２８０馬力時代のスープラ、フェアレディZ、マツダRX-7、スカイラインGT R、三菱GTOの中古車を買ったら一番手がかからないのはどの車ですか？

免許取って1発目の車でGT-Rに乗りたいんですけど、1発目の車でMT車はやはりやめたほうがいいんですかね？ ちなみにR32に乗りたいんですけど、ATはありますか？ GT-R以外の候補はランエボ、インプレッサWRX、スイフトスポーツです

GT-R に関する質問

初心者から300馬力あたりの車を 購入するのは、あまりおすすめしません。
思いがけない車の動きに対応が遅れたりする からです。
R32もMTだけです。
候補の中であれば、スイフトスポーツです。

BNR32とGT-R32の違いはなんですか？ GTSやtypeMの違いもよくわからないんでそこも教えていただけると助かります

GT-R に関する質問

R32型の GT-Rの 車両形式が BNR32 GTSは RB20が搭載された FRモデル タイプＭは RB20ターボで ブレーキが 対向ピストンのモデル

日産GT-Rはさすがに無理かもですが フェアレディなら、一般サラリーマンでも購入・維持できるものなのでしょうか！？

GT-R に関する質問

できますよ、実際に33から34に替えたやつも知ってます。
ただし降雪地域ですがスタッドレスを買う金がないので冬季は冬眠させてますね。
タイヤは高いですよ

僕は将来エンジンなどをつくる仕事に就きたいです。
僕は自称進学校に通っている高校1年(もうすぐ２年)の者です。
僕は父の影響で子供の頃から車が好きでいつか車関係の仕事に就きたいと思っていました。
父は特に日産 の車が大好きで、もし自分が日産の会社でエンジン設計などの仕事に就いていたらなんとなく親孝行的な感じになるのかな？みたいなことを思っています笑笑 自分でもネットとかでエンジン系の仕事に就くにはどの学科がいいのか？大学院に行った方がよいのか？どこの大学が日産への就職率が高いのか？などなどいつも調べているのですがどうにも理解することができないです笑笑 また僕は特にGT―RとフェアレディZが大好きなんですけどもこれらの車はどこで作っているのですか？もし部品によって製造場所が違うのならばエンジンをどこで作っているか、教えてください。
さらに、そのエンジンを作っている場所で働くにはどうしたらいいか教えてください。
知識がまったくなくまだ高校生なのにこんな先のことを聞くのは変かも知れませんがよろしくお願いします。

GT-R に関する質問

ade1229_spadeさんへ 「作る」という言葉の意味は 2つ在ります。
文字通り、工場で組立を行う。
のなら、高卒の学歴で構わないでしょう。
ですがこれが「設計」と成ったら、機械工学の中でも四大力学と言われる 機械力学 材料力学 流体力学 熱工学 を修める必要が有るでしょう。
近年はそれに加えて、電気や制御に関する知識も求められると思います。
し、各部品を「どうやったら作れるか」という知識への理解力も求められるでしょう。
し、量産するなら統計学も不可欠です。
設計とは、全てを知る事です。
どの様に動かし、どの様に組み立て、どの位使えるか。
ネジ(ボルト)の締め方1つにさえ、学問が存在します。
ネジが「切れちゃう」のは問題外としても、経年使用に伴って緩んじゃうのは拙いですよね? でも、ガチガチに作っちゃうと作るのも大変なら、組立も工数(= お金)が掛かる様に成っちゃう。
塗装をして見栄えを良くするなら、ネジ山には付着しない様な工夫も要る。
。
。
非常に多くの事を考え、計算し、考えた事が正しい事を証明して、多数の人に承認を貰う。
事で、初めて工場で作れる様に成るのです。
し、いざ不具合発生なら、それを解析して、問題が起きない様に対策を打つ事も求められます。
ですから、大学の機械工学科へ進学する事が先ずは第一、ですね。
>知識がまったくなく という事であれば、本を読みましょう。
そして、出て来る用語の意味を調べましょう。
何を書いてあるか、何を言っているのか、理解出来る様に成りましょう。
先ずは、キーワードとして、本の著者をご紹介します。
兼坂 弘 林 義正 畑村 耕一 皆、実際に設計を手掛けられ、顕著な実績を残された方々です。
========== 勉強をする。
学問を修める。
と言うのは、実につまらない物です。
勉強をする毎日毎日が、砂を噛む様な不毛な感じがする。
。
。
でも、基礎なんです。
これらを当たり前の様に知っていて初めて、工学者同士で話をする際の、共通の言語を使える様に成った事に成る。
又、物事の「現象」を解析・理解するに当たっては、物理学の理解も求められるでしょう。
これらを全て修得するには、大学へ進学して、全ての科目を全て修得(理解)すべきなのです。
d(^_^;) それが土台と成って、そこから先に「設計」が在るのだ、と思って下さいな。
尚、私は3流大学の電気工学科を「やっとこさ」卒業している程の出来損ないですが(苦笑)、ここ知恵袋では回答の数々を残しています。
(勿論、エンジンも) 面白がって本を読んでる内に、この位の知識は得られたりする事も在るんです。
d(^^;)

