dio zx規制前なんですが、マフラーがベアリアルのステルスにデイトナのハイスピードプーリー、ウエイトローラーは合計で31.5gで赤CDIです

gsr250のデイトナ アクセサリーバーについてデイトナのアクセサリーバーを取り付けたのですが、純正はゴムが入っていてネジを回せるのですが デイトナは外側が空洞になっていてバーエンドがつきません。
これはバーエンドをなしで使うものなのでしょうか？

デイトナ に関する質問

この商品ですよね。
http://www.daytona.co.jp/dl-product-3607-m バーエンドのゴム部分がハンドル側に残ってしまっているのでは。
バーエンドにつかわれているボルトだけをハンドル内のゴム部分にねじこんで引っ張ったらゴム部分がぬけませんか？ 普通はある程度ネジがゆるんだ状態だとゴムがちじんだ状態になり、バーエンドを引っ張ればゴム部分も一緒に抜けるはずです。
完全にネジをはずしてしまったらゴム部分がハンドルに残ってしまいます。
ゴム部分がぬけたらバーエンドに取り付けて新しいハンドルにつっこんでネジをしめていったら、ゴムがひろがってバーエンドが固定されます。

jog zr Evolutionについて質問です。
完全加速ぶりにしたいのですが、何をしたらいいでしょうか？ キタコ ウェイトローラー3.5g デイトナ 強化クラッチセンタースプリング10% デイトナ 強化CDI(もう入ってます) 横綱ハイスピードプーリー 強化ベルト PWK28 これで多少構成は変わるかもしれませんが、どの程度早くなるんでしょうか？ また加速ぶりにするために、ここはこう間違ってるから〜などと言った訂正お願いします。
まだまだスクーターやり始めたばかりですので、お手柔らかにお願いします。

デイトナ に関する質問

リモコンジョグZR’０１乗ってます。
マフラーはノーマルのまま？？ SA16Jのマフラーは抜けが悪いから、換えたほうが良いかもね(^_^;) ５０ｃｃのままいくのかな？？ ボアアップするならPWK28もありだけど・・・ 自分７０ｃｃでPWK28入れてるよ(*^_^*) 勿論セッティングも出てる、ハイギヤ入れてるけどフロントポンポン浮くよ 笑 ウェイトローラー３．５ｇってノーマルマフラーで？？そりゃ軽すぎっしょ？？ 社外チャンバー入れてるなら別だけど・・・ ウェイトローラーはちょっと高いけどDrプーリーの異型ウェイトローラーがお勧め！！（ネットで検索してみ？？） 賛否両論あるけど自分は気に入ってる 笑 ５０ｃｃでセンスプ１０％は・・・・・汗 最高速完全に捨てるなら良いけど、それほどの恩恵は無いよ 笑 プーリーもパワーが出てる車両ならBMF（ビームーンファクトリー）のドライブフェイスとセットになってるのがお勧めなんだけど、ノーマルだと使い切れないかもね・・・(^_^;) どこのメーカーにしろプーリー買うならフェイスとセットになってる物の方がいいかもね？？ がんばってね！！(*^_^*)

初めまして、v125gについて質問です ブレーキパッドが減り、ブレーキの効きが悪くてデイトナの赤パッドに交換しました その時にもともと付いてたブレーキパッドを外して赤パッドを入れようとしてもはいりませんでした。
（パッドの形は同じですがディスクにあたる部分が厚くてはいりませんでした）それでネットで調べて見て、マスターシリンダーキャップを開けて、ブレーキのピストンを思いっきりペンチで挟んで10mmくらい押し込みました それでパッドも入り、元通りにできたんですがブレーキを握っても全く動きません ブレーキをずっとカチカチしてエア抜きできるはずなのにできませんでした ブレーキピストンも1ミリも出て来ません 原因わかる方教えてください！！ ちなみに写真のx印のやつを押しました

