ロードレースに出てる方に質問です

ウサイン・ボルトがフライングで失格になったのって何のレースでしたっけ？世界陸上？その時のレースでブレークは何位でしたか？

レース に関する質問

2013年韓国のテグで行われた世界陸上の100mの決勝です。
ブレークは9秒92 ‐1.4で優勝してます。

リオオリンピックの真っ最中ですが、競泳をＴＶ観戦していて思ったのですが、 以前は国際大会等でフライングでのスタートやり直しを幾度か見たように思うのですが、今回は一度も見ませんでした 。
たとえば、フライングがあってもレースは行い、終了後に失格にするとかのルール にでも変更になったのでしょうか？

レース に関する質問

状況により異なります。
スタートの合図の前に明らかにフライングした場合はスタートの合図を行わずにその選手を失格としますが、失格が宣告される前にスタートの合図が行われた場合は競技は続行し競技終了後にその選手を失格とします。

自転車ロードレースで中継を見ていると、実況、解説陣がすぐに選手を見分けられるのはなぜですか？（ナショナルチャンピオンや、リーダージャージを着ているときは分かるのですが。
）何か見分けるポイントなどがある のでしょうか？

レース に関する質問

彼らは長年観てますからね～ それに生でも会ってたりするし ２～３年通して観てると、画像だけでも有名ドコロは結構見分けられますよ♪ 走り方や、身体のサイズ…新城選手なんかはケツで直ぐ分かりますな～

リオオリンピックの水泳中継で世界記録のラインがCGで合成表示されますが、あれは、実際の世界記録の時のレースのペースを再現しているのでしょうか？ それとも単に距離を時間で割った平均速度を表示しているのでしょうか？ 事情通の方の回答を期待します。

レース に関する質問

50mごとのラップタイムをその距離で割った速度だそうです。
以前に同じ質問がありました。
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1198090541

鈴鹿でのベストレースといえばなんでしょう？ (2輪、4輪)

レース に関する質問

1991鈴鹿、セナが3度目のチャンピオン、ベルガーに優勝を譲ったレースですね。
あれはよかった！ フジテレビゴールデンタイムで放送して感動したのを覚えています。
F1なら、 1988年。
セナがスタート失敗、14番手から逆転して初めてのチャンピオン。
あれも涙物でした。
GTなら、 2007年。
鈴鹿1000km 雨のアンドレの真骨頂、脇阪・ロッテラーが逆転優勝！ ちなみにそのときの3rdドライバーはオリバー・ジャービス（WECアウディドライバー） 脇阪寿一選手の「楽しんでいただけましたでしょうから～！」は名言です。
2輪は、わかりません。
。
。
（笑）

ロードレースでUCIプロチームがそれぞれ使用してるチームカーの車種がわかる方いましたら教えてくださると幸いです。
わかるチームだけでも構いません、1チームだけでもありがたいです。
また、それらの情報が詳しく載っているというサイトがありましたら英語、フランス語でも構いませんので教えていただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。

レース に関する質問

写真で見た限りだと Katusha: Skoda （チェコの自動車） Dmension Data: Skoda AG2R: Skoda Trek: Skoda Lotto Soudal: Skoda Lotto NL Jumbo: Skoda Sky: Ford Tinkoff: Citroen Astana: VW Giant: Mini Movistar: Volvo, Mercedez

野球で、 マジック1とか言いますが、そもそもどういう意味ですか？ ペナントレース優勝までマジック1とかは、ある程度意味が分かるのですが、イチローが3000本までマジック1って、正しい使い方ですか？

レース に関する質問

確かにペナントレースでのマジックは「マジックナンバー」のことで「他のチームの試合結果に関わらず、自チームがあと何勝すれば優勝が決定する」という意味なので、厳密には「3000本安打までマジック1」は変かも知れませんが、ほとんどの人に「あと1本」として伝わっていると思われるので問題はない気がします（^^; 少なくとも日本シリーズとかでよくある「逆王手」よりはマシでしょう。

なる早回答お願いします。
陸上400mです。
中学2年です。
八月末に大会があります。
400mに出場します。
その大会で55秒台を出したいです。
練習メニューやレース展開などを教えてください。
僕は300mまでの入りが遅いです。
43秒かかってしまいます。
突っ込む方法でいいのでしょうか？ 100mベスト 11.90 200mベスト 24.89 300mベスト 40 土のトラック 400mベスト 58.07

