RX-7 FD3S リトラ 不具合について RX-7 FD3S 2型 TypeRに乗っています

fd3sについてご教師お願いします 現在fd3sの6型に乗っていますが夏に水食いによるエンジン載せ替えをした後から慣らしが終わった今でも水温が79～70度、油温が60～69の間でフラフラと上がったり下がったりしています。
原因がわかる方はおしえてもらえないでしょうか。
社外品としましてはdefiの水温、油温、油圧計、社外マフラーのみで、エアクリなどの吸気系やエンジンチューンなどは行っておらず全て純正です。
よろしくお願いします。

FD3S に関する質問

社外メーターの数値ですよね。
問題無いと思われます。

車のマフラー交換について。
FD３Sの５型RBに乗っています。
先日、知人からKAKIMOTO RACING(柿本改) Regu.06＆Rを譲っていただいたので装着し走行してみたのですが、ブーストを効かせて走るとブシャアアアアバリバリバリーーと飛行機が通過したのかと思うくらいの音がします。
普通に走って3000回転付近では丁度良い音がしててよかったのですが少しでもブーストが掛かるとこの音がしてしまいます。
どうしてでしょうか。
みんカラを見てみると同じFDに付けている方が少数いらっしゃいますが私と同じことを書いていたのは１名だけでした。
吸排気ノーマルでリアピースのみ交換です。
吸排気系の問題なのか、マフラー自体の問題なのかよくわからないので教えていただきたいです。

FD3S に関する質問

消音材が内部で破損しているんじゃないですか？ 社外のマフラーは純正よりもはるかに寿命が短いので、だんだんうるさくなるのは仕方ないですよ。
新品だとこんな音がするそうですね。
https://www.youtube.com/watch?v=fvaOBWcO5c4&feature=player_detailpage ・・・新品でもうるさいマフラーですね(汗)

FD3Sエアロ ユーラースのリヤバンパー付けたいです無加工でつきますか？ 付けて居る人教えてください

FD3S に関する質問

どこのメーカーであっても社外エアロで無加工なんてあり得ません。
歪み、ウネリ、はみ出し、寸足らずは少なからずあるものです(笑) 純正エアロは無加工(バンパーへの穴空け加工はどのみち必須ですが)でいけます。
品質の違いは一目瞭然です。
天と地ほどの差があります。

RX-7 fd3s ミッションオイル交換の質問です。
二箇所ドレンを外しオイルを抜き一箇所から約2.5リッター注入すればよいのでしょうか？ 片側2.5リッターでしょうか？ よろしくお願いしま す。

FD3S に関する質問

こんにちは。
1ヶ所で大丈夫です。

FD3S 4型 タービンのオイルライン。
先日オイル漏れを発見したので原因を探ったところタービン(TD06-25G)のオイルインレット辺りから漏れてることが分かったのでオイルインレットのフランジからホースまで変えようと思うのですがFDのタービンのオイルラインの先はどのようになっているのでしょうか？ こちらのような内容のキットで取り付けはできますでしょうか？ 足りない部品があれば教えて頂きたいです。
皆さんの知識をどうか貸していただきたいです。
よろしくお願いします。

FD3S に関する質問

普通は フランジパッキンや ホース側の銅パッキン交換で済みますけどね。
！

FD3Sのトラブルです。
何か情報あったら教えてください。
加速時ブースト圧が0.5以上になると、もたつき加速していきません。
アクセルを戻すとアフターバーンが出て、低速からだとなかなか加速しません。
また、４速や5速から加速しようとすると、ブースト圧は上がりますが、なかなか加速しません。
トラブル発生情報ありましたら教えてください。

