長さ選び方について 身長170センチ 体重70キロ ディレクショナル161乗ってます

国産、1000cc以上、Vツイン、ハイギヤード、FIのバイクいいのありませんかね…

ツイン に関する質問

ヤマハ MTー01 ワインディングにはちょっと重たいですが。
空冷1700ccOHV・Ｖツイン トルクがあるので、ギヤは5速のハイギアード。

15ツインパワーSW6000HGについて質問なのですが、このリールの利点はなんですか？ どのような釣りをすれば性能を最大限にいかせますか？ 既に所有している方、これから購入しようとしている方、どのようなタックルで何をターゲットにどうゆう釣り方をするのか教えて下さい。
私自身去年、後先考えず4000番があるから6000番とほぼ一目惚れ状態で購入してしまったものの、あまり使用することも無く、今ではタックルボックスの中で冬眠中です。
いいリールだとは思うのですが、今のままでは宝の持ち腐れになってしまいます… 個人的な考えで申し訳ないのですが、サーフや堤防でのライトショアジギングはストラディックXGMとディアルーナXR S1100Mで30〜40gのジグを使って中型青物を狙って今現在やっています。
不意な大物がかかる時もありますが、時間は掛かりますが釣れなくはないですし、磯の本気ショアジギングとなれば8000は必要になりますし、じゃ〜6000の意味とは？という流れになってしまい… まだまだ素人な自分に、アドバイスの程よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

船からのシイラ、カツオ、サワラ、ブリなどのキャスティングやジギングで使える万能番手ですよ。
3号300メートル巻けるので、不意な大物にもしっかり対応出来ます。
8000番と6000番は200グラム位重さが違いますのでキハダや大型ヒラマサでなければ6000番が使いやすいです。
いいリール買ったと自信を持っていいと思いますよ。

TC88にSUキャブを付けようとしております。
詳しい方教えてください。
ツインカム用と中古で購入したSUキャブなのですが、EVO用のインマニなのでしょうか、負圧を取り出すホースを繋ぐ口は付いているのですが、MAPセンサーを直で付ける部分がありません。
インマニにとりあえずホースを繋いで、三つ又でMAPセンサーと繋いでやれば問題はないのでしょうか？TC８８でEVO用のSUキャブを付けてる方おみえでしたらアドバイスをお願いします。

ツイン に関する質問

そんな感じでいいと思いますが、MAPセンサーまでのホースはなるべく短く太い経路が好ましいです。
ちなみにTC用のSUインマニには、MAPセンサー用の穴あります。

ショアジギング用のリールについて質問です。
ノーマルのツインパワーかストラディックで悩んでいます。
ツインパワーSWだと間違いないのはわかるのですが、重すぎて候補外です 。
万が一ブリが上がって痛んでしまっても諦めれると言う意味では、低価格のストラディックでいいのですが、ツインパワーは壊れると困ります。
ストラディックとツインパワーの強度は同じ！ツインパワーなら絶対SWがいい！と言うことならば諦めてストラディックを購入します。
普段はメタルジグ30.40gを中心に20～50gの範囲のルアーに使用します。
対象魚は40～60のハマチ、80までのサワラです。
釣ったことはないのですが運良ければ1シーズンに1匹は80くらいのブリがあがるかもしれません。
アドバイスお願いします！

ツイン に関する質問

メーカー説明によれば、15ストラディックや11ツインパワーに比べ15ツインパワーのギアは耐久性1.7倍です。
さらに17ツインパワーXDのギアは15ツインパワーの1.7倍との事です。
ボディに関しては15ストラディックはボディ(脚無しボディ)が17アルテグラレベルのグラスファイバー樹脂でボディカバー(脚付き蓋)がアルミですから、ボディ強度はもちろんボディ剛性の無さに起因する負荷を掛けた時の噛み合わせの狂いがギアへのダメージになりますから、それを加味するならストラディックとツインパワーの差は更に開きますよね。
シマノを信じるなら17ツインパワーXDしかないです。

一昨日釣具屋でシマノのツインパワーsw8000HGを購入しました 明後日、瀬渡しに行くのでリールの調子を見ていたのですが ベールを起こしたらずっとハンドルが回り続けるんです 今までバイオマスターsw5000XGとか使ってきましたが、ベールを起こしたらある一定の場所で回らなくなりますよね？ こういう大きさのリールを扱うのは初めてなので大型リールはこれが普通なんですか？ 是非ツインパワー愛用者の回答をお聞かせください

ツイン に関する質問

回り続けるとは、 ①ベールが一定の場所に来たときに自動的に閉じて回り続ける ②ベールが起きたまま回り続ける のどちらでしょう？ ①の場合ならもちろん正常で、②の場合は明らかにオートリターン機構が壊れていますので、購入店に持ち込みクレーム処理してもらってください❗