レース に関する質問

１００，２００のタイムからすれば、５５秒台は出ます。
３００は３８秒はでるでしょう。
大切なのは、４００の練習です。
単純でいいのです。
３００m５本です。
４４秒ぐらいでレぺです。
毎日続ければ、８月末でも間に合うでしょう。
腹筋も毎日２００回続けてください。
中学生の内に５５秒出しておけば自信になるでしょう。
最初に入りは、１３秒０です。
３００さえ走り込んでいれば、 続きます。

水泳の予選落ち、入賞止まりが増えてきそうだね。
タイムを競うレースは練習の目標を世界記録に上げてやらないとメダルには届かなくなっている。
池江の100バタ日本新の56秒台だけど、6位。
やはり世界新を出せるだけの練習に打ち込まないと勝てないということが証明された。
世界中の選手がレベルアップしているから、日本新で出て行っても勝てない。
練習で世界新を出せるまで追い込むべきだと思う。
東京オリンピックでは世界新の上を狙う練習メニューを考える必要があるのではないか。
コーチ連中のあたま(知恵)の出しどころではないか。

レース に関する質問

僕もそんな気がします。
東京オリンピックでは萩野公介などがマイケルフェルプスの世界記録を塗り替えてくれないかなと期待しています！

ツールドフランス チームを廃止して完全な個人戦になれば、全く違ったレース展開になるのでしょうか？ アシスト選手がいなくても、やはり現在だとフルームがナンバーワンなのですか？ ツール ドフランス始まった頃からチーム戦なのですか？

レース に関する質問

元々は新聞社が立ち上げた単なる話題作りの自転車大会でしたから、完全な個人戦です。
その後、世界選手権やオリンピックのように国別チーム戦になっていき、今のようにチーム戦になりました。
完全な個人戦になれば、違ったレース展開にもなり得ます。
それこそ、チームからの無線情報がないと、逃げ集団からのタイム差（逃げている選手との総合タイム差）も知りづらくなります。
補給はどうするのか？ メカトラ（パンクやパーツの故障、フレームの損壊）の際は？ そうしたことは抜きにしたら、今年のツールの各選手のコンディションを考えたら、やはり今年のツールは「フルームがナンバーワン」だったと思います。
以前まではポート、今年だったらポエルスが山岳でペースを上げて、他チームのアシスト及び調子の悪いエースを削っていきましたが、肝心のフルームに力がなければ、ポートやポエルスの引きに付いて行けません。
普段の物静かで温厚な性格であるにも関わらず、自転車に乗ってしまうとスイッチが入ってしまうフルームですが、さすがに２回のツール制覇で自信がついたのか、今年はレースでの総合優勝に対しても冷静だったと思います。
以前のように、「俺が一番強いところを見せてやる！」っていう山岳ステージでのステージ勝利にこだわらなくなったように思いますね。
個人的に、個人戦になっても、総合勢は「フルームがナンバーワン」だということに変わりはないと思いますが（少なくとも今年のコンディションでは）、スプリンター勢だと、どうかなって思います というのも、サガンって、例えば今年のティンコフもそうですけど、ゴール前であまりチームがラインを組んでくれませんよね？ キッテルやカヴェンディッシュやグライペルやクリストフだとチームがちゃんとリードアウトしてくれるんですけど、サガンはいつも「個人戦」のように戦っていると思います。
もちろん、純粋なピュアスプリントではキッテルやカヴェンディッシュに劣ると思いますが、完全な個人戦となると、意外と彼らに対抗できるほどの「力」を持っているかもしれませんね。
個人的に、今年のツールは山頂ゴールステージが少なかったのが残念でした。
で、山頂ゴールステージの次ステージが個人ＴＴだったこともあって、全開で走ってくれない印象でした。
まあ、幸か不幸かツール終盤の重要ステージで雨が降って、下りのバトルがスリリングになったことによって緊張感が生まれて楽しめましたが。

鈴鹿1000kmレースへ行かれた方へ質問です。
レースが終わるのは何時頃でしょうか?帰りの交通手段を検討したく教えてください。
今年、５歳の子供と行く予定です。

レース に関する質問

レース終了は最大で18：26 終了後に表彰式と花火ですね。
終了まで観戦するなら大渋滞と人ごみで入園ゲートまで辿り着いてから公共交通機関、自家用車ともに1時間以内にサーキットから離れられれば運がいいでしょう。

