軽自動車の新型のコペンと1300ｃｃのパッソだったらどっちが速いですか？

コペンのブリティッシュグリーンマイカの色番号ってわかりますか？

コペン に関する質問

G37 ブリティッシュグリーンマイカ

パッソTRDスポーツmに関する質問です。
この車の5MT車のギア比が分かる方、いらっしゃいませんか？？ ネット上、コペンと同じミッションを使っているという方もいれば、ブーンX4と同じミッションを使っているという方もいます。
ギア比の数値が分からなくても、何速から何速がクロスしている…等という回答を頂けるだけでも非常に助かります(^-^) パッソTRDスポーツmを所有されている方、もしくはご存知の方、回答よろしくお願い致します！！

コペン に関する質問

ヤフオクなどでカタログを入手されてはいかがでしょうか？

コペンのオイル滲み インタークーラーのラインのつなぎ目からだいぶにじんでいます… これはブローバイが原因でしょうか？ いずれ修理には出すのですが、このインタークーラーからのパイプとつながっている、長方形の装置は何という名前ですか？

コペン に関する質問

長方形のところは、確かアイドルバルブだと思います。
ターボ付きだとＩ／Ｃなどやパイピングににじみ出るオイルはブローバイだけでは無いかも知れません。
以前修理依頼されて車両のＴＵＲＢＯ車は上記オイルにじみで入庫しましたが、持ち主はブローバイだと思っていましたが、分解するとＴＵＲＢＯタービンの軸からの潤滑オイル漏れでした。
もし、気になるのでしたらば一度点検した方が良いと思います、参考までに！

０３年式のコペンを中古で購入し所有しているのですが、グリル、テールレンズ、ビルシュタイン、BBSホイールなどアルティメットエディションで使われているパーツが装着されています。
０３年 にはアルティメットエディションはないと思うので、前オーナーが装着したのでしょうか? それともオプションではすでにそういったパーツは存在していたのでしょうか?

コペン に関する質問

ヤフオクなどでパーツを集めて自分なりにカスタマイズしていったんでしょう。
新品をディーラーで注文するとびっくりするような値段になります。

コペンについてです。
コペンセロの購入を考えているのですが、スポーツ仕様のコペンセロSやローブSというものがあると思うんですけど、それとは別にある無印のほうは現在も販売してるんですか？あと数種類あるオプシ ョンを調べたんですけど、ステアリングホイールをmomoというメーカー？の物がありますよね？あれと純正ステアリングホイールとでは見た目と質感が違うだけなんですか？教えて頂けたら助かります。

コペン に関する質問

※はい、見た目と質感が違うだけです。
あとは、ブランドです。

車の改造についてです。
僕は車の改造に関して知識がありませんのでわけわからないことを書くかもしれませんので先に謝っておきます。
純正ホイールから自分好みのホイールに変えている方がいると思いますが、ホイールのインチが合えば自由に変えれるもんなんですか？僕は今コペンセロsに乗ってます。
イニシャルDの86がはいているワタナベホイールに変えたいんですけどできるんですか？

コペン に関する質問

4穴、PCDが100、ハブ径54mm以上でインチがブレーキ径より大きくてフェンダーからはみ出さないサイズのリム幅とオフセットのホイールなら履けます。
旧型コペンで、にはなりますがワタナベのHPに適合表がありましたよ http://www.rs-watanabe.co.jp/matching/daihatsu/

コペンが不調で悩んでいます。
LAーL880K バッテリーのマイナスを外してまた付けてから調子が悪くなりました。
症状はエンジンが温まると加速時に回転が上がらなくなり加速しません、他にはニュ ートラル時に空ぶかしをしたら5千回転あたりでレブがあたったみたいにボボボーと黒煙を吐きます。
一応プラグ、イグニッションコイル、O2センサー、スロットルセンサーなどのセンサー類を変えたのですが症状が直りませんディーラーに見てもらったのですがエンジンが温まっていなかったのかフル加速をしていなかったためかコンピュータ診断をかけても駄目な所はありませんね！的な返事でしたので結局何が悪いのか分かりません。
普通に街乗りで60キロまでの走りならそんなに気にならないんですが高速道路など100まで加速しないといけない場合や追越しなどをする時にギアを落としで加速しようとするならば加速どころかエンブレのように減速してしまう勢いです。
誰か原因が分かる方どうか知恵をお貸しください。
最後に改造点はむき出しエアクリ、柿本リアピースマフラー、dスポーツecuです。