ボルトツインLEDにシーケンシャルリレーを接続したい。
ツインLED アース線が1本 シーケンシャルリレー マイナス制御 ウインカーから入力が無いときは、デイライト（白色LED） ウインカーから入力があったときは、デイライトを消してシーケンシャルウインカー（橙色LED） 以上のようにしたい場合、画像のような接続で問題なく使えますか？ http://xrie.biz/id/levorgm/data/psG2so1LkH.png 宜しくお願い致します。

ツイン に関する質問

ツインLEDについて。
お考えの回路で ”イケる” と思います。

質問お願いします。
リールのことなのですが、 自分の友達が、リールの（PG.HG.XG) の違いがあっても、巻き取り数を合わせたら、まき心地は同じ重さになると言うのですがどうなのでしょうか？ 例えば、 シマノの(ステラ、ツインパワー)で言うと、 8000HG(巻き取り数107センチ)と、8000PG14000スプール(巻き取り数106センチ)は同じ巻きの時重さは同じなのでしょうか？ 宜しくお願いします。

ツイン に関する質問

意味が今イチ判らないけど、 同じ巻きの時重さは同じになりません。
バーチカルジギングで8000PGを1日使い続けるのは問題なくても 「8000HGを1日使い続けろ」と言われたら、躊躇します。
巻きの抵抗が大きく＝重くなるからです。
キャスティングでなら巻き抵抗が少ないので ルアー回収が早い8000HGを1日使い続けるのは問題なくても、 「8000PGを1日使い続けろ」と言われたら 巻き取りの抵抗は小さくて軽くて回数多く巻かないといけないので面倒で辛いです。
同じ巻きの時重さは同じではないので、用途に合わせたギア比選択が求められます。

現行シマノ ツインパワーSW14000XGと09ツインパワーSW12000XGのハンドルは互換性がありますか？

ツイン に関する質問

ありますよ シマノの互換表に載ってます

15ツインパワーSW6000HGに関して質問です。
本日約1ヶ月ぶりに釣行に行った際、ライントラブル連発により、ろくに釣りができませんでした。
同じような症状がある方、何が原因なのかわかる方お願いします。
ちなみに購入から約1年経ちます。
ロッド ヤマガブランクス アーリープラス スラッガー102MH ガイド等、特に異常無し ライン よつあみ G-soul X8 2.5号 買って約半年、釣行後ラインチェックし、傷んでいた場合は先を何mかカットしていました。
主に40gのジグを使ったショアジギング（スイベルはつけておりません） 20〜40gのプラグを使用していました。
リールは釣行後は毎回メンテナンス及び、PEにシュ！で対応していました。
今回の釣行は風も1〜2mと強いわけでもなく、波やうねりもあったわけではありません。
本日はDaiwaの125-DR セットアッパーを使っていました。
一投目は大丈夫。
二投目もしくは三投目には団子ができる状態でした。
みるみるラインが無くなり、急遽近くの釣具屋に行き、サンラインPEジガー8の3号を購入し巻き直し。
まぁ〜ジグのせいでラインでもよじれてたか？新品にしたから大丈夫だろ！と思いきや、またしてもライントラブル！！！ これって、もしかして…リールの不具合なんでしょう？ よろしくお願いします！

ツイン に関する質問

PEの太さに対して使用ルアーウエイトが軽過ぎるし、ロッドも柔くないので、着水後に糸ふけを回収する際にラインテンションが掛かりにくい状態になってしまい、バックラッシュを起こしてしまうのです。
アーリープラス スラッガー102MHはシーバスロッド。
『大型プラグを振り抜いて飛ばすゲームや、50g程度のメタルジグを小気味良くアクションさせる』のに適したロッド。
「俺は漢だぜ！」と意気がってスラッガー102MH+SW6000HG+PE2.5号をチョイスしても、ボーズ逃れの小物嗜好とルアーが物語っているんですよ。
http://yamaga-blanks.com/product/seabass/earlyplus/ もっと重いジグを使うか、細いPEを使う。
今のままのタックルバランスで使用したいなら、着水後の糸ふけを回収する際にラインを指で抑えてテンションを加えながら巻いてからシャクリをいれるようにするしか対応策はないでしょう。
セットアッパー125-DRを使うにしても、PE2.5〜3.0号では太過ぎるしPEの浮力が邪魔して駄目でしょう。
どの程度の魚を狙っているのか知りませんけど、どうせ5kg前後程度でしょうから、私ならPE1.2〜1.5号にしておきます。
磯ということでリーダーは太くしたいところですが、セットアッパー125-DRなら6号25ポンドか、太くても7号以下にしておかないとアクションしなくなりますよ。
船に乗って沖で行なうジギングでも、スロージギングではPE1.5号は普通に使われており、十分な強度を誇っており、スラッガー102MH+SW6000HGに対して決してパワー不足な号数ではありません。
ロッドとリールを十分活かせる強度ですよ。
お試しあれ。