デイトナ に関する質問

http://breakingtherabit.blog105.fc2.com/blog-entry-773.html http://neet1969neet.blog.fc2.com/blog-entry-61.html http://www.offroad-funtouki.com/bure-kihuru-do/bure-kihuru-do.html これらで勉強して。
これらは下から引いて抜いてますが、下からシリンジでフルード押し込んでのエア抜きもできます。
最後の細かいエアー抜きに、ポンピングとニップルの開け閉めは必須です。
他の人が書いているように、命にかかわるところです。
死なないようにお願いしますよ。
この回答へ再質問されてもこれ以上お答えしません。
これらでできなければバイク屋でしてもらってください。

バイクに取り付けるUSB充電器についての質問です。
長距離を走る際に、携帯を充電しながらナビを付けていたのですが、走り始めはじわじわと充電されていたのですが…… 数十分後、気が付くと残量が2%程しか残っていませんでした…… 70程残っていたのに、数十分後でこんなに消費するものなのでしょうか……？ その後これはおかしいと思い、充電させずに使ってみると、充電している時よりも長持ちしました。
何が原因だと考えられますか？ ちなみに、バイクはYZF-R1 充電器はデイトナ製です。
よろしくお願いします。

デイトナ に関する質問

ケータイはアンドロイドですか？それともiphoneでしょうか？ また充電せずに使われたとのことですが、充電しながら使用した時と同条件で使用されましたか？ アンドロイドスマホを寒い季節にスマホホルダなどにとりつけ、走行風でキンキンに冷やされると充電しながらでもあっという間に充電切れになってしまいます。

モンキーロングストローク110cc デイトナロングストロークについて質問させていただきます。
質問は2つありまして 1つ目がSPタイプとストリートタイプ2種類があり街乗り（山道なども含む）場合どちらがオオスメでしょうか？ 2つ目は 8インチ、デイトナハイパーヘッド、シリンダーにVM26をロングストロークで110ccにするつもりなのですがロングストロークは高回転は苦手でその代わりトルク増大するとの事ですがこの場合スプロケをどのようにすればよいでしょうか？

デイトナ に関する質問

＞ロングストロークは高回転は苦手 これを補うのがSPクランクです。
ストロークアップしても、エンジンがビュンビュン回るようにしたいならSPクランクで決まりです。
軽量クランクを選択しても、ストロークアップの効果のほうが大きいので、それ程トルクは落ちないです。
それより重いクランクはかったるいし、経験上では振動が大きくなるので、個人的には好きじゃありませんね。
スプロケは、クランクを組んでみてから考えた方がいいですよ。
案外、今付けてるスプロケサイズが良い場合もありますので。
トルクアップしたら、普通は少しロングに振りますけどね。
（15Tを16Tにする、みたいな感じ）こればかりは乗ってみないことには判断できません。

キタコのSTDボアアップキット(88cc)や、 デイトナのハイパーヘッドボアアップ(88cc)に 武川のオイルクーラーをつけることは、可能なのでしょうか？ また、上記のボアアップキットを使用している方がいましたら、 感想をお願いします。

デイトナ に関する質問

オイルクーラーのコアはどのメーカーでも利用できます。
問題なのはエンジン側の取り出し口、武川だとレギュラーヘッド、Rステージ用が使えます。
このヘッドがボアアップキットのスタンダードと言ってよく、キタコだとSEとの違いを体験されたし。

スーパーカブのタイヤ交換を以前したとき よくチューブを破きました 普通のタイヤレバー（片側が少しクランクしていて反対側がストレートの厚みのある鋳物の物）を使用したのですが ＫＴＣやデイトナなどの先端が スプーンみたいなレバーですと破きにくいのでしょうか？ またメーカーによる違いやお勧めの物があれば教えて欲しいのですが 近いうちに交換するのでよろしくお願いします

デイトナ に関する質問

チューブに傷を入れるのは 所業中にこんな状態になるのが 一番の要因です しっかりと チューブを押し込んで ビートを入れる際に レバーを正しく使えば チューブを破く事は有りません 業務ではないのですから ゆっくりやりましょう

