くないといってきているみたいです。
ドライブレコーダーを見てくれと言っているみたいです。
見れば、速度も分かるはずなんですが… 車線変更での接触事故の過失の割合は7対3か8対2と調べたらありましたが、10対0になることはありますか？

ドライブ に関する質問

進路変更車と後方からの直進車の事故の場合、基本的には進路変更車側の過失は７０％です。
あとは、現場が進路変更禁止場所であった場合、進路変更車の合図が適法に出されていなかった場合、ともに進路変更車側に２０％の加算修正になります。
合図は出せばいいというものではなく、道路交通法上では、進路変更開始前に３秒間合図を出している必要があるので、進路変更開始直前に１回点滅するぐらいの合図を出した、或いは、進路変更を開始してから合図を出した場合などは、「進路変更の合図無し」として修正の対象になります。
だから、進路変更禁止場所で合図を出すことなく進路変更した場合など、進路変更車側の過失が１００％になることはあります。
一方、進路変更車側の合図が適法に出されているにも拘らず、特に初心者マークを表示した車の進路変更を後続直進車が妨害した場合は、直進車側に１０％の加算修正がされますし、直進車側が１５ｋｍ/ｈ以上の速度超過をしていた場合は、直進車側に１０～２０％の加算修正になります。
後続直進車の至近距離で進路変更した場合も進路変更車側の１００％過失になることはあるので、動いている車同士の事故でも１００：０になることはあり得ますが、上記のように相手側にも修正要素があったりすると、結果的に１００：０にならないケースが多いです。
上記の進路変更車の事故は、進路変更を開始する前の息子さんが第２車線（片側三車線道路の真ん中の車線）から第３車線に進路変更しようとして、後方より第３車線を走行してきた相手車と衝突した場合に適用される考え方です。
仮に、相手車が継続的に第３車線を直進してきたわけではなく、息子さんと同じ第２車線を走行してきて、息子さんの車を追い越そうとした時に、たまたま息子さんが進路変更を開始したために衝突したというような場合は、過失の考え方が変わります。
相手車にドライブレコーダーが付いているなら、その記録を確認するのが一番ですね。

車検で親戚の個人経営でやってる車屋から代車をかりました 代車は過去にそこの車屋の娘さんが乗ってた車ですが、 貸し出し期間の走行距離って記録されますか？ ちょっとドライブに車使いたいんですが、そこが気になっています。

ドライブ に関する質問

その工場がどれだけの台数の車を会社として持ってるか ですね。
５台以上だと運行管理などが必要になってくる ので走行距離や日常点検の記録を残す必要が出てくるの で記録はしてるかと。
但し、整備中の足代わりとして貸してるので、ある程度使っ ても、ガソリンさえ使った分を入れとけば何か言われる事は ないですよ。
注意点としては、小規模の整備工場だと調子が悪くなった時 に自分達ですぐに直せるって気持ちから故障するギリギリま で車を使ってる傾向があります。
なので遠出にはご注意を！！

卓球シューズについてです ミズノのウエーブメダルとウエーブドライブの違いや特徴を教えてください あと、ウエーブドライブZ、8 ウエーブメダルZ、5についても教えてくれたら幸いです、お願いします

ドライブ に関する質問

申し訳ありませんが、たまたま雑誌に載ってあったので、それ見て答えてます。
ウェーブメダル 安定性・クッションが優れている。
ウェーブドライブ 軽量・柔軟・素足感覚 だそうです。
ウェーブドライブZ 質量約255g おそらく1番軽い。
ウェーブドライブ8 質量約265g 柔らかさを追求した8代目のウェーブドライブ。
ウェーブメダルZ 質量約285g しなやかな柔らかさと横ブレへの強さを兼ね備える。
ウェーブメダル5 質量約265g 安定性とソフトなクッション性。
蛇足だと思いますが、付け足ししときます。
ウェーブメダルSP3 質量約285g 靴紐が無くて、紐の代わりに、(友達がこれ使っていたんですが…)多分針金？があって、ダイヤルで緩めたり締めたりできます。
紐をほどくのがめんどくさい人お勧めです。
ウェーブカイザーブルク4 質量約265g 自分使ってます。
ワイド感があって履きやすく、足幅が大きい人はお勧めです。

