RX-7 FD3S リトラ 不具合について RX-7 FD3S 2型 TypeRに乗っています

RX-7 FD3S 3型の加速が鈍い事について質問です。
個人売でのFD購入時から加速が鈍いなと感じておりました。
そこでFDを所有している方に同乗していただくことになりました。
その人のお話によると 「明らかに加速が鈍く、ブーストが掛かっていない様な感じ」らしいです。
ブースト計はアイドリング時「-0.8〜-0.7」程で 加速時は2速ベタ踏みで「0.7」ぐらいまでの数値を表しています。
この様に数値は出ているのに加速が鈍いのは どの様な原因が考えられるのでしょうか？ いくつか原因を教えて頂けると幸いです。
ご回答宜しくお願いします。
ノーマルからの変更点は 社外マフラー 4連メーター(ブースト、油温、油圧、水温) のみの変更です。
(機械音痴のためノーマルからの変更点があるかもしれません) また他にも不具合が出ています。
アイドリング不調(電気系に負荷をかけていない時のみで、何かしら負荷を掛けてあげると安定する) 純正の油圧計の動きが不規則 マフラーからの薄い白煙(常時は出てなく、アクセルをベタ踏みして加速直後のアイドリング時) ボンネットを開けてみると よくバッテリーの蓋のところに希硫酸が溢れた後などがあります。
雑な文で申し訳ありませんが宜しくお願いいたします。

FD3S に関する質問

ＦＤ所有している方が同乗して、ブーストがかかっていないような感じがするとの事ですよね？ インタークーラーのパイプ(特にイン側)の取り付け部分に金属のベルトがしてあるかと思いますが、この部分にヒビが入っていませんか？ これをまず確認して下さい。
もし私の予想通りでしたらここからブーストが漏れてますね。
アイドリング不調ですが、圧縮測定してエンジンのコンディションの確認、またセンサー関係の確認です。
スロットルセンサーとＩＳＣバルブあたりの確認ですね。
4型以前の油圧計はセンサーの故障が多い(というか十中八九故障する)ので、ほったらかしてるユーザーも多いです。
私もその1人です。
白煙はここではわからないです。
ただ、マフラーが社外なので口径が大きくなってますよね。
燃調が高回転で薄くなってるかと思われますね。
とりあえずブーストの漏れている個所の点検から初めてみてはいかがですか？ 画像のオルターネーターの下の部分のパイプ(特に左のイン側)を点検してみてください。

すきなんだよロータリーが 俺の波長とロータリーがピタリと合うんだヨ ＳＡ２２Ｃ、ＦＣ３ＳそしてＦＤ３Ｓ 命を乗せて走るんだ。
いちばん好きな車で行くのが当然だろう？

FD3S に関する質問

トップ引きしてください。

specialisedのSIRRUSSPORT(フロント3リア9)のドロハン化についての質問です。
十分な知識もない素人が安易にドロハン化に走る危険性は十分承知しています。
現在購入したものは ・ST-3503 sora 3X9S (STIです) ・FD-3503 sora (フロントディレイラー) ・SHIMANO シフトケーブルアジャスター ・SHIMANO ブレーキケーブルアジャスター ・SHIMANO PRO ドロップハンドル ・バーテープ ・バーエンドプラグ ・SHIMANO(シマノ) チェーン 9段対応 118L CN-HG53 ICNHG53118IG ・ブレーキケーブル ・シフトケーブル ・ケーブルカッター ・チェーンカッター 以上です。
ここで気になっているのがリアディレイラーの事なのですが、今現在SIRRUSSPORTにはSHIMANOのaceraがついています。
また自分が覗いたブログでは「基本的にはクロスのリアディレイラーはMTB用のものが搭載されているがSTIとの互換性があるので交換する必要はない」とありました。
公式にはST-3503 soraとaceraの互換性はないと思うのですがちゃんとシフトチェンジできるでしょうか？ また以上の購入品でドロハン化は可能でしょうか？ 安易な改造だとは重々承知していますのでどなたか詳しい方、教えてください。

