ターボ車の運転で気を付ける事 今度ターボ車に乗り換えるのですが、（シルビア系１３～１４狙い）古いターボはアフターアイドリングが必要というのを初めて知りました

ベントレーターボの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

ターボ 新車・見積もりに関する質問

ベントレーターボの新車価格は
28,500,000円〜31,500,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

ベントレーターボの
排気量は、6747cc
エンジン：Ｖ型8気筒OHV（E-BP）
最大馬力：-ps 〜 404ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：255/55R17後：255/55R17
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

ベントレーターボの中古価格
5,800,000円〜2,480,000円

ベントレーターボのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
ベントレーターボのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ベントレーターボの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

ターボ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ベントレーターボのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ベントレーターボの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
ベントレーターボ購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:255/55R17 後輪:255/55R17 ターボ (1997年式)
前輪:255/65R15 後輪:255/65R15 ターボ (1989年式)
ベントレーターボのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/bentley/1317389

ベントレーターボのタイヤ交換を考えています。
ベントレーターボのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ベントレーターボでインチアップするなら何インチがオススメですか。

ターボ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ベントレーターボのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ベントレーターボを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:255/55R17 後輪:255/55R17 ターボ (1997年式)
前輪:255/65R15 後輪:255/65R15 ターボ (1989年式)
ベントレーターボのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/bentley/1317389

ダイハツ ミラ L250Sに適合する車高調を探しています。
乗り心地がよくてリーズナブルな商品名を教えてください。
大概のメーカーで検索してもアヴィ用、ターボ用でヒットしてしまい、NA用がありません。
ネットではタ ントやムーヴ用を流用している様ですが、買った後に合わなかったら困るので、経験者の方、知識のある方、詳しい方だと助かります。
暴言、迷惑な発言な方はお断りさせていただきます。
宜しくお願いします。

ターボ に関する質問

アヴィの250 エッセの235 タントの350用等は足回り共通なので、問題無く付きますよ。
Yahoo! 楽天などのショッピングサイトで、ミラL250S 車高調で検索すると TANABE 、ストリートライド、TEIN等が 割と安い価格で出てますね。
乗り心地については調整の仕方で同じ車高調でも全然変わるので 何とも言いかねます。
ご自身で取り付けられるんですか？アライメント調整とか自分で出来るのなら良いですが、そうでなければショップで購入 取り付け アライメント調整した方が安上がりな気もしますが。
乗り心地についても店員さんと、相談されてはいかがでしょうか？

ご質問失礼します。
180sx中期型ターボ車のリアを5穴化を考えている者です。
ブレーキキャリパーは、今ついている純正を使用したいと思っています。
ブレーキローターなのですが、180sx純正 キャリパー使用の場合、定番のローターとかってありますか？ C33のローターが安いので流用出来ればC33のローターを入れたいです。
ご回答よろしくお願い致します。

ターボ に関する質問

定番はやっぱりs14k,s、s15スペックrですね。
ポンズケです。
180sxは固着してハブが取れないことがあるので自分でやる場合は覚悟しておいた方がいいですよ。

ニュービートルターボに友達が載っています。
そんなに回して乗る人ではないので10W-30のオイルでこまめに変えればいいと思うのですが先日カーショップでかなり強く10W-40を勧めてきたというこ とです。
確かにターボ車なので粘度が若干高いほうがいいのはわかりますがブーストを上げているわけでもなく回して乗るわけでもないので個人的には10W-30でもいいと思うのですがいかがでしょうか？ よろしくお願いします。
もちろん温度も関係しているのでクルマを使用する場所は雪の降らないがいつも暑いわけではない場所とします。

ターボ に関する質問

安くても異常無しです。
北海道でターボ軽車ですが夏場10w-30です。
時々6千rpm〜7千rpmまで使いますが17万km過ぎましたが通販等の安いオイル3千km毎に交換してますよ。
因みに冬は5w-30です。