FD3S に関する質問

燃調が濃いんですね。
アイドリング時、黒っぽい煙がマフラーから出ていませんか？ あくまで可能性と経験論ですが、圧力センサーの故障、もしくは圧力センサーへ行っている配管が抜けていないでしょうか。
FDでは有りませんが、圧力センサーへの配管が抜けていてブーストが0.5ないし0.6までしか掛からず吹けないという症状になったことがあります。
走るんだけど踏み込むと0.5くらいまではブーストがかかり、0.5を示している割にはパワーが出ない。
踏み込むより、軽くアクセル踏んでいる方がまだ回転数が上がる。
排気ガスが黒く臭いがキツイ。
停止してアクセルを煽るとちゃんと回転数は上がる。
そんな症状でした。
圧力センサーへ行く配管はブローバイガスが回ることがあるので、配管がヌルついていたらしく、ハイブースト掛けたときにスッポ抜けたようでした。
一度確認してみたら良いかなと思います。

GIANT ESCAPE R3.1をフラットバーロードバイクにしたいです。
シフターをトリプル用のSL-R780、クランクをfc-5703を用意しました。
FDは元々付いていたSHIMANO M191 31.8 デュアルプルを使おうと思うのですが、SL-R780で動きますか？ フロント3速だとMTBとロードバイクはチェーリングが3mmずれるだけで済むという意見を聞きましたが、これはどういうことでしょうか？ RDはRD-5700、チェーン、スプロケットは5700の物を使う予定です。
SL-R780でSHIMANO M191 31.8 デュアルプルが動かなければ、元々ついている左シフターのSRAM X4 TRIGGER 8Sを使いまわすといいでしょうか？ それともおとなしくFD用のバンド台座とFD-5703を買ったほうがいいですか？ 乱文になってしまっていますが、説明して頂けるとありがたいので協力よろしくお願いします。

FD3S に関する質問

MTB用とフラットバーロード用フロントディレイラーでは、対象となるクランクのチェーンリングサイズとシートチューブ角度が異なりますので、シフター以前にクランクとフレームにフロントディレイラーを合わせてください。
動くかどうかなら動くに成りますが、想定されるフレームとクランクがロードとMTBのフロントディレイラーでは異なります。

タービン？ の異音で悩んでいます。
ＦＤ３Ｓ５型ＲＢですが、ブーストが正圧（0.3以上）になると、エンジンルームあたりからピィーーーーってな音が鳴るようになってしまいました。
まるでケトルのような音です。
冷間時には症状は出ませんが、水温が上がりきると出るような感じです。
また、音が鳴ったあと、しばらくおとなしく走ると出なくなることもあります。
エンジンルームは目視できる限り、配管の割れや裂けは確認でませんでした。
音がなってもブーストはかかっており、パワーダウンも感じません。
マフラー交換のみのほぼノーマル仕様です。
Ｄラーに持っていこうとは思っておりますが、どなたかこんな経験ありますでしょうか？

FD3S に関する質問

間違いなくインテークの裂けですね。
タービンからインタークーラーまでの配管が、裂けるか何かしてませんか？ それ以外でしたら、プラグ交換時のインテーク復旧忘れてわすね。

FD3Sに使用するオイルについてです。
こんどオイル交換をしようと思ってるのですが、素人ゆえに調べてみたんですが、どのオイルを入れたらいいか。
ちなみにこのオイルはどうですかね？ メーカーの説明では13BTにとっても良いらしいのですが、皆さんの意見を是非お聞かせください。

