FD3Sの購入を検討しているのですが4型を購入しようとしています。 もう20年前なんで故障は覚悟しています。4型独特の壊

FD3Sの購入を検討しているのですが4型を購入しようとしています。 もう20年前なんで故障は覚悟しています。4型独特の壊れ方や気をつけたらいい事おしえてください。 距離は10万キロ以下で探します。

4型の一番の注意点はコンピューターのマージンが少ないことです。マフラーを交換しただけでもブローの危険がありますね。 逆い言えば、ノーマルで乗るなら4型が一番いいかと思います。あくまでもコンピューターの燃調での話ですが。 もし4型を購入したいのでしたら、改造歴がない個体を探すことが重要かと思われます。特にマフラー交換は要注意ですね。 そのほかのチェックポイントは他の型と一緒で考えていいかと思います。 補足についての回答ですが、9万キロの車体が多いのは10万目前で売る・・・ これは考えなくていいですよ。そんなことはないです。 そもそもセカンドカーとして所有していても、年間3000キロ計算でも6万キロです。5000キロでしたら10万キロですから。 新車からのワンオーナーで所有している人でもそのくらいの距離ですね。私もそうです。 ・・・個人的には、それより少なかったら違った意味でいろいろとチェックしますね。 また、この車はどの型を購入してもエンジンのオーバーホールはいつでもできるようにしておく必要があります。最終6型でも14年落ちで、シール材はすでにに寿命は終わっています。 ・・・いきなり水食いしたら、無条件オーバーホールです。これは走行距離なんか関係ありません、経年劣化が原因ですから。特に5型以降のコストダウンされたハウジングは水食いしやすいです。 ですから、新しければ安全とはとても言えません。コストダウンがかなり進んでますから。 また、エンジンのオーバーホールは現在の価格でパーツだけで100万超えます。安価なリビルトエンジンでも単体で50万します。これはタービンなしのショートエンジンの金額です。 エンジン乗せ換えるとなると、工賃だけでは済まなくなるのは想像つきますよね。ハーネスはまずダメでしょうし、パイプ、ホース関係もだいたい交換でしょうね。 もしタービンもダメでしたらさらにプラス40万です。 ・・・最悪、150万かかることもありますよ。 また、4型でも欠品パーツがかなり出てるのも覚悟して下さい。 私は4型を20年所有していますが、パーツがなかなか来ないので車検時は前もって1カ月預けています。すぐ整備できないんですよ。 とても日常の延長では使える車ではないので、足車を確保した上でのセカンドカーとしての所有をおススメします。