R34のENR34とHR34はNAのみしかないので後付けでターボ付けたりエンジン載せ替えになりますか？ もしパワーが欲しかったり、ターボが欲しかった場合

子供一人の夫婦なんですが、キューブに乗っており、チャイルドシートやベビーカーをのせるととても荷物を積むスペースがなく、子供と一緒に、母親も一緒に出かけたいため、車を買い替えようと検討中なのですが そこで目に留まったのが、エクストレイルの2.0 20GT ディーゼルターボでした。
燃費は街乗り10以上で、7人乗りで200万前後で他にオススメの車種はありますでしょうか？ どうしてもディーゼルは燃料費が安いので魅力的に感じ、ディーゼルで探すとベストがエクストレイルでした。
理想はキャラバン、ハイエースなどですが、 価格、燃費の理想は合わず、理想とあったのがエクストレイルでした。
乗ってる方どうでしょうか？ また、他にオススメの車種ありましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

エクストレイル（Ｔ３１）のディーゼルはルノー製エンジンですよ。
しかもオイル交換で諭吉が飛ぶとか。
無難に、Ｍクラスミニバンの方が子供が小さいうちは良いと思いますが。
セレナのライダーなどのプチカスタム系なら、思ったより飽きずに乗れました。
とは言え、子が中学、小学高学年になり、ゼレナから中古のＴ３１ガソリン車に乗り換えました。
ミニバンは便利ですが、運転手だよなー？の思いが強く、もうそろそろ良いだろうー！と丸８年乗って、乗り換えました。
でも、子供は乗り降りが高くてしにくそうです。

チップ少なくてすみません…！ 自動車(ターボ車、FR)の大体の仕組みってこん感じであっていますか？大体でいいです！最近車に興味を持っていて、いろいろ勉強しています！

ターボ に関する質問

ブロオフの位置が違うけど、基本はOKだよ ブロオフの位置は基本インタークーラーに通る前のパイプに付く そして排ガスと吸気の間にバイパスされる ちなみにブロオフの役目はアクセルを抜いた時に圧が残りタービンへ逆流するのを防ぐ役目と言われるけど、もうひとつはポップオフバルブの役目も持ってる ポップオフバルブはアクセルを踏んで過給してるときに設定値より過給がかかりオーバーブーストになるときもある そのときにブロオフが開き過給圧を抜きエンジンを保護する

車の免許を取って4年になります。
私は大阪に住んでいるのですが、明石にいる親戚が体調を崩したため、明石まで行くことになりました。
しかし、合流や車線変更が苦手で加速するのも他の車より遅いので、もしも高速で事故が起こってからでは遅いと思い、免許を取って以来高速を避けてきました。
なので、今度の明石までの運転も下道で行くと父に行ったら、「お前、頭わいてるんちゃう？何時間かかると思ってんねん」と言われました。
確かに高速だと1時間半から2時間ほどで行けますが、 その時運転するのは父ではなく私なので、そこまで言われる理由がわかりません。
これは私が悪いのでしょうか。
ちなみに乗っている車はタントのターボなしで、高速は阪神高速です。
あと、高速の入口が右車線にあります。
長文失礼しました。

ターボ に関する質問

わたしの姉も高速を怖がり車では近場に買い物に行く程度ですね。
でも大阪〜明石なら高速使うほうが安全ですよ。
明石に行く前にお父様に阪神高速の乗り降りの練習に付き合ってもらったらどうですか？ 阪神高速に乗れたら、それからはもうたいてい何処でも行けるようになりますよ。

また、多分、間違えた発想って思うけど、車マニアの人、済みません。
ターボの勉強してて、ターボは、排気ガスでタービンってゆうの回すから 回すまでの、ターボラグってゆうのがあるのが弱点ってわかったけど 田んぼの溜め池みたいに、排気ガスを溜めとくとこを作れないんですか？ できたら、弱点が無くなっていいのに。
こうゆうのを、素人考えってゆうんですか？ 休むに似たりってゆうんですか？