FD3S に関する質問

結論から言うと可能です。
ドロハン化は「危険」というよりむしろ「コスパが悪すぎる上にロードと同じ性能にはならない」というだけなので当人がそれで納得してるんなら止める理由はありません。
さて。
シマノは「どんな人がどう調整するかわからない」ことから１００％の性能にならないものを基本的に互換性なし、としています。
プロショップでだって今やちゃんと調整できる店はかなり少なくなってますからね。
故にうまく調整してやれば可能です。
でも自己責任でねって程度です。
まぁドロハンにするよかグリップ内側にバーエンドバーつけて擬似TTにする方が遥かに安上がりで似たような性能になるけれど。
どうしてもってんならいいんじゃないですか。

皆さんの知恵を貸して下さい RX-７ ＦD３S typeRS 平成8年式に乗っています 最近、長時間運転していると、クラッチを繋いだときにガタガタっと振動します 振動は車体を揺らすほど大きい です アクセルを煽って繋ぐと普通に発進はするんですが、アクセルを煽らないとエンストして しまいそうな感じです クラッチが滑っている様な感じはありませんが、弱ってるんでしょうか？ ややこしい説明ですいませんが、よろしくお願いします

FD3S に関する質問

クラッチ重くないですか？ レリーズシリンダーやクラッチが劣化してる可能性あります。
あと、パワープラントフレームの亀裂でも振動発生します。
デフマウントが切れてたり、エンジンマウント劣化でも振動発生します。
意外とマウント劣化しててもクラッチ操作するときだけ振動出るのですよね。
根本的な話しですが、強化クラッチとかではないですか？ その場合、どうしても振動出る商品も有りますが。

RX-7 FD3Sについて。
今後FDの価値は上がると思いますか？下がると思いますか？ 中古車販売をしている知り合いから最近FDのオークション相場が下がってきていると聞きました。
生産終了から15年近く経過しておりますが、イニシャルDの影響やRX-Visionの登場もあり再燃して値段が上がって良い気もするのですが、、、、 R32は25年ルールで中古車価格が上がっているようです。
FDでも今後同じようなことが起きるのでしょうか？ 皆さんの意見をお聞かせください。

FD3S に関する質問

個人的な感覚だと、ＦＤ全体を平均すると少しずつ下がってるのでしょうけど、 最近１型とか２型とかの２０万円とか３０万円てタマが無くなったように思います。
数年前なら４型が１００万円超えること無かったように思いますが、今は１００万円超えるし。
５型の２５０万円とかは２００万円とかになってるかもしれませんが、キチンと動くタマで１００万円以下は無くなってきてるのでは。
古い年式の価格が上がって、新しい年式の価格が下がってる気がします。
古いタマはノーマルに近い保存モードのオーナーや、メンテナンスをキチンとしてるオーナーのタマしか残ってないからかもしれませんが。
今後は誰にも分りませんが、 もし、次期ＲＸ－７が発売されたら、６型の３００万円近いようなのは値下がりするのでは。
次期ＲＸ－７の中古が安くなってくれば、３型、４型の１００万円くらいのタマも値下がりすると思います。
その場合は、次期ＲＸ－７が、ＦＤ型に近い性格なら、って限定で。
ＦＣ型がＦＤ型と近い性格の車なので、ＦＣ型はあまり値上がりしてませんよね。
次期ＲＸ－７の性格しだいでＦＤ型の価格が変わると思います。
もし、ＲＸ－８のように全然違う方向性で、名前もＲＸ－７でない場合、もしかして少しずつ価格上がるのかもしれません。

このリモコンがなんのリモコンが分かりません´д` ; 車を購入した時にお店の人に聞けばよかったのですが聞くのを忘れてて… わかる方がおられたら教えてください 乗ってる車は FD3Sです

FD3S に関する質問

これでは？ http://www.billion-inc.co.jp/billion2006/VFC_series/VFC-eLM/VFC-eLM.html 「電動ファンコントローラー」らしいです。

FD3Sのこの画像のフロントバンパーはどこのメーカーのなんという名前でしょうか？

FD3S に関する質問

http://m-racingfan.info/rx7-earolink2.html http://smart.webersports.jp/gallery/gallery_list-3197.html?gallery3=3197&category=15858&page=1

RX-7について質問です。
以前モーターフェスティバル？的なイベントに行きました。
そのとき見かけたFD3SのリアにGT-Rのエンブレムがくっついていました。
GTの下にRがあるやつです。
これっておかしくないですか？FD3SってGT-Rと関係ない、メーカーも違う車ですよね？どうして貼ってあったんでしょうか。
GT-Rはかっこいいですけど、FDとは違うし、FDが好きならなぜそんなことをするのかわかりません。
FDのリアを画像検索してもついてませんし…。
一部の人に流行ってるんですか？ 回答よろしくおねがいします。

