昨日から大雪の影響で鳥取県で何十台もの車が何十時間も立ち往生しているとニュース頻繁にとりあげられていますが

先日、テスラの自動運転車が初めて事故を起こした、というニュースがありました。
そこで、気になったので質問したいのですが、今現在、自動運転はどのレベルまで実用化されているのでしょうか？ 信号とかがある街中でも自動運転できるぐらいまでになってるんでしょうか？ 詳しい方よろしくお願いします。

車ニュース に関する質問

テスラ（欧米、日本で手放し認可） 自動車専用道(高速)本線において走行中に設定し、手放しでも走行が可能。
車線変更においてもウィンカーを出せばタイミングを見計らい自動で行ってくれる。
シフトブレーキ操作もいらないパークアシスト（乗車は必要）。
ボルボ（欧州で手放し認可） 渋滞時(前に車がいる時)で尚且つ時速20km以下の時に利用可能であり、ACCの様にふるまう他、停車後も自動で発進したり、レーンを維持したりする。
日本でテスラ以外で最も進んでいるのは手放し不可ですが、ボルボとBMWですね。
ボルボ 0-200km/hの範囲でACCが設定可能、50km/h以下と60km/h以上でレーンキープが作動。
前車が停車した後、3秒以内に発進すれば操作なく自車も発進する。
70km/h以上で走行時にウィンカーを出すと、前車がいる場合は設定した車間に関係なく安全な範囲で加速を行う。
パークアシストにおいて、縦列の場合は出庫も行ってくれる。
BMW 車から降りて鍵を使い、駐車スペースに向かって直進的に後退させることができる。
本来ならば、トラブルがあっても、リスクの低い低速から認可するべきなのに、日本はアメリカに気を使うことしか考えていなのかね。
それなら、それ以外は何も考えないで欲しい。
自動ブレーキも、ドライバーが怠慢になるから危険とか根拠もなく禁止にしていて、ボルボが保険会社の人と統計資料を日本の国交省に持ち込んだことでやっと、有用性に気づき認可するとかね。
おかげで日本メーカーの自動ブレーキ技術は遅れた。
まぁ言われるまで気づかないってとことは、何にも考えてなかったのかね（笑）。

春ぐらいから、熊の出没がニュースになっていますが、車で一、二分の小さな山に竹藪があり、タケノコ狩りにいくと、ほんの近年ですが、1メートル前後の大きなタケノコが何個も根っこから倒されていて、 はじめはイノシシの仕業かと思いましたが、熊かもしれないとおもうのです。
昔はタケノコが倒されていることはありませんでしたし、ニュースでも、くまが山の歩道に出たとかの報道もあり、車道のあるすぐそばの山でもいるのではと思うようになりました。
昼にタケノコの山でザワザワと何かが動く音がしたので、とんで逃げました。
少し離れたー寺の裏山の墓に大きな信じられないような足跡があり、指の形がはっきり出ていました。
このときも花を投げ捨てて逃げました。
また家の前の歩道の柿の木の下に大きな見たことのないような糞があり、近所の人とこれは何かと話したのは2年ほど前です。
とにかく、タケノコを食べるのはイノシシとばかりおもっていましたが、熊の好物だと知って、おどろきました。
タケノコの山は実は別の山とつながっていて、深くなっています。
昔からイノシシが出るのは皆が知っていることですが、 近年その山を切り開き、山道をつくりました。
その頃から猿や、きじなどが畑をあらしています。
以上のことから、たけのこをたおすのは熊なのか、イノシシなのか教えてください。
長くなりすいませんでした。

車ニュース に関する質問

間違いなく熊ですよ。
中国地方にも熊は多いです。
イノシシとクマでは足跡は全く違います。
イノシシはヒズメ状の足跡で体の割には小さいのですぐわかります、熊は指の形もはっきりとした足跡です。
イノシシの足跡は形が鹿などに近いのでクマと間違うことはありません。
糞もイノシシは鹿などのように丸いコロコロ便ですが熊はドサっと塊状の糞です。
熊は山奥のイメージがありますが案外人里近くに生息しているものです。
里山でも山へ入る時は熊が残すサインを見逃さないようにご注意ください。

私は障害者スポーツに興味があります。
最近ではニュースZEROで嵐の桜井翔さんも取材をしているのも見ました。
障害者スポーツの世界ではスポンサーの支援を受けてる人はほとんどいないのでしょうか？ 車椅子テニスの国枝さんなどがメダルを取ってるのになぜパラリンピックをテレビで放送しないのでしょうか？ 障害者スポーツの現状・課題を教えてください

車ニュース に関する質問

登録していないと見られませんが。
http://www.asahi.com/articles/DA3S12429353.html 障害者スポーツへのスポンサーは着実に増えていますが、競技によって、集められているところと集められていないところがあるようです。
車いすバスケはサントリーが支援していて、壮行会もサントリーホールが無償提供されたそうです。
障害者スポーツに興味がお有りだとのことですが、パラリンピックをテレビで放送している事実はご存じないのでしょうか。
もちろん、オリンピックほどではありませんし、民放地上波での生中継などはありませんが、スカパー！では今回も専門チャンネルで放送予定です。
http://www.skyperfectv.co.jp/special/rio/ NHKでもEテレのハートネットTVなどで定期的に取り上げていますし、期間中、生中継も含めて放送予定です。
http://www.nhk.or.jp/paralympic/ これは今回に始まったわけではなく、過去のパラリンピックもそうです。
障害者スポーツで難しいのは、スポンサーのスタンスが難しいことでしょう。
例えば、ユニクロは錦織選手も国枝選手もスポンサードしています。
ただ、「錦織モデル」というのは商売にできても「国枝モデル」というのはなかなか作りにくいだろうと思います。
一般的な知名度で劣るのは事実でしょうし、逆に「障害者を商売に使うのか」という批判を受けかねないためです。
スポンサーといっても、それによりビジネスで利益を得る、というスタンスではなかなか難しいかと思います。
いわゆる企業のCSRの一環として、社員として雇用したり、競技環境をサポートしたり、ということが多く、そのことを大々的にPR材料にはしていません。
日本以外の話で言えば、例えばパラリンピックでも、クラス分けをわざと障害の重いクラスにして、メダルを取りやすくしようとするなどの不正も起こっています。
障害者スポーツだから、不正がなくみんな頑張っている、というものでもないようです。