FD3S に関する質問

以前に使ったことありますよ♪ 結論を先に書けば、私は全く魅力を感じず1回しか使わなかったです。
ここから先は私の経験談です。
もう10年以上前になりますが、当時は私はマツダ純正オイルは大嫌いで合成油ばかり使っていました。
当時の純正は粘性がある半面、いつもエンジンブレーキが効いているような重たいフィーリングになじめなかったからです。
気に入って使っていたのはＲマジックと雨宮ですね。
・・・他にもたくさん入れてみましたが、ロータリー向けのオイルで気に入ったのはこの2つです。
Ｒマジックはフィーリングが抜群によく、エンジンがとにかく軽かったです。
本当にさらさらの合成油でした。
しかしフィーリングがいい半面、とにかく汚れるのも早く消費も早かったですね。
2000キロも走れば真っ黒で、かなり減っていました。
雨宮はＲマジックほどフィーリングは軽くはないのですがそこまでさらさらオイルではなく、持ちがこちらの方がよかったです。
上記のガルフは出たての頃に使ってみたのですが、フィーリングはとてもいいとは言えなかったです。
合成油ですから当時のマツダの純正オイルよりは軽いのですが、この値段出しての魅力は私は感じませんでした。
・・・というよりフィーリングが全く気に入らず、1週間で当時使っていたＲマジックに戻してしまいました(爆) 扱っていたトラストが販売促進をやめてしまって量販店でこの2つが取り扱われなくなったのを契機に、しばらくモービル1を使っていました。
これは雨宮とフィーリングが似てましたね。
値段もそれほど高くなく、気に入っていたのですが。
しかし車が古くなってくるに従ってシール材からオイルが漏れやすくなり、15年目あたりから油膜が厚いマツダ純正の鉱物油(正確には半合成)に切り替えてしまいました。
・・・合成油は粒子が細かくてフィーリングが抜群な半面、オイル漏れは起こしやすいんです。
それ以来、ずっとディーラーで交換しています。
点検整備時と車検時、年1回だけですね。
今の純正オイルはかなり柔らかくなってますので、昔ほどフィーリングは悪くないですよ。
もし質問者様が待ちのにしかしないで、エンジンフィーリングに興味がないのでしたら特に合成油にこだわらなくてもいいかと思います。

RX-7FD3Sのシートレールについて質問です。
現在ブリッドのシートを使ってるのですがシートレールを1番前にしてやっとクラッチを最後まで践め込めます。
あとかなりローポジになります。
身長は170センチです。
もう少しシートの位置を前方向にずらしシートの位置を高くしたいのですがこのような条件にあったシートレールはありますでしょうか？よろしくお願いします。

FD3S に関する質問

レールとサイドステーが一体の旧型でしょうか？ それともサイドステーがボルト止めの現行型？ 後者でしたらOPTのオフセットサイドステーがあります。
http://bride-jp.com/seatrail/option/ また同じ様な製品が汎用品として出ています。
https://www.e-naniwaya.co.jp/10000586/ 前者の一体型であればサイドステーをサンダー等で剥がし溶接し直したり、ボルトオンタイプのサイドステーを付け直す方法があります。
質問内容を読む限りでは前者の旧型の様ですから、素直に現行型に買い換えるのが一番でしょうね。
その場合はリクライニング用レール+オフセットステーの組み合わせが無難かと。

マツダ RX-7 FD3S RZ H12(2000年) 175台限定のやつについての質問です。
マツダエンブレムとアンフィニ(赤)エンブレムの両方を見かけます。
メーカーから二種類発売されたんでしょうか？それとも社外のエンブレムに変えてるんでしょうか？

FD3S に関する質問

新車で発売されていた時はマツダエンブレムのみですよ。
アンフィニエンブレムは9年式の4型までですね。
余談ですが、アンフィニエンブレムはボディカラーに合わせてラインナップされていましたので、ボディが赤の時はエンブレムも赤でした。
質問者が御覧になった車は、このエンブレムを貼った車かと思われますよ。
ピンで固定されてるだけなので、簡単に交換できますから。

FD3S所有者です。
久々にエンジンをかけ、切った後に後方にいくとストップランプがつきっぱなしになりました。
ブレーキペダルの付け根についているゴムパッキンみたいなものの硬化が原因なのは色々調べてわかってはいますが、自分でなるべく簡単に直す方法はありませんか❓ 経験者の方、よろしくお願いします。

FD3S に関する質問

まぁ、おそらく そうなんだろうよ？ ゴムパッキンの劣化で、レバーが戻りづらくなっているんだろうよ・・・・。
ゴムパッキン交換すれば いいんじゃないの？ 交換するのが大変ですか？ なら、ストップランプスイッチの接点を調整すればいいんじゃないの？ ペダルの根元くらいについてます。
それの調整が面倒なら、ペダルロッドにCRCを塗布して、硬化したゴムでも、潤滑をよくすればいいんじゃないのかな？ お金の掛けようです。

高橋啓介仕様のFD3Sは筑波サーキットでだいたいどのくらいのタイムが出ると思いますか？

FD3S に関する質問

で、誰が乗るの？..........