125〜250ccバイクについて 今現在、V-ツインマグナ250に乗っているのですが、荷物が積めない＋街乗りしかしないので、ATへの乗り換えを検討しています。
そこで、どの車種がオススメなのか、 ご教授お願いします。
・身長186cm(普通のバイクでは見た目が窮屈に見える) ・普段フルフェイス使用 ・燃費はあまり気にしない ・荷物が多い ・カスタマイズは一切やらない ・メンテナンスも自分では全くできない ・現在のバイクに自賠責保険があるのですが、これを新しいバイクに変えることはできるのか その他に必要な情報がありましたらお伝えください！

ツイン に関する質問

250のスクーターならマグザム以外なら荷物積めますよ。
自賠責も移管できますが、ここのにわか回答ではなく、保険会社に問い合わせた方が確実です。
街乗りしかしないなら、125ccに落としてファミバイ特約にするのは検討されましたか？ PCX125は、クラスの中では大きめですし、とにかく安くいくならリード110に箱つければかなり積めますよ。
250から125にした場合は、自賠責は移管できなかった気がします。

スキーでフリースタイルしたいです ツインチップのオールラウンドでいい板ないですか？ 168センチで161センチの板って小さいですか？

ツイン に関する質問

LINE BLEND おすすめです

子供乗せ自転車の購入を検討しています。
身長も低く20インチでと考えているのですが値段もけっこうするので現在オークションなどで検索したりしています。
ママフレツイン、プチママンDXミニ、 サカイサイクルのノーリッシュTINY、bikke、スイートリブなどを今は見ています。
どれも同じように思うのですが乗った事がない為、機能などこれは絶対あったほうがいいとかこの自転車がオススメなど全くわかりません。
現在４歳の息子１人ですが妊活中で２人目かできてからの事や長い目で見ると初めからハンドルの間にチャイルドシート付きかハンドルの所に後付けかも迷っています。
どなたか詳しい方いらっしゃいましたら教えて頂けると助かります。
オススメがあれば教えて頂けると嬉しいです。
よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

先ず事故なく子供を安全に運びたいなら素性不明のオークション品に手を出すべきではありません きちんとした自転車屋で新品の整備済み自転車を買い、定期点検も実施必須と考えましょう 子供の命が掛かっていることをお忘れなく 予算が足りないなら店頭で分割払いの相談を 選ぶ車種もパナソニック、ヤマハ、ブリヂストンの3社から選んで下さい 他の中華自転車は安物買いの銭失いになります 私ならチャイルドシートを外した後もマトモな自転車として使えるBikke/Babbyの2016年モデル、若しくはハイパワーになった2017年モデルを推します

バイクのことで質問させてください。
私は2014年のDS250に乗っています。
2つあります。
一つ目がバッテリーです。
バッテリーを変えようと思って 買った時からついているバッテリーが ゛ FTZ7S゛というのがついていました。
↑これと同じやつを買ったほうがいいでしょうか？それとも、これ以外でおすすめあったら教えてください。
二つ目がマフラーです。
来年の春にマフラーを変えようと思っています。
ネットで調べると ツインソードマフラーが重低音で250の音じゃないみたいなどなど、、 本当にそんなにいい音なんでしょうか？ 私のドラスタは改正後のバイクなんですけどいい音になりますかね？ 長くなりました。
すいません。
回答お待ちしてます。

ツイン に関する質問

バッテリーの純正標準はYTZ7Sです。
FTZ7Sは古河の互換品です。
もっと安い互換バッテリーもありますが、性能を考えるとこのどちらか、あるいはTTZ7SL_YUASAが良いでしょう。
マフラーは「いい音」「悪い音」というのは実に主観的な基準で、自分の思ったような音かどうかは装着しているバイクを実際にみてみないと、判断できないと思います。
また、少なからず燃調の調整が必要になりますが、改造マフラーを嫌うバイク屋さんも多いですから、行きつけのバイク屋さんが対応してくれるかまずは確認してください。
個人的な経験からいうと、ヤマハのバイクは、純正マフラーが一番いい音を奏でますね。
250ccのアメリカンで重低音を出しても・・・なんか背伸び感があって恥ずかしい気もします。
重量軽減とか、出力アップを考えるのでなければ、純正のままが良いと思いますけどね。