ターボ に関する質問

nekamachan1919さんへ >素人考えってゆうんですか？ >休むに似たりってゆうんですか？ まあ、それが新しい切り口に成る事も在りますからね。
d(^_^) 但し、 >田んぼの溜め池みたいに、 >排気ガスを溜めとくとこを作れないんですか？ >できたら、弱点が無くなっていいのに。
これはちょっと頂けないなぁ。
溜めとくって事は相応に容積を食うし、しかもそれが高温に成る。
加えて、溜めている間に冷えちゃったら、それだけで圧も体積も激減しますよ。
どうします? d(・_・) もう一点。
何故、使い難いTurboに拘るんでしょうか? 基本的に速度型と言う、下スカ上ドッカンな特性を持つのに、ガソリンエンジンは低回転低負荷だと排ガス流量その物が大幅に減ってしまいます。
(ディーゼルは吸いっ放しだから量は多い) そんな組み合わせの悪さなのに、何故Turboで何とかしようってクソ頑張りするんでしょうか? d(^^;) って事で、特許が公開されて随分経つ、ガソリンエンジンの一つの究極形、理想型をご紹介しますので、利害得失を考えてみて下さいナ。
それは、、、 ・理想の高膨張比14を達成し ・スロットルバルブを廃止して、吸気弁閉じ時期連続可変で出力と過給圧の制御を行なう様にする ・内部圧縮を持つ高効率な機械式過給器を併用する の3点を同時に、全て採用した、新世代のガソリンエンジンです。
理想の(高)膨張比なので、ディーゼルと比肩する様に成ります。
し、大きく膨張させるので排気温が十分に下がり、過濃混合気や気化潜熱で内部から冷やす必要が無くなります。
スロットル弁を廃止するので、部分負荷領域でディーゼルに負ける最大の要因とされるスロットル損が消え失せます。
これらの効能と併せて、高効率な機械式過給器で、アイドル回転から大気圧の2倍と言う高過給圧を常用する様にし、排気量半分と言った大胆なダウンサイジングを行なう。
つまり、ピストンとシリンダーの擦動面積と言う、各種摩擦損に占める割合の大きい物をドスンと減らす。
。
。
常時過給圧が用意されているのだから、Turboラグに相当する過給圧上昇遅れも発生しようが在りません。
d(^^;) 排気量半分というダウンサイジングなら、少しはエンジンルーム内に余裕も生まれるでしょう。
なら、Turboも加えたらいい。
吸気弁閉じ時期連続可変機構で、絞りで無く、吸気行程長の長短で制御する様にするなら、過給圧が上がり過ぎて困るなら、その分、早く閉じてしまえば良い。
って事は、実質的な可変圧縮比エンジンの実現にも成る。
過給圧に応じて、圧縮という無駄仕事はどんどん下げ、しかし大事な膨張比は大きく高く確保しておく。
。
。
ってな構想なんですが、如何でしょう? 中々難しい話ですから、疑問が有れば補足なさって下さいな。
d(^^)

ターボ車の運転で気を付ける事 今度ターボ車に乗り換えるのですが、（シルビア系１３～１４狙い）古いターボはアフターアイドリングが必要というのを初めて知りました。
今まではNA車でしたがサーキット走行後、みんなやっているから何となく真似してアフターアイドリングしていました。
（時間もテキトー、いま思えば周りはターボばかりだったな） またエンジン始動時にも気を付ける事ってありますか？家の駐車場の関係もあり、移動させてすぐエンジンを切る、という事を家の者が行っている事もあるのですがこれくらいなら平気なのでしょうか？他にも注意点ありましたらお願いします。