今の時期にスズキの車買おうとしてる人って 全くニュース見てない人か、余程の世間知らずでしょうか…？ （スズキ関係者、その家族を除く）

車ニュース に関する質問

スズキは国の調査方で燃費を測ったら燃費が向上したんですよ？

三菱の２００４年式（平成１６年式）のコルトに乗っています。
中古車なのですが、今回の燃費３万円補償の対象になるのでしょうか。
ニュースなど見ても良く理解できなかったので、質問させていただきます。

車ニュース に関する質問

＞三菱の２００４年式(平成１６年式)のコルト 現在のところ、正式新聞マスコミ発表 過去１０年に販売、終了し 不正が関与した２０車種だけの発表 所載等はまだ ミニカ・ミニカバン 旧型・EKワゴン EKスポーツ トッポ パジェロミニ ミニキャブ・タウンボックス アイ アイーMIEV パジェロ(ガソリン・デイーゼル) アウトランダー(ガソリン) アウトランダーPHEV デリカD:5(ガソリン) 旧型・アウトランダー ランサーエボリューション ギャランフォルティス コルト RVR ミラージュ トライトン 「お客様相談室」 三菱 0120-324-860 Webサイト： http://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/index.html

ネットのニュースで自動車整備士の給与が激安であることが書かれていましたが、何故そこまで極端に安いのでしょうか？ 資格所有者が多すぎて価値が低いと判断されてしまっているのでしょうか？ そのニュースでは7年勤務でも月に11万という話でした。
会社の売り上げの多数は上層部の人間に流れているのでしょうか？ お金の流れのカラクリが知りたいです。
車検も台数をこなしてはじめて利益が出ると聞きますが具体的な数字で言うとどんなものなのでしょうか？

車ニュース に関する質問

整備業界は過去はまだ良かったのですが競争が激化し異業種からの参入とディーラーの囲い込み政策など益々収益が下がる方向に向かっています 他の回答にもありますが車検一台で数千円というのは当たり前になっています 従業員に立派な給料を払うなら雇い主は食べて行けなくなります これが業界の実情です 車検台数を多くこなす？ 起業を考えているのなら投資した分の元が取れるようになれば良いほうです 既存の店が生き残りをかけて必死なのに新参が生き延びるのは至難の業です

ATでなくMTならば事故は少なくなるでしょうか？ 最近は高齢者によるアクセルとブレーキのペダル踏み間違いによる事故のニュースをよく聞きます。
これはATだったために発生した事故なのでしょうが、昔のように多くのクルマがクラッチペダル付きのMTだったら事故全体の発生数は減少するでしょうか？ MTだと運転に集中するといったことも聞きます。
MTなら世の中で発生する自動車事故は減少すると思いますか？

車ニュース に関する質問

MT/AT比率と交通事故の発生件数に有意な相関はありませんよ。
交通事故の発生件数が最初のピークを迎えた「第一次交通戦争」は、昭和40年代半ば。
いうまでもなくほとんどの車がMTだった時代であり、保有台数が現在の1/3程度であったにも関わらず、現在より多くの交通事故が起きていました。
近年の話をすると、ここ10年ほど交通事故は減少し続けていますが、これはたぶんに横滑り防止装置であるとか自動ブレーキといった装備が普及してきたことと無関係ではないでしょう。
だとすれば、自動ブレーキとの相性が悪いMT車は、事故を減らすどころか増やすことに繋がる可能性も否定できないことになります。

初代ekワゴンなど販売が終了しているモデルの補償はどうなるのでしょうか？ １９９１年以降に発売した車種のほとんどで不正をしていたそうですね。
初代のekワゴンを家族が所有しています。
現行型のekワゴンなどの補償はニュースで内容を知りました。
古いモデルの車種がどうなるのか気になります。
それに廃車になっていたり、中古市場に出回り所有者が数回変わった車もあると思います。
補償をするにしてもどうなるのでしょうか？ 混乱は必至なのでしょうか？

車ニュース に関する質問

＞初代ekワゴンなど販売が終了しているモデルの補償 マスコミに発表は ・三菱 ｅＫワゴン ・三菱 ｅＫスペース ・日産 デイズ ・日産 デイズルークス のカタログに記載された４種 (3B20エンジン搭載車) 平成２８年、 ４月２１日時点の所有者に支払い予定などの記載 現在所有者に支払いでは？ 現在のところ、正式マスコミ発表 過去１０年に販売、終了し 不正が関与した２０車種 ミニカ・ミニカバン 旧型・EKワゴン EKスポーツ トッポ パジェロミニ ミニキャブ・タウンボックス アイ アイーMIEV パジェロ(ガソリン・デイーゼル) アウトランダー(ガソリン) アウトランダーPHEV デリカD:5(ガソリン) 旧型・アウトランダー ランサーエボリューション ギャランフォルティス コルト RVR ミラージュ トライトン 詳しくは 「お客様相談室」 三菱 0120-324-860 Webサイト： http://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/index.html

車のナンバーについて。
何故ヤクザさんは車のナンバーで8、888、8000を好むのですか？ 私の家の近くにも事務所があり駐車場に8のつくナンバーゾロ目が多く見受けられます。
またテレビなど定例会？など、ニュースに出てくる車も8のゾロ目が多いですよね。
あまり近づきたくないのですが、この手のナンバーは。