平成17年 アトレーワゴン カスタムターボR 黒 6.8万キロ 検2年付き 修復なし 乗り出し56万円 相場わかる方お願いします。

ターボ に関する質問

地域差が有りますが、神奈川県では、高いです。

びっくりするくらい中途半端でクズな車乗ってきました！c-hrです！ ハイブリッド ヴェゼルですか？ ターボ 非力中の非力w 見た目で買う人 が乗る車 ジューク ヴェゼルをよく見てパクリ作あげた車ですね 打倒ヴェゼルのくせに、これじゃぁねぇw 見た目もカボチャみてぇだし

ターボ に関する質問

小型SUV市場が成熟してきたからこぞって販売しているだけでしょう。
低価格が売りの日本車ですから、似ているのは常です。
最新モデルのC-HRなのに、ターボモデルではアイドリングストップ機能がありません。
デザイン重視で後方視界は最悪です。
先行した他メーカーに追従するために、焦りもあるのでしょう。
(obey_158さんへ)

こんにちは。
みなさん質問よろしくお願いします。
当方、HONDAバモスHM1平成14年式ターボ車に 乗っているのですが 最近、室内がガソリンの生臭い匂いが充満して たまらないです。
走行距離が15万キロ走ってます。
誰か原因わかる方いてないですか？

ターボ に関する質問

室内がガソリンの生臭い匂いが充満して バモスの後ろに回り マフラーパイプ出口の内部内側に 黒っぽいススが付着している場合は エンジンの 点火系にトラブルが起きて 点火プラグの火花が弱いため ガソリンを 完全に燃焼することが出来ず 不完全燃焼状態で ガソリン臭い場合があり

ターボ車にNA用のマフラーを付けると エンジンやタービンが壊れる等 ネットでググると良くない事が書かれています。
多少パワーが落ちたり、燃費が悪くなる程度の影響だけともあるのですか、 実際どの程度の影響があるのでしょうか？ 本題ですが タントカスタム(平成20年 L375S)に社外のマフラーを付けようと中古品のメーカー不明の物を購入しましたが、ターボ用なのかNA用なのか調べようがありません。
多少パワーや燃費が落ちる程度ならいいかなと思うのですが、さすがに故障するのは困るので.... 知り合いの車屋さんに聞いたら、リアピースのみならそんなに気にしなくても大丈夫と言われたのですが、実際にはどの程度の影響があるのでしょうか？ 詳しい方いらっしゃいましたら 教えて下さい。

ターボ に関する質問

ターボ車にNA用のマフラーを付けると 故障はしません 排気抜けが 良くなりますので ３０００回転以下のトルクが低下 燃費が悪くなる場合があり

中学生でフォルティウスlightにブルーファイアm1ターボとバックにモリストspを貼ろうと思うのですが組み合わせは変では無いですか？

ターボ に関する質問

あなたがどんなプレーしたいかによりますが、聞けるならコーチなどに相談した方が良いと思います。

車検証など、車内に通常常備している書類で、ターボ車なのかNA車なのか判断する方法を教えてください。
原動機の形式欄で検索するしかないのでしょうか？(してもわからずじまいな事があり...) 最近カーシェアを始め、燃費が気になるので質問しました。

ターボ に関する質問

『乗ってみると～』 ならボンネットを開けてエンジンルームを確認すれば良いだけ。
ターボならインタークーラーが付いているんだし。

レガシィの2.5GTってどんな感じですか？ DITには乗ったコトがあります。
確かにハイパワーでしたが、出足がもたつく感じでした。
2500ccのターボならCVTではなくATだし排気量もあるので、出足は良いのでしょうか？

ターボ に関する質問

私は逆に2.5GTに乗った事があります。
普段はBLの2.0Lターボに乗ってるからなのか、出だし・低速時のトルクは高いなぁと感じました。
なのでとても乗りやすく感じました。