RX-7FD3Sってそんな戦闘力の高い車ですか？ 外見は冴えないし、流麗に頼ったデザインだし、安っぽくデビュー当時は酷評を受けていたのでそんな良い車とは思えませんが。
なんか顔にフルブーストかかった女が乗るスポーツカーみたいです・・。
実際、男で乗ってるの何回か見たことあるけど、ヒョロヒョロしたやつとかデブなオタクしか見たことない‼︎ イギリスが監修した至高車ランキングに乗る理由が分かりませんね。
確かにエリーゼやグリフィスみたいに切れ込むだけで自然に曲がるような車だけど、、ロータリーだとかそのハンドリングだって小型なエンジンからパワーを精細に放出させてストロークを稼いでるだけだろ！って思う。
。
だから燃費が悪い。
もっとレベルの高い世界になれば三菱GTOやフェアレディZ、そして無論、GTRが９０年代日本車としては最速だと思うんだけど…、ちなみにぼくは1６ですが、周りにｆｄ好きしかいなくってヒジョーに残念。
。
まあ、GT6や頭文字D、湾岸ミッドナイトの世界などでは速いのでしょーね笑 マツダはダせえ奴が好むメーカーやがな。

FD3S に関する質問

必死だねwww FDは各サーキットでレコードよく出すクルマだよwww まぁ、ZやGTRも確かに速いからそこは否定しないけど、FDが遅いってのは事実と反すると思うんですよね。
まずそこが1点。
そして16ってことはまず車を乗る免許無いじゃん？つまりは一般道のフィーリング、サーキットのフィーリング…まともに乗ったことあるの？ちゃんと免許が取れない、乗れもしない年で実際人気のある車に分かったようなイチャモンつけるのは辞めよう。
強いていうなら、君がバカにするヒョロヒョロとかデブなオタク…少なくとも乗っていて、車を所有している。
君はその人たち以下だ。
まず移動手段としても乗れないんだから。
デザインに関しては個人の好き好き、俺は好きだけど、嫌いな人もいるんだろう。
そこは個性。
そして何より君は「小型なエンジンからパワーを精細に…」って言ってるけどそれがどれだけ難しいことか 同じ出力の他のエンジンに比べ、あそこまでコンパクトにしてもパワーを引き出せるし排気量も少なくてもあれほどにパワーが出せるし。
他の媒体ではなかなかやれない。
つまりは軽量コンパクト。
それがロータリーの最大の武器。
これはFDの長所であり他にない武器だ。
これによりエンジンマウントに悩まされない低重心かつ薄いボディ、そしてエンジンをトコトン中心に寄せるという理想的重量バランス…エンジン一つのおかげで色んなところにもアドバンテージが出てくる。
これを否定するのはお門違い。
あと、ストロークを稼ぐってどう言う意味で使ってる？意味…分かってる？ ツッコミ所満載だけど、要するに、人の好き好きで乗ってるモノをたやすく自分1人の評価で否定するな！ってこと。
自分の部屋で1人でぶつくさ言ってる分には構わんが、不特定多数の様々な人が閲覧出来るこのネット社会で持ち主をバカにする発言、並びにそれを好きと思ってる人間を否定する発言は慎重になるべきだと思うんですよ。