FD3S に関する質問

FDには、GTというグレードはないですね。
S RS Z RB とかです。
おそらく、所有者の好みで貼っているのだと思います。
GT-Rとは、RX-3のころから、ライバルのような仲ですし、あまりそのようなエンブレムは付けたくない感覚の人の方が多いと思います。
何も付けない。
何も外さない。
という感覚が一番かっこいいと思っていますが。
私は所有して２０年（新車購入）です。
オーディオはナビ付きに変更。
シートはマツダスピードに変更。
シフトノブは革製のマツダスピードに変更。
フロントタワーバーにマツダスピード。
これ以外はドノーマルですね。
これで十分です。

RX−７ FD3S ブーストアップについて質問です。
５型 RSのブーストアップに乗っています。
現状、ブースト0.8kgで恐らく300馬力程度出ていると思われる車両で、凄く良い車なのですがもっとパワーが欲しく、もう少しブーストをあげたいと考えています。
ただ壊したくはないので無理の無い所で抑えたいのですが、どれくらいブーストをあげられて、どれくらいパワーが出るものなのでしょうか。
馬力に関わるであろう箇所の変更は下記の通りです。
Vマウント フロントパイプ キャタライザー マフラー 以上、全てレボリューション製、ECUはパワーFCです。
その他、足回り、クラッチ、空力系パーツ（GTウイング、カナード等）、メーター類など必要と思われるアフターパーツはほぼほぼ装着されていると思います。
またエンジンはノーマル（オーバーホール済み）です。
街乗りメインで普段はあまり回しません。
サーキット走行もしません。
よろしくお願いします。