H9 エルグランド3.2ディーゼルターボの車税はいくらでしょうか？

ターボ に関する質問

H9 エルグランド3.2ディーゼルターボの車税 ６６７００

16アリストS300ベルテックスにTEIN COMFORT SPORT のネジ式車高調を装着された事がある方にお聞きします。
フロント3センチ〜4センチ、リア1センチ〜2センチ車高を落としたいと思いますが可能でしょうか？ 最大何センチくらい落とす事が可能でしょうか？ Vターボに比べるとSは車重が軽い為、落ち方に違いがあるのでしょうか？あと乗り心地なども教えて頂ければ助かります。

ターボ に関する質問

心配しなくても、ドレスアップ用の車高短キットは、最低でも５センチ位は車高短にできないと、商品価値が有りません。

L275S RSターボに乗っています カヤバ ローファースポーツ RSR TI2000を入れて 車高を下げました それで 今回 16インチのホイールを買いましたが あとは、タイヤを選ぶだけです お聞きしたいのですが この場合、165/50-16 165/45-16 どちらが ベストですか？

ターボ に関する質問

見た目優先なら165/45R16ですが、タイヤ 周長でノーマルサイズ-1.5%くらいなので、 もともとプラス誤差が大きいスピードメー ターが更に甘くなります。
165/50R16だと周長で+1.5%くらいなので 多少は補正できますし、ローダウンして16イ ンチ45or50な時点で乗り心地は諦めていると 思いますが、50のほうが多少はマシ。
個人的 には165/50R16を勧めます。

シルビアS15(ターボ)に乗っています。
今回、コンピューターを変えようかと思ってます。
工賃はどのくらいかかりますでしょうか？ 無知ですが今より早くしたいです(^^) 仕様としては関係無いものあるかも知れませんが了承下さい(笑) ノーマルエンジン、エアクリ、前置きインタークーラーくらいになります。
よろしくお願いします

ターボ に関する質問

この仕様だと現車合わせしか速くする方法がないので安いところで5万くらいです。
ノーマル書き換えは今の時代あまりおすすめできません。
パワーfcなら、処理速度が純正より少し速く、点火時期なども純正よりかなり良いタイミングになっているのでおすすめです。

H17年式、バモス（HM1・ノンターボ）の修理工場探してます。
この車特有であるエンジンガスケットの問題で、クーラント液を足しながら乗ってます。
カラカラ異音はしないので、今のうちに治したいのですが、群馬県太田市、大泉町、伊勢崎市くらいの場所で バモスのことをよくわかってる修理工場を探してます。
ホンダディーラーで部品、工賃の見積もりを出し、街の修理工場へ持ち込むつもりです。
この車をいじれる、特にクーラントのエア抜きが上手で、ガスケットもちゃんと交換できる整備士がいるショップを探してます。
ある日、アポなしで持ち込んだら、フロントを持ち上げてエア抜きしましたといいながらも、次の日から水の流れる音。
費用は返してもらいました。
バモスをいじれる修理工場を、上記のエリアくらいで紹介してください。
同じ車に乗ってて、同様の修理をしたことがある方、または整備士や修理工場様からの回答をお待ちします。
とりあえず持ち込んでみるという選択肢はありません。
懲りてます。
ピンポイントで紹介してくださった店へ行きたいと思います。

ターボ に関する質問

見積もり等はディーラーで実際の作業はディーラー以外というのはどのような理由からでしょう？一番信用できるのは専門であるディーラーだと思うのですが。
ホンダのヘッドガスケットが弱いのは何処の工場でも解っているでしょうし、最初からヘッドガスケット交換で依頼すればよいのでは？