オフショアジギングのリール選択（10000PG or 8000HG） 現在、09ツインパワーSW-8000PG（ギア比4.9、スプール径61mm、巻上長94cm）を所有しており、これはこれで使い続けます。
が、場合に よってはジャーク時の巻上長を稼ぎたいと感じ始めました。
それでもう一台追加として、現保有8000PGより巻上長をかせぐための102～107cmの以下2台を候補としています。
・ステラSW-10000PG (ギア比4.9、スプール径66mm、巻上長102cm） ・ステラSW-8000HG（ギア比5.6、スプール径61mm、巻上長107cm） 8000PGに比べ巻き抵抗は増すのは理解していますが、この候補２台のどちらにすべきか悩んでいます。
１．8000PGに比べ、10000PGはスプール径が長い、8000HGはギア比が高い、ということですが、 ジャーク時や魚を掛けたときの巻き抵抗は（巻上長がほぼ同じなので）同じ様なものだと考えてよいでしょうか。
8000HGの方が5cm長くなる分、若干抵抗は高いという理解で正しいでしょうか。
２．重視するポイントにより10000PGが良いとか8000HGが良いとか、ありましたらご教示お願いします。
他、前提として、 ・フィールドは主に玄界灘(50～110m） ・ジギングのみで使用。
スプール追加などキャスティングには使用しません（キャスティング用は別に14000XG保有済み）

ツイン に関する質問

難しい問題だけど、結論的には質問者さんの補足でも言われているように、質問者さんの目的が最大巻上長105cm程度及びその安定性（100m放出時にも極力105cmに近いこと）だけを取れば10000PGですね。
ちなみに、私は１３ステラＳＷの8000PGと8000HGを所持しています。
最初はPGを購入しましたが、10000PGとも悩みました。
ただ、私の場合は時々キャスティグもしますから、後にHGも購入予定でもありました。
ここで、悩んだのが10000PGにしておけば、後に8000HGを買い揃えた時 10000PG＆8000HGが 8000PG＆10000HGへとスプールスワッピングができちゃう点。
しかしながら、所持していた08ステラSWのSOM16000番スプールが装着可能なので、10000番スプールは要らない。
それと、、、10000PGはノブがダサい。
この理由で8000PG（08SW8000PGから買い替え）にして、後に8000HGを購入しました。
なので、質問者さんとは理由が少し異なります。
ちなみに、リール以外同じ構成で100m程度の水深で200gの引き重りの少ないジグで使いましたけど、日本海とか干満差が小さく、潮が効き難いフィールドだと然程苦にはなりませんけど、干満差の大きいフィールドになるとキツイ可能性は無きにしも有らずです。
質問者さんの場合、前提も踏まえると目的が明確なので、10000PGだとは思いました。
糸巻き径の変化は8000番と10000番なら下巻きで調整して3号300m巻いた場合でもPE自体が有る程度の太さがあるので、差は顕著に出るとは思いますしね。
同じ号数のラインで糸巻き径の変化を最小限に抑えるなら10000番スプールですからね。
ちなみに、最大巻上長が同じ程度でもHGはHG。
ギアに掛かる負荷はPGより高いと思います。
ゴリ巻とかするなら最終的にはメンテナンスのサイクルに違いが出てくるかもしれないです。
最後に当初質問の件ですが、 ①は同じPGでも糸巻き径が細い方が巻上長が短いのでPG同士でも糸巻き径が小さい方が体感的な負荷は軽減していると思います。
じゃあ、残り２０~３０ｍになれば糸巻き径が大きくなるから重たくなるのか？というと、放出されているラインが受ける抵抗が減ってくるので、100m放出でのジャーク時や回収始めより、回収終盤の方が体感的には「徐々に楽になってくる」とは思います。
それと、ロッドによっても随分体感的な負荷、疲労度はかなり変わります。
非常に大事ですよ、、、ロッド。
②は私が8000PGと8000HGを購入した理由くらいかな。
日本海ならHGで良いとは思いますけど、メインは鳥羽界隈なので重要視は現状していないですし、私は8000HGより、ジガー2000HGを使います。

