また、多分、間違えた発想って思うけど、車マニアの人、済みません。 ターボの勉強してて、ターボは、排気ガスでタービンってゆ

また、多分、間違えた発想って思うけど、車マニアの人、済みません。 ターボの勉強してて、ターボは、排気ガスでタービンってゆうの回すから 回すまでの、ターボラグってゆうのがあるのが弱点ってわかったけど 田んぼの溜め池みたいに、排気ガスを溜めとくとこを作れないんですか？ できたら、弱点が無くなっていいのに。 こうゆうのを、素人考えってゆうんですか？ 休むに似たりってゆうんですか？

nekamachan1919さんへ >素人考えってゆうんですか？ >休むに似たりってゆうんですか？ まあ、それが新しい切り口に成る事も在りますからね。d(^_^) 但し、 >田んぼの溜め池みたいに、 >排気ガスを溜めとくとこを作れないんですか？ >できたら、弱点が無くなっていいのに。 これはちょっと頂けないなぁ。 溜めとくって事は相応に容積を食うし、しかもそれが高温に成る。 加えて、溜めている間に冷えちゃったら、それだけで圧も体積も激減しますよ。どうします? d(・_・) もう一点。 何故、使い難いTurboに拘るんでしょうか? 基本的に速度型と言う、下スカ上ドッカンな特性を持つのに、ガソリンエンジンは低回転低負荷だと排ガス流量その物が大幅に減ってしまいます。(ディーゼルは吸いっ放しだから量は多い) そんな組み合わせの悪さなのに、何故Turboで何とかしようってクソ頑張りするんでしょうか? d(^^;) って事で、特許が公開されて随分経つ、ガソリンエンジンの一つの究極形、理想型をご紹介しますので、利害得失を考えてみて下さいナ。 それは、、、 ・理想の高膨張比14を達成し ・スロットルバルブを廃止して、吸気弁閉じ時期連続可変で出力と過給圧の制御を行なう様にする ・内部圧縮を持つ高効率な機械式過給器を併用する の3点を同時に、全て採用した、新世代のガソリンエンジンです。 理想の(高)膨張比なので、ディーゼルと比肩する様に成ります。し、大きく膨張させるので排気温が十分に下がり、過濃混合気や気化潜熱で内部から冷やす必要が無くなります。 スロットル弁を廃止するので、部分負荷領域でディーゼルに負ける最大の要因とされるスロットル損が消え失せます。 これらの効能と併せて、高効率な機械式過給器で、アイドル回転から大気圧の2倍と言う高過給圧を常用する様にし、排気量半分と言った大胆なダウンサイジングを行なう。つまり、ピストンとシリンダーの擦動面積と言う、各種摩擦損に占める割合の大きい物をドスンと減らす。。。 常時過給圧が用意されているのだから、Turboラグに相当する過給圧上昇遅れも発生しようが在りません。d(^^;) 排気量半分というダウンサイジングなら、少しはエンジンルーム内に余裕も生まれるでしょう。なら、Turboも加えたらいい。 吸気弁閉じ時期連続可変機構で、絞りで無く、吸気行程長の長短で制御する様にするなら、過給圧が上がり過ぎて困るなら、その分、早く閉じてしまえば良い。 って事は、実質的な可変圧縮比エンジンの実現にも成る。 過給圧に応じて、圧縮という無駄仕事はどんどん下げ、しかし大事な膨張比は大きく高く確保しておく。。。 ってな構想なんですが、如何でしょう? 中々難しい話ですから、疑問が有れば補足なさって下さいな。d(^^)