R34のENR34とHR34はNAのみしかないので後付けでターボ付けたりエンジン載せ替えになりますか？ もしパワーが欲しかったり、ターボが欲しかった場合

軽自動車ノーマルターボ車で社外のインタークーラーに交換した場合 メリット、デメリットはありますか ノーマル位置、前置きとかありますがトルクアップとかあるのでしょうか 疑問に思ったのでばかげた質問ですが回答宜しくお願いします できれば詳しく教えていただければ幸いです

ターボ に関する質問

デメリットは大きいものだとトルクが落ちます。
似たようなサイズだと性能が上がります。
しかしながら過給圧（ブ－スト圧）を変えないならば上がった性能を感じにくいです。
純正置き換えタイプの高価格のARCインターク－ラ－を使っていますが若干、速度の上がりかたが速くなった気がしています．つまり今までよりもタ－ビンに冷たい風があたるようになり風量も増えているからだと思われます． 排気もマフラーを変えていますので相乗効果も考えられます

トヨタ ラクティス現行 スバル トレジア現行 二つの車種とも標準ターボはついてはいるのですか？

ターボ に関する質問

1.3と1.5の自然吸気だけです。

予算６０万円で軽自動車を買おうと思っています。
理由があり６年後には別な車を買う予定があるのでそれまでの繋ぎの車です。
当方積雪地で下見した軽はほとんど塩カルで下回りとフェンダーが必ず錆びてぼろぼろです。
それと６０万円だとほとんど１０万キロ越えで故障も気になります。
そこで思いついてんですが、１６０万円の新古車を買い下回りの防錆をしっかりとして６年乗ります。
その後売却で１００万円で売れれば同じ６０万円で新車とほとんど故障知らずで乗れるのではないかと思いました。
相場を見てみても５～６年前の車でもまだ１００万円前後で売っています。
走行は年間３０００㌔くらいなので売却時は１８０００㌔の予定です。
候補はムーブカスタム（ターボ）かワゴンＲスティングレーの白か黒です。
この考えで新古車を買う場合に何か見落としている経費はありますでしょうか？ ご教示ねがいます。

ターボ に関する質問

業者が100万で売っている車は60万で仕入れて20万整備に使って利益20万で100万です。

オートバックスへクレーム入れるメールフォームってどこですか？？ 車に関してはど素人です。
オートバックスを車検で利用した時は いい感じの対応するお店だと思っていたのですが・・・ラ ピュタのターボ、マニュアル車です。
エンジンチェックランプが出たり無かったりするので 店に行きました。
そしたら、対応としては コンピューターに繋いでの診断ということで 結果は、アクセルのセンサーが不具合とのこと。
でも、持ってきた時にはついてませんでしたよねー なので、消しときますが、今後付きっぱなしならまた店に来てください。
とのこと。
さらに、アイドリングがガタガタ大きいので 良かったらクリーニングしませんか？？ とのことで クリーニングしてもらいました。
(なんか、弁がどうのこうのという・・・) そこで、帰ってきて 3日後の今朝、 普段助手席に大きいバッグを乗せてるので全く気づかなかったのですが 乗車した際に助手席にボトルのスチール缶があって 「あれ？こんな物買ったっけ？飲んだっけ？？」と ビックリして(他人の車かと思った笑) 物を見てみると 燃料ライン洗浄 フェーエルラインクリーナー と書いてありました。
いや、これ、気付かなかったら 間違えて呑むレベルですよね・・・。
(放置ドリンクまぁまぁ行けそうなら呑む人です自分・・・) 施行ミス？忘れ？も嫌なので 電話で「あの、一昨日見てもらったんですけど、今朝見たらフェーエルラインクリーナーってボトルが転がってて、これってお届けすればいいですか？？」と聞いたら 「ん？ああ、それはガソリン満タンにしてから入れていただければいいんで。
はい。
わからなかったらうちにもスタンドあるんで聞いてもらったらこちらで入れますんで。
ええ。
」 と言われ電話終了・・・。
いや、そんな説明無かったし。
なにそれ？ と今苛立ちが・・・。
クレームのメールフォーム教えてください あとこれってホントにガソリン満タンで入れるものですか？？

