FD3Sについての質問です。 車体が約100万円の走行距離8.3万㌔を買って オーバーホールに50万かけるのと。 車体約

FD3Sについての質問です。 車体が約100万円の走行距離8.3万㌔を買って オーバーホールに50万かけるのと。 車体約150万円の走行距離6.0万㌔を買うのでは どっちがいいのでしょうか。 FDに詳しい方、ロータリーに詳しい方 回答お願いします！！

年式が分からないですが、８．３万キロだと正常ならエンジンはまだまだ余裕です。 うちのは２０万キロ超えて圧縮８．５はあります。 補機類やセッティングが大丈夫なら２０万キロは普通に持つエンジンです。 （３００馬力以下なら） 例えば１０万キロでエンジンブローしたなら、何か壊れてるからエンジンブローするのです。 それが点火系か燃料系か、セッティングか、原因を究明しないとまたすぐにブローします。 やっかいなのが、フルノーマルでも個体差や劣化で１０万キロでブローする車があるってこと。 完全にフルノーマルなのにオーバーシュートで１．１くらいブースト掛かったり。 あと多いのが純正交換エアクリ入れてるのに「フルノーマル」だと勘違いしたり。 それでは壊れて当然。 そして、各部品の耐久性が決して高くない。 ５万キロで交換したほうがいい部品 ・燃料系 ポンプ、フィルター、 １０万円コース ・点火系 コイル、プラグコード １０万円コース ・センサー類 スロットルセンサー １０万キロで交換したほうがいい （５万キロの２回目も必要。それに加えて） ・インジェクター ・イグナイター ・全センサー（水温、O２、ノック、等々） ・ホース類（吸気、冷却系） ・ラジエーター（サイドがパンクする） ・触媒 ・足回り（全ブッシュ） １００万円コース １０万キロでメンテナンスに１００万円掛かります。 エンジンオーバーホールするなら、その１００万円にプラスでエンジン代が必要です。 上記部品交換せずにエンジンだけ交換してもまた２万キロくらい走ってブローしたりして意味が無いです。 その点から考えると、走行距離の少ない車両を購入して、メンテナンスして 現車セッティングを行えばエンジンはそうそう壊れません。 フルノーマルでも個体差を埋めると言うことと、ノーマルでも危険領域に入りがちな部分を抑える意味で、純正書き換えはおススメです。 そうすれば１０万キロでエンジンブローとか考えなくていいと思います。 そんな少ない距離でブローするには何か理由が有るハズです。