スカイラインR33GT-Rはどちらかと言えば失敗作だったのでしょうか？R32GT-Rより人気＆評価悪いみたいですが。

GT-R に関する質問

Ｒ33GT-Rが大きくなったことについて言っている人が多いですが、なんでそうなったのかですね。
私もR32のクーペに乗っていましたが、当時はスポーツカー全盛期でしたからスカイラインはクーペがよく売れていました。
ですからコンパクトなR32は支持されたのですが、本来売らなければならなかった4ドアのスカイラインはセダンとしては致命的に狭すぎて大失敗でした。
ちょうどその頃、トヨタのマークⅡがよく売れていましたので日産としてもこれに対抗してR33スカイラインを大きくしたんですね。
ただスカイラインとしてはスポーツ性も必要だったので、その妥協の結果、出来上がったのはセダンとしては少し狭く、クーペとしては少し大きすぎる、なんとも中途半端な車でした。
それをベースに作ったのがR33GT-Rです。
ホイールベースが長くなって運動性が損なわれたように言われていますが、それは違います。
実際、最近のスカイラインはホイールベースが2850mmでR33の2720mmよりはるかに長いですが、はっきり言ってR33よりよく曲がります。
これはパッケージングの違いです。
コンパクトなV6を前輪後方に納めているV型スカイラインとは違って、長く大きく重い直６エンジンが前輪車軸上に鎮座しているR34までのスカイラインはやはりフロントヘビーな車でした。
乗ったことのない人からしたら意外かもしれませんが、鋭くスパッと曲がるのは苦手な車でした。
R32からR34までのスカイラインはパッケージング的、メカニズム的にほとんど変化がなく、私がR34を新車で買った時になんだか新車っぽく感じなかったのはその辺でしょうね。
だから同じパッケージングならよりコンパクトなR32の評価が高くなったのでしょうが、最近のV系含めて全部乗ったことのある人はどれくらいいますかね？ 新しくなるにつれてボディ剛性やハンドリングは確実に上がってます。
それに連れて車重も増えましたが、質感はそれ以上に上がっています。
正直、今R32に乗ったら何じゃこりゃ？となると思いますよ（特にボディ剛性）。

BP／BLレガシィで2，0Ｒと3，0Ｒと2，0GTで悩んでいます。
前者は2ＬDOHCでコスパに優れ、中者も魅力的なフラット6そして、パワーのターボの後者とどれも魅力的ですが、おすすめとそれぞれの利点欠点を教えて下さい。
ちなみにD型以降AT車購入予定です。

GT-R に関する質問

2.0R・・・ 個人的に一番オススメできません。
ハイオク仕様だし、4速ATで燃費もターボ車と変わらない癖して馬力の差はいかんともしがたいです。
どうしてもというなら一時期カタログモデルに載ってた「スペックB」や「Bスポーツ」等の特別仕様車ですね。
これ買う位なら2.5リッター車買った方がよほどマシです。
レギュラー仕様なんで経済的です。
3.0R・・・ 馬力こそターボ車とさほど変わりませんが、体感的にはこれもターボ車との差は数字以上に感じます。
ただなめらかに回るH6はターボとはまた違った魅力があるのも事実です。
この３車の中では所有欲を一番満たされると思います。
デメリットは排気量がでかいので税金関係がかかる事と、メンテにしてもオイル交換はエレメント同時交換するとなると約6リッター消費します。
車の程度に関係なくある程度の出費は覚悟して下さい。
2.0GT・・・ レガシィといえばやはりターボのイメージが強いんで、タマ数は豊富でノーマルグレードから特別仕様車まで選び放題。
アフターパーツも豊富ですので、いろいろイジっていくには一番いいと思います。
（ツルシでもいいんですが） 当然一番パワフルで、動力性能的にはどんな場面でも不満はないはずです。
欠点もほぼ皆無です。
（GTがダメならどんなグレードでもダメです） 2.0GT→3.0RスペB所有の人間の戯言でした。
参考になれば幸いです。