タンデムツインの良さって一体なんでしょうか？性能的には大きく劣っていますね？

ツイン に関する質問

もう回答が出てますので補足として。
タンデムにすることでロータリーディスクバルブ吸気がレイアウトしやすいのがメリットだったのです。
パラレルでもできますが、キャブが張り出してしまい、エンジン幅が広くなってしまいますので。
なんでロータリーディスクバルブがいいのか？ってことになりますが、当時の２ストはピストンバルブかロータリーバルブしかありませんでした。
NSRやTZRのケースリードバルブが出てくるのはその後なんですね。
ピストンバルブのバルブタイミングは、開くタイミングを決めると閉まるタイミングも決まってしまうということで自由度に欠けてました。
つまり、高回転を目指すと下がスカスカになってしまうのですね。
一方、ロータリーディスクバルブは開くタイミングも閉まるタイミングも自由に設定できるので、上も下も全体的に高出力が出せたワケです。
当時のＷＧＰ２５０・３５０クラスのエントラントは市販ＴＺ２５０・３５０が大半で、そのＴＺがピストンバルブでしたのでロータリーのカワサキワークスＫＲは楽勝だったのですよね。
しかし、時代はケースリードバルブにシフトしてきました。
リードバルブの材料が樹脂になり、バルブタイミングをいちいち設定しなくても、エンジンが負圧で吸い込める状態なら開けっ放しでリードバルブに任せておけばＯＫになったのです。
これが、もともと吸排気のメカニズムを完璧に解析できてなかった２ストの進歩を大きく飛躍させたのです。
その後、レースにおいてはロータリーディスクバルブのＫＲや５００クラスのＲＧΓがトップを取れなくなってきたのも、ＮＳＲやＹＺＲのケースリードにやられてしまったから、というのが真相です。

07ステラのカスタムハンドルを 15ツインパワーに取り付けることはできますか？

ツイン に関する質問

出来ません。
07ステラはハンドルを左右変える時、ハンドルのネジを付け替えないといけない旧規格です。

現行のロードスターの最強グレードと、c33ローレルクラブsツインカムターボ、どちらが直線、最高速はやいとおもいますか? またゼロヨンはどちらがはやいとおもいますか?

ツイン に関する質問

マジで質問していますか？？？ 直線も最高速もゼロヨンもローレルの方が速いです サーキットでもローレルの方が速いです ミニサでも国際サーキットでも です

ショアジギング初心者です！ 今回専用タックルを揃えようと思い質問させてもらいます。
今までワインドロッドにてハマチ、サゴシなどを狙っていたのですがやり取りがしんどい、抜き上げできない、大物かかったらラインブレイクなどありかうことにしましたが、ロッドはコルトスナイパーBBs1000MH!リールはツインパワーSW6000HGにしようとおもいます。
リールの番手は4000でもいいかとおもったのですが ブリ、メジロクラスもかかる、人が多いとこだとゴリ巻きできる方がいいと言われ知り合いには6000がいいと言われしょうじき迷っています。
ジグは40〜60をメインで使うつもりです。
みなさんならどっちにしますか？ また現在どの番手をお使いになられていますか？ アドバイスお願いします。

ツイン に関する質問

現行モデルのコルスナは使ったことがありませんが、前モデルを使って居ました。
MAXウエイトをキャストは出来ても、シャクルのはしんどかったですから、60ｇを使うのでしたらMHで良いと思います。
リールは、私ならお知り合いと同じで6000にしますが、重さが気になる様でしたらツインパSW4000を。
ボディー周りは5000／6000と同じでローター・スプール周りが4000になっている思ったのでこれでも行けると思います。
私は、ライトショアジギング（MAX60ロッド）の時には、バイオSW4000ですが、ワラサクラスがコンスタントに上がっている時には、ツインパSW6000を使っています。
ブリクラスが上がる時には、磯で使用しているロッド（MAX100ロッド）にツインパSW6000を組み合わせ、磯では、MAX100ロッドにツインパSW8000を組み合わせています。
ブリ辺りだとMAX100だとちょっと強めなので、私もMHクラスのロッドを物色中です。

ふと気になったので質問させていただきます。
究極のレガシィと呼ばれているS402と最近話題のレヴォーグSTIどちらが加速性能が良いのでしょうか？CVTだからレヴォーグは加速がかったるいと聞きますがYouTubeでレヴォーグの加速を見てみると凄まじい加速でした。
実際に昨日レヴォーグSTIを生で見ました。
私のレガシィを置き去りにしてはるか遠くへ走り去って行きました。
一方S402の加速動画はYouTubeでは投稿されていないのでどのくらいの加速かは未だにわかりません。
2.5ツインスクロールターボはレヴォーグのDITを凌駕するほどの加速なのでしょうか？スバリストの皆さん、教えてください。

ツイン に関する質問

確かに1600はターボ付いていても多少アクセル踏みこまないと加速はしないね。
経済性重視のレギュラー仕様だからね。
2000はイケイケだと思うが燃費は犠牲にせざるを得ない。