ターボ に関する質問

ターボ車に乗る場合、アフターアイドルはそれほど気にしなくても良いかと。
少なくとも街乗りでは気にすることもないですね。
ブーストかけて走る様なことないだろうし、そもそもそんな走りをする方が危険。
高速を走る場合もそれほど気にしなくて良いかな。
最高速アタックとかしてたら常にブーストかけてるだろうけど、普通は負圧状態で走りますからね。
他の方が書かれているとおり、S.AやP.Aに入る時点で減速する時間＋駐車枠に入れる時間でアフターアイドルは終わってます。
ただ峠やサーキットの場合はアフターアイドルはやった方が良いでしょう。
水温計をつけているなら、水温が下がって安定するまでを目安で良いかと。
アフターアイドル時はエアコンＯＦＦでヒーター全開状態です。
その方が早く温度が安定するので良いですね。
それよりもなによりも、オイル管理の方を気をつけた方が良いです。
特に狙っている車の年式が古いので、オイル管理は注意した方が良いですよ。
ずぼらしてるとエンジンブローの危険性が高まりますから。
またこの年式の車は、オイルの粘度で圧縮比を保つ構造になってます。
温度を上げすぎてサラサラ状態になった場合、圧縮漏れなど不具合の原因になるのでNA・ターボを問わずオイル管理はちゃんとやりましょう。

ミラココア タント タントターボ付 ＮＢＯＸ で迷ってます。
いずれも中古で検討してます。
が、ＮＢＯＸは価格であきらめました。
普段は街乗り程度ですが、時々高速に乗ります。
エンジン音がうるさいとか、馬力が無いなど ターボがないとうるさい 等ありますか。
ご経験者様 お詳しい方 どうぞよろしくお願いします。

ターボ に関する質問

できれば、ターボ付きモデルをお勧めします。
後から付けれるものではないですし。
エンジン音は、ノーマルであればさほど変わらないかと思います。
ただ、ノンターボであれば、 坂道や、高速での進入時に 周りの車とスピード合わせていこうと思うと、 それなりにアクセルを踏んで、 回転数を上げてパワーを稼がなくてはならず、 エンジンは、煩くなりますね。
乗車人数が増えれば、さらに・・・です。
個人的には、タントのターボですかね。

175ムーヴにのタイヤサイズについてのついて質問です。
175ムーヴカスタムＸに12インチのタイヤは装着可能でしょうか？ カスタムですがノンターボです。
フロントのブレーキが12インチでも入 るのか試された方ご回答宜しくお願い致します。

ターボ に関する質問

確かL175Sは全車13インチ用のベンチだったと思います。
ブレーキを確認してベンチなら無理です。
145/80R13で相当タイヤが厚いし価格も安いので、12インチを履くメリットは皆無と思われます。

大型トラックの補助ブレーキで可変容量ターボブレーキってどんなブレーキですか？

ターボ に関する質問

wikipediaに『エンジンの回転数に応じて排気タービンハウジング内の排気ガス通路面積を変化させることで、排気タービンブレードへの排気ガスの流速を制御し、過給効果を高めるものである。
』と書いてあるのでつまり排気ブレーキのことではないでしょうか。
可変ノズルターボというものによって制動力を得るのでこのような名前になったのではないでしょうか。
ちなみにこの可変ノズルターボはメーカーによって呼び方が違うみたいです。
日野「可変ノズルターボ」、三菱ふそう「可変容量ターボ・VGターボ」、UDトラックス「可変ノズルベーン式ターボ」、いすゞ「可変翼ターボ・VGSターボ」 ウィキペディア 可変ノズルターボhttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%AF%E5%A4%89%E3%83%8E%E3%82%BA%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C

Y31グロリアグランツーリスモSV(2000ccツインカムターボATレギュラーガソリン仕様)の実質的な燃費を教えて下さい。

ターボ に関する質問

以前のってましたが、実質的な燃費は 7km/l位でしたよ。

ターボエンジンって、よく知らなかって、ぐぐって調べたら、分かったけど １個、納得ができないとこがありました。
ターボエンジンの車でも、マフラーから排気ガスが出てて どうして、それで、タイヤの内側とかに、風車を付けて 排気ガスを当てて、回さないんですか？ ちょっとしかパワーアップできないかもしれないけど 何にもしないで、諦めたら、だめ。
どうして、しないで、諦めたんですか？