車ニュース に関する質問

８は漢字で書くと八で末広がりで縁起が良い数字です。
元々ヤクザと言うのは、博打打ちの事をヤクザと言います。
なので験を担いで縁起の良い数字を付けるのでは？

ホンダNシリーズの不具合の多さについて、当サイトや他のサイトでも投稿してましたが、ヤフーニュースでも、投稿しました。
そうしましたら、ホンダの社員と断定できる人物２人から、お前をモ ニターしている。
モニターしている部署もある。
他のサイトでも相手されなくなったから、ヤフーニュースでも書いてるのか？ なども逆因縁を付けられました。
自分の買った車の壊れ具合をそのまま書いては、いけないのでしょうか？

車ニュース に関する質問

こういうカス質問なくなんねーかな

国交省がスズキ自動車に立ち入ったと思ったら、あっという間にニュースが無くなりました。
これはスズキ自動車は特にお咎め無しということでいいのでしょうか？ 自分が思うに、三菱も軽自動車以 外はスズキと同じ不正だったんだから、机上計算してたなんて正直に言わなければ軽自動車だけの問題で済んだって事ですかね？

車ニュース に関する質問

三菱がたたかれてるのは、膿を出さなかったからですよ？ 今まで何回、膿をだせる機械があったか。
三菱の犯罪履歴 http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n382650 むしろたたかれなかったら、またやるでしょうね。

三菱自動車 燃費偽装事件 訴訟しましょう。
6月16日、4車種につき1台10万円の補償で決定しましたと、ニュースで一斉に報じられました。
この一報を聞いたユーザーの方の大半は、不快感を覚えたと思います。
いろいろ書きたいことは有りますが、今回の件、集団訴訟や個人での訴訟を考えている方、若しくは、もうすでに動かれている方の情報を集めたいと思います。
①集団訴訟関連の情報はあるでしょうか？ ②被害者コミュなどの情報はあるでしょうか？ ご存知の方いれば宜しくお願い致します。

車ニュース に関する質問

調べましたが、この件で、訴訟関係の情報は少ないと言うか、現時点では無いようです。
調査や補償などがまだなので静観されてるのかな？ 法的にも、詐欺要件の立証が難しそうなのは素人でも分かります。
私だったら、そんないわくつきの車とっとと売って新しい車にしますね！三菱、日産ではない。
産地偽装なんかによく例えられてますが、全くそうだと思います。
バレなきゃわからなかったろ？ 美味しく食べたからいいじゃん？ 何か害があったか？ 私は美味しかったのでいいです！ 補償以上に取ろうとかよく深い。
このような意見は、全く被害者感情に寄り添っていないと思います。
この論調がまかり通れば、いつか、重大な事故になって我に身に降りかかりそうで嫌です。
1日でも問題の車に乗っていたくないかもしれませんが、もう少し、事態を見守って待たれてみてはと思います。

中学1年の男子子供が１３歳(もうすぐ誕生日)になれば新聞配達を思案してます。
学校は近いので徒歩通してるので 配達用自転車を購入しようと思います。
身長は160センチ以上あるので２７インチを考えてますが ブリジストンのニュースクルという車種が2種ありまして26インチ切り換えなしタイプと22インチ3段 切り換え有りです。
そこで経験者の方々にアドバイス頂きたいのですが、ニュースクルのインチ違い、切り換えなしのどちらが いいのか。
また業務用に拘らず普通の２７インチ通学用自転車に大カゴを設置したもので十分かをお聞きしたいです。
先日電話で配達区域を確認したら、近所の方が配達してた区域で極端なアップダウンはない区域です。
子供は２６インチのニュースクルが良いかなと言ッてますが。
自分は子供の頃、走って配っていたので 自転車は良くわかりません。
高校出て大阪で新聞配達しながら学生した時は業務用でしたが、これは お店が用意してくれた物でした。
サドルの高さは２２インチと低くくても切り換え有りも魅力的に感じて 悩んでます。
まあ6～７万の出費ですから後悔のない購入したくて質問させていただきました。
宜しくお願いします。

車ニュース に関する質問

新聞配達はストップ&ゴーの繰り返しです。
新聞配達だけを考えると22インチのような小径車の方が有利です。
またトップスピードを上げるものでもありませんので、ギヤ比さえご自分に合っていれば切り替えは必要なしです。
うちには何台が自転車がありまして、妻が乗るママチャリが27インチです。
私が乗っているのが20インチと26インチなんです。
たまにママチャリを借りると27インチなので出だしのもたつきに違和感があります。
自分の自転車に乗るときも長く走るなら26インチですが、街中を走る時は信号のストップ&ゴーが多いので20インチを使います。
なので、私なら22インチにして出だしのスムーズさを優先します。
ただし、中学生ともなれば体力もあるでしょうから、そこまでしなくとも27インチでもイケますよ。
その方が、新聞配達だけでなく普段も使えますから。