ターボ に関する質問

こちらです。
http://www.autobacs.com/static_html/guide/info_newkeiji.html 私も接客態度があまりにも悪かったので、ここにメールしました。

三菱ミラージュの新型 1100ｃｃターボができるのですか？ コルトの後釜がなくて困ってます

ターボ に関する質問

来年登場と言われてるスイスポ1.4ターボじゃ駄目なの？

4800ccのエンジンでレブ9000回転、最大出力を8500、ピークトルク7400で発生する車と6000ccツインターボでレブ6000回転、4400回転で最大トルク、5400回転で最大馬力を発生する車で車重、ギア比と も同じ条件なら後者の方が速いですよね？ 共に630馬力 1000Nmだと仮定します

ターボ に関する質問

前者は物理的に5~600Nmが限界ですから、後者が1000Nmだとすると後者が速いですね 定速回転域を多用するコース特性ならなおさら。
やはりコース特性により前者に全く勝機がないわけではありませんが

初めまして有馬ともうします。
体調を崩して4ヶ月入院してました。
4ヶ月１度もエンジンをかけずにほったらかしにしてたので帰ってから新しいバッテリーを取り付けてセルを回したら直ぐにかかったのですがかかって2秒 〜4秒金属どうしが当たる様なカンカンカンと言う音がしたのですがその後はカンカンカン音はしなくなり今までの様に普通に走れてますが最初かけた時のカンカンカン音が気になって心配です。
エンジンに無理がかかってピストンやシリンダーに傷が入って直ぐエンジンが焼けぎみになったりパワーが落ちて寿命が短くならないかと心配です。
車種はエブリイーPZターボスペシャルです。
出来れば車の整備士の方の詳しい又回答を宜しくお願いします。
待ってます。

ターボ に関する質問

普通はエンジンを4ヶ月も掛けない場合、エンジンオイルはオイルパンに 下がってしまっています。
そこで、ダイレクトイグニッションや、インジェクターの配線を外しエンジンが掛からないようにして、エンジンをクランキング（エンジンを回します）エンジンをクランキングする事により、オイルが全体に行き渡りますので、オイルをエンジン全体に十分に回してエンジンを掛けるのが普通です。
筆問者さんのように、4ヶ月もほったらかしで、いきなりエンジンを掛けるのは、ドライスタートと言って、カムシャフト周りやメタル周りにエンジンオイルが無い為カンカンと音を立てたのです。
エンジンに負担がかかったのは間違いありませんが、あまり心配しないで良いと思います。
微量ですが、エンジンオイルに鉄粉やアルミの削れた粉がミクロン単位で出ています。
普通に乗っていてもこれは避けられない事です。
出来れば、早めにエンジンオイルとオイルエレメントを交換して、オイルと水はこまめに点検交換して下さい。
水（LLC）は、長期間使用できるものも良いが、普通の物で、1年に一回や車検時に交換する事です。
特に問題はありません。

１５年式ＤＡ６２Ｗ エブリイジョイポップターボ サブタンクから吹き返す為 サーモスタット、サーモキャップ、ラジエターキャップを交換しても高速道路を１０分程度走行してエンジン停止しサブタンクを確認するといっぱいになって吹き返しているのですが、他に悪いとしたら何処でしょうか？ ウオーターポンプが悪いのでしょうか？ ヘッドガスケットは大丈夫みたいです。

ターボ に関する質問

おそらくヘッドガスケットが抜けていますよ。
シートを上げてコンソールを外した所にあるラジエーターキャップを外してエンジンをかけて細かい泡が出てくれば確定です。
そこまでやると見積り料が発生すると思いますけどね。

16アリストのNAに乗っています。
ターボとNAではアッパーアームなどのアーム類って違いますか？ ターボについてたアーム類をNAにも使うことってできるんでしょうか？ 車について全くの無知なので優しい方教えてください！