日産GT-R35とポルシェ ケイマン どっちの方が早いですか？ 0〜100や詳しいことも教えていただけるとありがたいです！

gt-r に関する質問

GT-R 最高速315ｋ 0-100 2.7秒 ケイマン 最高速285ｋ 0-100 4.9秒

レクサスＬＦＡ Ｒ３５ＧＴ-Ｒ タイヤ代はどちらの方が高いですか？

GT-R に関する質問

定価は分かりませんけれど、価格COMで調べてたらR35GT-Rの方が高いです。
レクサスLF-A ブリジストンPOTENZA S001 F:265/35ZR20 ￥38,800- R:305/30ZR20 \60,010- R35GT-R ダンロップSP SPORT MAXX GT600 DSST CTT F:255/40R20 \61,240- R:285/35R20 \69,900-

Ｒ３４スカイラインＧＴ-Ｒは、何代目のＧＴ-Ｒですか？

GT-R に関する質問

え～とね・・・ ハコスカ、ケンメリ、３２、３３、３４。
５代目の「R」ですね。

平成16年式レガシィツーリングワゴンBP5/2.0GTに乗っています。
ナビを付け替えようと中古で探してるのですが、☆パナソニックSDナビ CN-R500WDこの型のナビを付けることは可能でしょうか？

GT-R に関する質問

そのままではつきません。
２０ｍｍ削って、金具を溶接する等の加工をすれば入る可能性もあると思います。

R34GT-Rって名車なんですか？

GT-R に関する質問

R34自体は良い車だけど、戦う場所を失った迷車ですね。

Ｒ３５ＧＴ-Ｒは車両保険に入らなければ維持費はフェアレディZと同じ位ですか？

GT-R に関する質問

まぁ、日産ＧＴ－Ｒっていうと、 クルマになんら興味関心がないと、日産のほかのスポーツカーと たいして維持費が変わらないんだろうという発想になりがちです。
フェアレディＺというのは、Z32型で完結していますので、 もはや語るべきことは何も残っていません。
Z33型以降のモデルは、名ばかりのモデルで 実際にはスカイラインクーペと大差ないし、エンジンも エルグランドに載せていたイモみたいなヤツで、 何ら特筆すべき点はありません。
ただ排気量が大きくて車両本体価格新車時400万円を 切ったというだけで話題になっただけのクルマです。
Z33…。
まるで名作映画の続篇を無理やり造ったかのような、 商売ショーバイなクルマです。
Z33…。
それに比べてR35GT-Rは、徹底的です。
自動車税 ¥66,500 自動車重量税 ¥16,400 自賠責保険 ¥13,920 自動車保険 ¥50,000（車両保険無・30歳12等級の平均値） ガソリン代 ¥340,000（ハイオク170円・燃費5km/Lで算出） まぁ、ぶっちゃけ、ここまではZ33でも同じです。
でも、GT-Rの指定するランフラットタイヤは、１本10万円です。
4本交換しないと意味がありませんので、40万円です。
それでも2007年当時のお話です。
今年は2016年ですので ちったぁ安くなって30万円そこそこです。
Z33なら、安いタイヤ履かせりゃ７万ぐらいでいけますね。
R35はブレンボ製ブレーキパッドの交換が20万円。
大口径ディスクローターの交換が40万円。
エンジンオイルの交換は 日産のハイパフォーマンスセンターにて30万円。
指定の工場でなければ、エンジンのシールからオイルが滲んで 精度とパワーが落ちます。
パワーダウンとかありえませんよ。
ＧＴ－Ｒに乗ってる意味がない。
そういうわけで年間維持費は、Z33で年間100万円ぐらい。
R35GT-Rで年間200万円ぐらいと思っていれば、 ほぼほぼ正解です。