スパフランコルシャンについて お世話になります！ 雑な質問になりますm(__)m 7/31現在、 スパ24hレースがやってるんですか！？ LIVEのURL教えてください！

レース に関する質問

http://www.blancpain-gt-series.com/live

今年の鈴鹿8時間耐久レース、優勝しそうなのはカワサキ(TEAMGreen)ですか？

レース に関する質問

6時間経過時点で#21 YAMAHA FACTORYがかなり速いので、#87 TEAM Green、#12 Shell ADVANCE（ヨシムラ）は1周遅れになっています。
ヤマハファクトリーにトラブル等がなければ、このまま順位の変動はないかもしれません…。
（ファクトリーYZF-R1+全日本4連覇中の中須賀選手、motoGPライダーのポル・エスパルガロ選手、WSBライダーアレックス・ロウズ選手とマシン・ライダー共に最高の体制ですからね。
） ただ、レオン・ハスラム選手や柳川明選手、渡辺一樹選手の走りは素晴らしいものだと思います。
特にハスラム選手とヨシムラの芳賀選手のバトルはWSBで活躍していた2人の抜きつ抜かれつの激しいバトルでした。
ゴールの瞬間までは何が起きるかわかりませんが、ヤマハファクトリーの2連覇が目前に迫りつつあります。
余談ですが、#01 エヴァRT（カワサキ）の井筒選手と#32 Moto Map SUPPLY（スズキ）の青木選手のベテラン同士による何周にも渡るバトルも目が離せない展開でしたよ！

レースオフィシャルについて質問です。
自分は今17歳なのですがレースオフィシャルをやってみたいと思っています。
オフィシャル募集などに参加したいと思うのですが、自分が調べた限り募集の年齢 がわかりません。
もしわかる方がいたら教えてください。

レース に関する質問

・18歳以上であること。
・JAF会員であること。
・国内B級ライセンス取得後、公認審判員B3級の交付を申請する。
参考： http://www.nikkeibp.co.jp/style/secondstage/jinsei/jyujitu_060612.html

今度、鈴鹿サーキットで初めてレース観戦予定ですが、チケットの種類が、たくさん有り、よくわかりません。
指定席で観たいのですが、別に観戦券もいるうえに、駐車場のチケットも事前確保みたい です。
ちなみに駐車場のチケットは完売してます。
なので車では、もう行けないということなんでしょうか？

レース に関する質問

2016 AUTOBACS SUPER GT Round6 45TH INTERNATIONAL SUZUKA 1000kmの事ですよね？ V2指定席が観戦券別途必要です。
その他、指定席は観戦券込のはずです。
グランドスタンドは確か座席指定、B・Qエリアは指定席ですが好きな所に座れます。
自由席でもいい所ありますよ。
駐車場の件ですが、駐車場のチケットは完売はいい場所？です。
当日、車で行っても停められますが満車になったら停められないかも・・・。
民間もやってますよ。

gtのMTBに乗っているのですが、レースで使用しなくなり街乗りという事で、ドロップハンドル化し、サスフォークからリジットに交換して見たいのですが、サスフォークからMOSSOのフォークに変えると、前が下がると何か のブログでみました。
さらに僕はそれにヘッドパーツをセミインテグラルのものに変えようよおもっているのですが、ここまで下げるとクランクなどが当たったりしないのでしょうか？ 乗る分には問題ないのでしょうか、

レース に関する質問

機種が違いますが、ジャイアントのMTB（ルック車）をリジットフォーク化、通勤車に使っていました。
フロントかなり下がります。
シートチューブも立つようになるし、ジオメトリーが変わって別の自転車に乗る感じですね。
下の方がおっしゃるようにハンドリング特性も微妙に変わります。
今のポジションに乗りなれていらっしゃるでしょうから、長さ同等のフォークへ換装がベターかもしれません。
ちなみにクランクが当たるという経験は私の車種では無かったのですが（クランク１７０ミリ、現状クランク下死点で約８０ミリの空きです）。
ご参考になれば。

ロードバイクを趣味にしているものです。
完成車に付いていた入門用の鉄下駄を卒業し、少し軽いホイールにステップアップしたいと考えて商品を注文しております。
現在のギアは11-28Tでした。
どうせならと思い、スプロケットも発注しております。
どちらかと言うとスプリンターよりである事と、今度参加するレースでは平坦周回コースとなるので11-23Tを合わせて注文しましたが、チェーンの長さについて失念しておりました。
ローラー用に鉄下駄も使いたいと思っておりましたが、これらのギアでは、同じ長さのチェーンは厳しいでしょうか？ 詳しい方教えて頂ければ助かります。