ターボって「キーン」という音がするのですか？

ターボ に関する質問

私にはキーンというよりヒュイーンという音に聞こえますけど・・・ （ターボ車に乗っているので自分の車の音ですが） タービンの回転音なのでそのような音がしますね。

チェイサー・ツアラーVを購入しました！ これから長く付き合っていくための メンテナンスやコツを伝授願います。
現在22歳の社会人です。
初のマイカーとしてチェイサー・ツアラーVを購入しました！！！ 始めに断っておきますが私は車に関してはド素人です（現在勉強中です） 購入したと言っても、先日契約したばかりでまだ納車はされていませんが、、笑 でも契約前にしっかり試乗しました。
（3回位は試乗しました） 車はすごくいい感じです。
エンジンも吹けるし音もいいし、凄くしっかりしている感じ。
。
購入金額ですが、車体45万円、その他込々で70万円位です。
車の概要ですが JZX100 チェイサー・ツアラーV 元々はAT車でしたが、MT載せ替えされています（JZX110のミッションに載せ替えてあります） 車検証は「JZX100改」になっています。
もちろん公認習得しています。
１９９７年式（H９） 167000km走行 タイベルは3年前、110000km時に交換されています。
納車時にバッテリーとファンベルトを新品にしてくれるそうです。
燃料ポンプやオルタネーターなんかの致命的なパーツは未交換、、。
所々オイル漏れあり。
オイル漏れとはいってもそんなに酷いわけでは無いようですが。
タービンも167000km使い込まれています。
クラッチは13万キロの時交換したそうなので 心配なさそうです。
その他の消耗品はあんまり交換されていないようですが、１ｊｚは頑丈だから大丈夫 と信じています笑、、でも立ち往生は困ります、、。
まずどんな整備から始めればいいですか？ 車の仕様ですが、 エアクリが毒キノコ、マフラーがかなり太いマフラーが付いています。
千葉県にある某有名ツアラーV専門店のオリジナルマフラーだそうです。
かなり太いマフラーで音もかなりデカいです。
エンジンに悪いでしょうか？？ 助手席のパワーウインドーが死にそうになっていますが、しばらくは持つでしょうか？ またターボ車なのでアフターアイドルとかもした方がいいのでしょうか？？ 車の乗り方ですが、サーキットとかはやりません。
でも自宅から会社までが遠いです。
片道22キロ、往復で44キロ。
毎日最低40キロは 走ることになります。
週末もかなり走ります。
旅行もします。
要はかなり車に乗るという事です。
長くなってしまいましたがど素人の私にどうな所から整備していけばいいか アドバイスをお願いします！

ターボ に関する質問

長く乗るつもりなら ＪＺＸ１００を得意とするチューニング屋さん等に 預けて 総点検＋メンテナンスを施した方が良い ＪＺはエンジンは丈夫ですが ゴム類や樹脂類は普通ですから・・・ 大口径マフラーはエンジンに悪くは有りませんよ～ ちなみに４年前までマークⅡツアラーＶ乗っていましたが メンテンンンス（交換）箇所は・・ タイベル、Ｗポンプ、テンショナー、クランクプーリー 燃料ポンプ＆フィルター交換、デフオイルシール、ＩＳＣＶ インジェクターＯリング、ヒーターバルブ、ヒーターホース ラジエター、ラジエターホース、ファンベルト（数回） スパークプラグ（数回）、オートテンショナー、タービン パワステポンプＯＨ、エンジンマウント、ＭＴマウント デフマウント、テンションロッドブッシュ、スタビブッシュ 位かな？ 売却時の走行距離１０５０００Ｋｍでした 全て壊れる前の予防メンテを施していました

スペーシアカスタム XSターボの中古を買う事になりました。
色はスチールシルバーメタリックにしようと思うのですが、ジジくさいしかっこ悪いと言われました。
20代後半の女性で灰色系はダサいんでしょうか。

ターボ に関する質問

いい色だと思います。
ですが、スペーシアはツートンカラーやパステルカラーを乗ってる女性が多いから余計にそのように思われるかもしれません。
汚れも目立たないし渋くていい色だと思いますよ。

わかる方教えてください。
よろしくお願いいたします。
19年式ワゴンRターボなんですがエンジンを乗せかえようと思うのですが、mhのエンジンではなくMCのエンジンをのせようと思うのですが、エンジン本体のみで、他の部品は全部MHように付け替えたらエンジンはのせられるのでしょうか？