ターボ に関する質問

ターボとNAはリアのアームがほとんど違います。
ターボ車にはARSがついてあります

RVF400のキャブセッティングについてです。
低速時(0~100kmくらい迄)高回転まで力強くフケ上がるのですが、高速時(130km辺り~)からスロットル全開でエンジンが息継ぎする症状が出て失速し、再度パーシャル辺りから全 開まで開けても息継ぎをし加速しません。
速度が落ちてくるとその症状は出ません。
同じ様な症状を改善、又は知識のある方のアドバイスを頂きたいです。
〈現状セッティング〉 MJ all#122 SJノーマル PS1.5戻し ニードルノーマルシム追加0.5x2 バキュームスプリングノーマルカット加工(HRC同長) ファンネル純正ショートx4 キャブボックスノーマル豚鼻スポンジ無し ターボフィルター仕様 エトスフルエキ

ターボ に関する質問

文面からは、燃料の供給不足が考えられます。
※油面が低い、ガスの流れが悪い、等

4WD登坂性能についての質問です。
私有地で造成された白いコンクリートと砂利製の坂道があります。
表面がザラザラしているよく見かける農道です。
先日、マーチ1400ccのe-4WDをレンタルして登りましたが、エンジンパワ ーギリギリの感じでした。
徒歩で登ると30分位で傾斜角度が20から25度位の坂道ですが、4WD車購入検討しています。
セカンドカーとしてなので、中古を予定中ですが、パジェロミニとかジムニーワイドとかはどうかと思いカタログスペックを見ましたが、マーチは車両重量1040キロ97馬力165タイヤといい数字です。
ジムニーワイドは車両重量1060キロ88馬力205タイヤ、パジェロミニは、車両重量950キロターボ仕様で64馬力175タイヤと表示されています。
そうすると、マーチの馬力でギリギリだとジムニーワイド、パジェロミニは登れない可能性がありますが、いかがでしょうか？新車の様に近くのディーラーで対象地での試乗は難しい と思い質問しました。
ちなみに、マーチでは坂道を登るより下りる方がタイヤが滑りましたので、エンジンパワーの高い重量のある車は難しい様です。
特に、晴れた日でのマーチ乗車でしたが、雨天とかを考慮するとタイヤも常時スタットレスにしないととも考えてています。
以前ロードサービスの方が、この坂はジムニーでないと無理でしょう、と言われてましたが、実際マーチを乗りカタログスペックを見るとエンジンパワーとの兼ね合いで分からない状況です。
ただジムニーの登坂能力は25度だと大丈夫みたいですが、これはマーチの4WDとの性能上の問題で、カタログの馬力表示はまた別なのでしょうか？多分マーチの4WDは、登坂性能重視の設計ではないと思います。
ご存知の方、宜しくお願い申し上げます。

ターボ に関する質問

結論から書くとジムニーシエラ、パジェロミニはその坂を登れると思います。
ジムニーシエラとパジェロミニそれぞれに副変速機と呼ばれるシステムがあります。
どちらの車も基本は2輪駆動ですが合計3つの走行モードが存在します。
（1）2輪駆動 （2）4輪駆動（ハイギヤ） （3）4輪駆動（ローギヤ） 4輪駆動にも2パターンありハイギヤは通常の2輪駆動と同じ速度で4つのタイヤが回ります。
ローギヤは通常より速度が遅くなりますがその分トルクが上昇させることができます。
イメージだとマーチなどの4WDを街乗り6段の自転車とすると、ジムニーパジェロミニは前に3段、後ろに6段ギアのある自転車です。
街乗り自転車は1〜6までしかギヤはありませんがスポーツ用自転車は6×3のギヤがあり、走る場所により適切なギヤで走行できます。
最後ですが、雨の日に滑るのでスタッドレスとありますがスタッドレスは雪道用。
雨の日はサマータイヤの方がグリップします。

現在19年式のワゴンRに乗ってるんですが、そろそろ買い替え検討してます。
そこで質問ですが軽自動車でターボ付き、コラムATでそこそこ年式が新しい車種て何がありますか？ アルトラパンくらいしか思いつかないので教えて下さい。