FD3Sの中古車の走行距離っていがいとインチキが少ないと思いませんか？ 理由：燃費が悪ので、余り走行出来ない。
（セカンドカー使用する）

FD3S に関する質問

ＦＤ３は、メーター改ざんが少ない？燃費が悪いから？ 走り屋系マシンは、ガンガン乗るのが趣味なので、ガソリン代は、気にしないと思います！ ⭕️過走行車両が普通です！ 昔、仕事車！通勤車！足車！峠車！で利用した時代は、年間４万キロ走行でした！ フルチューン費用数百万！ ガンガンドリフト！ 所有車両５台持ち！とか！ 自動車が趣味、御用達車ですから！ ガソリン代を気にする人種は、エコカー買うと思います？

FD3SにGTウィングを取り付けしたいのですがトランクの幅がいくらかわからないのでどなたか教えてください。
現在手元に車体がないのではかれません。
大変申し訳ありませんがよろしくお願いします。

FD3S に関する質問

1700のウイング付けてますが、純正フェンダーだとつらですので車検は無理です(横単板無し) 車検の事、を考えるのであれば1400クラスが無難ですね ださいですけど

FW苦手 クラブセッティングについて 平均スコア８５前後 ヘッドスピード４８ 以前からFWが苦手でUT頼みでラウンドしてましたが、 この度９１５FD１５°と９１５Fの１８°を購入しました。
シャフトはSpeeder EVOLUTION ６６１S(青)です。
試打したところ３ｗは強い球がでますが、ミート率は少し下がります。
５Wは比較的簡単ですが、球が上がりすぎの感があります。
(17°UTと役割が被る) 試しに３Wのヘッドに５Wのシャフトを装着した結果理想の強弾道+ミート率も良く感じました。
質問の本題ですがこのように３ｗのヘッド+５ｗのシャフトで使用は一般的に良くあることですか？ バランス？等が変わって良くないことでしょうか？ 一般的クラブセッティング理論、クラフトの知識がある方ご教授ください。
FW以外のセッティングは １W テーラーメイドM1Speeder EVOLUTION ６６１S(青)これもR15ドライバーからシャフト差し替え FW なし UT コブラ バフラー T-Rail ユーティリティー 17°19°22° NSPRO950(S) 5I～PW ブリジストンJ15DF NS PRO MODUS3 TOUR120シャフト 52°58° ブリジストン FORGED NS PRO MODUS3 TOUR120シャフト

FD3S に関する質問

結果が良いのなら、宜しいんじゃないでしょうか。
３W が 0.5 インチ短くなっただけの事で、42.5 インチの ３W だって普通にありますし。
スイングバランス等の数値には、あまり囚われない方が良いと思いますよ。
クラブの特性を知る上で DATA は重要ではありますが、絶対ではありませんので。
特にスイングバランスは、重いスティールシャフトや革巻グリップしかなかった時代（つまり、どのクラブも同じシャフト、同じグリップだった）には、クラブの振り感を揃えるには良いツールだったでしょうが、今日のように４０ｇのシャフトや３０ｇのグリップまで出来るようになると、スイングバランス自体大して意味を持たなくなっていると思います（これは、マーク金井氏の請け売りでもありますが）。

現在R33GT-RかRX-7FD3Sのどちらかを購入したく、迷っています。
現在はインテRdc2に乗っているのですが、そろそろガタが来てしまい、乗り換えようかと思っています。
R32は古すぎるので、良いものがないと見て、R34は未だに新車並みの価格がするので候補外です。
GTRとFDは昔から乗りたい車でしたので今回買い換える車の候補に選ばさせていただきました。
質問の本題に入りますが bcnr33とFDではどちらが維持費がかかるでしょうか？ R33とFDではどちらが故障しやすく、どういったものが故障しやすいなど教えていただけると幸いです。
燃費の方はどちらも変わらないものだと思っています。
中古車市場を見ていてR33は安いもので150万前後、FDは前後圧縮8程度のOH済みのものが80万円から100万円の間で見かけますが、車体価格なども比較して維持費などはどちらがかかるのでしょうか？ R33はvスペです。
FDはできれば最終型がいいですが、最終型は見たところRより相場が高そうでしたので、型は問いません。