１８歳の６等級の人は Ｒ３５ＧＴ-Ｒの車両保険いくらですか？

GT-R に関する質問

よくそのような質問する方いますが、それでは誰にも回答できませんよ。
対人・対物・搭乗者障害・無保険者保障・弁護士費用特約・レッカー及び代車特約・個人賠償特約・車両保険・車両年式・居住地域などなど・・・・・・ 保険金額を決める要素はたくさんある上に、保険の自由化でいまや保険会社で保険料が違うので、その質問では誰も回答できない上に、ネットで見積もりは簡単にとれる世の中なので、知恵袋ではなく保険会社の見積もりシステムを利用しましょう。

年収４００万円で貯金１,０００万円の独身の人でも、新車のＲ３５ＧＴ-Ｒを維持出来ますか？

GT-R に関する質問

普通に乗っている分には、普通の乗用車と同じ位の費用で済みますが、コース走行等を行うのであれば、部品等が高度な物になるので、維持費は増えますね。
年収がそれだけあれば、節約すれば、維持できますよ。

ピレリのP ZERO NERO GTというタイヤは位置付けとしてはコンフォートの部類なのでしょうか。
また、ダンロップのルマン4と比較して、静粛性（ロードやパターンなどを総合して）はどちらが勝りますでしょうか。
訳あって、この2点しか選択肢がないので質問させていただきました。
サイズは205/45R17です。
よろしくお願いいたします。

GT-R に関する質問

以前、NERO GTの前のタイプのNEROを履いていました。
ノイズは最初はそこそこ静かでしたが、魚のうろこもように見えるサイプ（浅溝）が消えてからはうるさくなりました。
スポーツタイヤとしてはそこそこでも、ルマン４にかなわないと思います。
ただ、このサイズですと、スイスポ、ミニ、デミオとかでしょうか。
スポーツタイヤとしてなら悪くない選択と思います。

Ｒ３５ＧＴ-Ｒは、車両保険に入らず、あまり乗らなければ年間維持費は他社と差ほど変わりませんか？

GT-R に関する質問

大体平均すると維持費平均年5000ｋｍ走行で50万位ですね、年１万キロだと70万位が多いかな。
ガソリン代や任意保険料は別としてだけど。

R35GT-Rは、R32GT-Rと同じアテーサE-TSが付いているといううわさを聞きました。
本当なんですか？

GT-R に関する質問

R32出てから何年経ってると思っているのですか？ 同じな訳無いですよ。

三菱 ランサーエボリューションX 日産 GT-R EGOIST LEXUS LFA の中で、 最高速度、外観、加速力など総合的に見て一番良いと思うのはどれですか？ (ニード・フォー・スピード モスト・ウォンテッドの車両)

GT-R に関する質問

日産GT-R エゴイストではないでしょうか？ パワー的にはLFAも妥当ですがなんせGT-Rは4WDですからね～ ランエボは一番乗りやすいと思いますがさすがにGT-RとLFAのライバルではないです…

ランエボ7,ランエボ9,GT-R34 この中でいいと思う車を教えてください！ また、100~250万円台で買うとしたらどの車にしますか？ 理由も書いてください

gt-r に関する質問

金額で考えると、エボ７しかないです。
R34は最低でも４００万で普通の個体。
エボ9も３００万で普通の個体が買えるので、 結果的にエボ７のみです。
いい車だなと思うのはエボ9かな。
R34は所有していましたが、なんせ重いのがネックになり いじると結構な金額になってしまします。
エボの方が軽いのといじりかたでR34の半分くらいで 結構いい車になる感じですので、エボの方がいい。

Ｒ３５ＧＴ-ＲとフェアレディＺnismoのタイヤ価格は、ほぼ同じですか？

GT-R に関する質問

フェアレディZの方も、ディーラーでタイヤ交換しないと不具合有るのかな？ GT-Rはタイヤ4本ディーラーで交換すると、50万円近く掛かると聞きました。
これは保証の関係で、他所で交換すると保証が無くなるとか。
Zの方は仮に指定が無いなら、安く済むんじゃない？