今更ながら気になったので分かる方いたら教えて下さい。
友達に打ったアプリオTYPE2ですが、自分が乗っていた時、色々弄ってました。
ノーマル状態で乗っていた時、停止してからアイドリング の回転がなかなか下がらないのでSJを変えたり2次エアーを疑ったり色々調整はしましたがやはり停止してからの回転の下がり方が遅く2500回転位が30秒程続きそこから1800回転位まで下がり停車時間が長いと1200回転位まで更に下がります。
キャブは3YKのキャブでマフラーも3YK、プラグの焼けも良好で吹け上がりも良く出だしから加速までもたつきなども無くセッティングは出ていると思いました。
一時的にボアアップした時があり、その時はデイトナのボアアップキットを付けましたが、キャブセッティングして走った際に停車時は普通にアイドリングの回転は1800回転位まで下がりそのまま安定。
となるとシリンダーが原因か組み方の問題かと思い再度純正シリンダーを組みセッティングし直しましたが前と同じ様に停車時はなかなか回転が下がらず再びボアアップシリンダーを組むと普通に1800回転位まで下がる。
そこで新品で安く手に入れた4JPシリンダーで試したが同じく停車時の回転の下がり方は遅い。
中古シリンダーを組んでみたり色々試しましたが、シリンダーやヘッド、ピストンを変え様が、キャブセッティングを変え様が変わらない。
またボアアップキットで試すと停車時は1800回転位まですぐ下がりそのまま安定する。
特に不具合は無かったが最終的に純正シリンダーに戻し友達に売るので焼き付き防止で気持ち濃いめにセッティングして売りました。
友達も乗っていて出だしも加速も良く80km/hは出るし坂道もグイグイ登るし乗っていて満足だとは言ってましたが、やはり停車時の回転の下がり方が遅いとも言ってました。
この原因が何故だか分かる方いますか？ SJを濃くしたり薄くしたりニードルの段数変えたりMJ変えたり2次エアー確認したり色々しましたが、何故だか純正シリンダーにすると停車時に回転がなかなか下がらない。
ボアアップキットにすると普通に回転は下がり安定する。
もし分かれば直してあげたいので分かる方いたら教えて下さい。

デイトナ に関する質問

燃調系を徹底して調べたのなら、圧縮関係ですかね… 圧縮が低い、漏れている、 あるいはプラグの番数不適合 とりあえずこんなところでしょうか

ZXaf35前期型に乗っています デイトナのハイスピードプーリーをつけようと思うのですがこちらの純正ベルトどうでしょうか？ 他におすすめありましたらよろしくおねがいします！

デイトナ に関する質問

その画像のは4st DIO・today用だからライブディオZXに対応してない。
HONDA純正ZX用ならコレ！ http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j414370245 HONDAのバイク店でも注文できるからヤフオクで買うより安くなるよ。

ウインカーリレーについて。
CB750Fですが、ウインカー作動時のタイムラグが酷いので、デイトナのICウインカーリレーに交換しました。
ウインカーの点滅はレスポンス良く問題ないのですが、スイ ッチがオフの状態でもちろんウインカーの点滅もしていないにもかかわらず、リレーからの配線には常時点滅信号が入力されています。
試しにライトの配線を割り込ませるとライトが点滅していました。
検電テスターを当てるとピーピーとブザーが鳴っています。
ノーマルのリレーではスイッチオフでは配線には通電していません。
配線はいじっていませんが、そもそもICリレーはこのような仕様なのでしょうか？ ご回答頂ければ幸いです。

デイトナ に関する質問

そのような仕様です。
ウインカースイッチはウインカーリレーから来る信号を「流さない、左に流す、右に流す」と切り替える単純なスイッチです。
ICウインカーリレーはワット数の大きいウインカーでもワット数の極めて小さいLEDウインカーでも正常点滅するウインカーリレーですので、ライトの配線を割り込またり検電テスターを当てるというのは、ワット数の大きいウインカーやワット数の極めて小さいLEDウインカーをつないだときと同じで、点滅信号に反応します。
純正ウインカーリレーはワット数の極めて小さいLEDウインカーでは点滅しない、すなわち信号を発しないと同じ状態です。