FD3S に関する質問

街乗りとか高速だと馬力上げたくなりますよね～ サーキットだとラップタイム上げるのが目的で馬力はそこまでこだわらなくなったりしますけど。
同じようにエンジン以外全部変更した仕様も乗ってましたが、 計測器によっても馬力変わるのでなんとも言えないですが、 うちのはワンオフのＶマウントや、ストレート触媒（サーキット用だったので）、 ９０ｍｍマフラーとかのブースト０．９で３８０馬力でした。
０．８でも３３０～馬力出てました（何か所かで計測しました） 結局、ブーストって、馬力と直結しないです。
単なる吸気管内部の圧力を計測してるだけですから。
例えば、注射器で風船を膨らますのは時間掛かるけど、注射器の中は高圧ですよね。
太い空気入れで入れると、空気入れの中の圧力は大したことなのに、あっという間に風船ふくらみますよね。
これと同じで、排気や吸気が大きいと、ブースト低くても馬力上がります。
時間当たりの燃焼ガスの量で馬力決まるので、ブーストは極端に言えばどうでもいい数値です。
さらに言えば、Ｖマウントの吸気はエンジンルームの空気吸ってませんか？ エアクリを完全に囲って、外気しか吸えないようにボックスから太い配管をバンパー内部まで導入するだけで、吸気温度３０℃とか下がったりします。
ざっくりですけど、３０℃は絶対温度で１割ほど違いがあるので、１割馬力変わります。
現状３００馬力なら、エアクリボックスを完全に作るだけで３３０馬力になって、ブーストは同じか下がるかもしれません。
ブースト０．８というのもとても良いとこで、 仕様によっては３００馬力オーバー狙いながら耐久性も確保できます。
今の仕様がどの程度の吸排気容量か分からないので何とも言いにくいですが、 耐久性を確保したいなら、ブースト上げる前に、ほかの仕様変更するのも有りだと思います。
もちろん、耐久性を犠牲にしてブーストアップするのもご自由ですが、 意外とブースト上げても、管内圧力上がるだけで馬力上がらないこともあります。
ブースト上げるとタービン回転の割に馬力が上がらないような感じになります。
ブースト上げると確実にリスクは高くなります。
ＶマウントでパワーＦＣだと、街乗りで一発ブローの可能性がかなり上がります。
一番危険なのは、渋滞とかのあとにフル加速。
Ｖマウントでエンジンルームの熱気を吸っているとＦＣコマンダーで吸気温度８０℃とかなりますよね。
これが外気しか吸えないように作ると、強制的に管内が外気温度に近づくので、町中で渋滞しても真夏に７０℃以下になって、信号２つ通過するくらいで５０℃近くまで下がったりします。
エンジンルーム内の熱気を吸っていると高速道路を５分くらいゆっくり巡行しないとなかなか下がらないですよね。
吸気温度が高いと異常燃焼しやすいのですが、パワーＦＣは保護機能がないので、危険状態を無視してブロー、ってなりやすいです。
そのへんのリスクをキチンと管理出来るなら、ブーストアップしてもいいと思います。
その場合、上げたブーストに合わせてパワーＦＣの現車セッティングは是非！ 吸排気系を全交換だと、マフラーが８０ｍｍ無くても３３０馬力くらいは出るでしょう。
８０ｍｍ以上のストレート排気系だと３５０馬力は狙えます。
純正の一番細い容量はインタークーラーで、これを交換するだけでかなり流量が上がります。
純正交換タイプでも３３０馬力くらいはじゅうぶん出ます。
あと、 現状の仕様とセッティングが合っているかの確認はされてるのでしょうか？ パワーＦＣだと各部の劣化にも一切対応しないので、出来れば２年に１回くらいは現車セッティングがおすすめです。
うちのは車検のついでに現車セッティングなど確認して２０万キロオーバーで圧縮も平均８．５以上あります。
センサー類や点火系、燃料系も早めの交換がおすすめです。
劣化したセンサーなどを使っているとブローします。
現状の確認ついでに現車セッティングしてもらってはどうでしょうか。
ブースト０．８で、純正交換インタークーラーの吸気管後期、排気系、スポーツ触媒、純正フロントパイプ、藤壺レガリス、これくらいの仕様でも３００馬力はだいたい出ます。
今のブーストのままでも、もしかしてもう少しセッティングで馬力上がるかもしれませんよ。
ブーストコントローラーを付けてるなら、もっと良い物にするとか、パワーＦＣで制御してるなら、パワーＦＣの制御を見直すとか。
きれいにトルクが出てると、馬力感は少なく感じます。
ドッカンターボのセッティングだと馬力多く感じます。
わざとツインの切り替わりの谷を作ってもらうとか、わざとドッカンにしてもらうとか、刺激を求めつつ、耐久性を維持するにはそんなのも有りかもしれませんよ。
純正タービンって、かなり大きいので、ドッカンターボ気味ですけどね。

おはようございます。
FD3Sのノーマルフェンダーですが、フロントに18×8j+30（215/35か225/35）リアに18×9j+30（215/35か225/35）を履かせたいと思っています。
リアは良い感じだと思っていますが、フロントははみ出てしまうのではないかと思っています。
詳しい方がいましたら知識を貸して頂きたいです。
。
すみませんが、よろしくお願い致します。

FD3S に関する質問

タイヤが 細いから 大丈夫でしょぅ！

最近FD3S買って乗り出したのですがこのボタンなんのボタンか教えて欲しいですσ(^_^;)

FD3S に関する質問

上のはリアガラスの熱線です。
押したらスピードメーターにオレンジのランプが光りますよ。
ＦＤ乗りより

rx-7 fd3s 3型の不調についての質問です。
今起きている不調は 1.アイドリング不調 2.黒煙 3.走っている時にアクセルを踏むと4000回転辺りでカブるような感じがある。
またベタ踏みすると回 転数は無用でカブるような感じがある。
(徐々にアクセルを踏んでいくと、キッチリ回る) 圧力センサー(センサーブーフト？)のカプラーを外すとアイドリングは安定し黒煙も吹かなくなります。
(ブーストがかからなくなりスピードが出なくなります) といった具合です。
とりあえず、プラグ新品と圧力センサーを交換してみましたが、相変わらず状況が変わりません。
このような状況に対して原因が分かる方 心当たりがある方が、いらっしゃったら回答をお願いいたします。
無知なもので申し訳ございません。
宜しくお願い致します。