レース に関する質問

カテゴリー違いです。
現在は自「動」車カテゴリーなので、自「転」車・サイクリングのカテゴリーに変更するといいと思います。

ロードレース自転車のユニフォームのピチピチなやつは、チンコ立ったどうするんですか？ 自転車の街宇都宮市には、けっこう走ってます。
気になったもので

レース に関する質問

美女の前を歩いても不思議と起立しませんね。
新幹線通路でのこと。
相手の顔とポンチの距離は約50センチ。
向こうさんの目とこちらの下の目が合ってウインク状態にも関わらずにです。
>○ンコ立ったどうするんですか？ ⇒どうするのか、ご自身で実験して下さい。
あのパンツは起立なしの礼のみ作用があります。
つまり、着座のまま頭を下げるのとおんなじ。
起立するほどでもない相手ということを、教えてくれるんです。
不思議不思議。
包み込む作用があるのかな？。
あれやあれの中とは違う包み込みです。

今もう聴かなくなりましたが昔90年代はレース中コースにラバーが乗ってグリップが上がりレース中のタイムが予選タイムを上回ると言うサーキットがいくつかありましたが何処でしたっけ？ハンガロ リンクでしたっけ？よろしくお願いいたします。

レース に関する質問

そういう所あったか思い出せないんですが。
予選がウェットで決勝がドライだったとかじゃないでしょうか。
ただハンガロリンクは普段車のレースやってないから有り得るかもしれませんね。
しかし今年のハンガロリンクはひどいですね。
舗装し直したらしいんですが路面がツルツルでフリー走行でスピンするマシン続出、予選は雨になったら今度は水はけが悪すぎでクラッシュするマシン続出、Q1だけで１時間以上かかりました（笑）

元国鉄の三林清二投手を知ってますか？ 1955年 広島対国鉄十五回戦は午後二時五十八分から国鉄先攻、谷口（球）金政、滝野、有津四氏審判で開始。
（晴、観衆五千）国鉄は一回二つの二塁打で、二回は三林の右翼本塁打で先行。
四回には宇野、小松原の連安打につづいて送りバントで迎えた二、三塁に前進守備の二塁頭上を破る佐竹の適時打で一点、小松原はバント・サインの不徹底で倒れたが、つづく大久保が左翼線二塁打してこの回二点と四回まで球威のない山田に八安打を浴びせて早くも雪辱を思わせた。
広島は三林起用の奇策に気をとられたかたちで鋭いカーブとサイド・ステップからの速球が打てず七回まで安打らしい当たりは五回広岡の二塁打だけだった。
国鉄雪辱の立役者は三林で、二回自ら本塁打して優位に導き、投げては三安打に抑え、黒岩とのリレーもよくプロ入り初めての勝星をあげた。
広島は八回平山の右前安打に2四球を集めて満塁と三林を攻め立てたが、急ぎリレーした黒岩のカーブに小鶴が三ゴロ併殺を喫して完敗した。
三林投手略歴 広島からプロ入り以来初の一勝をあげた国鉄三林清二投手（20）は三重県出身、宇治山田商工から昨春先輩国鉄小坂マネジャーの縁故で国鉄入り、二十九年の東海四県高校大会には優勝投手となったが甲子園の土はふんでいない。
昨シーズンも二軍にあることが多く公式戦では0勝1敗。
今年は大いに期待されていたが、ペナント・レース開始早々、フリー・バッティング中に右ヒザを痛め、以後ずっと二軍にあった。
ななめ上手からの速球（国鉄では金田についで速い）とシュート、カーブが武器。
五尺六寸、十六貫、右投右打。