バイクをお持ちの方に質問です！ バイクの盗難対策はどうされていますか？ 私はDio110とCB400SFがあり、Dio110はゴジラのみ。
CB400SFはカバーで覆ってデイトナのストロンガチェーンロックで支柱にロック、ディスクブレーキにロックしています。
最近、うちのマンションのバイク駐車場からCBX400Fが盗られた（防犯カメラの死角となる入り口付近に駐車・カバーなし、後輪にゴジラのみ）ので不安で質問しました＾＾；

デイトナ に関する質問

立体駐車場、カバー、チェーンロックしてます。

ジョグZRエボリューションにCDIを入れようと思ってるのですがデイトナの青箱と赤箱だったらどっちのがスピードは出ますか？ ちなみにいま入ってるCDIはMORICって書いてありますこれは純正のCDIなんでしょうか？ 調べ てもよくわかりませんでした

デイトナ に関する質問

そのわけわからんCDIの画像貼って質問しなよ！ デイトナのCDIについてはただそれだけを交換するならどちらでもいい…つか、変わらん。
駆動・排気まで弄るつもりなら赤箱だな。

スーパーカブ50を自家塗装しいうと思うのですがスプレーのメーカー(デイトナやソフト99など)どこがオススメか教えて下さい

デイトナ に関する質問

自動車用、バイク用であればお好きな色のあるメーカーを選ばれれば良いかと。
塗料といっても基本の樹脂、添加剤、溶剤の組み合わせなどが用途によって異なります。
基本色であれば塗料メーカーのスプレーでも十二分な性能のものが有ると思いますが、金属にも樹脂(車やバイクに多用されるポリプロピレンなど)にも塗れるなんて便利なものはなかなかないもので、プラサフも素材別、上塗り塗料もメーカーサイトで一々調べるような手間がなく、塗ることだけに集中できるのはやはり便利です。
割高なのは否めませんが、微妙な色にこだわりがなければ廃番色などがネットに廉価で出ていたりもしますので、ホームセンターで適当に選ぶよりは安全マージンが大きいと思いますね。
ご参考まで。

ZX ハイスピードプーリー ZXにデイトナのスーパーハイスピードプーリーをつけようと思っています。
商品の詳細に「ウエイトローラーはヤマハ用外径φ15サイズをご使用ください。
」とかいてある のですが、この画像の物で良いのでしょうか また、なぜヤマハのWRなのでしょうか？

デイトナ に関する質問

そのヤマハ用で大丈夫ですよ。
重さについてはセッティングパーツだから改造内容含むその車体に合わせる必要があるので数種類の重さを買ってセッティングしないとですね。

バイクのタンクを固い物にぶつけてしまい塗装が剥がれて金属？部分が見えてしまいました！直径5mm程度で気になるのでデイトナのタッチアップペンで修繕しようと思うのですが、素人で知識もないので必要な道具を教え てください。

デイトナ に関する質問

脱脂して、チョンチョンでいいかと。
きれいに直したいなら業者です。

デイトナ(DAYTONA) プログレス・レーシングCDI 【ZZ('00-'07)/アドレス50('98-'99)など】 ↑ これはレッツⅡ(99年式)で使えますか？？

デイトナ に関する質問

今晩わ。
記憶があってれば、 車体番号CA1PA-100001～26395に対応しております。
コンビブレーキのレッツ2でしたら対応しますよ。

ZX ハイスピードプーリー ZXの規制前の前期に乗っています。
デイトナのハイスピードプーリーにしようとおもっているのですが、調節する際、ウエイトローラーは何gにしたらいいでしょう？ ZX はデイトナのCDIがついていて、あとはすべて純正です

デイトナ に関する質問

前期の純正ウェイトローラーは8.5g×6個です。
8.0gか7.5g辺りで好みの基準点を探すのが宜しいかと。
私なら、コストの上でも社外品と大差無い「後期ZX」の純正ウェイトローラーを放り込んでみては？と思います。
ちなみに7.5g×6個です。
部品番号22123-GT8-600 yamaplaxさんの意見に同感です。