ターボ に関する質問

半分答えが出てますよ、ちょっとしか得られない物にお金を掛けません。
やってみたければ、莫大な開発費を掛けてあなたがやれば良いと思います。

レガシィ3.0でもうすぐ走行距離が11万キロになるのですが、よく「10万キロ超えたらいろんなところにが故障してくる」と言いますがどこが故障してくるのですか？？そんで、それをぜーんぶ修理してやるといくらぐらい になるのでしょう... 初めての車（中古車ですが）なのでなるべく長いこと乗りたいです。
余裕があればお金をかけてターボつけたりチューンとかしたいです。
でも車にかかる負荷が今までよりすごく多くなるし、なんせ11万キロも走ってるエンジンにターボつけてチューンするのはすごく勇気がいります。
で、どのぐらいのお金がかかるのでしょうか

ターボ に関する質問

ターボを後付けするなら、最初にターボカー買う方が安上がり。
ドラシャーとかのオーバーホール等、足周りのリフレッシュが有効。
エンジン、ミッション等のシールパッキン交換。
足周りで数十万円、シール、ガスケット類の交換で数万円～数十万円。
車屋と相談しながら、一期に作業しないで別けてするとかで、一回の負担金を安く上げるなどすれば良い。

平成２２年式エブリィJOINターボに乗っています。
先日高速走行中（特に坂道上りになると全く吹け上がらなくなります）に突然エンジンがボソつき吹け上がらなくなりました。
なんとか帰ってこれ ましたが、症状は治まりません。
内容ですが、エンジン始動ニュートラル状態ではしっかり吹け上がります。
ドライブレンジに入れ、アクセルを踏み走り出すと2000回転くらいで吹けが悪くなります。
たまにアイドリング時に息継ぎの症状があります。
何か情報がありましたら教えてください。
よろしくお願い致します。

ターボ に関する質問

＞エンジン始動ニュートラル状態ではしっかり吹け上がります 車の後ろに回り マフラーの内部内側に ススが付着している場合は エンジンの点火系を疑います ・ダイレクトイグニッションコイル などが悪いかも もし 点火プラグを外してみて エンジンオイルが着いている場合 ヘッドカバーパッキン ０リングの同時交換をお勧めいたします

スズキ スペーシアカスタム 走りに詳しい方教えてください。
エネチャージ アイドリングストップ搭載です。
新古車で購入しました。
説明がわかりづらいと思うのですが…。
走っていて カクカク すると言うか勝手に ブレーキがちょこちょこかかっているような…細かく前後に振られるのですが こんなものてすか？ ターボのわりには発進時に加速が遅いですか？曲がろうとしたりすると遅いですか？ 加速が遅いのは気を付ければ問題ないですが。
前後に振られるような走りは気になって仕方ありません。
こうしたら良いとか 何かわかることがありましたら教えてください。
よろしくお願いいたします。

ターボ に関する質問

ハスラーターボSエネチャージャーに乗っています。
＞走っていて カクカクすると言うか勝手に ブレーキがちょこちょこかかっているような…細かく前後に振られるのですが こんなものてすか？ これは、アクセルペダルを離した減速時でしょうか？ ...だとしたら、メーターパネルが白くなっているのは回生ブレーキと言って、エンジンが切れてモーターで発電している時です。
スピードが遅くなって来ると急激にゆっくりになる様な挙動を見せます。
さらに遅くなるとエンジンがかかり、メーターパネルは緑色に変わります。
そして停止寸前に再びエンジンが切れて車が止まります。
ここまでご理解頂けましたでしょうか？ これがSエネの特徴です。
プリウスのハイブリッド車から見たら乗り難いと思います。
慣れて下さい。
もし的外れな回答でしたら、すみません。