コペン に関する質問

バッテリーからオルタネータ、プラグコード類は調べた？それらが悪さしていると似た症状出るよ

新型コペンとＳ６６０… ノーマルマフラーで排気音が豪快なのはどちらでしょうか？ 両方聞いたことがありますが、2本出しのコペンの方がサウンドが大きいような気がしたのですが… 意外な気がしましたが…

コペン に関する質問

間違いなくコペンのほうが良い音します。
S660は、純正は静かです。
ただ、ミッドシップで車検にとおる音量の規制が緩いので（ちょっとだけ）、ギリギリまで攻めてる社外品が出たら、コペンより伸びしろが有ります。

初めてコペンL880Kのクラッチワイヤーを自分で交換しようと思っています。
クラッチワイヤーは通販で純正の物を購入しました。
みんカラ等を見て参考にさせて頂いていますが今一つ手順がわかりません。
もっと写真付きで詳しい解説をお願い出来ないでしょうか。
またはそのようなサイトがあれば教えてください。
本当はディーラーや修理屋に頼むのが一番だと思いますが・・・ 何分金欠な状態なので自分で作業が可能ならやってみたいと思いますので。

コペン に関する質問

1.クラッチケーブルの調整ナットを緩める 2.レリーズレバーを手で引き上げてワイヤー先端を取り外す。
3.クラッチペダル側のワイヤー先端を取り外す。
4.ペダルブラケットにケーブルを固定しているクリップを取り外す。
5.エンジンルームにケーブルが出ているすぐ脇のある10ミリのナットを緩める。
6.室内側に引き込む ※ケーブルを室内に引き込んでいくと、車体とヒーターケースの隙間が狭いため、ヒーターケースを固定しているボルトナットを緩め、ヒーターケース下側を手前に引っ張り隙間を作る必要があります。
※ミッション側のワイヤー先端にあるブラケットは、ケーブルごと取り外し、新しいケーブルに付け直します。

中古で購入した初代コペン(約8万キロ走行)に乗っています。
サスがヘタったので、車両購入時から装着されていSHOWAのSPORTSの新品へ交換しました。
馴染んだ頃にアライメントも取り、正常で したが、今まで履いていた5.5J＋45のホイールが、助手席側にフロントのみ5ミリほどはみ出るようになってしまいました。
5J＋45のホイールに替えたら、助手席側フロントのみツライチになりましたが、運転席側は明らかに1センチほど引っ込んでいて、左右でオフセットが違っています。
気になるので何とかしたいのですが、調べても車体の誤差だとかしか出てきません。
(ちなみに事故歴はありませんが、前後タワーバーは入れてます。
) 車高は下げたくないのですが、諦めるしかないのでしょうか？ 良い解決方法があれば、教えてもらえたら幸いです。

コペン に関する質問

以前は純正サスペンション、ストラット式サスペンション……って事は 左右の車高の差やキャンバー角の差が どうなっているのかが気になりますね。
例えば ストラット頂部のアッパーマウントのヘタりが左右で違っているとかの可能性もありますが……。
※特異な例として ジムニーがありますね。
空車だと助手席側が下がる……って例が よくあるんです。
実は ジムニーの社外サスペンションの場合、ドライバーのみの乗車が前提になっていて、運転席側に６０kg前後の荷重が懸かった時に 左右が水平になるんです。
ストラット式のロアアームは 下向きの角度が普通ですが、ロアアームが水平に近付くと、その分 タイヤが外に出て キャンバーも付きます。
つまり シャーシの歪みがなく、車高が左右で違い、助手席側が低い場合に この推論は正解になります。

18の男です。
2011年式のコペンを105万で購入したのですが長く乗るに当たって何か気を付けることはありますか？

コペン に関する質問

壊れたら修理するを繰り返す。
その為にしっかり貯金。
金さえあれば部品供給の続く限り乗れます。
何より一台の車に永く乗るのに欠かせ無いのは浮気心を出さ無い事！ 買った時は永く乗るって言いながら皆浮気心が芽生えて皆乗り換えてしまうのです。