FD3S に関する質問

BCNR33オーナーです、とりあえず、ここに書き切れない位エンジン、足まわり、ボディそれぞれに手を入れないとダメです、また錆、トランクの水漏れ等が良く起きます、BCNR33は他にもストラットタワーが、錆びていたらパネル交換しないといけませんし、長く乗るには中々の覚悟が要ります、ただ乗るだけならVスペでも良いですが、サーキットも視野に入れるならVスペはオススメしません、FDはロータリーバラせる知識があれば維持は難しくないと思います

リトラクタブルライトについてです。
元はリトラの車が軽量化のまために無くすと言うか、開かないようにしますよね？ このエアロ？の名前って何ですか？ 例えばRX-7(FD3S)の場合だと画像の通りになるやつです。

FD3S に関する質問

スリークライト。
だったはず。

もしも、イニシャルDの高橋啓介のFD3S、湾岸ミッドナイトのマサキ、オキFD3S、RE雨宮のFD3S、R magicのFD3Sが筑波サーキットでレースしたらどのFD3Sが勝つと思いますか？

FD3S に関する質問

イニｄの高橋啓介のFDだとおもいます。
初期に、国産コーナリングマシンと言わしめたぐらいですから。

FD3Sの純正部品は未だに生産されているでしょうか？ 乗り続ける面で不安はなさそうですか？

FD3S に関する質問

基本的には部品は作られていないと思います。
ただ、engine周りや足回りは在庫が減ると作るようですね。
作られていないと思うのは、ドアの内張とか、スイッチとか、センターコンソールとかそういうものかな？ 私は、パワーウインドウスイッチ（案外高い）とリアウイングと、ドアの内張とサンバイザーをストックしています。
もう在庫がないので乗り続ける上で不安だらけですよ（笑）。
でも好きだから仕方ないですね。
大事に乗っています。

コイン50枚です。
車について質問があります。
RX-7 FD3S 2型を所有しているのですが、 2型に1型に付いていた、運転席のシートを取り付けることは可能でしょうか？？ ご回答よろしくお願いします。

FD3S に関する質問

2型は足回りの変更が主なポイントであり、シートの取り付けは同じなので取り付けは何の問題もありません。

RX-7 FD3S最終型とBNR32ではどちらの方が名車ですかね？

FD3S に関する質問

FD3Sかなどっちかと言えば。
32はレースのレギュレーションに合わせて作った車、勝つのは当たり前だからその結果で名車とは言えないと思います。

Fit1.5S 最終モデル GD3にモデューロのサスペンションを装着したら、直進安定性が悪くなりました。
①仮にシビックTypeR（FD2）タイヤが太いので、モデューロのサスを装着しても直進安定性は悪くならないのでしょうか。

FD3S に関する質問

硬いサスペンションやタイヤの扁平率を変えたりすれば、 路面からの影響を受けやすくなるので安定性は悪くなります。
何も悪い事がなければ、最初から付いてるし、 スポーツカーなんて呼び方をされる車もありません。
タイプRだろうが何だろうが同じです。
その代わりにコーナリング性能は良くなってるはずです。

この車なんだと思いますか？ TwitterでFD3Sって書いてたんですが 僕的にインプレッサっぽいかなーとか思ってます みなさんの意見聞かせてください(￣▽￣)

FD3S に関する質問

明らかにインプレッサですね

RX7FC3Sについてです 中古車を見てみるとFDよりけっこうFCのほうが安いですよね これは単にFC3SがFDより古いからなのでしょうか？ それともFDより人気がないからなのでしょうか？ きになって質問させていただきました 自分的にはFC3Sのほうがかっこよくて好きです