モタード選び。
４００ｃｃ以上のモタードが前々から欲しいと思っています。
用途は、峠もしくは走行会など、かなりアグレッシブな感じです。
レースメインではありませんが、視野に入れています。
ＫＴＭ ・６９０ＳＭＣ Ｒ ハスク ・ＦＳ４５０ ・７１０ ＳＵＰＥＲＭＯＴＯ ヤマハ ・ＹＺ４５０ＦＸ(モタード化)(ナンバーは取得できるもの) ざっと調べたところ、候補に入れているのは上記の車種。
普段は、ドゥカティ ハイパーモタード(１１００) に乗っています、まぁこちらはちゃんとしたモタードではないとは思いますが、オフ車みたいにヒラヒラ扱えて、できるだけパワフルで、ある程度スピードを出しても安定してる方が良いかなぁと思っています。
オフ車(国産２５０)も持ってますが、公道で走る分にはやはり２５０じゃパワーは物足りないし、１００キロ超えると不安定すぎますよね。
オフ車レーサーの２５０や４５０も乗ってましたが、峠だと２５０はやはりパワー面で物足りないかなと。
① ６００クラスのシングルは乗ったことが無いのですが、４００クラスのモタード車よりも大きく重くなるんでしょうか？２５０と４５０のオフ車は乗ったことあるんですが、４５０のオフ車は２５０よりも大きく重くなっていた印象があります。
② ６００クラスのシングルって、振動とか相当ありそうなイメージですがどうでしょうか？あまり振動の多いものだと、部品とかすぐ取れたりしますよね、長時間乗るのもキツイですし。
③ ４５０と６００超のモタード車の特徴というか、走りや扱いに関しての違いを教えてください。
また、どっちが楽しめるでしょうかね？人それぞれの部分もあると思いますが。
④ あと、ハスクは破産して撤退したってニュースを前に聞いたんですが、今はどうなってるんでしょうか？ＨＰは見つけましたが、ロードバイクがラインナップから無くなっていました。
ディーラーと呼ばれるところはあるようですが、部品供給とか大丈夫なのでしょうか？？ ⑤ ＫＴＭやハスクって、ほぼレーサーにナンバーつけただけ、みたいなイメージあるんですが、これらもそうなのでしょうか？レーサーベースだと、メンテが大変そうな感じがしますが…？ ほか、何か気づいたこととかあったら教えてください。
ＫＴＭやハスクは、一度も乗ったことが無いのでほとんど情報がありません。

車ニュース に関する質問

質問多いな～(汗) 過去にハスクバーナのSM450Rを所有していました。
他にハスクのSM610、KTM640SMCや250EXCRのモタードに何度か乗ったことがあります。
①600ccクラスのモタードは大きくて重いですが、450ccのモタードと比べると大人しめです。
どうしても450ccはレーサーベースとして開発されているものが多くを占めますが、600ccクラスだと公道での使用も想定して開発されているからです。
②振動は激しいですが、シートの固定ボルトが外れた(SM610)ことはあっても他のボルトや部品が脱落したことはありません。
長時間走行は450ccの方が厳しいと思います。
③楽しむのなら450ccクラスです。
250ccクラス並みの軽さと猛烈な吹け上り＆パワー。
ただ、公道走行レベルでは持て余してしまうのでサーキット走行がおすすめです。
その反面、耐久性は犠牲にされています。
600ccクラスは公道でもサーキットでも楽しめると思います。
車種によっては二人乗りモデルも存在するため、ツーリングにも向いてます。
④現ハスクバーナは現在メーカー直系の日本法人はありません(代理店契約を結んだショップが輸入販売しているだけです)。
つまり、売れ行き次第では簡単に代理店契約を解消する可能性もありますし、万が一リコールが発生したとしても製造者責任ではなく、『輸入車責任』になるので、アフターサービスはまだまだです。
⑤今のハスクバーナはKTMの親会社の資本が入っており、生産も従来のイタリアからオーストリアに移されています。
KTMはレーサー、準レーサー、公道モデルの3パターンで販売をしています。
690SMC-R等は公道モデルになるため、耐久性も高く使い勝手も良いです(国産とは比較にならないほどスパルタンですが)。
個人的に現在新車で購入できるモタードモデルでいちばんお勧めなのは、やはりKTMの690SMC-Rだと思います。

G7首脳の送迎車はなぜメルセデス・ベンツなんでしょうか？ ニュース映像などを見ていると、先日開かれたG7サミットに出席する首脳たちを送迎した車は、メルセデス・ベンツのSクラスだったようですが、なぜ国産車ではなかったのでしょうか？ 各国首脳が飛行機から降り立ったところで待ち構えていた車は、（アメリカのオバマ大統領以外は）みんなメルセデス・ベンツのSクラスだったようです。
ここで疑問に思ったのですが、 ①なぜ各国首脳の送迎車は、国産の高級車ではなかったのでしょうか。
②そもそも、送迎車は日本政府が用意するのでしょうか？ それとも、各国の駐日大使館などが用意するのでしょうか？ …日本にも、「レクサス・LS」や「トヨタ・センチュリー」、「日産・シーマ」など要人の送迎にも使えるであろう高級車があると思うのですが、仮に日本政府側が用意したのだとしたら、どのような狙いがあったのでしょうか？ また、上記高級車は、世界レベルで見れば、要人の送迎車に使えるものなのでしょうか？ なにも、「国産車の誇りが！」などと怒っているのではなく、純粋に気になっています。
よろしくお願い致します。

車ニュース に関する質問

対テロ用の車が、メルセデスしか無かったから。
国産車に、対テロ用の車が存在しないから。
ただ高級車ってだけでは、狙撃、銃撃、爆撃に耐えられない。

普段から車通勤、車移動の方に質問です。
テレビで電車が遅れたとか脱線したニュースをやってた場合、それを注視して見ますか？(多数の死傷者が出た事故は別とします。
) 私は今日起こったニ ュースとして見はしますが、注視して見る事はありません。
『へ〜、脱線か〜乗ってた人大変だね〜』って、感じで終わりです。
でも、同じく普段から車通勤車移動の彼はテレビで電車関連のニュースをやるたびに『え！！脱線したの！？うそ！？』と、やたら食い付きます。
私『何でそんなに食い付いて見てるの？電車乗る予定ないし、そこまでビックリする事ないでしょ。
』 彼『いや、昔学生時代に東武線よく使ってたからさ…東武線って事故少ないのにな〜って。
』 私『ふ〜ん、でも、今は滅多に電車乗らないし、ぶっちゃけ脱線したって関係なくない？』 彼『それは確かにそうなんだけどさ〜』 って、言いながらもその後も脱線事故のニュースばかり気にして見てました。
電車ヲタでもないのに昔一時期乗ってただけで、今は乗る予定のない電車の情報を何でそこまで気にするのか私には不思議でなりません。
悪天候で電車が止まっただけでも気にして見てます。
普段電車に乗らなくても皆さん気にして電車ニュースを見るものなんでしょうか？