コペンにスモークフィルムを貼りたいんですが、自分で貼りたいと思っています。
どこに、スモークフィルムは売っていますか？

コペン に関する質問

カー用品店。
インターネットショップ。

ダイハツコペンについて ダイハツコペンに乗り換え検討中です 今はレガシィ2.0GTに乗っているのですが燃費が悪すぎる(リッター6弱)、そろそろ13年落ちなので自動車税が上がる、バイクと２台持 ちなので経済的にきつい等の理由で軽自動車にしようと思っています 4人も乗ることはまずないのでツーシーターでも問題はないんですがやはりレガシィからの乗り換えだと不便に感じるでしょうか？ 加速も悪いのでしょうか？ 性能面も気になっていてあまりにも加速が悪かったりするとどうかなぁと考えてしまいます コペンは性能的にはどうなんでしょうか？ あと一番気になっているのがコペンに20代の男が乗っていたらダサいですか！？(笑) 男が軽ってダサいんですかね？(笑) 性能の他にもメリット、デメリットあれば教えてください お願いします

コペン に関する質問

今まで、アウディA3 A５ A４ と乗り継いできました。
この春アウディからコペンローブSに乗り換えしました。
コペンの楽しさと走りの魅力に引き付けられた一人です。
走っていると、とても軽とは思えない走りとオープンにした爽快感は他の車とは比較になりません。
ドイツ車から軽にメインを移すのって・・・って思うかもしれませんが、自分としてはダウンサイジングしたとは思っておりません。
むしろ、今までの中で最高の一台ですよ。
雨の日以外は、オープンにして走ってます。
気持ちいいですよ。
東京～名古屋片道３００km 平気で走れますよ。
個人差はありますが。
パーツは、BBSホイール レカロシート MOMOステアリング サスペンションはビルシュタイン・・どれもドイツとイタリアの一流品。
これが付いてます。
あ、ホイールはオプションでした。
（標準はどれも付いていませんが） けっしてレガシーにヒケをとりません。
私もレガシーGT乗ってました。
E－チューンね。
これもいい車でした。
これもビルシュタイン付いてましたね。
男だからこそ、コペン乗ってください。
あまり周囲を気にしないことです。
年齢は関係ありません。
若者もシニアも関係なく乗れる一台ですよ。
いろんな年代層の人が運転してて楽しいじゃないですか。

現行軽自動車のS660・コペン・アルトワークスの中で、最もパワーアップに耐えうるエンジンはどれでしょうか。
カタログ値64馬力に対して80馬力くらいにパワーアップさせたいです。
耐久性も考慮します。

コペン に関する質問

三台とも80馬力くらいまでは大丈夫。
だだ、コペンは純正流用で100馬力近く出るらしいが、純正ECUの解析が進んでないので使い物になるかどうかわからない社外のフルコンつけなければいけないのが難点。
S660はタービンが小さすぎて80馬力で排圧がいっぱいいっぱいになるのでそれ以上は要タービン交換。
現在HKSがポン付け、GCGがハイフローキットをそれぞれ開発中。
アルトは詰めればブースト上げるだけで100馬力近くまで可能らしいが、耐久性はどうなのか不明。
大容量タービンキットはヘッドとエキマニ一体型のレイアウトにより開発は遅れていたがどっかのショップが市販化目指して開発中とか。
エンジン内部の耐久性とかも軽自動車だけではなく、最近の車は低燃費性能を重視するあまり使い捨て上等な造りになってるので気になるのでしたら最低限ピストンとコンロッドは特注品を用意しておくこと。

コペン（l880k）のオープン動作トラブルについて質問です。
オープンにする際、窓、三角窓、トランク逆解放、ルーフ収納、で最後のトランクが閉まるところでモーター音のみして閉まりません、どなたかこの症状につい てお知りの方いらっしゃいましたら回答をよろしくお願いいたします。

コペン に関する質問

このカテにダイハツ関係者がいないので、ダイハツお客様相談室（フリーコール）までお問い合わせください。
ダイハツ工業お客様相談室 フリーコール 0800-500-0182 受付時間 平日9:00-19:00 土日祝9:00-17:00

ダイハツのコペンの筈と思いきやスバルのエンブレムが付いているコペンを見ました。
ダイハツはOEM生産しているのでしょうか？

コペン に関する質問

http://minkara.carview.co.jp/userid/120481/car/1749486/6404733/parts.aspx みたいに、エンブレムを別途つけているだけでしょう。