レース に関する質問

全く知りませんでした。
これを恥じて出家して出直そうかと考えております。

ビラーゴ3DM250ccに詳しい方にご相談です。
走行時にアクセルを戻すとタンク下付近からシャカシャカと錆びたような異音がします。
チェーンの緩みなどはなさそうで、念のためチェーンオイルを購入してなじませて走行しましたが少しマシになった感じですが、まだ気になる程の異音がします。
フロントスプロケとリアも綺麗にではないですが、掃除をしました。
その時にケースを開けると写真のような純正スプロケの消音ゴム？が腐食したような感じです。
かなり劣化してる感じですが、自分でフロントスプロケの交換だけで問題ないでしょうか？ チェーン、リアスプロケも同時にお店で交換してもらうべきでしょうか？ バイクは昨年ヤフオクで購入したので、メンテナンス履歴は不明ですが、バイクレースをされている中年の感じのいい方でした。
フロントスプロケを自分で交換かお店でするか。
チェーン含め3点セットでお店で交換するか。
このまま気にせず乗るべきか。
月2〜3回近場に乗る程度なので迷っています。
長文で申し訳ございませんが、親切なバイクに詳しい方、わかりやすくアドバイスください。
マフラー、ハンドル交換くらいは自分でできる程度のレベルです。
できればメリット、デメリット、リスクもお願いします。

レース に関する質問

月に2・3度の使用ということでですので費用対効果でお話します。
私はビラを3台（内1台は125ですが）3DMで頻繁に利用するほうは純正スプロケに1万円程度のシールチェーンを使っています。
もう一台は最近17ｔに変更したのですがそれまではヤフオクで純正の中古良品を購入（500円～1000円 送料別）チェーンも2000円程度のものです。
ビラの特性上激しい運転をするわけでもないので正直なところ大きな差を感じることはありません。
気持ちの問題だと思います。
さて、あとは交換方法ですが、全く自信がなければショップに頼むべきでしょう。
自分でやってみるのであればチェーンカッターを購入するか後輪を外す必要があります。
チェーンアジャスターを緩めドライブスプロケット固定ネジを外しスプロケを抜きます。
そして、チェーンカバーを外した上で後輪のアクスルシャフトを抜き後輪を外してチェーンを抜き取ります。
新しいチェーンは駒数を指定してかしめタイプで購入すると作業が楽です。
圧入タイプだと別途工具が必要です。
後輪を元に戻したのち、チェーンをラインに沿って送り込みかしめでつなぎます。
前後のスプロケにチェーンを掛けてドライブスプロケットを押し込みネジで固定。
長さが微妙に短く感じる状態でリアのスプロケの上側に引掛けてニュートラルの状態でバックするとガコンとはまります。
あとはチェーンカバーを取り付けアジャスターにて張りを調整する。
といった作業になると思います。
自分でやるのであれば全て合わせて3千円ぐらいなものですかね。
ショップに頼むと部品で1万5千円プラス作業代というところです。

10代の頃から2輪，4輪とレースや峠に明け暮れてた日々から足を洗って10年経ちます。
最近、もう一度スポーツカーに乗りたいと言う気持ちが沸々と湧き上がって来てるんですが、今までFRしか乗った事がありません。
一度4駆に乗ってみたいと考えてるんですが、２つの車種が気になっています。
《GDB F型 と ランエボV》 スペックや特性，年式、違いは色々あるのは承知で、あえて教えていただきたいんですが、どちらが “買い” でしょうか？ 基本、FRが好きでFFのフィーリングは苦手なんですが、FFベースはエボ 、FRならインプ、FF嫌いはエボはやめた方がよいとか、速いのエボで、峠などのドライビングを楽しむならインプとよく耳にします。
エボのフィーリングは、そんなにFFなんでしょうか？ 聞きたい事を書きまくった乱文で申し訳ないのですが、よく知ってらっしゃる方、ご指導お願いします。

レース に関する質問

GDBのB型とD型をノーマル+α程度の仕様でサーキットを走っていました。
コーナー脱出の感じは B型 前後オープンデフ パワーオンで前が逃げるのを後ろが押し出しアンダーを助長する。
D型 前後純正LSD+センターデフコントロール LSDが入っていたのでフロント逃げ辛い+パワーオンでリアを出す事によりアンダーは少ないがやはり前が逃げる。
といった感じでどちらも「四駆」でした。
FFメイン（FRとMRを少々）で走っていたので、進入のフィーリングは問題なかったのですが、立ち上がりでリアが余計な仕事をしている感じがイマイチでしたね。
ちなみに最も速かったのはデフロック状態で、運転していては面白くも何とも無い我慢の走りでした。
個人的意見ですが、価格やタマ数を考えると2世代目のエボとインプを楽しめるのは今が最後のチャンスではないでしょうか？ 新車で売っていた時代を知っているのならば、走行性能だけでなく違った意味で楽しめると思いますので、難しいことを抜きに「条件が良い方」的な選び方でも良いのでは？