スノーボードの板バートン カスタム14-15モデルについてなんですが、スタンス幅をREFと書かれているところで53㎝にしているんですが57㎝に４㎝広げるには左右で2㎝ずつ広げるのか後ろを４㎝広げ た方がいいのかどちらがいいですか？説明下手ですいません。
ディレクショナルでもツインチップと同じやり方でいんですかね？

ツイン に関する質問

カスタムは形状はディレクショナルシェイプですが、フレックスがツインチップと同じの、いわゆるディレクショナルツインの形状なので、メーカー推奨のリフレーション(REF)位置のスタンスでバインを取り付けると確か板のセンターから約10mm(1cm)のセットバックが入る構造になってたはずなのでREF位置のスタンスよりも前後どちらも前(ノーズ)側に約1㎝ずらすとセットバックは0になり、REF位置のスタンスよりも4cmスタンスを広くする場合は前後2cmずつ広げればセットバックはREFで取り付けた時と同じ位置、前を3㎝広げて後ろを1㎝広げるとセットバック0㎝、前を1㎝広げて後ろを3㎝広げるとセットバックが2㎝、後ろのみ4㎝広げた場合はセットバックが3㎝となるはずです。
参考までに。

GS400再販したらいいと思いませんか？ 4発や2stの再販はもう不可能に近いしょうけどツインのGSなら不可能ではないと思うんですよ 今GSが再販されたら買いますか？ 売れると思いますか？ 誰 かに聞いてみたくて質問してみました

ツイン に関する質問

まぁ、昔のGS400という事ですよね？ 今あのタイヤサイズで出しても買う人は相当限られると思います タイヤサイズを変えるとあちこちのディメンジョンを変えないといけなくなります 特にフロント周りは強化しないとダメでしょうね エンジンは騒音・ガス規制で色々違うモノになってしまいます 結果、当時のファンからは「コレジャナイ」呼ばれ、今時の人には古臭いデザインにしか見えないモノになるでしょうね 私も昔のバイクの形は好きですけど、今そのままの形で再販してもまず買わないと思います 特にタイヤサイズが駄目

アフリカツインのライトスイッチの説明 一番下が消灯、真ん中がスモール、一番上が点灯です。

ツイン に関する質問

ライトスイッチの有った時代のバイクはみんなそうだったよん。

合宿免許について。
二月に合宿で免許を取得したいです。
大学生です。
ツインで、友達と申し込みます。
いくらが相場ですか？ なにを見て決めたらいいのでしょうか？ もうだいたい埋まっていて、 切羽詰まっています。

ツイン に関する質問

贅沢言わずに空きがあればどこでも申し込んでください。
トップシーズンだから35万ぐらいか。

こんばんは スープラ80について質問です スープラ80に興味があるのですが質問したい事があります スープラ80はNAとツインターボがあると思うのですがツインターボは値段が高く、NAなら手 が出せる値段なのでNAのほうに興味があったりします そこで質問なんですが よくスープラのNAは200（カタログでは22らしいですが...）馬力しかない、1.6スポーツに負ける、カスタムしにくい、などと聞くのですが、200馬力の1.5tはそんなに遅いのですか？150馬力の1tくらいの速さくらいですか？ また、最高速度などを教えて欲しいです 動画やサイトなどでは見つからなかったので... 次の質問は スープラ80を買うならどの年式がいいのでしょうか？外装などやテールランプが年式で少し違うみたいですが、エアロが少ない年式とかもあるのですか？ 性能面では初期の1993？は足回りが16インチでビックキャリパーじゃないみたいで止まらないとか... 逆に1996年以降はデフ？がうんたらかんたらでカスタムしにくいだとか... そうなると1994年から1996年前期あたりを買うべきなのでしょうか？ 無知なら買うべきじゃないとかは言わないでください... 回答宜しくお願いします

ツイン に関する質問

設計思想がグランツーリスモ 高速道路を余裕で走るタイプのクルマです キビキビ走るスポーツカーに 一般道で後れを取るのは仕方が在りませんね 当時だとリミッター解除で200㎞越えは出るクルマです パワーが無いとは言えませんね でも上まで回しても面白くないんですよ(笑) バイク乗りからすると上のパワー感が無いと スポーツって感じが薄れてねぇ・・・ 高速クルーズを主眼とするなら セルシオやクラウンが在るからねぇ なのでターボが人気なのです 市中だと上まで回す暇も無く100㎞越えますから 大きなボディーを持て余します 普通に乗るなら93年式でＯＫ 少し攻めたいなら94年以降ですかね デフはどの年式でも問題無いです ＮＡだと300㎰も狙えないですから(爆) 300万円超えの改造で500㎰オーバーを狙うなら 96年までですね

