タンデムツインの良さって一体なんでしょうか？性能的には大きく劣っていますね？

もう回答が出てますので補足として。タンデムにすることでロータリーディスクバルブ吸気がレイアウトしやすいのがメリットだったのです。パラレルでもできますが、キャブが張り出してしまい、エンジン幅が広くなってしまいますので。なんでロータリーディスクバルブがいいのか？ってことになりますが、当時の２ストはピストンバルブかロータリーバルブしかありませんでした。 NSRやTZRのケースリードバルブが出てくるのはその後なんですね。ピストンバルブのバルブタイミングは、開くタイミングを決めると閉まるタイミングも決まってしまうということで自由度に欠けてました。つまり、高回転を目指すと下がスカスカになってしまうのですね。一方、ロータリーディスクバルブは開くタイミングも閉まるタイミングも自由に設定できるので、上も下も全体的に高出力が出せたワケです。当時のＷＧＰ２５０・３５０クラスのエントラントは市販ＴＺ２５０・３５０が大半で、そのＴＺがピストンバルブでしたのでロータリーのカワサキワークスＫＲは楽勝だったのですよね。しかし、時代はケースリードバルブにシフトしてきました。リードバルブの材料が樹脂になり、バルブタイミングをいちいち設定しなくても、エンジンが負圧で吸い込める状態なら開けっ放しでリードバルブに任せておけばＯＫになったのです。これが、もともと吸排気のメカニズムを完璧に解析できてなかった２ストの進歩を大きく飛躍させたのです。その後、レースにおいてはロータリーディスクバルブのＫＲや５００クラスのＲＧΓがトップを取れなくなってきたのも、ＮＳＲやＹＺＲのケースリードにやられてしまったから、というのが真相です。