XT225WEセロー(5MP1)に乗っています。
メインのキーシリンダーとメットホルダーのキーシリンダーは同じ鍵ですか？ 鍵を無くしたため、メットホルダーのキーシリンダーを取り外し複製しようと 思っています。
レース用で使ってるため、メットホルダーを使った事が無いので回答よろしくお願いします。

レース に関する質問

同じ鍵で開きます。
しかし、メットホルダーや燃料キャップの鍵シリンダーから鍵を作っても、メインキーとして機能しない可能性があります。
メットホルダーや燃料キャップ、シートオープナーなどで使っているシリンダーは、使っている鍵山が省かれていることがあるからです。
モデル名は明言しませんが、私が以前所有していたのもそうなっていました。
鍵屋さんに聞いたら、メットホルダーなどを取り外して鍵を作られ、バイク本体が盗まれてしまうのを防いでいると言っていました。
この辺りのことはメーカーに問い合わせても、防犯の都合上教えてくれないと思います。

ロードバイクについて質問です。
皆様ならアンカーrs9かサーベロs3ならどっちをえらびますか？用途はレースに出るでもヒルクライムでも街乗りでもなんでも構いません

レース に関する質問

サーベロS3でしょうか。
理由は、完全に「見た目」と「ブランドイメージ」ですね。
アンカーも人気があるとは思うのですが、ナショナルブランドとしてみると、どうしてもサーベロに見劣りすると思います。
見た目やブランドなんてフレームパフォーマンスとは別次元のお話なのは分かってはいますが、プロ選手ではない我々にとっては所詮趣味の道具ですので、所有欲も満たしたいわけです。
また、実用的な面で言うと、エアロフレームの方がトライアスロンでも使いやすいというのはあります。
私はやりませんが。
たぶんどちらも、踏んだらぐんぐん加速するタイプの自転車(フレーム)だと思いますので、私ならわずかな性能差よりも見た目重視で選びますね。

元大洋の鵜沢達雄投手を知ってますか？ 1972年 真っ青な顔をしてベンチに引き揚げ、突じょ鵜沢が手で顔をおおったとき、首脳陣はバクチが最初から勝ち味がなかったことをさとった。
鵜沢の鼻血がすべてをあらわしている。
リリーフで2勝をあげ、新人王にも名乗りをあげた十九歳の少年。
その自信を一気に巨人戦にぶつけた結果が、興奮のあまり十九球のＫＯだ。
王はいう。
「シュートとストレートだけで攻めてきた」しかし実際は、十九球全部ストレート。
それに肩に力がはいり、自然と落ち、王はそれをシュートと勘違いしたのだ。
あの阪神の江夏でさえ、六年前のデビューで首脳陣は細心の注意を払っていた。
藤本監督（現評論家）は他チーム相手に先発の経験を積ませ、巨人戦のリリーフで場なれさせ万全の準備をしたうえに巨人戦の初先発にもってきた。
確かペナント・レースも中盤の八月だった。
初先発でも堅くなる。
そのうえ相手が巨人ともなれば、さらにその重圧は加わる。
ところが鵜沢は、その二つの負担をいっぺんにかぼそい両肩に背負った。
「力がはいって、ねらったところにボールがいかないんです。
ボールが指にひっかからない。
みんな真ん中へはいってしまうんです」少しでも負担を軽くするように、秋山コーチはこの日球場入りしてすぐ先発を伝えたのだが・・・。
「ブルペンでは球が走っていたんですけど・・・。
それがマウンドでちっとも出てこないんです」平松、坂井は中二日の休養。
投げさせる投手がいなかった苦しい台所も反映していたが、青田ヘッド・コーチは、鵜沢に大洋の優勝のキーをあずけている。
「優勝への一つの投資として考えたい。
いま日本球界は、速い球を打てない傾向にある。
だから、速球投手をつくるため、これからもドンドン使っていく。
この負けがシーズンが終わったときに何倍かになってかえってくればいいじゃないか」気になるのは鵜沢のショック度だ。
立ち上がれないほどだったら、この日の起用はどこをみても失敗だ。
「ショックですか？ないです。
自分のピッチングをして打たれたんじゃないですからね。
こんどですよ、勝負は」強がりには聞こえなかった。