ライブディオZXのセッティングについて 規制前後期のDio ZXに乗っています。
デイトナボアアップ71ccに駆動系は一通り変えています。
ケイヒンのPE24を取り付けしており今バラしている最中なのですが、メインジェット86番・スロージェット36番・ジェットニードル36番 上から3段目・アイドルスクリュー1回転半・イリジウムプラグ 8番となっています。
番数を見たときにDioのボアアップにPE24をつけている方のブログなどではメインジェットが100番を超えている方ばかりなので自分のセッティングは番数的にどうなのかと思い質問させて頂きました。
まだセンタースタンドでしかエンジンを回していないのでどれぐらいのスピードが出るかはわかりませんが、友達が乗った際は谷もなく9500回転ぐらいまで回ったそうなのである程度セッティングは出ているのかなと思っています。
あとアイドリングは2000回転程度にしているのですがエンストすることがあります。
これはパワフィルが詰まっているからでしょうか？ 目安としてプラグの焼け具合も撮ってあるのですがあんまり良くないセッティングでしょうか？ 何かと質問が多いですがよろしくお願いしますm(_ _)m

デイトナ に関する質問

>規制前後期…規制前に前期、後期ってあったっけ？

質問失礼致します。
スーパージョグZ 3YK6 のキャブや駆動系のセッティングに奮闘しています。
今、つまずいているところが、発進時、もたつきと言うか かぶるような感じでスムーズに発進しない、です。
バイクは個体差があるので一概に断定はできかねるとは思うのですが、何かアドバイスや助言を頂けたら幸いです。
宜しくお願い致します。
改造点なのですが、 ポシュCDI、ZEROユーロコルサの膨張室+ZEROストレートチャンバーのサイレンサー、デイトナハイスピードプーリー、WR純正３つ、キタコ強化ベルト、デイトナ10%UPセンタースプリング、キタコ強化クラッチスプリング、エアクリーナーは純正、 キャブの方は、MJ76番、その他のジェットは純正、クラッチやアウターやプーリーフェイスも純正です。
MJは、最初80番入れたら、アクセル半開でもたつきがあり75に下げたら結構良かったのですが、焼き付きが心配で78入れたら出だしがかなり被ってしまい、今の76番入れたら最初は気にならなかったのですがまた最近出だしが被っているので、素人の自分ではどこをどうしたら良いのかわからず混乱してしまいました。
それと、キタコ強化クラッチスプリングを入れたらちょっと高回転すぎるクラッチミートな気がして、もう少し回転を落としてミートさせたいのですが、どこのメーカーのスプリングが良いでしょうか。
6年前に乗っていた頃は水色っぽい簡易的塗料が付いたクラッチスプリングとデイトナ強化ベルトが入っていてウイリーするくらい速かったのですが、最近じゃ最高速も加速も落ちてしまいました。
また、ウイリーするくらい加速を上げたいです。
拙い文章では御座いますが、何卒宜しくお願い致します。
不足している情報は何なりとご指摘下さい。