ターボ に関する質問

現行の軽自動車はほとんどがインパネシフトになっています。
コラムシフトですとムーヴコンテ、先代タントはL字型のシフトになりますが質問者さんが思っているシフトとは違って見えます。
一度写真で調べてみて下さい！ アルトラパンは初代のみコラムシフトで二代目三代目はインパネシフトで現行のモデルはNAのみとなります。

WTCCに参戦してるシビックが搭載してる1.6L直噴ターボエンジンについてですが 直噴って直で噴射って事ですか？ 無知なもんで教えて頂けたら幸いです。
直列、Ｖ型、ロータリーとエンジン の種類と言うか形状の一種ではありませんよね？

ターボ に関する質問

ガソリンを、 シリンダー内に直接噴射して、 混合気とするので直噴です。

車の乗り替えを考えています。
現在は平成12年式のマーク2グランデG-tbという2.5リットルターボに乗っています。
フルノーマルです。
２０代の頃はシルビアのマニュアルターボを車高低くしてマフラー、アルミ他弄って乗っていて楽しかった記憶があります。
今のマーク2は電子スロットルの出来が良くないのか加速の感じも走りも楽しくありません。
次に乗りたい車はフルノーマルでも加速、曲がる、止まるなどバランス良く楽しめるセダンと考えています。
最近は車雑誌等もまったく読まなくなり詳しくありません。
詳しい方からのお知恵を拝借出来たらと思います。
国産、外車どちらでも。
予算は500万円辺りで3年落ちまでなら中古も視野に入れたいと思います。
宜しくお願いします。

ターボ に関する質問

元Ｒ32スカイラインに乗ってました。
質問者様の求める車は、ほぼ今は、皆無かと思います。
電子スロットルもそうですが どっかんターボがほぼ ないのもありますね あとは 個人的なフィーリング次第です が 私ならば 候補としてセダンと呼べるかですが レガシー セダン （ターボ） ランエボ まれに改造車で出ている ウイッシュ の 後付けターボ など あとは 改造車専門店で見て決めるかです。
試乗しまくって フィーリングのあう車を探すと ハイブリッドが流行ったのもあるし 万人向けに車が なりすぎてると思います。

車は、普通の2000ccのハイオク仕様のターボ車です。
新車から必ず会社の往復に、朝も夜も、5分以上暖機運転をしてから走り出して、エンジンオイルは、3000km毎に交換して来ました。
今20万キロですが、夜、エンジンを 掛けて暖機運転をして走り出しました。
いきなりシンシンシンシンと言う異音がし出して、トルクが痩せて加速が悪くなってきたみたいです。
どうしたらよいでしょうか？

ターボ に関する質問

ターボの配管の外れ・裂けなどはありませんか？

ダイハツ ハイゼットキャディーに ターボ車はありますか？ 自分で調べなくてすみません(´Д` )

ターボ に関する質問

http://sport-car.akakagemaru.info/new-car/post-14313/ 5月30日にターボ車追加

平成28年式タントカスタムRSトップエディションSAⅡのECUのリセット方法について回答いただき有難う御座います！ 以下の症状で、スズキ純正のWGVチャンバーとアーシングとECUのリセットでシャラ シャラ音が消えるたという人がいたものでリセットしたいと思って投稿しました(´ー｀A;) RSのトップエディションSAⅡを6月5日に納車し、 普段は良いのですが、坂道や高速等のアクセルを強めに踏んでターボが効く高負荷時(3500回転くらい)にエンジンルームからカラカラカラと言うかジャラジャラと言うような異音が鳴ってる事に気が付きました。
壊れてるんじゃないの？っていうくらいの音で、ガードレールや壁などがあるとさらに音が大きく聞こえます……