車ニュース に関する質問

殆ど無関心ですが自宅で出社前にテレビでニュースを知ると 通勤に２つの踏切を渡りますので 事故が起きれば踏切が閉じたままになっているはずなので その路線かどうか関心度が高まる時が有りますね。

高級スポーツカーが炎上したニュースは時々ありますが 燃えた車はもう修理は不可能ですか？

車ニュース に関する質問

もしかしたらしてくれるかもその車の価格の10倍くらいで

オートバイは輪行出きるのか。
最近の開発ニュースを見るとまだ珍しくはありますが、オートバイ(モペッドなどの原動機付自転車でなく)も片手で持てる・折り畳み・電気式が今後出てくるようで す。
かつてはどれだけ小型のバイクでも30kg以上のものでしたから、「鉄道会社の定める重量オーバー。
エンジンは当然危険物。
規定長さ立体合計250cmを越えない物、輪行袋を突き破らない軽さ。
」などから電車内にオートバイを乗せるなどありえないとされてきましたがそれらが改善された今乗せる事は可能になるのでしょうか。
UPQにあっては今年の夏には販売を目指しているようなのでそう遠くない未来だと思うのですが。

車ニュース に関する質問

数年前に生産を終了してしまいましたが、Di Blasi R7は輪行できます(輪行袋もオプションで販売されていました)。
http://www.atlas-kk.co.jp/bike_detail.php?bike_no=018 また、輸入はされていませんがDi Blasiの電動版もヨーロッパでは販売されていますし、電動バイクはこれからも続々と増えていくと思います。
ただ、電動バイク(Di BlasiやUPQも含む)にはバッテリーの持ちが悪いという大きな課題があり、それがクリアされない限り普及することはありません。
現にヤマハが電動バイク事業に参入して10年以上が経ちましたが、バッテリーの持ちは10年前と全く変わりません(エコモードで30kmほど)。

日産ディラーの担当者の接客態度というか対応がとても腹立たしいのですがこんなものなのでしょうか。
長文です。
日産のデイズに乗っています。
新車を購入して初めての車検が近づき、日産か ら電話がありました。
見積もりをしにお店に来てほしいという事なので、都合の良い日を伝えるとその日は担当者が不在なので別の日にして欲しいとの事で担当者がいる日に日産へ行く事になりました。
見積もり当日、担当者は別のお客さんの相手をしていて私の横を通り過ぎた時に「こんにちは」と会釈だけ。
「日にちを変更してもらってありがとうございます」ぐらい言えないんでしょうか？ 見積もりも12万という乗用車並の金額。
見積もりの金額が納得できず別の所で見積もりを出してもらおうと電話をすると、 「5万ちょいでできる、万が一部品交換があったとしても誤差1万くらい」との事。
この事を日産に伝えようとした矢先、燃費不正のニュース。
しばらく様子見をして、1ヶ月ぐらい経った頃日産から電話がありました。
第一声が、 「あのー車検なんですが。
。
。
」 いやいやいや、車検も大事だけどその話の前に何か一言言わなきゃいけない事あるだろーよ。
後日、もう一度日産から電話をもらった時に別の所で言われた車検の金額を伝えると、 「ええ、まあ、（うちも）その金額でできますよ」 声のトーンが物凄い上からでイラッとしました。
結局、車検を日産でする事にしたのですが、最後の電話のやりとりで今後の為に点検パックはどうですかと勧められたので「おいくらですか？」と聞くと、 「今は金額お伝えできないので後でショートメールで送ります」 「わかりました。
回答は車検当日にします」 明日車検ですがまだショートメール届いていません。
こんな事でイラッとするのはいけないでしょうか。
。
。
所詮、軽自動車で女が相手なら接客態度はこんなもんなんでしょうか？ もっとひどい事をされ、私のされた事なんか可愛い方だと思える体験談を聞けたら楽になるような気がします。
是非教えてください。

車ニュース に関する質問

私も前は日産車に乗っていました。
セールスマンの対応に腹が立ち、トヨタに変えました。
日産純正のカーナビの地図ソフトのミス（多分、エラー）だったのですが、担当セールスマンに伝えた際に「うちで作った物じゃないからですね～」と言いまして・・・（確かに、間違いを言っている訳では無いのですが、「別の言い方とかは無いの？」と思いましたから。
） それを聞いてから後は、トヨタに入り浸ってました。

ある会社がｒｉｍＯｎＯという小さい車を開発したというニュースを見ました。
その車は表面はテントなどで使われる布でできていて、大人二人がやっと入れるサイズでした。
詳しい性能を見てみると時速60キロくらいまで出るらしいのですが 見るからに軽そうで脆そうなのですが、60キロ出るらしいので人にぶつかったら人が死ぬし、ちょっとした衝突事故でも運転者はとんでもない怪我をしそうで正直走る棺桶という印象しかありませんでした。
本気で実用化を目指してるようですが、こんなもんほんとに一般の自動車と一緒に公道走るとか大丈夫なんでしょうか？ 正直なところ正気の沙汰とは思えないんですが

車ニュース に関する質問

まだこの手の法律が整備されてないんですよ。
2012年に政府が原付ミニカーと軽自動車の間の「超小型車」というカテゴリーを新しく作るという計画を出したのですが、案がいくつか出ただけで現状法整備など全く進んでないです。
現状これを走らせようと思っても適用する法律が有りません。
まあ原付ミニカーは実際走ってますし…一人しか乗れないですが法規上は最高速度は60キロです。
出るか出ないかはともかくとして。