釣具初心者です。
タックルの購入での質問です。
シーバスやアジング、エギング、ヒラメに興味があります。
海に近く色々な種類に挑戦したいと思ってます。
初売りりで購入したいと思い、予算内でしぼりました。
ロッド アジングに メジャークラフト クロステージ ＣＲＫ－Ｓ７３２ＡＪＩ シーバス＆ヒラメに ダイワ ラテオ90ml リール エギング＆シーバスに シマノ 15ツインパワー 2500hgs ヒラメ＆シーバスに 15ストラディック3000xgm エギングのロッドはシマノのルアーマチック806ml 、アジング用のリールはシマノのアルテグラC2000を持ってます。
仮に全部かったら興味がある種類はある程度は出来ると思いますか？ アマゾンとかで一応価格はしらべました。
よかったら、ご教授お願い致します。

ツイン に関する質問

15ツインパワー2500HGSに3000Mスプールを付けると15ストラディック3000XGM以上の仕事が出来ます。
ストラディックはハーフメタルボディでギアが小さいくせに重量だけはしっかり3000番ですからね。
15ツインパワーの2500番(C3000番)はフルメタルボディでストラディックなどの3000番サイズのギアが入っていながらこの軽さですからね。
クロステージはキャロ向けですか？ ジグ単向けなら長すぎですね。

オフショアジギングのロッド及びジグについて質問します！ 年末に丹後の方へ初のオフショアジギングに行く事になりました！リールはショアジギングで使っていたツインパワー8000hgとツインパ ワー6000hgを所持していますが、ロッドとジグを持っていません！ そこでスピニング用のロッドを1本とジグを買うつもりなんですが、オススメはありますか？あとジグは何グラムを何本程度必要でしょうか？ 正直どのくらいの青物が釣れるかよくわからないので、このエリアについてよく知っている方がおられればご教授願います！

ツイン に関する質問

水深がどの程度のところに行くのかとか情報がないとね～。
丹後の方ならその船のｈｐにタックルのこと書いてないかな？ 知人に聞くか、船長に電話で聞いてもいいのだが。
私の初めてのジギングは悲惨だった、あまりジギングを知らない人からの情報で軽すぎるジグで釣りにならなかった。
昔の本なんかだとジグの重さは「水深1ｍで1ｇ」なんて書いてたがそれも嘘！（かな？） 潮流とかにもよるけど軽すぎる。
私だったら120ｇから150ｇくらいをメインに考える。
ただ水深の浅いところなら100ｇくらいでもいいし、逆に深いところなら200ｇ以上が必要。
丹後でも行く場所によって全く違うから船長に聞いた方がいいよ。
何本必要かはトラブルも考慮しないといけないから何とも言えませんね。
ロッドは6ｆｔから6.6ｆｔくらいの長さで、5オンスから6オンスくらいは対応出来るものが良いと歩もいますが、今の流行りとかは知りません。
それに大体4・5本は持って行ってました。
ラインはペの3号（300ｍ）にフロロ12号（9ｍ）くらいを使ってました。
心配ならレンタルタックルも確認しておいた方がいいかもね。
（私が行った昔はロクなレンタルタックルではなかったけど） はてさて、出船できるかな。
もっと楽な季節に始めたらよかったのに(´;ω;｀)

sr400にモンキーのエンジンを載せ替えたいのですが出来ますか？ 理由はセカンドバイクに使いたいんですが維持費の問題で50ccで登録したいからです。
また、デメリットとメリットを教えてください。
また、50ccで載せ替え出来るエンジン特にvツインエンジンがあれば教えてください。

ツイン に関する質問

XJRに載せちゃった人は居る様なので、頑張れば出来るでしょう メリット：なし デメリット：公道走行が出来るだけの性能は無い(車体が重すぎて) 50ccにＶツインエンジンはありません(普通に入手可能なモノでは)