プロのカットマンなどは低いストップなどを平然とドライブしていますがどうやっているのですか？ 僕がやるとネットミスしてしまいます。

ドライブ に関する質問

バウンド〜頂点前でインパクトすると、球自体に上がって来る力が働いているのでネットミスが減ります。
ストップを予測しておけると上昇期を逃さず、より成功率が上がります。

卓球女子選手の中で中陣や後陣からのドライブを多用する選手はいますか？ いるなら名前もお願いします！

ドライブ に関する質問

女子選手は男子に比べてパワーが劣っているので、基本前陣で卓球する人がほとんどです。
しかし、カットマン(元々中・後陣ですが…)や、たま〜にスーパープレイとかで押し込まれてロビングしたりとかで下がることはあります。
世界卓球選手権2015女子シングルス決勝では、中国の丁寧と劉詩文が後ろに下がって、男子と比較しても全く引けを取らないくらいのドライブを打ち合ってました。

例えば信号無視した奴がいて ドライブレコーダーで撮れば 他の車の違反したものを ドライブレコーダーで撮れば 警察に言えば違反に出来ますか？ 違反にドライブレコーダーで撮ったり ナンバーを控えて警察に言えば 違反にすることが可能なのでしょうか？ 出来ないのであれば 変な運転されても 野放しするしかないですか？

ドライブ に関する質問

質問者には出来ないからの質問でしょうが、映像の編集をできる人は多いです。
そして、警察や社会に悪意を持ってる人は少なくないです。
警察業務を妨害するために利用されてしまう可能性も有ります。
毎日、何万件もの正悪両方の通報が有るでしょう。
確実に調べるのに多くの人手と時間と莫大な費用が必要になります。
そもそも、１日に１人でせいぜい２～３件しか調べられませんよ。
調査に１００万人を採用するのですか？ 思考の視野が狭いです。

卓球について オートで回転がかかるラバーを教えて下さい フォア向きでお願いします エボリューションel-s使ってたんですが一回一回のドライブが相当意識してかけないと回転かかってる感じがしなかったので調子が悪くないときだとたまらないんですが不調だとまだ下手くそだからきついところがあります。
回答よろしくですm(__)m

ドライブ に関する質問

メーカーの言う回転が凄く掛かるラバーは硬いです。
正確には 「スイングスピードが速く、タッチセンスも上級なプレーヤーが使用した場合に」最大量の回転が得られるラバー であり テナジー０５、ラクザ７、ファスタークＧ１、キョウヒョウシリーズが代表例です。
エボリューションel-sはスポンジこそ中間硬度と言えるかもしれませんが、シートが硬くやはりパワーを要する部類と言えます。
という事でスペシャルなスイングの持ち主でない限り、自動的に掛かりやすいのは テナジー６４ テナジー０５ＦＸ ヴェガジャパン ラクザ７ソフト あたりで探ってみては？ エボリューションel-sで回転が不足するからと言って、もっと硬くて引っかかりを売りにしているラバーに走るとドンドン裏目に出る可能性が高いです。
ホントね、０５ＦＸとかラクザ７ソフトって凄く回転掛かりますよ（笑） ストップとか守備的な技は慣れが必要ですけどね。
中間硬度のヴェガジャパンを使ってみて、そこから硬度上げるか下げるか考えるのも一つの手です。

車のオートマの「停止時のシフト位置」についての質問です。
信号等で止まった際に「ドライブレンジ」のままでは クリープ現象が働き車は動こうとします。
ドライブレンジは、 動こうとする車を「ブレーキで止めている」から、 車のATに負担がかかりあまり良くないように思えるのですが。
また停止時に「ニュートラル位置でフットブレーキ」を 踏んでいた方が、動力に負担がかからないから いいように 思えるのですが、実際はどちらが負担がかからないのでしょうか？ 原理がわかる方、よろしくお願い致します。