スパークプラグが外れません。
コペンL880K のエンジン右から2番目のプラグが固着しているかなめて入っているかで外れません~_~; 反時計周りに回しても固くなっていき、ついにプラグレンチが回らなくなってしまい、また怖くなってしまったのでそのまま戻しました。
エンジンはかかり、なにも異常はでていません。
反時計回りに2回転ほど回して止まりました。
他の3本はきちんと外れるのですが、、、 対策やいいアイディアはないでしょうか？ ディーラーなどに持っていけばやってくれますかね？ DスポーツのスポーツECUを取り付けたくて今回プラグ交換を試みました。
やはり、前回変えた人が舐めさせてしまったのでしょうか？上から見た感じ斜めになっていたりしていませんし、プラグも純正と同じNGK イリジウムプラグです。
ご経験のある方、知識のある方 教えてください、よろしくお願いします。

コペン に関する質問

舐めているのではなく砂などの異物を噛んでいるのでしょう。
無理してプラグを折るとシリンダーヘッドを外す羽目になるので、ディーラーか内燃機屋さんに持って行くのが良いと思います。

コペンの改造について。
私は旧車が昔から好きでコペンを買ったら旧車スタイルにしたいと検討しているのですがコペンのエアロなどを見ていると走り屋系やドレスアップ目的としたエアロばかりでthe旧車！っていうのが無くて残念です。
ですがある日、旧車っぽい改造されたコペンが無いかなーとTwitterを見ていると1枚のイラストを見つけました。
私はこのイラストが自分の中で凄くカッコよくてでこの通りにしたいなと思ったくらいです！！！ アイラインでツリ目、クーラー、オーバーフェンダー、トランクには板っ羽でしょうか？？カッコイイと思いませんか？？ (※このイラストを書いた人にはちゃんと許可を貰って保存、添付しています。
)

コペン に関する質問

質問には誰でも答えられるということで、個人的には全くカッコいいと思えません。
せっかくデザイナーが丸みを帯びたシンプルにまとまったデザインにしたのに、部分的に余計なことをしてコペンが台無しです。
コペンはヨーロピアンテイストが似合います。
コペンにはこういう改造は似合いません。
イラストは上手ですね。
ぜひノーマルで描いていただきたいです。

0-100km/hまでの加速性能は次のうちどの車種が速いでしょうか？ スズキアルトターボRS スズキアルトワークス（現行） ダイハツコペン ダイハツキャストスポーツ ホンダS660 ホンダN-ONEツアラー ケーターハムセブン160

コペン に関する質問

セブン＞ワークス＞エスロク＞RS＞エヌワン＞コペン＞キャスポ の順

ビートとコペンどちらが優れてると思いますか？ 個人的には見た目もハードトップも収納力もコペンだと思うのですが…

コペン に関する質問

コペンは日常使いにもできる車、ビートは大人のおもちゃと私は思っています。
なので、一概にどちらを優れているとは言い切れませんが、ビート以外にもう1台所有できないのであれば、メンテなどの理由も含めてコペンの方がよろしいのではないでしょうか。
既に現存しているビートは100％20年前の軽自動車ですので、パーツ類も少なくなってきてるようですし、専用設計のものが結構多いので、ちょっとしたことでお金と手間が掛かります。
その辺を割り切って運転の楽しみを優先するのであればビートもオススメしたいですね。

旧コペンアクティブトップ車のエアコンパネルについて質問です。
以前エアコンパネルの電球を交換したのですが、その時作業がし難かったので、ルーフ表示の黒キャップとa/cスイッチを外しました。
しかし、取り付け時a/cスイッチが点灯せず、また通常押した時に自己保持されるのですが、部品が飛んでいってしまったのか、押しても戻ってしまいます。
もう、エアコンパネルの交換しか無いと考えているのですが、交換方法がいくら調べても見つかりません。