スズキ自動車のニュースを見て知恵袋を見てるのですが、三菱自動車が日産と開発した軽自動車はデータ改竄されたけど、以外の車種は不正な方法で検査しているけど、正しい方法と差がなかったし改 竄ではなかったはず。
スズキ自動車も、不正があったけど差がなく問題が無かったと。
同じですよね？ 三菱自動車の方は差がなくても不正は不正だからの意見が多く、叩きのめされ、会見後も否定意見ばかり。
なのにスズキ自動車は不正だけど数値が変わらないなら問題ない、静岡は風が強いから仕方ない、とか擁護が目立ちます。
私は三菱自動車同様鈴木修氏の会見も納得出来なかったのですが。
皆さんどうですか？

車ニュース に関する質問

差がどうこう言うのはお門違い 決められたこと守ってない時点で同類です

車線変更の乗用車にバスが追突ってニュースで、ヤフコメ見たら「プリウスだから」ってコメントが多々あったんですけど、プリウスってなんでバカにされてる？んでしょうか？？

車ニュース に関する質問

だってプリウスですもの。

軽自動車の燃費を不正表示していた三菱自動車が急転直下、日産自動車の傘下入りすることになり、八方丸く収まってめでたしめでたしのニュースがありました。
三菱自動車が急転直下、日産自動車の傘下入りしても ・半減した軽自動車（日産自動車、三菱自動車）の回復は困難 ・三菱自動車の信用回復は最低でも１年くらいかかる ・三菱「eK」シリーズでダイハツ、スズキを追い越す低燃費エンジンの開発は、今の研究予算、人材では困難。
出来たとしても、発売は２年先以降になる。
・今の風潮では、三菱自動車のエンジンの燃費は、例え優れていても多くの一般市民には、すぐには信用されない ・燃費偽造に伴う、既存購入者への燃費補償問題は、めどがたっていない。
巨額の補償金が三菱側に発生する 一見何もメリットが見つからないのに、それでは、何故、日産自動車は、三菱自動車を資本業務提携したのでしょうか？

車ニュース に関する質問

ルノー日産グループの「野望達成」のため。
カルロス・ゴーン氏が日産の社長に就任したとき、ルノー日産としてフォルクスワーゲンを凌駕して欧州で一番の会社にすると宣言しました。
その後、ルノー日産は伸び悩み、フォルクスワーゲンはポルシェなどを吸収して拡大、プジョーもシトロエンとグループを組みました。
このライバル2グループが排気ガス規制の不正問題で苦しんでいます。
今が好機と読んで決断したのでしょう。
（うまく三菱自動車の株価を下げさせました） 三菱自動車は東南アジアではブランドですし、オマケにパジェロ製造社も付いてきます。
三菱・水島製造所の軽自動車生産能力も魅力的です。
軽自動車のエンジンに関しては、スズキとの提携で解消されるでしょう。
（現にエネチャージを導入済み）いざとなればスズキからの供給もあり得ると思います。
最大の難関はディーラーへの補償問題でしょうね。

軽自動車での急勾配の登り方について 何ヶ月か前のことですがふと思い出したので質問します。
現在大学生で普段は原付に乗っています。
車の運転が大好きで、実家に帰ると毎日親の車を借りて運転しています。
遠距離の運転も何度もしていたため、車中泊で旅行に行こうと思い実家に帰った時親に車を借りてアパートまで帰ってきました。
しかし旅行当日、いつもどおり原付で走ってる急勾配の道を車て登ろうとしたところ、限界までベタ踏みしても速度がどんどん落ち、止まる寸前で1、２lm/hくらいまで下がったところでなんとか登りきるという危ない経験をしました。
オートマだとドライブなどで後ろに下がりすぎるとエンストするということを以前ニュースで聞いたので、なんとかそのまま登りきるべきか、それともバックに入れてゆっくり坂を下りるべきかと非常に悩みました。
急な坂なのでドライブからセカンドに変えて走った方がいいと思ったのですがそれがダメだったのでしょうか？ 考えてみると毎日原付でその坂道を通っているのですが、同車種がそこを走っているのを見た印象がない(見かけるのはほぼ普通車)のでそもそも軽のバンで急勾配を走るのは避けた方が良いのでしょうか？ また、もし立ち往生(？)したり後ろに下がりそうになったらどうするのが良いのでしょうか？ 詳しい方にご教授していただけると助かります。
よろしくお願いします。

車ニュース に関する質問

ホンダのATは2にしますと、2速に固定されますので急坂では使用しない方がいいです。
スピードが落ちても1速に落ちなくて2速で 上ろうとするためスピードが出ません。
Dで上ってみてください。
2速で上れる坂なら2にしても問題ないのですが。

お年寄りが事故を起こすニュースをよく目にしますが、そのことについて疑問を持ったことがあります。
よくアクセルとブレーキを間違えたという理由で事故が起きています。
AT車を運転する場合は普通、右足だけを使ってアクセルとブレーキを交互に踏んで運転するはずです。
毎日長距離を運転する自分の感覚ではそんな踏み間違いは考えられません。
若い世代の人であれば、AT限定免許等でちゃんと教習所で教育を受けるため右足のみで運転することを学べると思いますが、昔に免許を取ったお年寄りの方々はMT車のみでの教習で免許を取って、実際に自分の車を運転するのもMT車で生活してきたと思います。
最近ではMT車は珍しくほとんどがAT車であるためやむなくAT車を購入することになります。
自分の想像ではお年寄りがAT車を運転する際に右足でアクセル、左足でブレーキを操作して運転している人がいるのではないかと考えています。
自分で試しにそのやり方で運転してみると、左足の感覚がわからずブレーキを必要以上に強く踏んでしまい、急ブレーキ状態になるため、とても怖くて運転できません。
でもそうして運転した場合はアクセルとブレーキを間違えるのは想像できます。
ニュースなどではそこまで細かく説明が無いため分かりませんがその辺が実際はどうなのか知りたい です。
くだらない疑問ですみませんが、よろしければご意見をお願いします。