ドライブ に関する質問

オートマの原理をネットで調べればよくわかりますよ。
ミッションケースの中にトルクコンバーターの部分とギヤの部分が入っています。
ギヤの部分は変速機ですので、今回のご質問には関係なしと思いましょう。
話題はトルクコンバーター、俗にトルコンという部分です。
ここでは粘度が高いオイルの中に向かい合った扇風機があるような仕組みです。
エンジン側の扇風機が回ると粘度の高いオイルを介してミッション側の扇風機も回ります。
エンジン側の回転が高いと高いほど伝達力も高くなります。
車が停止していてエンジンがアイドリング状態の場合は、エンジン側の扇風機は回っています。
オイルも回転しているのでミッション側の扇風機を回そうとします。
が、ミッション側はブレーキで止められているので回りません。
オイルだけが空回りしている状態です。
昔はマニュアルミッションが主流だったので、このオイル空回り状態をマニュアルミッション車の半クラッチ状態と勘違いした人がDからNへ頻繁にシフトしていましたね。
なのでNではトルコン内のオイルが滑っている(?)だけなので機械的な負担はありません。
トルコンを組み合わせたオートマを発明した人は天才ですね。
他の回答のようにNやDを頻繁に換えているとギヤ部分やマウント部分に負担がかかるかもしれませんね。
ただし、車を開発する人は、そのくらいはお見通しです。
商業車なんて、毎日何度もNやDを繰り返していますが何十万キロも走れる耐久性があります。
もちろんその技術は乗用車にも使われているでしょうから安心です。
ですので、どちらでも好きな方で大丈夫ですよ。

ドライブレコーダーは状況次第では自分が圧倒的に不利になりますか？

ドライブ に関する質問

まあ、そうでしょうね。
(笑)

ATF交換について質問します。
現在7万キロのbB QNCに乗っていますが、毎回三万キロくらいでATF交換を自分でヤフオクなどでトヨタ純正T-Ⅳペール缶を買いオイルが綺麗になるまで大体10回くらい毎回入れ替えているのですが、その交換の際にトヨタ整備書には、交換時にパーキングから下にシフトチェンジして3回ほどシフトを往復させて、オイルの温度が70度に達した所でチェックレベルの位置にある事を確認する、と書かれているのですが、自分の場合は一回交換ではなく毎回10回ほど入れ替えてるので知り合いの車屋さんはシフトチェンジを終えてからドライブにしブレーキを踏んで2千回転まであげて2分ほど回す方がいいと聞きました。
ネットでATF専門の車屋さんがブログに、ATF交換で前輪をジャッキアップさせて上げた状態でオイル交換後に二千回転まであげて数分回して交換しています。
と書かれていました。
両方とも整備書には乗っておらず理由がわからないのでその状態にすると中のトルコンはどんな状態なのか知りたいです。
回転数上げずにシフトチェンジ三往復だけする方法と回転数上げる方法と全量交換にはどちらがいいのかどうかも知りたいです。
ブレーキを踏んだままだとドラシャは回らないのでトルコンだけ回っている事になるんですか？ オートマはCVTではなく4ATです。
わかりにくい文面ですがよろしくお願いします。

ドライブ に関する質問

とりあえずドライブ入れて ブレーキ踏んで2分もエンジン回したら トルコンが壊れます。
やめましょう。
基本的に整備書のやり方であれば 1回でも10回でも問題ないです。
シフトを回す行為が ミッション内部のバルブボデーという ギヤの切り替えを行う部品があり その部品が油圧による駆動なので バルブボデー内部のフルードを入れ替える行為にあたります。
トルコン内部も 10回も入れ替えたらさすがに入れ替わると思いますのでわざわざ 前輪あげて〜 みたいなめんどくさいことは しなくていいかと。
実際 10回やればきれいなんですよね？笑