コペン に関する質問

部品表とグーグルの画像検索の結果ですが、オーデイオ部分の周りのパネルとエアコン部分のパネルは一緒なのでそれを外した後写真の赤丸部分の4本のビスを外し手前に引き出します。
パネルのみの部品設定が無い（表示部分は設定あり）ので写真下の26をすべて取り寄せる必要があるので部品取り車から中古で購入するか、プラリペアで欠けた部分の補修をした方が安価でできると思います。
エアコンスイッチは215番がそれになります。
部品番号55910-97248品名コントロールアッセンブリヒータウイズケーブル金額9200円適用VとX 部品番号55910-97249品名同じ金額不明適用S 部品番号84660-97202品名スイッチクーラーコントロール金額3700円

コペン L880K 2002 アクティブトップについて質問です。
最近、山道や峠道のちょっときつめのカーブを曲がる際に何度もタイヤがタイヤハウス？にある黒い樹脂みたいなやつに擦って異音がします。
その部分を覗いてみると車体本体の部分にも擦ってるのが見えました。
サイトなどで調べたところ、その擦ってる黒い樹脂をカッターなどで削り取ると対処できると書いてありますが、やはり本体も擦ってるとなるとそれもできないのでダウンサスを取り付けようと思います。
ここで本題ですが、この擦るという現象はやはり現在ついている純正サスがへたっているからでしょうか？ たぶんきっと生産された時から一度も変わっていないと思います。
あまり高額なお金はかけれないので、タナベのダウンサスと取り付け工賃アライメント調整で4〜5万で考えています。
ダウンサスの交換のみで改善されるのでしょうか？それともサスペンション本体も変えなければ改善されないのでしょうか？ 長くなってしまいすみません。
知恵のある方よろしくお願いします。
ちなみに左右とも擦ります。
街中の右左折ではすりません。

コペン に関する質問

ブッシュがダメになり、強い負荷では足回りが本来の動き以上に動いて(或いは本来動かない方向へ動いて)しまい、擦っているとかではないかと思います。
ショックアブソーバがヘタってもそこまで足回りのロール量に影響が出ません。
お店でリフトアップしてもらえばすぐに分るでしょうから、まずはそこから確認してみては如何でしょうか。

コペンL880K ブッシュ交換について質問です。
コペンのフロントのブッシュを交換する費用、工賃はどのくらいなんでしょうか？ ダイハツのディーラーに持っていけばやっていただけるのでしょうか？ よろしくお願いします。

コペン に関する質問

フロントのブッシュ とは、どこのブッシュでしょうか？ ダイハツ車ならば、当然ディーラーで作業してくれます。

夜間、常に上向きライト(ハイビーム)で走ってる人はどれくらいいるんでしょうか？ 夜間、乗ってる車(コペン)の車高が低いからかも知れませんが、ほとんどの人がハイビームにしてるんじゃないか と疑いたくなるくらい眩しいです。

コペン に関する質問

田舎ですと、ほとんど常にハイビームです(笑) 街灯のない道で、対向車もほとんどない、ただ、たまに人が歩いてる！ハイビームにしないと発見が遅れます。
田舎の警察署では、免許更新時にハイビーム推進してます。
もちろん、対向車がいたら戻すのは当然ですが。
私は、対向車がいない時はハイビームです。
もちろん対向車いたら切り替えます。
私も普段、着座位置の低い車ですが、家族用の着座位置が高い車より眩しいですよ。

コペン セロ ナビ コペン セロにケンウッドMDV-z702Wを取り付けたいと思うのですが、なにもせず、すんなりと入るのでしょうか？ ナビアップグレードパックは付いてます。
ディーラーに持ち込んでの取り付けです。
また、ディーラーからは必要なものは全て揃えておいてくださいとの事。
必要なものは何かありますか？ ステアリングスイッチ付いてます。
バックカメラは付けない予定です。
よろしくお願いします。

コペン に関する質問

ナビと車両コネクタを接続するハーネスが必要になります。
トヨタ／ダイハツ車用の汎用ハーネスの例。
https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=Y2450 上記、汎用ハーネスを使用する場合はナビ付属の電源ハーネスに接続して使うので 多少配線がゴチャゴチャします。
これとは別にケンウッドからトヨタ・ダイハツ車用の直結ハーネスが出ています。
ナビ付属の電源ハーネスの替わりに使用します。
http://www.kenwood.com/jp/products/car_audio/option/power/kna200wt.html 10P+6Pの主ハーネスと、5Pの車速ハーネスですからこれで付くとは思いますが コペンは適合調査がされていません。
あとは、車両側のオーディオブラケットが必要になりますが、これは純正部品ですのでディーラーで取り寄せてもらってください。