レース に関する質問

知らなかったので調べました。
成東高では2年生からエースとして活躍。
1969年には夏の甲子園県予選準決勝に進出するが、千葉商に敗退。
1970年夏は市原高戦でノーヒットノーランを達成、東関東大会決勝まで勝ち進むが、渡辺進遊撃手のいた銚子商に1-2xで9回サヨナラ負け、甲子園には出場できなかった。
同年ドラフト4位で大洋に入団。
速球派右腕と期待され、2年目の1972年に5勝をあげるが、その後は伸び悩む。
1978年オフに基満男との交換トレードで、根本隆と共に西武に移籍した。
しかしここでは登板機会にあまり恵まれず、1980年限りで現役引退。
入団当時はエース平松政次と変わらないほど威力のあるストレートを持ち、変化球としては落差の大きなカーブ、シュートを投げた。
持ち味の速球のリリース・ポイントがバラバラで、そのため制球が安定せず伸び悩む原因となった。
球種が少ないのも致命的だった。
1976年7月23日、読売ジャイアンツの王貞治に通算700号本塁打を打たれた投手である（なお、この時の生中継のVTRは現在もテレビ朝日（生中継当時はNETテレビ）に映像記録として残っている）。
元中日ドラゴンズの鈴木孝政は高校の2年後輩。
通算８４試合登板 ７勝１１敗１Ｓ 防御率４．６５ 背番号 59 （1971年 - 1972年途中） 18 （1972年途中 - 1978年） 20 （1979年 - 1980年）

バイク乗りのファッションについて 初めて質問させて頂きます。
これからバイクの免許を取るのですが、女性ライダーのみなさんはどんなファッションで乗っていらっしゃいますか？また、どんな バッグをお使いですか？ ハーレーが似合う様なゴリゴリのアメリカンな真っ黒ファッションも素敵ですが、レースがあしらわれたガーリーなファッションが好きです。
色々とバイク用のバッグも見てみましたが、女性向けのバッグと言えど、どれもかっこいい感じの物が多いです。
バイクに乗っているのに、ガーリーなファッションだと変でしょうか？ 乗るバイクにもよると思いますが、みなさんのご意見をお聞かせ下さい。
よろしくお願いします。

レース に関する質問

ファッションについてはよく知りませんが、ふわふらぴらぴらしたものは安全上の理由でNGです。
教習の最初に、ひらひらした服は着てこないように言われるはずです。
紐が垂れ下がっているようなのはチェーンやタイヤに巻き込まれて大怪我するので決して身につけてはいけません。
紐に限らず、首にマフラー巻いてスクーターに乗っていた女性が、何かのはずみにマフラーの端がタイヤに巻き込まれ窒息する事故も発生しています。
安全上の理由以外にも、身体に密着していない服は走行風ではためくため、長時間乗っていると疲労の原因になります。
実際に乗ってみると、ライダーズファッションは結構合理的なものだと気付かされます。
バイクに乗る上であれは快適です。
降りるとそうでもないのが玉に瑕ですが。
さらに安全性を追求していくとプロテクター入りとか、女性の考えるお洒落とはかけ離れたものになっていきますが、ファッション性を云々する以前にライダーズウェアは「防具」であることをまず認識しておいてください。
万一転倒したら、アスファルトに柔肌が摩り下ろされるのを防いでくれるのは自分の服しか無いのです。
伝統的には革が使われるし、機能性重視のジャケットだと防弾チョッキと同じ種類の化学繊維が使われます。

この写真のレースクイーンの名前を知ってますか？？

レース に関する質問

この方です http://ameblo.jp/sachibudou/

ロードレースのリーダージャージについての質問です。
マイヨジョーヌとマイヨベールを同時に同一選手が獲得した場合、次のレースではマイヨベールは2位の選手が着ることになりますが マイ ヨベールとマイヨブランを獲得した場合、どちらを優先するのでしょうか 選手が選べるのならどちらを選ぶ場合が多いのでしょうか また、ヤングライダーは該当者無しのレースも当然あります。
もし、ヤングライダー獲得権を持つ25歳以下の選手がマイヨジョーヌを獲得した場合、ヤングライダーは2位に引き継がれるのか誰も着ないのか教えてください。

レース に関する質問

マイヨブランを着るような将来有望な若手が後にマイヨジョーヌを獲得するような名選手になることも多いようですが、あくまでもジャージの格としては マイヨジョーヌ ＞ マイヨブランアポワルージュ ＝ マイヨヴェール ＞ マイヨブラン です。
マイヨブラン獲得者は、昔はパリで他の3賞と共に並んでポディウムに立つこともなかったくらいですからね。