ターボ に関する質問

回答ありがとうございます そうゆう意図があったのですね。
現行のSAⅡが搭載されている後期型のタントですが エンジン周りは前期型とあまり変更はありません。
構成部品に関しては改善とうはされていますが。
今の型式LA600系に搭載されている KFエンジンですが以前のタントL375系からも搭載されているエンジンになります いろいろな改善等がされ現行は5期目？くらいになっていると思います 当初、エンジンを駆動している タイミングチェーンなどからジャラジャラ音などユーザー様からすると異音と聞こえる症状はありました。
特に、オイルなどのメンテナンス不良などが重なると特に出やすい症状でした。
ただ質問者様の場合、納車から約3カ月 タントであれば受注生産になっているので古いオイルが入っていることも考えにくいです。
もしもワンダフルパスポート（メンテナンスパック）に入っておられれば無料1カ月点検の際にオイル交換とオイルエレメントの交換をされていると思います。
上記の状態があるのであれば メンテナンス不良などは考えにくいので初期不良の可能性があります。
ただ、現行タントのターボ搭載車で ジャラジャラ音やカラカラ音に関する要望はお客様からいただいたことがありません。
高負荷時での発生がカギとなっているのであれば エンジンではないと思います。
エンジンのタイミングチェーンからの異音はアクセルペダルから足を離したときの負荷がなくなりチェーンが遊ぶ音ですので。
負荷がかかっている状態ではチェーンは張られている状態です。
エンジンを除けば ターボもしくはトランスミッション（CVT）になると思いますが ターボともにCVTの異音でジャラジャラなどは聞いたことがありません。
ターボ作動時は空気を多く吸うので ヒュイーンと高い音がします。
オイルが回ってない場合は異音ではなく白煙を吹きます CVTからの異音はジーーーなど 油が通り道を通るときなど 独特の音を出します。
長く説明した上で申し訳ないですが 文章での判断が難しいため、一度ディーラーにて見ていただいた方が良いかと思います。
もし不具合があれば保証がききますので。
せっかくリクエストをいただきましたが 明確な答えを出せず申し訳ありません。
参考になれば幸いです。

レガシーb4（ターボ）13年落ちぐらいのもの 買おうか迷ってます 加速いいですか？昔ソアラの2lツイン乗ってましたが あれで210馬力でしたが たしかb4は280？ぐらいだと思ったんですけど 走り全般で結構です 教えて下さい。

ターボ に関する質問

昔その世代のトミーカイラ仕様のやつ暫く乗ってました。
レガシィターボ車はMTが280馬力でATは265馬力です。
加速は良いです、タービンの構造上ブーストが2段階で効いて来ますから シフトダウンして一気に踏み込むとドッカン系ですが、中低速域でもシングルで回ってますから比較的トルクがフラットな特性で街、高速問わず乗りやすいですよ。
状況次第ではライトチューンのスポーツカーと張り合えるくらいの性能はありますね。
ただ、これはもうスバルのこの手のエンジンの持病みたいなモンですけど 正直13年落ちになるとそれなりにオイル滲みが気になる車両が多いと思います、ボクサーエンジンの構造上仕方のない事ですが あとカタログ燃費と実燃費の差がかなりあり、わりと普通に乗ってても街で10キロ走らないのはザラで正直燃費が悪いです 自分の先輩も以前、やはりその世代のB4に乗ってましてバルブ機構の調整？か何かを組んで燃費改善図ってたのですが、良いとこリッター1キロ伸びたくらいで街の平均はリッター7とか言ってました まあケチくさい気持ちで乗る車では無いんでそう言うところに目を瞑れば私は好きなクルマですね あと強いて言えば、ホイールピッチが110なんで中古でホイール探したりするとき多く出回ってる114.3が合わない事です。
セリカとかプリウスハッチバックなどと同じピッチです 他にも100系ツアラーV、R32など乗り継いで来ましたが加速Gはレガシィが最高でした 元々直6派だったんですがボクサーもいざ乗ると飽きがこなくてハマりましたね

ER34の25GTターボを買おうと思うんですけど、燃費ってどれくらいなんですか？ また、最近車いじり始めたんですけど、ドレスアップとしていじったらいいところとかあったら教えください。