T-MAXターボは何キロでますか？

ターボ に関する質問

掛ける加給圧によって違いますね、

ノンターボのタウンボックス（U61W 3G83）のエンジン負圧の規定値をご存じの方いらっしゃいますか？ 先日バキュームゲージを取り付けたのですが、アイドリング時50ｋPa前後を示していました。
若干低いように思いますが、これで正常でしょうか？

ターボ に関する質問

そんなもんですね。
大丈夫ですよ。

ゴルフバリアントオールトラックTSI.4モーションの価格が347万円なのは、1.8Lターボエンジン&4WDなのを考えると、かなり安いのじゃないですか？

ターボ に関する質問

すごく価格を抑えた設定だと思います！ 2WDのヴァリアントとの価格差が僅かすぎですよね。
他車(といってもぴったりの比較対象車は少ないですが)と比較をしてもお買い得だと思います。

初めましてこんにちは。
私は平成5年式のHDJ81(ノーマル)を中古で譲って頂き乗っていますが、出だしのスタート時にかなりのモタツキがありターボかかりましたらスムーズに走ります。
この 症状って元々なのでしょうか？ 坂道でのスタート時は吹け上がりが悪く、ターボかかるまではかなり時間がかかりアクセルベタ踏みでも吹け上がりません。
改善策は何かありますでしょうか？ よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

ディーゼルなので 吸気系 排気系 燃焼室などの カーボン堆積 フェールフィルターなどは どうでしょうか

1998年製のワゴンR RRターボ mc21s に乗っています。
走行距離142000km 最近たまーーに、一瞬アイドリングが乱れたり(ストールまではいかない) 2週間前に一度、エンジン始動時に１気筒死んでるような振動が数分ありました アクセルオフの時に今までより、エンジンブレーキが効いてるような負荷があります アイドリング走行時に、気持ちパワーが落ちるときがあります プラグは3万km前にイリジウムmaxに変えてあります バルブクリアランス調整 デスビキャップ交換メンテ インジェクションコイル交換 を考えていますが、症状的にどれが一番可能性高いですか？ 予算の関係上、優先順位付けて１つずつ解決していきたいです

ターボ に関する質問

とりあえずISCバルブとスロットルボデイのチェック及びクリーニング。
ISCバルブがダメな状態で乗ってると、最悪ECUにエラーが出て交換になる恐れがあります。
問題が無ければクリーニングで改善できる場合が殆どです。
K6A自体は20万Kｍぐらい余裕ですが、制御系の電子部品の質はあまり良くはありませんので、年式的に言って定期的な診断機でのチェックをお勧めします。
末端のセンサー１つの誤作動が、本体ECUをダメにしてしまうケースがこの時期のクルマには多々ありますし、MC用だと交換するにしてもそろそろ在庫の心配が出てきますからね。

発進時に、ミッションで異音。
ゴトッ （ロアアームではない） ワゴンＲ（ＣＴ５１、ｈ１０年式？ ）ターボ、５ＭＴ 走行１４万キロ。
発信時やバック時、ギアを入れて クラッチをつないで、アクセルを踏んだ 瞬間に、「ゴトッ」という音がします。
アクセルペダルから振動が伝わってくるほどです。
ロアアームが磨り減った時の音に似てます。
（ロアアームは交換済み） 走行中は大丈夫です。
２速～５速も大丈夫です。
高額なミッション修理になりますか？

ターボ に関する質問

まずは音の出所がフロアパネルのセンターの足元かエンジンより前の方かで変わってきます。
この年式のこのような異音ですとエンジンマウントのフロント側のブロックの亀裂によるゴムの剥がれが原因として強いと思います。
フロントバンパーを外してロアメンバーの中央にあるエンジンマウントにタイヤバールを差し込み固定します。
それで発進やバック時に異音が消えれば確実です。
マウントは計3ヵ所ありますので出来れば3ヵ所のマウントは交換しておいた方が良いと思います。
作業時間は2時間程度で費用は3万円から4万円の間だと思います。