車ニュース に関する質問

踏み間違え暴走事故は駐車場で多発します。
駐車場での操作の違いに原因があるのです。
AT車は、構造上の致命的欠陥であるクリープ現象で勝手に動くのをブレーキで制御しながら移動します。
この時に間違えたペダルを踏むとアクセルなので、予想もしない挙動に慌ててブレーキペダルと信じているものを踏み込みますが、残念ながらそれはアクセルペダルなので、さらに加速してなんの落ち度も無い善良な市民を生きたまま轢き潰すのです。
MT車の場合、半クラッチとアクセルで車を動かします。
間違えたペダルを踏むということは、ブレーキペダルを踏むことなので停止してエンストするだけなのです。
ペダルの踏み間違え暴走事故はAT車の致命的な構造上の欠陥により発生する、AT車独特の珍現象であることは、1980年代から世界的に知られていたことです。
ただ、それをはっきりと指摘すると、「なんでそんな欠陥車をメーカーは売りつけ、国は許可していたんだ！」と大騒ぎになるので、オブラートに包んでボカすのです。

迷います。
。
軽自動車の購入を考えていて、1番にスズキのラパンが欲しくて、昨日車屋で購入手続きをしてきました。
だけど今日の不正のニュースを見て悩んでいます。
。
燃費データに は殆ど変わりはないとの事なのですが 折角お気に入りのラパンに乗っていてもどこか、 不正の車種 と言う気持ちがどこかにあり、またスズキと言うだけで価値が下がるような気がするんです。
車屋に電話をしたら昨日の今日なので取り消しは大丈夫との事だったのですが、だからと言って他の会社の物もドンピシャの物はあんまりありません(^_^;) これからスズキの車は売れ行きは悪くなると思いますか？

車ニュース に関する質問

連休中に出かけたら、道の駅の近くの道沿いの少し広いところに、三菱の軽が３台並んで止めてありました。
三菱はそれほど見かけることはないので、つい、御用済みかと思ってしまいました。
どうしても、そうした目で見やすい。
スズキもそうなるのかな。

夏の青空駐車について質問します。
プリウス30前期STに乗っています。
仕事の関係で埼玉県熊谷市に通勤していますが真夏になると連日のニュースでも暑さを報道しています。
会社の駐車場が青空駐車になります。
仕事終わりに車に乗るともう耐えられないです… 窓を少しだけ開けとけば多少変わりますが、駐車場が砂利で他車が走ると砂埃が舞い…近くに牛屋があり臭いも気になります… 助手席の窓を開けて運転席のドアを開閉するといいという情報は見ました。
そしていろいろネットで見てるんですが、太陽光発電で回る扇風機(窓に固定タイプ)や断熱フィルムなど見ましたがどれも扇風機は性能的に評価は低く、断熱フィルムは少し高額になってしまいます。
何かいい商品ありましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。

車ニュース に関する質問

車種にもよりますが、車中泊用のシェードは如何ですか？ 普通のサンシェードとは違い、厚みもあるし完全に日光を遮断します。
丸々1台分のガラス全面ですよ。
試してみる価値はあります。
ソーラーパワーの換気扇。
これも有ると違いますよ。
背に腹は代えられない♪ありとあらゆる手段を講じましょう。
安い物だし。
あと、青空駐車に対して揚げ足とリしてるの居るけど……単に覚えたてのコンプライアンスって言葉が使いたかったのだろうな(笑)

「三菱自動車 日産が巨額出資 事実上傘下に・・・」 「＜三菱自＞日産傘下に ３割出資受け入れ最終調整」 というニュースが流れましたが、もし決定したらこれから三菱自動車どうなりますか？ 傘下になって日産主導で １、会長・社長・副社長以下の経営陣を日産自動車から送り込む事ができるのか？ ２、水島製作所の軽自動車部門を日産の○○工場で生産し、乗用車部門を三菱の○○工場で生産して、水島製作所を閉鎖し生産拠点を集約する。
という指示を日産が言って実行することができるのか？（他の三菱の工場も含めて） ３、三菱自動車で日産が欲しい所（部門）だけ吸収し、他の不要な部分は処分するなりガレージセールのように切り売り（売却）されて、三菱の社員を人員整理をする。
ということが日産主導で出来るのか？ という事が可能でしょうか？ 最後に、「事実上傘下に」との事ですが、買収ということでよろしいでしょうか？

車ニュース に関する質問

世界市場のことを考えたら三菱自動車が無くなることはないでしょう。
日本市場のことを考えたら三菱自動車の存在意義はあまりありません。
が、無くなることはないと思います。
日産が三菱傘下にすることでのプラス要素。
・軽自動車の開発・製造技術・製造工場の入手（事実上自社生産）。
・日産と三菱が力を入れているEVの共同開発。
・日産が遅れているディーゼルターボエンジン技術の入手。
・シェアの増加。
日産が三菱傘下にすることでのマイナス要素。
・日本での三菱自のブランドイメージは失墜している。
・燃費詐称の賠償金などが必要。
・その他リコール隠しなどまだ隠蔽しているものがある可能性も。
・技術的に遅れており、大きく改善する必要あり。
・隠蔽体質を変える大改革を断行する必要あり。
>「事実上傘下に」との事ですが、買収ということでよろしいでしょうか？ そうです。