FD3S に関する質問

アペックスシール… エアフロー… エアクリーナー… さてどこでしょうかねぇ。
20年超の７でしょう、エンジンの特徴とかクセとか、もっと勉強してから購入するべきですよ。
http://googleweblight.com/?lite_url=http://www.geocities.jp/captainauto_jp/reeng.htm&ei=MmkClgLZ&lc=ja-JP&s=1&m=717&host=www.google.co.jp&f=1&gl=jp&q=%E3%82%A2%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%AB&ts=1461153424&sig=APY536w2WzEPmQH6l9gSYO8yG6rZJucD1Q インジェクターとか燃料フィルターとか燃料系統のような気もするけど、いずれにせよ15万km以上乗ってるでしょうからこれからも次々と不調は現れて来るはずです。
次に何がきてもおかしくない位の年式(95年？)ですし、何より乗り手を選ぶクルマです。
キッチリ整備して大事に乗り続けて下さい。

筑波サーキットタイムアタックについて。
貴方ならどのようなベース車、チューニング内容でアタックしますか？ 個人的にはＦＤ3Ｓに2ＪＺ載せて1000馬力、アンダー鈴木ばりのエアロでアタックしたい。
55秒は切りたいな。

FD3S に関する質問

KTMクロスボウにSタイヤで。

マツダのRX-7(FD3S)の４型での質問です。
タコメーターが壊れたので針を外して基板の確認をしたいと思っています。
外す前に針を右か左いっぱいに回してから外そうと考えていますが、正常なタ コメーターだとどの位置で止まるのが正解なのでしょうか？ 私のタコメーターだと既にずれていて、正しい位置がわかりません。

FD3S に関する質問

個体差もあるので外す前にマーキングをしておかないと元に戻すのが困難になります 右に針を動かして自然に止まったところでマーキングしておけば大丈夫かと。
完全にずれた場合は大まかに合わすか別のタコメーターを用意してきっちりあわせるぐらいかと。
だいたいでよければ右にめいっぱい動かして回転数の９の数字を越えて約8mmの隙間で針をセットすれば大丈夫です。
ただし、多少の誤差、正確さには欠けると思います

FD3SとかSE3Pの3ってどういう意味があるんですか？

FD3S に関する質問

予想ですが 恐らく、1.3Ｌの3の事だと思います。
、、、 NB8CもNB6Cもテンロクとテンパチの違いだったと思います。

ふと疑問に思った事なんですが RX-7をFD3S.FC3Sとかって言う人は沢山いますが RX-8になるとRX-8って言う人多くないですか？ RX-8をRX-7みたいに言うとしたらSE3Pで良いんですかね？

FD3S に関する質問

型式で言うとＳＥ３Ｐでしょうね。
ただＲＸ８はＦＤ、ＦＣが活躍していた時代背景がかなり違ってくるのでその固有名詞を使う人が減ってるからではと思います。
走り屋主流の時代はかなり型式で呼び合ったりしていましたが、ＲＸ８が出た時代はもう排ガス規制とかでスポーツカーが減少していく時代だったので、その車の好きな方がそこまでのめりこむような要素がなかったのかなと思います＞ＮＡですし・・・。

FD3S中古車購入について 私は今FD3Sを中古で購入を考えています。
整備士の知人に相談したところ、200万は出さないとガタガタの車両しかないと言われました。
本当にそうなのでしょうか？

FD3S に関する質問

もうほとんどまともなFDは有りません。
と言うか、メンテナンスがちょっと困った車で、 センサーや点火系（プラグとか消耗品以外のコイルやイグナイター）、燃料系（ポンプ、フィルター、インジェクター）とかを定期的に交換しないと良い状態で走れません。
その交換も、普通の車だと故障して交換でもかまわないのですが、 FDだと、それらの部品が「劣化」した状態で乗ると、燃料の噴射や点火タイミングが微妙にずれて、少しずつエンジンにダメージ蓄積されてエンジンブロー。
そして、エンジンを載せ替えても劣化したままの部品なので、また数万キロでブロー。
じゃあ、劣化した部品を交換すればいいのですが、「劣化」は機械で診断しても何も不具合表示されないのです。
なので、５万キロ、とか１０万キロとか決めて、ドンドン部品交換していくのが一番確実。
そしてその部品が高い。
そんなドンドン部品交換してる個体が中古車店にそうそう並ばない。
そこまで愛着ある人の場合、仲間に売るとか、世話になってるショップで後継者を探すとか、アナログな取引が多いし。
遠回りでもそういった良い個体を手に入れるなら色々なブログとかでRX-7仲間に入っていくのがいいかと。
実際、まわりのFD乗りでもそんな感じで良い個体手に入れた人結構います。
あとは、適当に中古車買って、エンジン以外の部品全交換するくらいのメンテナンスするかですね。
エンジンは上記のような整備すれば２０万キロでも平気です。
１０万キロでエンジンブローするような個体は何かしら劣化してるのです。
燃料系３０万 点火系３０万 ハーネス関係３０万 センサー全て３０万 液類ホース全交換２０万 純正触媒、純正マフラー 純正吸気系 現車合わせセッティング１０万 （個体差に合わせて現車セッティングしないと１０万キロって可能性有ります。
純正でもちょっと攻めてる部分あるので危険） こんな感じで一気に部品交換すれば「普通」の状態で乗れます。
ボディは５型がおすすめ。