デイトナ に関する質問

すみませんがまず基本的な事が分かってないようです。
特に駆動系ですが、 スクーターの無段変速は変速中は一定回転数になります。
エンジンの最大馬力発生回転数で変速させるようにすると最も加速が良くなります。
逆に2000rpmくらい外して変速すると加速がもっさりします。
もっと外すと最悪最大変速に到達出来ず最高速に到達出来なくなります。
例えばカタログで6500rpm/7.2psだとしたら、 純正シリンダ＋マフラーでそのスペックになるわけです。
純正の駆動系は6500rpmあたりで変速するようにセッティングされているわけです。
ハイプリだけ交換したら6500rpmで変速するようにするだけです。
メーカーによってWRのガイドラインの角度が違う為、変速回転数がずれるのでWRの調整が必要です。
今回チャンバーにされているわけでから、 そのマフラーが????rpmで最大馬力が発生するのか？を探し出すことになります。
ZEROユーロコルサですが、ライブDIO ZX用だと9000～9500rpm辺りでした。
JOGに回転リミッターがあるのか知りませんがCDI交換されていますので解除されていると判断します。
デジタルタコメーターを付けて9500rpm辺りで変速するようにWRを調整して下さい。
駆動系はこれが基本です。
出だしのミートですが、キタコだと5000rpm辺りでミートしていると思います。
チャンバー入れると6500→9500rpmになるわけですから純正クラッチが例えば3500～4000rpm辺りでミートしてた場合、相当外しまくる事になり、出だしがかなりもっさり辛いです。
個人的には、5000rpm辺りあっても問題ないと思っています。
高回転エンジンになるのでピーキーになってしまうんです。
この辺り純正が良くできているわけです。
おそらく廃版ですがデイトナ製のクラッチASSYは軽量クラッチで スプリングが3セット付いてきます。
4500/5000/5500rpmと選択出来ます。
それとベルトですが、純正が一番です。
社外品はどれも耐久性が悪くすぐに切れます。
最後にキャブのMJですが、 確かにおっしゃる通りです。
大事なのはプラグの焼け色見ながらやるしかないです。
吹けてきつね色～黒色が理想ですが、なかなかそうはなりません。
純正キャブだと限界もありますから妥協が必要です。
個人的にはブローも経験の一つですが・・・ とにかくタコメーター必須です。
なお安物は雨で壊れますので注意して下さい。
頑張ってください。

ジョグZRエボリューションに乗っているのですがスピードをあげようと思いキタコのハイスピードプーリーにデイトナのウエイトローラー9ｇを6個いれてデイトナの強化ベルトを付けたのですが60ちょっとで前と全然変わり ませんなぜでしょうー？ CDIがだめなんでしょうか？ CDIはMORICって書いてあるやつです調べても外国のサイトばかりでよくわかりません 変えるとしたらなんのCDIがいいでしょうか？ ちなみにマフラーは社外純正マフラーで穴ひとつあいてます 黒いやつです それ以外改造点はありません

デイトナ に関する質問

ハイスピードプーリー入れた程度ならCDIはデイトナの青箱で十分でしょ？？ ウェイトローラー９ｇって重過ぎない？？ ノーマルで７gだから出だし最悪じゃないのかな？？ まずCDI変えてウェイトローラーのセッティングしてみ？？いくらなんでもハイスイードプーリー換えたくらいで９ｇは重すぎだと思う・・・・ 強化クラッチや軽量強化クラッチは今の状況で入れても無意味！！ ノーマルマフラーからチャンバー（ちゃんとしたヤツね オクとかでよく見る安いヤツじゃ駄目だよ 笑）に変えた場合とかに使うもの！ 下手に使うとパワーバンドが狭くなりすぎて、とっても乗り辛くなるよ あと、強化ベルトでスピードは変わらないよ 笑

アドレス110前期のプーリーについて。
アドレス110前期のベルトが切れました。
ウエイトローラーもあるプーリーにも大きく傷が入り使えなくなりました。
デイトナなどから出ているハイスピードプーリーが純正より安く売っているようですが、中期からしか使えないようです。
前期で流用は難しいでしょうか？

デイトナ に関する質問

セッティングが変わるだけで、使えますよ。
ベルトも後期にしてくださいね。
因みに、部品を購入する前にクラーク軸(プーリーが付くシャフト)の曲りの点検をオススメします。
自分もベルト切れでシャフト２回ほど曲げてますので。

ホーネット250のエアクリーナーについての質問です。
いま自分の96年式のホーネットのエアクリーナーを交換しようと考えています そこで調べたところNTBとデイトナで2種類ありました。
エアフィルターとリプレイスエアフィルターとはなにが違うのでしょうか？メーカーが違うだけで中身は一緒でしょうか？素人の質問ですみませんよろしくお願いします。

