質問失礼致します。 スーパージョグZ 3YK6 のキャブや駆動系のセッティングに奮闘しています。今、つまずいているところ

質問失礼致します。 スーパージョグZ 3YK6 のキャブや駆動系のセッティングに奮闘しています。今、つまずいているところが、発進時、もたつきと言うか かぶるような感じでスムーズに発進しない、です。バイクは個体差があるので一概に断定はできかねるとは思うのですが、何かアドバイスや助言を頂けたら幸いです。宜しくお願い致します。改造点なのですが、 ポシュCDI、ZEROユーロコルサの膨張室+ZEROストレートチャンバーのサイレンサー、デイトナハイスピードプーリー、WR純正３つ、キタコ強化ベルト、デイトナ10%UPセンタースプリング、キタコ強化クラッチスプリング、エアクリーナーは純正、 キャブの方は、MJ76番、その他のジェットは純正、クラッチやアウターやプーリーフェイスも純正です。 MJは、最初80番入れたら、アクセル半開でもたつきがあり75に下げたら結構良かったのですが、焼き付きが心配で78入れたら出だしがかなり被ってしまい、今の76番入れたら最初は気にならなかったのですがまた最近出だしが被っているので、素人の自分ではどこをどうしたら良いのかわからず混乱してしまいました。 それと、キタコ強化クラッチスプリングを入れたらちょっと高回転すぎるクラッチミートな気がして、もう少し回転を落としてミートさせたいのですが、どこのメーカーのスプリングが良いでしょうか。6年前に乗っていた頃は水色っぽい簡易的塗料が付いたクラッチスプリングとデイトナ強化ベルトが入っていてウイリーするくらい速かったのですが、最近じゃ最高速も加速も落ちてしまいました。また、ウイリーするくらい加速を上げたいです。 拙い文章では御座いますが、何卒宜しくお願い致します。不足している情報は何なりとご指摘下さい。

すみませんがまず基本的な事が分かってないようです。 特に駆動系ですが、 スクーターの無段変速は変速中は一定回転数になります。 エンジンの最大馬力発生回転数で変速させるようにすると最も加速が良くなります。 逆に2000rpmくらい外して変速すると加速がもっさりします。 もっと外すと最悪最大変速に到達出来ず最高速に到達出来なくなります。 例えばカタログで6500rpm/7.2psだとしたら、 純正シリンダ＋マフラーでそのスペックになるわけです。 純正の駆動系は6500rpmあたりで変速するようにセッティングされているわけです。 ハイプリだけ交換したら6500rpmで変速するようにするだけです。 メーカーによってWRのガイドラインの角度が違う為、変速回転数がずれるのでWRの調整が必要です。 今回チャンバーにされているわけでから、 そのマフラーが????rpmで最大馬力が発生するのか？を探し出すことになります。 ZEROユーロコルサですが、ライブDIO ZX用だと9000～9500rpm辺りでした。 JOGに回転リミッターがあるのか知りませんがCDI交換されていますので解除されていると判断します。 デジタルタコメーターを付けて9500rpm辺りで変速するようにWRを調整して下さい。 駆動系はこれが基本です。 出だしのミートですが、キタコだと5000rpm辺りでミートしていると思います。 チャンバー入れると6500→9500rpmになるわけですから純正クラッチが例えば3500～4000rpm辺りでミートしてた場合、相当外しまくる事になり、出だしがかなりもっさり辛いです。 個人的には、5000rpm辺りあっても問題ないと思っています。 高回転エンジンになるのでピーキーになってしまうんです。 この辺り純正が良くできているわけです。 おそらく廃版ですがデイトナ製のクラッチASSYは軽量クラッチで スプリングが3セット付いてきます。4500/5000/5500rpmと選択出来ます。 それとベルトですが、純正が一番です。 社外品はどれも耐久性が悪くすぐに切れます。 最後にキャブのMJですが、 確かにおっしゃる通りです。 大事なのはプラグの焼け色見ながらやるしかないです。 吹けてきつね色～黒色が理想ですが、なかなかそうはなりません。 純正キャブだと限界もありますから妥協が必要です。 個人的にはブローも経験の一つですが・・・ とにかくタコメーター必須です。 なお安物は雨で壊れますので注意して下さい。 頑張ってください。