左ハンドルの車を所有したことがないので教えて下さい。
左ハンドルの車で困るだろうなと予想する事でまず思いつくのは、駐車券を取るとき。
その度に降りるのですか？それともマジックハンドの様な便利グッズがあるの でしょうか？ また、ドライブスルーの時はきっと大変でしょうね。
左ハンドル車で他にも困る事、またそれらをどう克服してるといったアイデアをお聞かせ下さい。

ドライブ に関する質問

コインPでもチケットでも左にないのは困る。
いちいち降りるしかない。
日本は左側通行だから、停車する場合左に寄せるので、ドアとの隙間を少し多目に取る事になりピッタリ寄せれない。
バス等の乗降の為の停車～追い越し、渋滞での右折時には右ハンドル車とは違い目線が左からなので怖い。
だから大型車等の後ろの場合は特に車間距離を開ける。
運転自体はどちらでもいいが、やはり日本では右がイイ。

ポルシェ ９１１か、ジャガーＦタイプの購入を検討して居ますが、維持費（ガソリンや保険以外の修理費など）は何方が掛かりますか。
購入は２〜３年落ちまでの中古車です。
また日常の使い勝手は何方が良いのでしょうか。
基本は週末のドライブとたまに通勤という使い方になると思います。
（１泊の旅行は行きたい、ゴルフはやりません、家族用の乗用車は有ります。
） ご意見宜しくお願い致します。

ドライブ に関する質問

経験から申し上げますとジャガーは故障も多くリセールは悲惨なのが現状です。
友人が新車で乗り我慢して2年乗りましたが911（997）の中古に乗り換えて大満足してました。
2～3年落ちなら991ですが、故障はまず無いと言っても過言じゃないと思います。
それにNAですからリセールは驚く高値で、維持費はオイル代が少々高くなるくらいです。
イギリス車も悪くありませんが楽しくないです。
ただポルシェは目立つので使い勝手で駐車時のいたずらには要注意です（苦笑）

ドライブマンの攻略法を教えてください

ドライブ に関する質問

ブチ切れカットをお見舞いし続ける。
そして、相手がループドライブを打ち続けて肉体的に疲労し始めた頃、切れてないカットを返球して、ドライブマンが球を浮かしたら、おもっっっきしスマッシュ！！ 精神的にも砕きます。

【ドライブレコーダー】 こんにちは。
(ฅ'ω'ฅ)♪ ①ドライブレコーダーの画像は、毎日…週一に確認しますか？ トラブルがあった時のみですか？ ドライブレコーダーに写っている心霊動画を観るって事は、事故等にあった時以外にも観て確認しているって事ですょね？

ドライブ に関する質問

めったに確認しませんね〜σ(^_^;)最初は面白がってみてたけど… 心霊現象は考えなかったですねー、知らぬが仏な気もしますね(*^ω^*) 数年前、ロシアに隕石落ちたときにやたらドラレコの画像が出たけど…あの国は警察が信用出来ないから自衛で皆さんドラレコ付けてるらしいね(^◇^;)

相手が、こっちのフォアにスピードドライブと ループドライブの中間みたいな、ボールを打って 来たら、そのボールを、どうやって返しますか。
①～⑤で、回答お願いします。
①スピードドライブで返球する。
②ループドライブで返球する。
③スマッシュを打つ。
④ブロックする。
⑤その他。

ドライブ に関する質問

⑤でお答えします。
その他はライジングドライブカウンターですね。
かなり得点が狙えます。

【速報】粒高でドライブを打ちたいという人が登場しました？

ドライブ に関する質問

物理的には可能ですよ

卓球部のカットマンで、 自分が連続攻撃をするときに、 連続スマッシュと、連続ドライブを したいのですが、それぞれの やり方を知りたいです。
教えてください。
お願いします。