ターボ に関する質問

走り方によりけりですが7-8ぐらいが平均だと思います。
あとドレスアップならER34じゃなくてその後のスカイラインV35とV36がいいと思います

セルボのCVTターボのDBA-HG21Sに乗っております。
アイドリング回転数が低くiscvが悪いんじゃないかと言われたのですが、スロットルボディにiscv付いてると思うんですけど、見た感じついてなさそ うです。
どこに付いているか分かる方教えて下さい。
写真付きとかだと更に助かります。

ターボ に関する質問

ＭターボだとISCVはありますがDIターボだとないはず。
DIターボなら電子スロットルボデーを点検してください。
図はMターボの場合です。

ラパンのターボの下の丸いライトみたいのはなに？ライト？ ライトつけたら下の丸いガラス部分も光る？

ターボ に関する質問

フォグランプじゃないでしょうか。
使えるなら前照灯をつけるだけではつきません。
前照灯をつけるつまみの更に根本部分にあるつまみを回すことでつけられます。
フォグランプは濃霧や雨天時などに相手からの視認性を高めるためのものです。

ラパンターボの下の丸いライトはなんのために光りあるの？

ターボ に関する質問

フォグランプのことでしょうか？ 霧（フォグ）が濃い時につけるものですよ。
ヘッドライトのみだと乱反射して逆に見えづらいので、こういうものがついています。
グレードによっては付いていない車もありやす

皆さんに質問です。
車の買い換えを検討していますが、1000ccの普通車とターボ付き軽自動車で悩んでいます。
普段は通勤や買い物で１週間に220キロくらい乗ります。
あと年に数回奈良県の十津川村に天然水を汲みに行くので(20リッタータンクを3本)帰りは重くなります。
坂道が多いのでどちらにするか悩んでます、ちなみに乗る人数は3人です。
良いアドバイスお願いします。

ターボ に関する質問

3人乗るなら1000より1300以上がいいです コンパクトカーは車重もありますから 軽自動車のターボは1300ぐらいの感覚で走ります 5人乗らないなら軽自動車のターボがいい 高速道路走るなら、軽自動車のターボでもクルーズコントロールがあると、楽に走れます 軽自動車はアクセルを軽く踏むと80ぐらいなので、100キロ維持はアクセルを強く踏んでいないとならないです

ターボ車のエアークリーナーを社外品のインテークに付け替えたら、インジェクションコイルに流れる電圧が変わりコンピュータがインジェクションコイルの異常と認識して故障を示すことがありますか？

ターボ に関する質問

エアクリーナーを変えて電圧まで変化することはありません。
吸気系統を触って、もしもブースト圧が上昇(あり得ませんが)したということなら、圧縮時の圧力も上昇して、プラグの要求電圧が高くなりますが、その場合もIGコイルの２次電圧が高くなるわけではありません。
そもそもイグニッションコイルに流れる電圧は、フィードバックもしていないので、もしもIGコイルに異常が発生しても、電圧の異常をコンピューターが認識することはなく、エンジンの燃焼に異常があった場合に、排気系のＯ²センサーが異常を検知して、関連性のある部品に異常があると判断し、コードを表示しているだけでしょう。

先日弟のオプティを借りて会社に出勤したんですけど、エンジンが冷えていると０．６ぐらいまでしかブースト圧が上がらず加速はこんなものかって雰囲気でした。
そしてエンジン温まってきたら、０．９弱までブースト圧が上がるようになって、全然加速が良くなりました。
軽のターボ車両ってブースト圧で０．６と０．９ではあんなにも加速が違うんですか。
もしかしたらブーストアップなどしたらかなり早くなってしまうのですか。