86のバッテリーサイズについての質問です。
GT リミテッド（NZ6-A2E7(L)）を所有しているのですがバッテリーを交換するのに バッテリーサイズを調べると55D23Rと出てくるのですが実際には34D19Rが乗っています。
これは出荷ミスなのか仕様なのか不安です。
調べるとリミテッド＝寒地仕様と出てきてもう、訳が分かりません。
どなたか詳しい方はいませんか。

GT-R に関する質問

34Ｂ19Rが一般的ですよ。
Ｂですよね。
確認してください。
あなたの言う３４Ｄ１９Ｒはないはずです。
55D23Rは寒冷地仕様にＭＯＰでした場合です。
端子の大きさも違いますから普通には付きません。
ですから・・・○○Ｂ１９Ｒにしましょう。
パナソニックカオスシリーズを付ける方が多いかと思いますよ。

皆さんは、ＧＴ-ＲかＢ６アルピナどちらの方が好きですか？

GT-R に関する質問

ＧＴ－Ｒでしょう・・・ アルピナなら嫌いじゃないけど、 ＧＴ－Ｒは好きですから。

今、中古車のMTでGT-RのR32を買うか？R34を買うか迷っています。
R32とR34の違いと自分ならどっちを買うか教えて頂けると幸いです。
ちなみに、買った後ちょっといじってみたいと思うので、皆さんのワンポイントアドバイスなども教えて頂けると嬉しいです！ よろしくお願いします。

GT-R に関する質問

BNR32が好きでBNR34を購入できる予算があるならBNR32に拘るのも良いかもしれません。
予算がいくらか分かりませんが、BNR34なら最低クラスが400万～ですが、400万の奴は多走行で修復がついてるガタガタの物ですから結局、まともに走るような車体であれば500万は最低必要でしょう。
BNR32は古いので元々弱いボディーを含め、ガタがかなりきてるでしょうが、車体は安いのでその分、レストア費用にあてれば良いかと思います。
R32～R34までGT-Rは所有しましたが、R32とR34なら比べ物にならない位ボディーも良くなってますし速いですよ。
25年規制解除でBNR32の高騰が話題になってましたが、BNR34なんかは25年規制を見越して高騰してる部分もあり、台数も少ないのでより高騰してる感じです。
ベースとしてはR34の方が良いと思いますが、こればっかりは外見も含めて好き好きなので、自分の好み、予算に合わせて選ばれると良いかと思いますよ。

ストラットタワーバの錆修理について。
(チップ50枚) 当方、スカイラインGT-RのR34に乗っている者です。
最近、エンジンルームを確認していた際、ストラットタワーバの周辺部が錆びていました 。
板金屋にかくにんしたところ、溶接の境目から発生する軽微な錆のため、塗装で延命措置ができるとのことでした。
そうした場合ストラット部の修理となり事故車扱いになってしまうのでしょうか？ そのまま乗るしか方法はないのでしょうか？ ご回答の方、よろしくお願い致します。

GT-R に関する質問

多分 修復歴にカウントされると思いますが 写真を見る限り 後期かな？ 貴重な後期のＢＮＲ３４にこれからも乗り続けるなら キッチリと修理した方が良いと思います 錆びている所は溶接線ではなく パネルの合わせ目の シーリング部で 裏面はシーリングされておらず 錆びやすいですね 直ぐ売るなら 何もしなくて良いでしょう～

R32GT-Rと、100系チェイサーツアラーVがノーマルMTで 直線ゼロヨンをした場合、 32が圧勝しますか？ ドライバー差はなしとして。

GT-R に関する質問

100ツアラーV乗りです。
カタログ値云々語っている輩や乗った事の無い輩は置いておいて。
まずツアラーVがBNRに勝つのは無理。
ベースが違いすぎます。
スポーツカーとセダンにターポを付けた車ですよ。
BNRは物よりですが280馬力以上出ていたのも有ったし、100ツアラーVはせいぜい240～260馬力です。
比べる車事態間違いです。