オフロードバイク選びについて質問です。
私はバイク歴15年、サーキット経験はありませんがロードスポーツバイクを好んで乗り継いで来ました。
現在はカワサキのZ1000 の現行型に乗って3年目です。
オフロードバイク経験はありません。
現在のバイクの主な用途はツーリング100% 月に1度程度300キロ程度のワインディングツーリングに使っています。
オフロードバイクに興味を持ち始めたのは、川上牧丘林道の様なオンロードバイクでは通過不能な場所も楽しみたいと思ってオンロードバイクに興味を持っています。
現在のZ1000 については相性が良いと感じていますが、パワーを持て余して林道では不自由を感じています。
そこでバイクの乗り換えを検討していますが、現在のラインナップで車種選びをする際の決め手を見つけられずに悩んでいます。
候補1 ヤマハ WR250R 現行型の公道オフロードバイクとしては最もよく出来たバイクだと考えています。
おそらく大半のオフロード林道では良いパフォーマンスを見せてくれると思います。
また、機械精度の信用も期待できます。
問題点は、250クラス故の高速性能のなさ、長距離移動の弱さです。
現在のZ1000 では泊まりのロングツーリングも余裕ですが、ETCの積載もままならないWRにはツーリングの楽しみを期待できないと考えます。
近郊の林道ばかり走っていたら、あっという間に興ざめしてしてしまうのではないかと懸念してしまうのです。
候補2 KTM 690エンデューロR このバイクはロングツーリングにも使える出力の余裕が魅力だと考えています。
250トレールにも見劣りしないと軽量な車体に豪華な足回り。
スタイリングも個性があって素敵だと考えます。
問題点は外車ならではのパーツ価格の高さから来る、転倒リスクをあまり負えない点と、機械精度面への不安です。
2万キロ程度の中古車両を見たことありますが、かなりヤレてるなあとも感じました。
唯一のビッグシングルトレールとして私のニーズを満たす魅力を感じる一方、長く付き合えるのか不安です。
候補3 アフリカツイン パワー、機械精度共に問題なし。
問題は、こんな重い車体でガレたオフロードを楽しめるのか疑問とのことです。
候補4 来年以降のバイクを待つ 700テネレやアフリカツインエンデューロの開発も進んでいるようで、本格オフロードできる旅バイクが出る予感です。
問題は、本当に満足できるバイクが出てくるのか分からないし、早くオフロードバイクが欲しいので待つのは億劫だということです。
候補5 Z1000 と250トレール2台持ち WRを増車してしまう選択肢です。
問題は、乗るのは私1人なので、Z1000 で旅をしても遠くの林道は走れないし、WRに乗るときは近隣に限られてなんだかどれを乗れば良いのか分からないことと、置く場所がない点です。
そこで、皆様ならどの選択肢を選ぶのか助言を頂きたく思います。
私の身長は180で足つきは何とかクリア出来ます。
また、Z1000 をドナドナする前提なので予算は比較的余裕あります。
125は旅できないので除外です。
よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

Ｚ１０００を手放しても良いなら、ＷＲ２５０Ｒ新車でいいと思いますがね。
当然ですが、オフ一台にするということは、リッターの走りには戻れないことでしょうから、そこを割り切れるかどうかということです。
大型のオフはロード性能は良いのですが、肝心のオフに入ったら苦労します。
重過ぎます。
ＷＲなら、結構エンジン回りますし、狭い所も、それなりにクリア出来ます。
買って乗って後悔はあまりしないんじゃないのかなと思います。
私は、リッターＮＫと２３０オフの2台持ちです、割り切れません。
どちらも２０年選手ですが、ずっとこの先もいきますね(^^)

サーフでメインで使用します。
１６セルテート３０１２h、ルビアス３０１２h、ツインパワーで悩んでいます。
ロッドはブランジーノ１０１０ＭＭＬでラインはＰＥ１号です。
フラット狙い８割、２割が夏の青物で遊ぶ程度 です。
ちなみに現在は１０セルテート３０１２hを使用中でジャリジャリ感が出始めたので困っています。

ツイン に関する質問

16セルテートならハンドルとスプールが継続して使用出来ます。
ロングロッドにルビアスは先重りの元以外の何物でもないです。

スノボー板選び提案を・・・・ スノボーは長年やっており、 ＪＳＢＡ１級はずいぶん前に受かったことはありまが 知識がまったくなく、板もどれを選んだらいいものか・・・ やりたいことはイロイロあり、 用途はいろいろ考えましたが一つにしぼって ショートターンがしやすい板！ なんてありますでしょうか？？ 近年の練習が、 オーリー グーフィー 180 360 と、いたって普通なのですが、なんだかんだで ショートターンの精度を上げたいという気持ちが 毎年強く・・・・ スタンスは当然ダックなのですが、 そういえば以前どこかのイントラさんにダックだと ショートターンしずらい、みたいな事は言われましたね・・ まぁそれで１級受かったんですが・・・ ・アルペン以外でショートターンがしやすい板・ となると、どういった板がいいのでしょうか？ 現在は数年前に買った、 バートンのツインを使っています 無知ゆえ変な説明になっていたらスミマセンm(_ _)m

ツイン に関する質問

Aイントラです。
1級受かったなら、ショートターン出来るじゃないですか。
でも、それ以上のクオリティを求めてるんですよね。
じゃあ、ダックの件、自分もそう思います。
板選びなら、硬くて張りのあるパイプ用の板がいいと思います。