FD3Sの雨宮NEWスリークライトのモノコックとアクリルカバーが干渉する問題についてですが、ヘッドライトフレームを説明書通りグラインダーで切ってモノコック(土台)の部分は問題なく取り付けれましたがそのモノコッ クとアクリルカバーを付ける際ロービームの上が出っ張ってアクリルカバーがつけれませんでした。
モノコック横のボルトを最大まで上げても干渉してしまいます。
この様な状況になった方やなにか裏技を知ってる方は是非教えてください。
お願いします。
因みにスリークライトは新品で購入しました

FD3S に関する質問

見てないのでなんとも言えませんが付け方が間違ってるのでは？ 例えば裏から付けるのを表から付けたとか。
どうしてもダメならそのライトを捨てて変わりにT31エスクトレイルのバイキセノンプロジェクターとメッキのプロジェクターカバーをヤフオクで買ってスリークライトのロービームに移植しては？ エスクトレイルのプロジェクターは移植用かと思うようなネジの穴が四隅にありますよ。

ロータリーエンジンの圧縮比の計算式について教えてくださいFC3S前期ですと圧縮比が8.5：1、FC3S後期とFD3Sが9.0：1となっていますがどうやってこの数値を求めるのでしょうか？ 多分、一番大きく容積が取れる所と点火前の一番容積が小さい所（燃焼室容積も含めた）の比率だとは思うのですが計算式がわかりません 圧縮圧力ではなく、あくまで「圧縮比の計算方法」です 宜しくお願いします

FD3S に関する質問

ロータリーエンジンの圧縮比 http://www.1techicon.com/engine11.html

http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B019GQ3HZI/ref=ox_sc_act_image_1?ie=UTF8&psc=1&smid=A1JEBN1HBZMXPO これをつけて、なおかつナンバーステーhttp://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B0 0L0H1P3S/ref=ox_sc_act_image_2?ie=UTF8&psc=1&smid=A2FD8O1LH19NUDはつけられますか？

FD3S に関する質問

ナンバー灯に無理がない？

FD3Sについての質問です。
車体が約100万円の走行距離8.3万㌔を買って オーバーホールに50万かけるのと。
車体約150万円の走行距離6.0万㌔を買うのでは どっちがいいのでしょうか。
FDに詳しい方、ロータリーに詳しい方 回答お願いします！！

FD3S に関する質問

年式が分からないですが、８．３万キロだと正常ならエンジンはまだまだ余裕です。
うちのは２０万キロ超えて圧縮８．５はあります。
補機類やセッティングが大丈夫なら２０万キロは普通に持つエンジンです。
（３００馬力以下なら） 例えば１０万キロでエンジンブローしたなら、何か壊れてるからエンジンブローするのです。
それが点火系か燃料系か、セッティングか、原因を究明しないとまたすぐにブローします。
やっかいなのが、フルノーマルでも個体差や劣化で１０万キロでブローする車があるってこと。
完全にフルノーマルなのにオーバーシュートで１．１くらいブースト掛かったり。
あと多いのが純正交換エアクリ入れてるのに「フルノーマル」だと勘違いしたり。
それでは壊れて当然。
そして、各部品の耐久性が決して高くない。
５万キロで交換したほうがいい部品 ・燃料系 ポンプ、フィルター、 １０万円コース ・点火系 コイル、プラグコード １０万円コース ・センサー類 スロットルセンサー １０万キロで交換したほうがいい （５万キロの２回目も必要。
それに加えて） ・インジェクター ・イグナイター ・全センサー（水温、O２、ノック、等々） ・ホース類（吸気、冷却系） ・ラジエーター（サイドがパンクする） ・触媒 ・足回り（全ブッシュ） １００万円コース １０万キロでメンテナンスに１００万円掛かります。
エンジンオーバーホールするなら、その１００万円にプラスでエンジン代が必要です。
上記部品交換せずにエンジンだけ交換してもまた２万キロくらい走ってブローしたりして意味が無いです。
その点から考えると、走行距離の少ない車両を購入して、メンテナンスして 現車セッティングを行えばエンジンはそうそう壊れません。
フルノーマルでも個体差を埋めると言うことと、ノーマルでも危険領域に入りがちな部分を抑える意味で、純正書き換えはおススメです。
そうすれば１０万キロでエンジンブローとか考えなくていいと思います。
そんな少ない距離でブローするには何か理由が有るハズです。