スカイラインハイブリッド Ｒ３４スカイラインＧＴ-Ｒ 加速はどちらの方が良いですか？

GT-R に関する質問

R34の0-100km/h加速は4.8秒だったようです。
現行スカイラインハイブリッドの0-100km/h加速は4.9秒ですが、両車は概ね同程度と見て良いでしょう。
ただ、スカイラインハイブリッドはモータートルクで初期加速が速いので、0-100km/h加速以外の指標だと、R34の方がだいぶ速いと思います。
(onnanonokamoさんへ)

私の友達にR32がGT-Rの中で一番速いとか言ってる人いるんですが32＜33＜34＜35ですよね？ 走るコースはもちろん公道ではなくサーキットということで考えて32より35とかの方が遅いなんてことは 有り得ませんよね？ あんなに昔の車だしボディ剛性もそんなに高くないと思うのですが... ということでR32が35等より速いかどうか教えてください

GT-R に関する質問

35＞＞＞＞＞＞34=33=32 フルノーマルな状態ならこのくらい速さの違いはありますよ ただ自分の周りも含めてですが第2世代のR（32.33.34）と第3世代のR（35）含めて、サーキットを走る人で無改造で乗ってる人なんて皆無です 普通に300万くらいは改造費に使います となると、改造費にどれだけかかけたか？で速さが逆転することがあります ただ、ノーマルのポテンシャルは35がダントツで高いので、改造車同士の勝負でも35が有利ですね ちなみに、サーキットのラップタイムを競うならボディー剛性はそれほど重要ではありません

BCNR33 GT-Rに乗っています。
最近、ミッションが、と言うか4速で変な音がします。
1.2.3速と変速して、エンジン音は普通ですが、4速に繋いでアクセルオンで、ブォーンではなく、グォーと苦しげな音を出します。
アクセルオフでは普通です。
オンにした途端何かがゴリゴリ擦れているような音がするんです。
5速も問題ありません。
距離は約16万キロ。
エンジンO/H後2万キロ程。
ミッションはノーマルでオーバーホールも無しです。
シンクロでしょうか… これを直すとするといくらくらいかかりますか？ オーナーの方、分かる方回答宜しくお願いします！！！

GT-R に関する質問

単に4速のギアにヒビ入っているのではないでしょうか？ シンクロが痛むとギアの異音よりもギアの入りに問題がでます。
ミッションオーバーホールは工賃で安いところで10万〜 リビルト交換で20万と言ったところでしょうか

BNR34 スカイラインGT－Rに乗っています。
ホイールの適合について検討中なのですが、TE37SLの18インチ10.5J＋15か18インチ11J＋18のいずれかを購入する予定です。
できれば11Jを履きたいのですが、フェンダーとの干渉 が心配です。
車高は車高調で下げています。
ツライチがきれいに決まるのはどちらのサイズか助言ください。
特にいずれかを使用されている方がおられましたら意見を聞かせてください。

GT-R に関する質問

現在、10J＋20のホイールを履いているなら判ると思いますが、リヤは10.5J＋15でもツライチにはなりません それに対してフロントは個体差も有りますが少々はみ出て見えますので、車検や検問が微妙な感じになり、フェンダーを手で引っ張ると言う強行手段か純正よりワイドなフェンダーなニスモ等が必要です 但しロアアーム延長やオフセット変更している場合はそれでも出ますので更にワイドフェンダーにしてインナー撤去等が必要です またインナーフェンダーもタイヤサイズによっては擦りますし、車高が極端に低かったりバネレートが低く大きくローリングした場合はフェンダーと言うよりインナー上部に擦る場合も有ります ちなみに私の場合オーテックツカダのフル足回り＋33用ニスモロアアームで車高約9.5Cm位にZチューンフェンダー(純正より片側1Cmワイド)ですが9.5Jでもフロント下半分はかなりはみ出た感じで、フルステア時インナーは擦っています

レブスピードを、スーパー久しぶりに購入。
ちょうど、タイムアタック企画の号だったけど、出てるクルマ、ショップ。
かなり変わったねー。
老舗大手は、もう旨味がないのか、ほとんど出てないし、 86,STIなんかがメイン。
GT-Rや、FD,エボ、シルビアも絶滅寸前。
他誌のほうには出るのかな？ ま、時代なのかねー。
タイムアタック事情に詳しい方、ぜひ説明お願いします！

GT-R に関する質問

詳しくはないが 86やらんと客がほとんど獲得出来ないんですよ 倒産しまくりですし