平成17年式のジムニーで25万キロ走ってる車にお金を払って買いますか？タダなら欲しいですか？ 知り合いの会社が車を変えるから処分するために欲しい人に譲る話があって、地元の新聞にチラシが 入っていて、見た目ドアの下部とドア下のボデーが錆びて茶色くなってるだけで後は綺麗に見えるので「これ貰えるの？！欲しいな」と思いました。
ただ写真と詳細を見ると「ジムニー・17年式・25万キロ」とついていて、「◯日までに問い合わせてください 落札した方に後日連絡します」とついていて、えっ？タダじゃないの？って。
最初は田舎の雪国だしジムニーほしいなぁと思いましたが、「会社で使っていた車ならそんな大事に乗ってないだろうし、走行25万キロも、しかもターボATとなるとなぁ」と思い、エンジンの載せ替えなんて安いエンジンかリビルトを見つけたとしてもどうしたって25万円くらいはかかるだろうしタービンだってやばそうだし、タダで手に入れても凄い金かかりそうだし長く乗れないかなぁ・・と迷ってます。
25万キロ走ってるジムニーは皆さんならいらないですかね？ タダでもいらないですかね？、欲しいと思いましたが走りすぎてるので1万円でも払うのには躊躇してます。

ターボ に関する質問

事故や故障で大破して捨てるにも金属クズとして1万くらいの価値はありますよ。
なんで無料なら貰って解体屋に売れば儲かる。
もっと手間暇いとわないなら部品取りとしてヤフオクなどで売りさばくことでかなり儲かると思う。
なんでダメなら捨てる覚悟で貰ってみては・・・

車での事で質問したいこと全部言います トルク ドッカンターボ ターボ トランスミッション 電子制御 NA ESUディーゼルエンジン 世界で1番速い車 サーモセンサー 過吸 フロント リア サスペンション アンダーステア ディフェンダー(?) ルマン テールトゥノーズ 駆動形式のMR RR GTウィング ミスファイアリングシステム 位ですかね、、、僕にしたら意味不明な言葉たちです。
だれか教えてください！

ターボ に関する質問

回答しきれませんので、ウェキペディア等で単語で検索したら説明が出るでしょう。
各説明にはわからない単語が出ると思われますが、それも大体リンクが張ってあるので、とんだら説明があるでしょう。
それの繰り返しで知識も上がってくるでしょう。
個々での回答が必ずしも正解ではないですし、ご自身で調べて情報を吟味することのほうが、より良い知識となるはずですよ。
せめて、検索してから、判らない部分を質問されたほうが良いと思います。

原付について質問します。
規制前3YK8 jogzrに乗っています。
最高速は80近く出るのですが、0〜20キロあたりまでの加速が遅すぎます。
どうしたら良いでしょうか？ 改造点 デイトナ青箱CDI、横綱ハイプリ加工、WR5×3の15g、デイトナセンスタ3%up、デイトナターボフィルター、横綱クラッチスプリング付属の物、ベリアルステルス MJ80、SJ46 ご回答の方宜しくお願いします。

ターボ に関する質問

プーリー加工てどうしてます？ クラッチのウィナースプリングは純正のままなんですか？ それだと低速で遅いのは当然どすね。
もしくはクラッチが滑ってる時も。
あとデイトナのセンスタじゃなくセンスプですね。
キャブのセッティングについては現車合わせなので、そのセッティングで合ってるかどうかは自身で判断するか、出来ないなら分かる人に見てもらうしか方法はないですかね。

イスズエルフを購入しようかと検討してますが・・・ H17年 4.8リッターターボ ミッションM6スムーサー 距離３２万キロ の車両なんですが、スムーサーは故障が多く修理に多額の費用がかかるとの噂が。
実際に乗っておられる方、おられましたらどんな感じか聞いてみたいです。
宜しくお願い致します。

ターボ に関する質問

スムーサーを始めとするAMTは、発進時にもたつきます。
腹が立ちます。
積み方によっては、荷崩れも起こす可能性があります。
ご指摘の通り、故障時は高くつきます。
エンコすると融通が効かないのでどうにもなりません。
普通の5速か6速のMTにして下さい。