RX7 FD3Sに乗っています。
仕様はVマウントのブーストアップです。
パワーFCを装着しています。
コマンダー表示の水温は通常83度です。
電動ファン設定を85度で行っています。
ファンが回るまで水温が上がると、どんなにクーリングしても水温が下がりません。
85度の状態で一度エンジンを停止させて、直後に再始動すると83度になっています。
水温センサーは先日新品交換しましたが、原因が不明です。
水ホース類は新品全交換しており、冷却系も問題ないのでパワーFCを疑ってます。
こういった仕様なのでしょうか？ それとも、パワーFCの故障なのでしょうか？ 分かる方がいらっしゃったら、ご教授をお願いしたいと思います。
よろしくお願いします。

FD3S に関する質問

どこのVマウントでしょうか？ ラジエーターとインタークーラーの仕様は？ Vマウントは数社の物を使いましたが、各社で全然違います。
そのへんが分かれば少しアドバイス出来るかもしれません。
（少ない経験でのアドバイスなのであまり役には立たないかと思いますが） ポン付けでしょうか？ 取付の際の加工が非常に大事です。
隙間埋めたり、ラジエーターと電動ファンの位置とか隙間とか。
エアコン有るのでしたらエアコンコンデンサーとの位置関係とか。
インタークーラーのサイズや導風板の作り方とか、ラジエーターのサイズとか。
あと、基本的に、高速道路で１００キロで延々と走行出来るとかなら別ですが、 サーキットでクーリングだと６０キロとか結構遅い速度なので、電動ファンの風のほうが強いことが多く、結局電動ファン頼みになります。
何社か社外の電動ファン使いましたが、FD純正ファンはメチャメチャ強力ですが、純正を使っておられますか？ 電動ファンが回って水温が下がるならそれで問題ないと思いますが。
水温は気温何度のどこのサーキットでどれくらいのタイムで走ると何度くらいまで何週目に上がる感じでしょうか？

最近ハマってるドリスピで。
現在開催中のイベントで入手したダッジ製のバイパー SRT10を黄色に塗装してみたら、なんかマツダのRＸ-7 FD3Sに似ているな…と感じました。
また他にも調べていたら、シボレー製のコルベット C5型もフロントの姿とかそっくりだと思ったのですが、 何故FD3Sはバイパーやコルベットに似ているのでしょうか？ 偶然にしては似過ぎと思うのですが。

FD3S に関する質問

＞何故FD3Sはバイパーやコルベットに似ているのでしょうか？

ＲＸ－７ ＦＤ３Ｓなのですが、フル加速時１速で０．８までブーストがかかかるのですが、２速に入れると０．５辺りで止まってしまいます。
高速でも４～５速フルブーストで踏んでいくと、０．５ 辺りまで下がってきます。
怪しい所がわかる方、よろしくお願いします。

FD3S に関する質問

間違いなく調子悪いですね。
ソレノイドバルブの制御系が怪しいので、早くディラーに持って行きましょう。
もっと単純にパイプのひび割れとかエア漏れならタービンに負荷が掛かるので良くないし。
調子悪い状態なのにフル加速とかやめましょう。
４速や５速でフル加速は調子が良いときでも非常にエンジンに高負荷が掛かる状況です。