ターボ に関する質問

年式型式不明なので、クランクケース（腰下）のみならいけるかも知れないけれど。

平成16年ムーヴl150s 前期にブローオブバルブは取り付け出来ますか？ ターボじゃなけりゃつきませんか？ また、ブローオブバルブをつけるとエンジンに悪いですか？

ターボ に関する質問

ターボじゃないクルマに付けても、ブローオフバルブは作動することはありませんので無駄の一言です。

車のトルクの違いは排気量以外で何が変わるのですか? 例えば ランエボ7とシルビアスペックRは 同じ直4 2Lターボで 前者が39kg後者が28kg (Wikipedia参考) この10kgの違いは・・・? D1グランプリに出てくるような改造車は100kgのトルクを出すらしいですが、車(エンジン)のトルクってこんな顕著に上げられるほどいじれるものなのですか? また 馬力が上がればトルクもあがる・・・もしくは馬力が上がればトルクが下がる・・・のような、エンジン性質みたいなので馬力とトルクが相互に影響しあったりもするのですか?

ターボ に関する質問

圧縮比、ボアストローク比、CPUセッティング、などなど SR20DETは86mm×86mmでスクエアの1,998cc、圧縮比8.5 4G63は85×88でロングストロークの1,997cc、圧縮比8.8 ホンダS2000の前期型に搭載されるF20Cは、 87×84でショートストロークの1,997cc、圧縮比11.7 同じ「2L直4」でもボア・ストロークは様々です 一般的にストロークが短ければトルクは細いものの高回転向き 長いと低中回転域でのトルクが出る傾向にあります ＞トルク100キロまでいじれるの？ 元々エンジンが持っている強度をさらに高めて限界まで出力を上げるようにチューニングすれば可能です トヨタの2JZ-GTEや日産のRB26DETT、VR38DETTなど、元より頑丈でチューニングベースとして人気のあるエンジンなら、出力1000馬力トルク100キロなんて仕様はゴロゴロあります 例に挙げられたSR20DETや4G63も、ユーザーの手によってモンスターエンジンへと変貌を遂げている個体があります 新たなF1設計1831ccランエボチューニング。
2200馬力/12500回転への挑戦 https://www.youtube.com/watch?v=UCGT4R2TUkE 特にこのエンジンはストロークを短くして超高回転型に変更、さらにブースト5barで2000馬力オーバーと言うスペックを誇ります 馬力＝トルク×回転数×定数 馬力というのは仕事率のこと、トルクは力そのもの 特に自動車の分野で用いられる馬力は「仏馬力」で、1馬力の定義は「1秒間につき75重量キログラムの重量を1メートル動かすときの仕事率」 電力の表示として身近なワットに換算すると735.5ワットになります 馬力を上げるなら、トルクを増やすか回転数を上げるかです 前述のF20CがノンターボでもターボのSR20DETと同等の250馬力を発揮する理由がこれです

今回、一目惚れでムーヴキャンバスを購入しました。
子供も小学生で、使い道は主に習い事の送迎や買い物などです。
以前はもっぱらターボにこだわり、遠出や走りに魅力を感じていましたが、生活が変わると若さの走りと 目的が違うようになりました。
購入したのは、ＸリミテッドSAⅡ・4WDメイクアップローズホワイトのツートンです。
展示車で頭金なし下取りなしで158万でした。
一番の不安は、ターボなしの走りと、荷物がどれくらいなのかです。
また、メーカーのナビが高く、オーディオのみです。
この車は明らかに女性向けですよね？？ どなたか、乗っている方にどこらへんが物足りなく諦めたのか教えて下さるとありがたいです。
。
今、納車3ヶ月待ちとなってるということは人気ではあると思うのですが。
この車もラテ同様、このデザインで生産終了でしょうか？色々と分からず、教えて下さるとありがたいです。
よろしくお願いします！