FD3S に関する質問

私は車好きですけど、車屋さんではないので、個人的に思っていることを書きますね。
基本的に車は新しい方が市場価格は高いですよね。
でもFCもFDも既に生産が終了してからかなり経過してますから、一概にFCの方が古いから安い。
とは言えないと思います。
中古車サイトを見ると、綺麗なFDで低走行は、かなり少ないけど存在します。
しかしFCとなるとほぼ皆無です。
つまり、FDの方が流通し易い。
ということになり、FDの方が高値になるのでないでしょうか？ 勿論、綺麗な低走行のFCがあれば、かなりの高値が付くでしょうが、これは稀なケースでしょう。
ところで、FC、FDともにロータリーですが、ローターハウジング内の部品（特にアペックスシール）は改良が重ねられて来ましたよね。
耐久性・燃費・パワーを向上させるためだと思いますが、そんなことを考えると、新しい型式の方が有利な気がしています。
それに、FDはバブル期に作られた車です。
足回りやフードはアルミ材を使用し、骨格の肉抜きもして軽量化を行いました。
車の販売価格は上がりましたが、バブル期なので売れました。
どんな新商品でもそうだと思いますが、販売価格、販売量、販売期間などを勘案して製品を開発するわけですから、バブル期に作られた車は製造コストを上げて開発できたはずです。
そのことを考えると、FDはFCより贅沢に作られた車だと言えます。
正直な話、FDのルーフ形状（ダブルバブルルーフ）は、プレス加工の観点から見ると、難易度が高いです。
ちなみにドアも同様でFCよりFDの方が難易度が高いです。
難易度が高いという事は、製造コストが高いということに繋がりますよね。
実は私はFDに乗っていました。
でも、FCの外観の方が格好いいと思っていました。
それでもFDを選んだ理由は、内装（特にインパネ廻り）のデザインと、パワーです。
ときどき中古車サイトを開きますが、乗ったことのあるFDより、FCの方に目が行ってしまうのですけどね。
FDよりFCの方が好き。
イイと思います。
RX-7好きなもので、つい長々と書いてしまいました。
ごめんなさい。

FD3Sの購入を検討しているのですが4型を購入しようとしています。
もう20年前なんで故障は覚悟しています。
4型独特の壊れ方や気をつけたらいい事おしえてください。
距離は10万キロ以下で探します。

FD3S に関する質問

4型の一番の注意点はコンピューターのマージンが少ないことです。
マフラーを交換しただけでもブローの危険がありますね。
逆い言えば、ノーマルで乗るなら4型が一番いいかと思います。
あくまでもコンピューターの燃調での話ですが。
もし4型を購入したいのでしたら、改造歴がない個体を探すことが重要かと思われます。
特にマフラー交換は要注意ですね。
そのほかのチェックポイントは他の型と一緒で考えていいかと思います。
補足についての回答ですが、9万キロの車体が多いのは10万目前で売る・・・ これは考えなくていいですよ。
そんなことはないです。
そもそもセカンドカーとして所有していても、年間3000キロ計算でも6万キロです。
5000キロでしたら10万キロですから。
新車からのワンオーナーで所有している人でもそのくらいの距離ですね。
私もそうです。
・・・個人的には、それより少なかったら違った意味でいろいろとチェックしますね。
また、この車はどの型を購入してもエンジンのオーバーホールはいつでもできるようにしておく必要があります。
最終6型でも14年落ちで、シール材はすでにに寿命は終わっています。
・・・いきなり水食いしたら、無条件オーバーホールです。
これは走行距離なんか関係ありません、経年劣化が原因ですから。
特に5型以降のコストダウンされたハウジングは水食いしやすいです。
ですから、新しければ安全とはとても言えません。
コストダウンがかなり進んでますから。
また、エンジンのオーバーホールは現在の価格でパーツだけで100万超えます。
安価なリビルトエンジンでも単体で50万します。
これはタービンなしのショートエンジンの金額です。
エンジン乗せ換えるとなると、工賃だけでは済まなくなるのは想像つきますよね。
ハーネスはまずダメでしょうし、パイプ、ホース関係もだいたい交換でしょうね。
もしタービンもダメでしたらさらにプラス40万です。
・・・最悪、150万かかることもありますよ。
また、4型でも欠品パーツがかなり出てるのも覚悟して下さい。
私は4型を20年所有していますが、パーツがなかなか来ないので車検時は前もって1カ月預けています。
すぐ整備できないんですよ。
とても日常の延長では使える車ではないので、足車を確保した上でのセカンドカーとしての所有をおススメします。