4ローターロータリーエンジンの車両は787Bの様なボンボンボンとリズムを刻む様なアイドリングをする車両があれば、普通のアイドリングをする車両もありますが、それは何故ですか？ カムなどに よるものでしょうか？ かの有名なドリフト選手Mad Mike Whiddett のFD3Sは4ローターですが、2013年に行われたD1NZ Taupoの時のFDのアイドリングはボンボンボンとリズムを刻んでいましたが、近年はその様なアイドリングが見られません。
何か改造を施したのでしょうか？

FD3S に関する質問

ロータリーにカムなど無いw エキマニが等長だったり不等長だったり、タービンサイズによっても違うし、エンジンの回転数の設定の仕方や、マフラーの構造にも寄ったり…ボンボン言うと言わないのはのは色々と条件が重なってるのですよ。

高１男子です。
クロスバイクのSTI化で質問です。
3×9sなのですが、SHIMANOのアルタスのディレイラーはソラのSTIで動かせますか？FDはまず無理ですよね、、。
クランクはダブルに変えなくてはいけませんよね。

FD3S に関する質問

シンプルに考えて、フロント・リア共に段数違うから変えないといけないのでは？ ディレイラーを動かせたとしても正常な変速は無理だと思います。
だって移動幅違うんだもん。

ＦＤ２シビックタイプＲ用ドアウインカーミラーカバーは、社外品でないでしょうか？。
Ｓ１５シルビアとかドリフト車用はパーツが豊富にあるんですが…。
タイプＲじゃないＦＤ３シビック用を流用するしかないんでしょうか？

FD3S に関する質問

社外品はありません。
そんなDQNパーツを装着したがる方にＦＤ２シビックタイプＲを乗る資格はありません。

FD3S所有者ですが、車止めブロックにフロントバンパーを接触してしまいまして、バンパーは少々破損したのですが、バンパーばかりを気にしてまして板金屋に修理依頼をして直りはしましたが、フェンダーと少しズレがあ ります。
無理やりバンパーをつけた感じになってます。
それはやはりフェンダーが少し広がったのでしょうか？ もしそうなら板金屋で修理してもらうか、フェンダーを中古で探して取り換えるかどちらが安く済むでしょうか？ 経験のある方よろしくお願いします。

FD3S に関する質問

初めまして。
そこの修理した鈑金屋さんに聞けば良くないですか。
なんかおかしいけどこれは直らないのかって、写真もないのに分かる訳がありません。
それでは、失礼致しました。

将来乗りたい車 将来というか２、３年後になるのですが乗りたい車候補がいくつかあります。
１・インプレッサ GDB-F ２・WRX STI （最新モデル） ３・RX-7 FD3S この３つで迷っています。
この中で燃費がいいのはどの順番でしょうか。
あと、金銭面的に、経済的に良いのはどの順番でしょうか。
更に、乗ってて便利（？）楽しい車はどの順番でしょうか。

FD3S に関する質問

基本的には２～３年後に悩んでください。
燃費や経済性を考えたらどれも乗れません。
一番きついのは３ですね

fd3sについて何点か教えてください。
エンジンドノーマルで100000キロ達成しました。
コツコツと新品純正部品に交換しています。
そこで、質問です。
１、イグナイターが劣化してくるとどうですか？ 自分のfdはアイドリング中若干の振動があります。
絶好調の頃はプリウス並に静かでした(コイルを交換直後) そして現在、低速トルクはあるのですが、今一つパンチ力が足りない気もします。
さらに、燃費も悪いような… なので、残るはイグナイターのみなので、交換時期が来たのかと心配しています。
2、レジスターとはなんですか？ 劣化するとどうなりますか？ 3、バッテリーはカオスの100D23Lを使用しています。
いつ交換したのか忘れたのですが、最近ディーラーで充電してもらいました。
やはり、バッテリーは充電せざるを得ない状態になったら換え時ですかね？ 長文申し訳ありません。
よろしくお願いいたします。

FD3S に関する質問

① 症状は様々ありますけど、普通は壊れると点火しません。
② ただのって抵抗です。
大概は無くても、エンジンの調子に影響が出なかったりします。
これが、無いとラジオに雑音が入ったりします。
また、コイルが熱を持ちすぎたりするらしいです。
③ まぁ、スターターが元気に回るうちは大丈夫じゃないかと思います。