RX−７ FD3S ブーストアップについて質問です。 ５型 RSのブーストアップに乗っています。 現状、ブースト0.8k

RX−７ FD3S ブーストアップについて質問です。 ５型 RSのブーストアップに乗っています。 現状、ブースト0.8kgで恐らく300馬力程度出ていると思われる車両で、凄く良い車なのですがもっとパワーが欲しく、もう少しブーストをあげたいと考えています。ただ壊したくはないので無理の無い所で抑えたいのですが、どれくらいブーストをあげられて、どれくらいパワーが出るものなのでしょうか。 馬力に関わるであろう箇所の変更は下記の通りです。 Vマウント フロントパイプ キャタライザー マフラー 以上、全てレボリューション製、ECUはパワーFCです。 その他、足回り、クラッチ、空力系パーツ（GTウイング、カナード等）、メーター類など必要と思われるアフターパーツはほぼほぼ装着されていると思います。 またエンジンはノーマル（オーバーホール済み）です。 街乗りメインで普段はあまり回しません。サーキット走行もしません。 よろしくお願いします。

街乗りとか高速だと馬力上げたくなりますよね～ サーキットだとラップタイム上げるのが目的で馬力はそこまでこだわらなくなったりしますけど。 同じようにエンジン以外全部変更した仕様も乗ってましたが、 計測器によっても馬力変わるのでなんとも言えないですが、 うちのはワンオフのＶマウントや、ストレート触媒（サーキット用だったので）、 ９０ｍｍマフラーとかのブースト０．９で３８０馬力でした。 ０．８でも３３０～馬力出てました（何か所かで計測しました） 結局、ブーストって、馬力と直結しないです。 単なる吸気管内部の圧力を計測してるだけですから。 例えば、注射器で風船を膨らますのは時間掛かるけど、注射器の中は高圧ですよね。 太い空気入れで入れると、空気入れの中の圧力は大したことなのに、あっという間に風船ふくらみますよね。 これと同じで、排気や吸気が大きいと、ブースト低くても馬力上がります。 時間当たりの燃焼ガスの量で馬力決まるので、ブーストは極端に言えばどうでもいい数値です。 さらに言えば、Ｖマウントの吸気はエンジンルームの空気吸ってませんか？ エアクリを完全に囲って、外気しか吸えないようにボックスから太い配管をバンパー内部まで導入するだけで、吸気温度３０℃とか下がったりします。 ざっくりですけど、３０℃は絶対温度で１割ほど違いがあるので、１割馬力変わります。 現状３００馬力なら、エアクリボックスを完全に作るだけで３３０馬力になって、ブーストは同じか下がるかもしれません。 ブースト０．８というのもとても良いとこで、 仕様によっては３００馬力オーバー狙いながら耐久性も確保できます。 今の仕様がどの程度の吸排気容量か分からないので何とも言いにくいですが、 耐久性を確保したいなら、ブースト上げる前に、ほかの仕様変更するのも有りだと思います。 もちろん、耐久性を犠牲にしてブーストアップするのもご自由ですが、 意外とブースト上げても、管内圧力上がるだけで馬力上がらないこともあります。 ブースト上げるとタービン回転の割に馬力が上がらないような感じになります。 ブースト上げると確実にリスクは高くなります。 ＶマウントでパワーＦＣだと、街乗りで一発ブローの可能性がかなり上がります。 一番危険なのは、渋滞とかのあとにフル加速。 Ｖマウントでエンジンルームの熱気を吸っているとＦＣコマンダーで吸気温度８０℃とかなりますよね。 これが外気しか吸えないように作ると、強制的に管内が外気温度に近づくので、町中で渋滞しても真夏に７０℃以下になって、信号２つ通過するくらいで５０℃近くまで下がったりします。 エンジンルーム内の熱気を吸っていると高速道路を５分くらいゆっくり巡行しないとなかなか下がらないですよね。 吸気温度が高いと異常燃焼しやすいのですが、パワーＦＣは保護機能がないので、危険状態を無視してブロー、ってなりやすいです。 そのへんのリスクをキチンと管理出来るなら、ブーストアップしてもいいと思います。 その場合、上げたブーストに合わせてパワーＦＣの現車セッティングは是非！ 吸排気系を全交換だと、マフラーが８０ｍｍ無くても３３０馬力くらいは出るでしょう。 ８０ｍｍ以上のストレート排気系だと３５０馬力は狙えます。 純正の一番細い容量はインタークーラーで、これを交換するだけでかなり流量が上がります。 純正交換タイプでも３３０馬力くらいはじゅうぶん出ます。 あと、 現状の仕様とセッティングが合っているかの確認はされてるのでしょうか？ パワーＦＣだと各部の劣化にも一切対応しないので、出来れば２年に１回くらいは現車セッティングがおすすめです。 うちのは車検のついでに現車セッティングなど確認して２０万キロオーバーで圧縮も平均８．５以上あります。 センサー類や点火系、燃料系も早めの交換がおすすめです。 劣化したセンサーなどを使っているとブローします。 現状の確認ついでに現車セッティングしてもらってはどうでしょうか。 ブースト０．８で、純正交換インタークーラーの吸気管後期、排気系、スポーツ触媒、純正フロントパイプ、藤壺レガリス、これくらいの仕様でも３００馬力はだいたい出ます。 今のブーストのままでも、もしかしてもう少しセッティングで馬力上がるかもしれませんよ。 ブーストコントローラーを付けてるなら、もっと良い物にするとか、パワーＦＣで制御してるなら、パワーＦＣの制御を見直すとか。 きれいにトルクが出てると、馬力感は少なく感じます。 ドッカンターボのセッティングだと馬力多く感じます。 わざとツインの切り替わりの谷を作ってもらうとか、わざとドッカンにしてもらうとか、刺激を求めつつ、耐久性を維持するにはそんなのも有りかもしれませんよ。 純正タービンって、かなり大きいので、ドッカンターボ気味ですけどね。