車が好きな人教えてください。
コペンを二～三年乗りたいなと思っているのですが、 １０ｔｈアニバーサリーの３～４万キロのコペンと、コペンのセロｓだと 中古で売ったとき買った時との差額が小さいのはどちらですか？ 走行距離ですが年１５０００Ｋｍ位は乗ります。
初めての質問なので失礼があったらすみません。
よろしくお願いします。

コペン に関する質問

二～三年で何km乗るのかわかりませんが 最初の値段が安いほうが損が少ないです。

カスタムカーに詳しい方にお尋ねします。
ダイハツ コペン（初代）を左バンドルに改造してもらうとしたら、どれくらいの予算が必要になりますか？ また、お金かけて改造するのと海外から左バンドルのコペンを逆輸入するのでは、どちらが安上がりですか？

コペン に関する質問

左バンドルのコペンを逆輸入する方が遥かに安く済みます。

現在、ダイハツミラジーノL700s(３ドア、ターボ、AT)に乗っていますが、車検が近くなり乗り換えを考えています。
次の候補として、ミラジーノ(同じ型でMT)、ダイハツ旧コペン、日産のパオ、 日産フィガロ等が上がっています。
予算は予め決めてはいませんが、その車の価値に見合った金額ならば…という事で…。
この中で程度の良い物を見つけて購入するのもいいのですが、他にグッとくる車が見つかれば…と思い質問しました。
ちなみにミラジーノに乗る前はマツダのロードスター(NA、NB)と二台乗り継いできております。
好みとしましては、丸目、小さいボディ、レトロ感のある見た目、可能であればMT…等です。
本来、クラシックカーが大好きなのですが、買うとなると家計に厳しく、それならば、少し古い位の車を買って修理、カスタムしながら楽しんでいきたいと考えております。
分かりづらいかとは思いますが、是非、これは？というものがあればお教えいただきたいと思います。

コペン に関する質問

その中では ミラジーノでは 積載能力が必要なければ 旧コペンで ・・・ フィガロ と パオ は あまりお勧めできませんが （レストア済みの 車両は 恐ろしく高いので ・・・） 自分で 整備・レストアする スキルが あれば 安い車両を買って楽しむのもイイかもです ベースは ｋ１０マーチですので 修理パーツも多そうですし ・・・

コペンの車内の色を変えることはできますか？

コペン に関する質問

頑張ればできないことはないです。
車種は違いますがダッシュボードなど内張り全部 シートなど布部分を全部、車内のほとんどの色を変えた経験はあります。
かなり苦労しました。

ダイハツコペン初代と2代目の最高速度を教えて下さい。
また、トルクが初代の方が太いですけど2代目コペンと比べると明らかに加速性能違いますか？

コペン に関する質問

まずはノーマルの比較から。
旧コペンは4気筒なので低回転でのトルクは細いです。
新コペンは3気筒のロングストロークエンジンなので低回転でのトルクは太い特性になってます。
ピークパワー付近でのトルク曲線は旧コペンのほうが上になります。
旧コペンのJBエンジンは90年代に設計された古いエンジンですが、競技仕様を意識した造りで非常に耐久性が高くハイチューンに耐えられます。
タービン交換、エンジン仕様変更で130から150馬力、トルクは16キロを超える事も可能です。
最高速度に関してはノーマルは知りませんが、両コペンでも5速全開で180キロくらいは出ると思います。
ギア比とレヴから考えるとそんな感じです。
問題は何キロ出るかより、その速度に到達するのにどのくらいの距離のストレートを要するかですね。
例えば、150馬力のコペンで筑波のストレートエンドで速度を計ると約160キロ程ですね。
ノーマルのコペンでは新型旧型と共に差は無いでしょう。
150キロ出ないと思いますよ。
あまりやる人はいないと思いますけどギア比を変えて湾岸線などで、ハイチューンの旧コペンなら200キロオーバーも可能だと思いますよ。
しかし、路面追従性は普通車には及びませんので現実的には200キロオーバーはリスクが大きく、そこで普通車と張り合っても分が悪いですね。
やはり、普通車に比べて軽量な車体にパワフルなエンジンを生かすのはショートサーキットのような速いコーナーリングと立ち上がり加速での有利さですね。