ターボ に関する質問

オプティのターボっていうとＪＢエンジンですよね。
オプティのＪＢーＤＥＴはツインスクロール型のエキゾーストハウジングなんですよ。
だから中速域のトルクが太くて、最大トルクなんてみるとわかるんですけど１０ｋｇ・ｍを超えるほどの太いトルクを発生します。
スズキＫ６ＡターボのＭターボのようにマイルドにターボが効く、もしくはＤＩのような低速トルク弱いけど高回転までストレスなくスムーズに回れるなどのフィーリングと違い、ツインスクロールのＪＢは中速でドッカンっとくる加速をします。
その代わり上はただ回るだけのようなもっさり加速なんでけどね。
元々そういう加速フィーリングなんで、過給圧が低い時と高い時では、シングルスクロール車よりも、加速変化が大きく感じやすいのかも。

平成3年式180SX中期ターボ(RPS13)に乗っています。
ラジエターのドレンコック部分から軽微な冷却水漏れを確認しました。
そこでドレンコックを探しているのですが、どこの店舗にも置いておらず困っています。
「グリフィン ラジエーターコック No.96」が適合なのですが、私の車に付いているのは「Racing Gear Power Radiator Type C3」という銅3層なので合うのかもわかりません。
ネジ径とピッチなどのサイズが分かればいいのですが、いくら調べても出てきません。
同じ車種でこのラジエターを使っている方がいらっしゃいましたら御回答お願いします。
出来れば早急に対処したいと考えています。
よろしくお願いいたします。

ターボ に関する質問

社外品なら探すのは難しいですね。
修理すればいいのではないかな。

ボートトレーラー牽引について。
現在、アトレー4WDターボにて軽トレーラーを使用してるんですが、車検も近くなり買い換えを考えています。
年間4万キロの高速道路通勤にも使用しますので故障が少ないと聞いたことがあるサクシードかプロボックスを考えています。
ですがさがしても2WDしかありません(泣) 車重も大体同じようなので牽引できるか心配です。
どなたか同じようなの環境でトレーラー牽引されてる方いますか？ ちなみにこちらの使用している状況は、スタックするような場所には乗り込まず、ボートドーリーを使用しての着水。
トレーラー総重量は280キロに設定してますのでそれ以上牽引はしません。
あとコンクリスロープでの引き上げ可能かも知りたいです。
アドバイスよろしくお願いします。

ターボ に関する質問

時々トレーラーを作っている程度ですが一応業者です。
本業の会社の工場で初期型の2WDのプロボックスを使っています。
950登録はおこなっておらず、数値は計算していませんが、トレーラー側に形式を指定して登録を取る方法では650ｋｇと1150ｋｇのトレーラーの登録が取れています。
その程度の重量であれば、950登録で数値が足りなければ、トレーラー側にヘッド車の形式を指定して登録を取れば、法令上の牽引能力が足りないと言う事はどのモデルでも無いはずです。
ただし、トレーラーの駐車ブレーキ能力に付いては、アトレーよりもプロボックスの方が制動能力が高い為、現状のままだと足りなくなる可能性はあります。
CVT車両については、法令上の数値は変速機の安全荷重とは全く別物ですので、何があっても自己責任で運用して下さい。
スタックやスロープについては、条件にも寄りますので分かり兼ねます。
尚、当方の会社のプロボックスについては、私が自ら製造した一般貨物登録のトレーラーのみの運用で、画像の車の後ろにある様な大型コンクリート製品の吊り金具しか運搬していません。
従って運用回数は30回くらいしかありません。
工事現場の凸凹やぬかるみで脱出できなくなる事は何度かありましたが、連結を切り離しても脱出出来なかった為、牽引との関連性についてはデータを取る事が出来ません。

バックタービンの音を出せるのは、ターボ車のみですか？s15などはむりですか？

ターボ に関する質問

s15でもターボグレードでブローオフ殺したら出来ますよ。
ただし、タービンに負荷がかかります。

CB400sfかゼファー400かで迷ってます 好きな方を選べなどの意見はいりませんので、おすすめポイント、ダメなとこ教えてください 自分が考えるポイントは CB400sf なんといってもまず性能 比較的に新しいバイクなので不具合等少ない そしてゼファー400と比べると速いですよね ダメなとこは あまり個性などがだせないのでは？？ 教習車ですのでなんかちょっと… パーツ少なくないです？ ゼファー400 旧車のエキゾーストいいですね 個性が出せる パーツが豊富 ダメなとこは おそい！ ボアアップかターボチューンするなどめっちゃ金かけないかぎりおそい！！ 旧車なので不具合や故障が多い