ドライブ に関する質問

え・・・ スマッシュは落ち着いて、腹筋に力を入れて打って下さい。
ドライブはテイクバックのときにラケットヘッドを下げすぎないように注意。

バスケ部に所属している者です。
幼稚園くらいから兄貴に憧れてバスケを習い始め、今では兄貴と同じPG(ポイントガード)をやらせていただいています。
そんな中でも、悩みが5つあります。
1、兄貴と比べて経験が少ないゆえ、身長もそんなに有りません。
身長が無くても、大きい選手に勝てる秘訣はありますでしょうか。
2、自分はそれほど視野が広く有りません。
視野を広くするにはどうしたら良いのでしょうか。
3、自分はチームメイトよりも足が速く、体力もあるんですが、ボールが着いてこないんです。
ハンドリング力を鍛えるためには、どうしたら良いですか。
4、ドライブの種類を増やしたいのですが、何かオススメはありますか。
今現在出来るのは、ロール、バック、レッグスルーです。
(レッグスルーに関しては、まだそれほど上手くはないです。
上手くなる秘訣も教えて頂ければ嬉しいです。
) 5、単純ですが、ランニングシュートとフリースローが苦手です。
どうしたらよろしいでしょうか。

ドライブ に関する質問

全体的に単純に鍛錬が足りてないと言ってるようなものですよ。
スピードと体力がまあまああるだけのチビというのが、あなたの評価ですね。
私があなたをマークするならドライブだけ気をつけて遠目の外角シュートを打たせるように仕向けたら抑えられる。
もしくは、プレッシャーをかけてドライブする方向を限定させて味方と追い込んで慌てさせてパスさせてターンオーバーを起こさせて自信を無くさせてコート上に居られなくします。
こういう対策をされてしまう選手があなたです。
怖いことです。
では、質問に答えます。
1 身長が低くかろうが高かろうが、今の時代なんでも出来ないといけない。
3Pもポストプレーも接触プレーもなんでも。
小さいからこれ、大きいからこれではない。
出来ないものがある＝下手だと思ってください。
2 視野が狭いんじゃないです。
勘違いしてはいけない。
イメージが無いんですよ。
考えが無いから真っ白になる。
組み立てが出来ない。
それは、自分のプレーや味方のプレー、チームの方針、やり方、バリエーションが頭に入ってないから。
こうしたい、ああしたいと個人ではあってもチームでイメージして動いてないでしょ？そこですよ。
試合等をたくさん見てイメージを持てるようにしましょう。
3 ハンドリングを鍛えるには強くしっかり突くこと。
指で。
ボールは左右両方に持ってドリブルしましょう。
4 ドライブの種類を増やすには3が必要になる。
私がお勧めするのは今あるドライブの質を上げること。
クロスオーバー一つとっても誰でも出来ますが、2ｍずれるクロスオーバーはなかなかできない。
NBA選手は一つのクロスオーバーでそのくらいは簡単にずれることが出来る。
だから、マークを外せる。
一つのドリブルで動ける範囲を広げるとそれだけスピードアップになる。
さらに言うと、スピードは走るスピード、ドライブだけではなく、止まるスピードもある。
素早く横に動くスピードもある。
一番効くのは急に止まることや、速い動きで動いてる方向を変えること。
直線的に速くてもあまり意味がない。
読まれてしまうし。
止まれるスピードで動くことが大事です。
そうするとハンドリングも付いてくるし。
5 これは、反復練習しかないでしょうが、体の軸がズレると入りませんからきっちり筋力トレーニングと体幹をして屈強な体を作りましょう。

張継科ZLCかインナーフォースレイヤーZLFのラケットでどちらを買ったほうがいいですか？予算は大丈夫です。
あとそれらに合うラバーなんかも教えて頂けると嬉しいです。
戦い方はサーブで点を取ったりループドライブでミスさせたりチキータや台上ドライブでも取ります

ドライブ に関する質問

同じ特殊素材でも、凄く弾むラケットと極力弾みを抑えたラケットですので、完全に好みですよ。
質問者様は何を求めてラケットを変更されるのでしょうか？それを考えれば自分で決めることができますよ。
ラバーも同様ですが、とりあえずテナジー05FXぐらいで良いのではないでしょうか。

卓球について質問、 スワットにF面ラクザ7ソフト、B面にヴェガヨーロッパはバランス的にどうですか？ ドライブ主体です

ドライブ に関する質問

いいと思います！(^_^)