ちょっと前に(今も？ )アクセルとブレーキの踏み間違いで騒がれた際 左足でブレーキを踏むことを応用すれば 踏み間違いはなくなると思ったのですが、 運転免許を取得する際左足ブレーキは推奨されていませんよね。
レースとかじゃなければ今後またどこかで起こるかもしれない事故を できるだけ抑えるためにも使えると思うのに どうして推奨できないんですか？

レース に関する質問

普段から左足ブレーキを使っている方は、恐らく踏み間違いはしないと思います。
しかし、急に右足しか使っていない人に左足ブレーキを推奨しても、ブレーキとアクセルの両方を同時に踏んでブレーキが利かない事態が予測され、事故を招きかねません。
左足ブレーキに慣れると、mitsutomo_haru2kaさんの言っているようにブレーキの制動距離も短くなるので、事故率も下がる利点はありますね。
AT車で山間部で速く走るのに、カートの様に裏技的テクニックとして使えるのですがね。

ロードバイクについて質問なのですが、LOOK 765ってどうですか？ ヘッドチューブがかなり長めで完全なエンデュランスモデルだそうですが。
17年モデルのロードバイク購入を考えていて予算はバラ完で30万以内です。
今コンポは紐6800でホイールはゾンダを履いたCAAD10に乗っています。
なのでそれをそっくりそのままニューフレームに移し替えます。
リドレーが第一候補だったのですが、本日代理店に行って先行カタログを見せてもらいました。
9月1日正式発表なので詳しいことは言えませんが、自分好みの色がありませんでした。
ショップを見ていると高くて買えないと思っていたLOOKが1番下のグレードですが20万ちょっとで売っていたので気になっています。
そのフレームは16年モデルなので17年モデルになるとわかりませんがモデルチェンジしたばっかりなのでそんない大きな変更はないだろうと思って、少し検討しています。
話を戻しますが、LOOK 765の評判というのはいかがなものでしょうか？ショップに聞けば早いですが、家に帰ってから気になり始めました。
今のところレースなどに出るつもりはありませんが、あまりアップライトなポジションではなく少しレーシーなポジションにしたいと思っています。
それと今はアルミのCAAD10ですが、CAAD10から乗り換えてがっかりしないでしょうか？進まない、CAADより重いとなれば何のためにフレームを乗せ代えたかわからなくなるので。
それにいくらLOOKとはいえエントリーグレードで20万ちょっとで買えますので、LOOKに乗りたかったけど、カネがないから1番安いモデルなのか、など思われませんか？765ユーザーの方ごめんなさい。
自分は765をけなしたりするつもりはありません。
少しごちゃごちゃしてしまいましたが回答よろしくお願いします。

レース に関する質問

値段相応の車体という感じ 20万ちょいのフレームなんで、エントリーカーボン まあ使いやすく乗りやすい車体だと推測できます。
重量も1500ほどあるので、剛性も確保されていると思われます。
軽ければ高性能ってわけでもないです。
バラ完で３０万はギリかも 載せ替えなら行けなくもないですが、それなら二台体制で用途分けとかでも良いかな 自分もCAAD１０にゾンダは持っていますが、戦闘力の一点においては、かなりの能力を発揮します。
ただしアルミフレームは、カーボンよりもフィッテイングが重要になりますし、マシン特性的にも、トラクションをかけて走るタイプなので、より精度が求められます。
その点でカーボンは優れますし、エントリーなら尚です。
管理やメンテや調整を高レベルで実現できるなら、アルミ+良いホイールの組み合わせは予算以上の戦力を発揮してくれます。
CAAに関しては、軽さで犠牲にしている剛性や耐久もあるので、その点は大きなマイナスだとも感じますが、大きなメリットを受けるわけですので、仕方がないですし、消耗品としては至極合理的です。
いい意味でも悪い意味でも、車体ってのは良さや個性が違います。
値段の多寡にかかわらず 長所や武器を伸ばすこともできるし、ネガを潰すことも可能です。
それこそ醍醐味かと レースで上位を争うように、マシン性能を限界まで求める人でなければ、CAAD10でもオーバースペックなくらい 15万程度でも9割のユーザーにとって必要十分だと思います。
早く走るかどうかは、アナタ次第ですので、欲しければ購入すれば良いだけです。