ターボ に関する質問

CB400SF 凄まじい数のマイナーチェンジが施され現在に至ります。
外観は同じでも年式が1年違うだけで部品が互換していないなんて事はかなりあります。
シート下のフレームに付いている識別ステッカーが無いと専門店でも適合部品が判別できない場合があるほどです。
これによりカスタムパーツ選びも相当に苦労します。
この車体を維持するにはホンダ専門店と仲良くする必要があります。
店によっては内容次第でお手上げ、門前払いを食らう可能性もあります。
基本的には誰にでも普通に乗れる柔軟性と耐久性がありますが個性と言う点では優秀が故にこれほど個性を出しにくいバイクはなかなかありません。
ホンダは弄れば弄るほど調子が悪くなります。
明確な目的と知識・技術を持った人が適切なカスタムを施して初めて性能が向上します。
教習車と市販車を同じに考えてはいけません。
市販車は当時の代表的水冷400ccネイギット（ZRX400・GSX400インパルス）よりも乗りやすいだけではなく、そのパワーは低速域よりも高速域で発揮します。
つまり他の車種よりも簡単に乗りこなせる上に速いんです。
逆を言えばSFで速く走れるのは当たり前。
ZRXで同じ走りを出来れば一人前てな感じです。
SFの中古車は極上かゴミかしかありませんよね。
これは飽きてすぐに手放すか乗り潰して捨てられたかに分かれる為です。
後者の場合はホンダ事情により部品がもう手に入らなかったり徹底的に乗り潰されているので手を出すべきではありません。
ゼファー400 大きく分けて3タイプありますが初期型はゴミです。
手を出したら負けです。
Ⅱ型も似たような感じですがゼファーの外観に惚れているのであれば相当な維持費と覚悟を持って挑んでください。
好調なうちはまるで250ccバイクのような軽さと乗りやすさで初心者にもお勧めです。
カスタム部品も豊富にあり自分好みに素人知識でいくらでもカスタム出来ます。
ただし、必ずエンジンのどこかしらからオイルが漏れてきます。
見なかった事に出来る神経が必要です。
漢カワサキこの程度で壊れることはありません。
下手な運転をすると調子が悪くなります。
そしてなかなか立ち直れません。
調子が悪くなったら自分の腕を責めて下さい。
漢は黙ってフルスロットルです。
寒いとなかなか動きません。
イキがってもゼファーはもぅおじいちゃんなのです。
暖かくしてあげてください。
ゼファー400の中古車は人気があると言われる割にはいつまでたっても綺麗な中古車が豊富に出回っていますよね。
これは期待をもって買った人が現実を知ってすぐにまた手放してしまう為です。
カワサキ事情により互換性のある純正部品が豊富にある為、お金と漢魂さえあればいくらでも維持していけますが、普通は心が折れて2年で手放す選択をすると思います。
無難な選択はCBですがCBにも厄介な問題があるのでお勧めは出来ません。
総合的に考えてXJR400R辺りがちょうど良いような気がします。

車を1年放置すると、どこが悪くなる？バッテリーが上がる ガソリンが腐る程度でしょうか？ ピストン固着 ターボ固着 ブレーキ固着とかにはならないですか？だいたいでいいので、どんな風になるか教えていただきたい です。
1年間全く動かさず、エンジンのアイドリングもしなかった場合です。

ターボ に関する質問

バッテリーの自然放電はまずあるとして。
他にはやはり、タイヤですね〜 常に地面に接していた部分だけが平らになっているので、動かし始めた途端、ゴトンゴトン、、でしょうね 物流の業務にも携わってますが、、フォークリフトなんて、土日の休みの間、動かさなかっただけでも、車体が重い分、月曜日には多少こんな症状出ますからね〜。