ターボ に関する質問

待ち乗りは問題ないです。
坂道や高速は若干うなりますが走ります。
やはりターボよりかは劣ります。
荷物は、後部座席を広く使うと当然ながらトランクにはあんまり荷物は乗らないです。
私は新車で一番高いグレードで、ナビやらいろいろつけて200万でした。
正直、トールが出るの待てばよかったと後悔です。
でも買ったときはトールが出るの知らなかったし・・・荷物の多い私にはちょっと不便です。
形はかわいいけど・・・人気はあるみたいですよ。
コンセプトが独身女性のようですね。
なので子供仕様ではないみたいです。
後部席に乗るのに、子供仕様の車にはあるグリップなど掴むところがないので、小さい子は乗りにくいかもですね。

シルビアのs15で車体自体は5万キロ エンジンは載せ替えてあって10万キロ 後はマフラーが変わっているくらいでフルノーマル この条件で込み込み170万円 これって高いですか安いですか？詳しい方お願いします ちなみに エンジンはターボです 修復歴も無いです

ターボ に関する質問

高いですね。
状態やグレードがわかりませんが、シルビアなら150万円以下から十分あります。
https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/nissan/silvia/9305453625UC/ 一部では人気ですが、今となっては古すぎる車ですし、サーキットでドリフトするような使い方くらいしか使い道はないと思いますので、一般の人から見たら高すぎる車です。

なぜ排気量というのですか。
シリンダー容量ではないのですか。
ふと思いました。
wikipediaで排気量で調べると 「エンジンのシリンダー内でピストンが上下する範囲の体積を行程容積といい、この値とシリンダー（気筒）数との積が総排気量となる」 と書いてありますが、これはシリンダー容量の説明だと思います。
では、なぜ敢えて排気量という変な言い方をする必要があるのかなあ？と思いました。
また、吸気量ではダメなのか。
ターボなどの圧縮空気が入ったら、排気量変わってしまうのでは？など。
シリンダー容量の方がイメージ的にもすんなり納得できるのですが、なぜ排気量というのでしょうか。

ターボ に関する質問

シリンダー容量となると、上死点からさらに上の部分であるシリンダーヘッドの部分も含むことになります。
英語では、Displacementと言いますが、船の場合では排水量（船を水に浮かべた時に押しのける水の量）を言います。
これと同じで、エンジンの中でピストンが動くことによって押しのける空気（空間）の量を言います。
なお、シリンダーの形状が変わればエンジン特性が変わりますが、排気量が同じであれば上部空間（上死点より上の部分）が大きくなれば圧縮比変わり出力も変化します。
従い、重要なのは排気量（上下死点間の空間）となります。

ダウンサイジングターボは、流行っているのに スーパーチャージャー搭載車は、最近ありませんが やはりコストの関係ですか？

ターボ に関する質問

コストと燃費だろうね。
一昔前であれば、たいした燃費の差はありませんでした。
ところが、ターボは排気圧をタービンから逃がすバイパスバルブがバネ式から電子制御に変わりました。
これにより不必要時はタービン抵抗を限りなく０に近く出来るようになり、さらには低域のスロットル制御もスロットルで行わず、バイパスバルブで行えるので吸気抵抗を下げることで燃費にも貢献できます。
一方、スーパーチャージャーもクラッチ制御でタービン抵抗を０に近づけるのですが、クラッチ制御では繋げるか、繋げないかの制御なのでターボのような微妙な制御は出来ません。
その為、燃費の点ではダウンサイジングターボに劣ります。
ここ最近脚光を浴びているのが、電動ブーストですね。
スーパーチャージャーはエンジンの軸出力、ターボは排気圧で過給しますが、電動ブーストはモーターで行います。
従来であれば出力に対し電圧が足りなかったのですが、ハイブリットの動力用電源を用いることで十分な出力を得られるようになりました。