FD3S スロットルセンサーについて 平成８年式 FD3S ツーリングX 先日神戸マツダさんに問い合わせたところAT用のスロットルセンサーは廃盤で在庫がもう無くMT用ならすぐ発送できると言われたのですが、MT用のセンサーでも使えるのでしょうか？

FD3S に関する質問

同じくFD3S(5型MT)乗りであります 結論から申し上げて使えるのではないでしょうか? 私はAT車のツーリングXは所有してないですが 神戸マツダに問い合わせたところAT用のスロセンは廃盤でMT用ならすぐ発送できるとのことですが AT用の品番がMT用の品番と異なるだけで中身は同じ場合があり調整次第では付くのではないでしょうか? 使えるかどうかは定かではないですが神戸マツダがMT用なら在庫がある=共通の品番だから使えるよ と言っているようなものでは? 再度確認されてみてください スロセンもなかなか高価なのと部品を単品でわざわざ取り寄せるのですからキャンセルは効きません (マツダが部品を間違えた場合除く) ですので品番が異なるだけで使える共通部品なのか 共通部品ではないのかの再度確認を強くお勧めします ここで聞くよりプロに聞いて使えるか使えないかの確認をしてプロ(マツダ)が使えると言ったのに使えなかった場合は返却できるように交渉すべきですね ちなみにですがモノタロウでFDの純正部品が買えるのはご存じですか? 今検索しましたらAT用のN3A2-18-911の単品取り置きがあるっぽいです(MT用はN3A1-18-911) 15400円くらいですMT用と値段は変わりません 一応モノタロウにも問い合わせください マツダに無くてもモノタロウにある可能性はあります 私がFD3S用のISCバルブのガスケットを頼んだ時廃盤のはずでしたがモノタロウに在庫がありました スロットルボディごとしか部品が無いとマツダに騙されてスロットルボディごと買わされる場合がありますよ 工賃含めたら10万近くするでしょうね

RX-7 FD3S用 ワイドボディにしようと考えています。
１８インチの予定です。
純正よりフロントは３５㎜、リア６５㎜ワイド化 タイヤサイズがわかりません。
教えてください。
出来ればワイド トレッドスペーサーは何㎜のを買えばいいですか？

FD3S に関する質問

組み込めるタイヤサイズはホイール幅によって変わりますし、用途によってタイヤサイズは変わるものです。
なので履きたいタイヤサイズに合わせてホイールの幅も変わるのです。
ドレスアップなのか走行性能アップなのか分かりませんが、見た目にしろ走りにしろ「このくらいの太さのタイヤを履きたい」「このくらいの太さのホイールを履きたい」「このくらいの引っ張り具合で組みたい」というような青図が無ければ選びようがありません。
ワイトレのサイズもホイール幅やオフセットによります。
ギリギリまでツライチを攻めようと思ったらタイヤの引っ張り具合や車高の違いでもどのくらい攻められるかも変わります。
そもそもホイールで調整すればワイトレ自体要らない可能性だってあります。
とにかくホイールが決まらないことには何も分かりません。
まずは、どのような目的で、どのようなタイプのタイヤ、どのようなホイールを履きたいのかはっきり決めましょう。

FD3sとek9の比較についてです。
直線、峠、サーキット、加速、それぞれどちらが速いですか？ それと運転して楽しいのはどちらですか？ 回答お願いします。

FD3S に関する質問

速いのはFD3sと思います。
運転して楽しいのはek9かもクロスミッションなのでギヤチェンジしやすい。