詳しい方教えてほしいんですが、フォルクスワーゲンの初期型トゥーランは排気量が確か1600と2000があったと思うんですが、どちらもNAなんでしょうか？ それともしターボだったら出力等も教え てください！ 宜しくお願いしますm(_ _)m

ターボ に関する質問

1.6・2.0共にFSI（NA直噴）エンジンです、1.4はTFSI（ターボ）

ER34ターボの4ドアと2ドアの足回りで質問です。
フロントとリアの足回りテンションロッドとかアッパーアームとかスタビライザーとかその他もろもろのパーツはどちらにでも付けられるんですか？はじめての質問ですので 伝わらない所もあると思うんですけど多目に見てください。

ターボ に関する質問

ほとんど付きますよ。

NボックスカスタムGLパッケージ ターボ車ではない。
Nボックスの車について詳しく方に お伺いしたいです。
購入してまだ二ヶ月たたないくらい なのですが最初から乗りにくいです。
というのも私は古い14年式の車をずっと 乗っていたために新しい車に 乗るのは始めてです。
また車は2台目 になります。
運転歴は6年目です。
説明が下手で上手く伝わるか わかりませんが本当に悩んでいます。
気になる点をあげさせていただきます。
信号待ち後のアクセルを踏む時の 遊びの感覚が長い時が頻繁に起きる。
その後あれ？となり急にブゥン！と 進む感じです。
背もたれに少し頭が 反動で着く感じです。
←意味わかりますか？ 信号待ちあと少ししか踏んでいないのに 最初から坂を登るかのようなブーンと 凄いエンジンに対して進んでもいないのに 音だけが凄く少し進むと普通の静かな 感じになる。
信号待ち後発進して右折後すぐに 坂があり(凄く急なわけではない) いつも通りブーンと凄い音とともに 登り始めたのですが登りきる前に ブレーキがかかったかのように 弱まります。
あわてて強く踏み直す感じです。
すると坂なのでブーンとうるさく 登ってくれます。
以下の事がたびたび起きて ついに幼稚園の狭い道で車を すってしまいました。
またエンジンストッパー？ (エコモード)の時も頻繁に 勝手にエンジンがついたりします。
が それはエアコンをつけているため 車内の気温に変動して そうなるようですね。
あとはオートライトがずっと つく感じになった事があり お問い合わせをしたら 前に物を置いていると反応が 悪くなると言われその時たまたま 長封筒を1つ真ん中奥に置いていて それをどけたら治りました。
では前にファーを置いたりして いれ人は皆オートライトを使って いないのかな？と疑問が湧きました。
私は新しい車を運転することに 慣れていないためにこのように 使いにくいのか何かが悪いのか わかりません。
いつか横断歩道なので人と接触 しそうで怖いです。
どうしたらいいでしょうか。
もし私の運転不足なのでしたら 今以上に気をつけるしか ないと思っていますが このモヤモヤをどうにかしたいです。
前の車がターボ車だったので そのせいでしょうか？ どなたか教えていただけたら 嬉しいです(_ _)