デイトナ に関する質問

どちらも同じと考えていいです！ デイトナは信頼できて、リーズナブルなメーカーですのでオススメですね

こんにちは、いつも的確な回答感心して拝見させて頂いております。
マグナ50のボアアップセッティング(スプロケット)についてご質問ですが、現在F16丁、R42丁で 72ccノーマルシリンダーヘッド、ケイヒン20キャブ、キタコハイカム、デイトナ強化クラッチ、ハリケーンのショート管マフラーを装着しているのですがスプロケットの組み合わせで悩んでいる最中なのです。
現在のままでも街乗りではキビキビと走ってくれるのですが最高速が伸びずにいます・・・そこで坂道などもこなせてそれなりにスピードアップ出来る丁数をアドバイスして頂きたくご質問させて頂きました。
どうぞ宜しくお願い致します。

デイトナ に関する質問

ノーマルヘッドが邪魔してます。
社外のヘッドを入れましょう。
あとマグナには60km/hリミッターがついてます。
社外CDIをお勧めします。
ハリケーンのショート管は性能は✖️です。

二週間ぶりにバイクのセルを回したら「キュルルルップスン」と、エンジンがかかる前にエンスト？しました。
（キーオンオフでもう一度回したらすぐにかかりました。
） キュルルルルルとセルが 回り続けるのではなく、キュルルルップスンとなります。
（この状態の時、キーオフでリセットしないとセルが回りませんでした。
） 同じような経験がある方いらっしゃいますか？バッテリーが弱っているのでしょうか。
セルが回り続けるのはわかるのですが、通常エンジンがかかるタイミングでエンストしたので気味が悪いです。
車種はデイトナ675、インジェクション車です。

デイトナ に関する質問

インジェクション車はしばらく置いておくとフューエルラインの残圧が無くなるのでポンプが作動して圧が上がるまでインジェクターの噴射量が安定していなくてそうなる可能性もありますね。
外車は癖があるのが多いですから通常使用に問題が無ければあまり気にする事は無いかと。

はじめまして、ハイエースs-glナローを購入しホイールサイズで悩んでます。
16インチデイトナグッドイヤー、17インチデイトナグッドイヤーどちらがバランス良いでしょうか 車高は1.5インチダウンで考えてます。
自分的には16インチかなと思ってたのですが 詳しい方よろしくお願いします。

デイトナ に関する質問

個人的には16インチの方が好きです。
17だとタイヤが薄くて少し…って感じがします。

2004年式イモビライザー付きのSR400を所有しています。
メーター、インジケーターを純正からデイトナの廃盤になったもの(LEDでステーの真ん中にインジケーターの穴が３つ並んで空いてる)に変えたのですがハイビームとウィンカーは点灯してくれるのですがニュートラルが点灯しないうえ、ニュートラル中にもかかわらずサイドスタンドを下ろすとエンジンが止まってしまいます。
一度変えて点灯チェックした時に ニュートラルだけ付かなかったので 純正のメーター、タコメーターに つけ直したら純正の方もニュートラルが つかず症状は同じでした。
原因は何なのでしょうか？ 詳しいかたの返答お願いします。

デイトナ に関する質問

配線まちがいです。
以下のサイトに配線図のリンクがあります。
純正戻しのときはそれと同じように配線してください。
デイトナのインジケーターは3灯ともプラス、マイナスが別の配線になっていますかね。
でしたらニュートラルのLEDの配線は、プラスに車体の茶色（キーオンで電気の来る配線）、マイナスに車体の水色（ニュートラルスイッチへいく配線）をつなぎます。
それと、メーターの配線をまちがっただけで、ニュートラル中にもかかわらずサイドスタンドを下ろすとエンジンが止まってしまうことはありません。
純正のニュートラルインジケーターの球が切れたってニュートラル中にもかかわらずサイドスタンドを下ろすとエンジンが止まることはありません。
ニュートラルスイッチへいく配線もさわってしまったか、ニュートラルスイッチの故障です。