三菱自動車は事実上、日産の傘下に入るとニュースでいってましたが、 傘下に入るとは具体的に何がどう変わるのでしょうか？

車ニュース に関する質問

三菱ブランドの車は日本から消滅します。
海外での販売も無くなります。
なぜなら、日産が名乗りたくても、三菱グループが名乗らせないからです。

【100枚】車の事故についてです。
ずっと前から思ってたのですが、アクセルとブレーキを踏み間違えておきる事故多すぎじゃないですか？ ニュースを見てると、コンビニとかに車が突っ込んだって事故の殆どの理由がアクセルとブレーキを踏み間違えた って理由ですよね。
①こんなに沢山アクセルとブレーキを踏み間違える事故が多発してるのに、自動車業界はアクセルとブレーキを踏み間違えない様な車をつくるとかしないのでしょうか？ こんなに事故多発してるのに自動車業界は何も思わないのでしょうか？ ②自分は一度も車を運転した事が無いのですが、車を運転した事がある人に『 踏み間違える様なもんなの？ 』 と聞いたら 「踏み間違えるとか絶対有り得ない 踏み間違える人は認知症とかの人だけだろ」 「アクセルを踏み間違えたとしても、普通だったらアクセルから足を離してブレーキを踏むはず。
あんな店に突っ込むまでアクセル踏み続ける何て有り得ない。
」 「アクセルを踏んだらエンジンの音が鳴るから普通ならアクセルを踏んだと気付くけど、 電気自動車だったら出足が良いし、音も大きく鳴らないから間違える可能性もあるから もしかしたら事故った人達は認知症とかじゃないとしたら電気自動車だったのかもね」 って言ってるのですが、どう思いますか？皆さんは踏み間違えた事ありますか？ ③確かに、ニュースでアクセルを踏み間違えて事故った方の年齢を見ると年配の人が多いと思います。
これは、アクセルとブレーキを踏み間違えやすい様な位置のままにしてる自動車業界が悪いのではなく、年配の方が事故ってるだけだから仕組みどうこうは関係ないのでしょうか？ 普通の人だったら隣同士だとしても間違える事はないのでしょうか？ ④どうやらアクセルもブレーキも足元に並んであって、どちらも足で操作するみたいですが、 『 隣同士に並んでどちらも足で操作するから間違えやすいんだったら、隣同士にするのを辞めて どちらかだけを足元じゃなくて手で操作出来る様に車を新しく作れないのかな 』 と車運転した事がある人に聞いたら「世界共通でブレーキとアクセルは足元で操作するのが当たり前なのにいきなり変えたら、パニックになるだろ」 と言われたのですが、確かにそうかも知れませんがどう思いますか？いきなり変えるのはやはり無理があるのでしょうか？変えるとしても一気にではなくどっかのメーカーが始めてからジワジワ広げてくって感じでしょうか？

車ニュース に関する質問

①対策の一つとして、自動ブレーキサポート機能があります。
しかし、この機能は原則あくまでサポートとしての機能です。
衝突しそうなのにブレーキが操作されなければまず警告、どうしようもなくなればやっとブレーキが発動で、ぎりぎりで止まる設計です。
条件が悪ければ止まれませんし、種類によっては乾燥路でも止まれないものもあるようです。
また、コストがかかりますから、根本的な対策としてはちょっとどうかな？という感じです。
ただ、アクセル・ブレーキペダルの踏み間違い以外の原因でも衝突を軽減・回避してくれる点は良いと思います。
②確かにほとんどの人は間違えませんが、人間は間違えるものです。
可能性は誰にでもあります。
音も関係ありません。
踏み間違いなのですからブレーキペダルだと思ってアクセルペダルを踏んでいるのです。
加速してしまったから止まろうとすれば当然ブレーキペダルを踏もうとします。
加速した時に自分が踏み間違えたと気づくことができれば、正しいペダルに踏みかえて対処できます。
しかし、踏み間違えるわけがないなんて考えていると、自分が踏んだのはブレーキペダルだと思っているのですから、止まるつもりでブレーキだと思い込んでいるペダルを踏んで、実はそれがアクセルペダルでどんどん加速してしまうのです。
本人もその時は必至で対処しようとはしているのです。
中には衝突した後もアクセルペダルを全開に踏み続けていることがあるそうです。
③年齢も、踏み間違い事故が多いのは高齢者だけでなく、運転に不慣れな10代・20代にも多いです。
要は、間違えた後の対処ができない人、予想と違う動きをされてパニックになる人が事故を起こすのです。
④もともとはMTが主流で、ペダルはアクセルとブレーキに加えてクラッチもあり、ペダルは3本でした。
アクセルとブレーキは右足で操作し、クラッチを左足で操作します。
それからクラッチ操作が不要なATが登場するのですが、操作を大きく変えるとやはり不慣れなのは危険ですから、クラッチペダルを排除してそのまま右足だけでブレーキとアクセルを操作する形になり、現在まで続いています。
この時にブレーキとアクセルを左右で分けるとか、全然違った操作系統にしてしまえば良かったのでしょうが、100%MT所有から急に100%AT所有に普及したわけでは無く、徐々にATの比率が増えてきている(世界的にはまだまだMTも多い)ので、やはり操作系を大きく変えるタイミングというのは無かったのです。
やるとしてもメーカー1社が独自にやっても操作系が違って売れないかもしれません。
世界中のメーカーで足並みをそろえる必要があります。
一応、後付けでナルセペダルというものがありまして、ブレーキは普通に踏むタイプなのですが、アクセルは外側へ横にずらす操作になっています。
アクセルを操作中でもブレーキを踏めば機械的にアクセルはキャンセルされる仕組みになっています。
これなら止まるときは踏めばいいだけなので間違えないです。
ただ、これは後付けですので、そういう意識のある人にしか普及しません。
また、アクセル操作が横移動なので、長時間運転にはあまり向かないようです。
どちらかを手で操作というのはちょっと難しいかもしれませんね。
車の場合はハンドル操作があります。
それもバイクと違って片側2回転以上回りますので両立が難しいです。
身体が不自由な方用の特別使用車には、ハンドルにグリップを取り付けてクルクル回し、加速・減速は前後に倒れるレバーで行うタイプがあるようですから、こういうものを普及させればいいかもしれませんね。