ターボ に関する質問

≫信号待ち後のアクセルを踏む時の遊びの感覚が長い時が頻繁に起きる。
その後あれ？となり急にブゥン！と進む感じです。
最近の軽自動車のアクセルは、わざと反応を鈍くなるように作ってあります。
アクセルを踏むと、踏んだ量が電気信号としてクルマのコンピューターに伝わり、そのコンピューターが指令を出してエンジンを回します。
この踏み込みに対する反応速度を、あえて遅くしているのです。
踏んだのに「あれっ？進まない？」と思って余分に踏み足すので、急に前に出てしまうんですね。
私は以前乗っていた車でこれが気になってしまい、対策をしました。
要は、対策は可能です。
スロットルコントローラーというものを取り付けて、調整すればある程度は自分の思うようになります。
≫信号待ちあと少ししか踏んでいないのに最初から坂を登るかのようなブーンと凄いエンジンに対して進んでもいないのに音だけが凄く少し進むと普通の静かな感じになる。
これは、そのクルマのクセみたいなもんです。
他の方もおっしゃってますが、オートマはオートマでも「ＣＶＴ」という、通常のオートマとは少し構造が違うものがＮ－ＢＯＸには使われているからです。
細かい構造の話をするとわけわかんなくなるので割愛しますが、０からの発進の際はエンジンの回転を上げて（あえてブーンして）、ある程度速度が乗ったら高いギアに変える（静かな感じになる）ように作ってあるのです。
１４年式の前の車は、普通のオートマだと思いますが、加速していくとブーン、ブーン、ブーンというように段付きがあったかと思います。
Ｎ－ＢＯＸは、アクセルの踏む量を変えなければ音はずっと一定だと思います。
≫では前にファーを置いたりしていれ人は皆オートライトを使っていないのかな？と疑問が湧きました。
その通りですね。
ウチの妹がオートライト付きの車で、ダッシュボードにファーを置いてて、「オートにしてるのに昼間もライト点くんだけど！！」と言ってきたことがありました。
まさにそれが原因なので、オートライトかファーどちらか選べと言っておきました。
妹はファーを選んだようですｗ

はじめまして。
ニュービートルターボ型式GF9CAWU(2002年車)なのですが2日前までいつも通りエンジンがかかっていたのですが車内清掃後キーを回すとセルまでは普通に… でもかからなくなってしまいました。
本キー、スペアキー、の二本を試してみましたが1日時間をおいて再度試したところ次はセルすら回らずの状態になってしまいました。
ちなみにキーを、回すと『カッカッカッ』と音が変わりました。
JAFを呼びバッテリーも確認済みです。
ただ会員では無かったので高額見積もりだったので現在、駐車場にある状態です。
どうしたら良いのでしょうか？ 考えられる故障原因と修理費用と修理の手配について教えて頂けますでしょうか？

ターボ に関する質問

バッテリーの良否がよく分からないです。
清掃後セルまでは普通に…それでセルは回ったんですか？ 高額見積もりは何のことでしょう、バッテリーですかね。
JAFが来てバッテリーを確認した結果、弱っていたなら、 交換すれば良いのではないですか。
もし正常だとすると、 セルモーターの故障が考えやすいですが、 カッカッカッが気になりますね。
タイミングベルトは交換してますか？ ベルトが切れて、バルブがピストンと干渉して、 エンジンがロックした・・・最悪の場合です。
セルモーター交換なら、6万円程度の修理になりますし、 バッテリーなら、2万でお釣りがきますね。

ターボのスポーツカー知っている限り書いてください

ターボ に関する質問

トヨタ スープラRZ セリカGT4 カルディナGT4 三菱 GTOツインターボ 日産 シルビア 180sx 二世代、三世代GTR フェアレディZツインターボ マーチスーパーターボ（スーチャー付） マツダ RX-7 AZ-1 スバル インプレッサ レガシィ フォレスター スズキ カプチーノ CARA ダイハツ コペン ホンダ 軽以外でターボ車は少ない。
ざっとこんな感じまだまだあると思います

K6Aターボエンジンって混合給油できますか？ オイル交換した廃油をガソリンに1%ずつペース（給油30Lに対し300ml程度の分量）で混合して焼却処分したいのですが、壊れますか？ 2ストのような 香りが楽しめないかと淡い期待を抱いているのですが・・・ オバカな質問ですみませんが、詳しい方お願いします♪

ターボ に関する質問

確実にかぶるな。
もともとそういう使い方するように作られてないし。

大型トラックのエンジンのターボはかなりのエンジン低回転時から作動しますがアイドリング運転時にもターボって掛かってますか？

ターボ に関する質問

アイドリングはタービンがゆっくり回ってるだけで過給はしていません。
寧ろインマニの内圧はピストンのポンピングで空気を吸引しているので、ＮＡと同じように負圧になってます。