モンキーのキャブセッティングについて宜しくお願いします。
Rステージ88ccにデイトナ52㎜ロングストロークで110cc仕様です。
マフラーはGPパフォーマンス。
現在PD22を使ってセッティングし たいのですが、メイン スロー共に何番ぐらいがベストでしょうか？ 個体差もあるでしょうし完璧わ求めていないのですが、おおよその目安としてご教授いただけたらと思います。
宜しくお願いします。

デイトナ に関する質問

PD22は昔のXL125Sなどに使われていたキャブです。
XL125Sの場合、デフォルトが MJ:98 SJ:35 ニードルクリップ:上から3段目 パイロットスクリュー:2・1/4戻し ただ、質問者さんはカスタムしているので、メインジェットを115番あたりから落として行くほうが無難と思われます。
私の場合、中華エンジンをボアダウンし97ccで、PD24（コピー）の場合、 MJ 110・SJ 32です。
XL200にも使われていたPD24は97ccですから、正直口径が大きいです。
ただ、PC20と比較したらセッティングは楽ですね。
デカくてもマトモに走行してます。
PDは他のキャブみたいにある回転数から一気に回るタイプではありませんが、その分セッティングは楽です。
冬場でも夏場、高地、低地でも1度セッティングが出れば、交換しなくても走っちゃいます。
SJ、ジェットニードルのクリップはデフォルトで、まずはMJの交換からしてみてください。

D21のハイリフト車に33×12.50-15のタイヤを履いているのですが、ホイールをデイトナに変えようと考えています。
そのタイヤサイズだと10Jが必要と思うのですが、オフセットはどのくらいの物を選ばないといけないのでしょうか？ 車輌はオーバーフェンダーで車幅公認をとってあります。
内側に干渉しないようなチョイスを希望しています。
ご存じの方、ご指導のほどよろしくお願いいたします。

デイトナ に関する質問

純正車高のバーフェン付だと8J±0くらいが基本なので、10J-25なら大丈夫です。

トライアンフデイトナ675の中古が最初の1台というのは危ないでしょうか？ 故障した時の修理費などを考えた上でです。

デイトナ に関する質問

好きなのに乗れば宜しいです。
バイクなど、どうせ殆どの人は降りて行きます。
昔、ＣＢ７５０が出た頃、Ｚ２が出た頃、初めてのバイクがそれだった連中はゴロゴロ居ました。
特に死人が増えた訳でもないですね。
一人を除いて、みんな爺になって生きてます。
ステップを踏んで、、、、って、 4輪も自動車学校出てから、皆さんは軽4から始めたのでしょうかねえ？？？ 殆どが家に有った車や、買ってもらったりして乗り始めたでしょう。
幼稚園じゃあるまいし、初めはおっかなびっくりで良いのです。
講習会に行ったり、ジムカーナ覗いたり、夜中走り回ってる連中とツルんだり。
教えてくれるところは幾らでもあります。
ただし、金は掛かるでしょう。
６７５は錆びやすいし、きちんと手入れされていない車両ですと、後で後悔します。
乗るだけ乗って、ポイ！と言う手も有りますね。
私は走り続けて50年が近くなりました。
今もバイクは10台以上有ります。
車検付が殆どです。
すでに昔の仲間は誰も走っていません。
あれほどバイクが好きだとか言っていたのに、、、、。
・・・・まあ、そんなモノです。
好きなのに乗りましょう。
大型バイクなど無くても困るモノでは有りません。
楽しむなら早い方が良いです。
降りる奴は降りて行くし、生き残る奴は生き残ります。

質問です！ 今tzr50rを直していています。
そこで困っているのが、エンジンをかけてアイドリングから何回か吹かしていると、そのままエンジンストールしてしまいます。
その後は、大体かからなくなってしまいます。
吸 排気ノーマルで、デイトナのcdiです。
プラグは、ビショビショではないですが、少し濡れています。
何が原因かわかる方いらっしゃいますか？

デイトナ に関する質問

ノーマルのCDIが有ればそれで試して、ダメならプラグの番手を一つ下げて様子を見るくらい？ たぶん高回転設定でマフラーと燃調が合って無いような