車の購入を考えています

コンパクトミニバンかSUV、新車の購入で悩んでいます。
30代夫婦と小学生の子ども2人の4人家族です。
旦那と私で軽自動車2台所有していますが、1台が10年以上経ち不具合も多い為買い替えを 検討しています。
次に買うなら普通車で燃費が良く、大きすぎず小さすぎない車‥と考えたところ、シエンタハイブリッドが候補にあがったのですが、標準装備に対して値段が高い気がするのと外観が見慣れないせいか少し抵抗があり決断できず‥。
それよりもヴェゼルハイブリッドやCX-3の方が同等の値段で高級感があり、見た目も気にいっているのですが、やはり今後子どもの成長を考えると少し狭いのかなと考えると迷ってしまいます。
主な車の使用状況は ⚫︎旦那が軽ワゴン車、私が乗用車に乗る予定。
⚫︎通勤で毎日往復30Kmほぼ山道（悪天候が多いので軽自動車だと心配） ⚫︎子どものクラブの送迎、などです。
SUVはファミリーカーとしては使いづらいでしょうか。
見た目と使い心地、どのようなところに重点を置いて車選びをしたら良いのでしょうか。
夫婦共に車に詳しくないので、アドバイスを頂けたらお願いします。

SUV に関する質問

>SUVはファミリーカーとしては使いづらいでしょうか 4人乗車で遠出する機会はあまりなく、通勤や子どもたちの 送り迎えなど生活の足として使うだけとか、4人で遠出する としても荷物は多くない、ということならコンパクトSUV でも問題ないでしょう。
一方、4人分のキャンプ用品を載せて出かけるとか、4人で スキーに行くとなると、3列目のシートを倒すことで広い ラゲッジスペースが生まれるミニバンが便利です。
私も子ども2人の4人家族で、家族で出かける際はミニバンが 活躍してくれましたが、上の子は間もなく自宅を出て一人 暮らしをする年齢となり、家族で遠出するとしても3人で スキーに行くくらいになりましたので、10年間乗ってガタが 出てきているミニバンからコンパクトSUVについ最近乗り換え ました。
現在は私がSUVで往復40kmの通勤、妻は軽のトール ワゴンで往復15kmの通勤をしています。
>シエンタハイブリッド >ヴェゼルハイブリッド ハイブリッド車は同じクルマのガソリンエンジンモデルよりも 車両価格が高いので、例えばヴェゼルハイブリッドの場合、 あるレビュー記事では「約29万円の価格差を燃料代で元を取る には15万km近く走行する必要がある」と述べています。
http://autoc-one.jp/nenpi/1793493/0005.html 平均車速が遅くてストップ & ゴーが多い（つまりハイブリッド の利点が顕著になる都市部ではもう少し短い走行距離で元を とれるでしょうが、そうでない地域ではハイブリッドの利点は 薄れます。
ハイブリッドを選ぶかどうかは、住んでいる地域の 交通事情も考慮した方がいいかもしれません。

ディーゼル復活でキャンピングトレーラーは流行りますか VW問題などありましたが、確実に街中でディーゼルのSUVなど見るように なりました。
これからは尿素SCRが主流になるようなので、ますます 燃費や耐久性がよくなります。
そうなってくると、キャンピングトレーラーは流行るでしょうか。
ガソリンのSUVだとただでさえガソリンを撒き散らしてるに、ありえない 話です。
その点ディーゼルだと案配がよろしいです。
http://www.asahi.com/and_M/interest/SDI2015011950811.html http://www.webcg.net/articles/-/33181 http://www.webcg.net/articles/-/32714

SUV に関する質問

ディーゼルの復活とキャントレの普及は関係無いでしょうね ディーゼルだと燃料費は確かに助かりますが、キャントレはいまいち 日本の道路事情に合っていなくて牽引免許を持っている人でも 自走式を買う事が多いようです 私も全長12ｍオーバーのヘッド+キャントレで日本縦断しましたが 駐車場も限られるし、日本ではまだまだマイナーですね 今後ＲＶパーク等が整備されていけば一気に普及するでしょう

自動車の種類であるセダン、ワゴン、SUV、ミニバンを分かりやすく教えてください。

SUV に関する質問

セダン:乗用車の基本型。
４人～６人の大人と人数分の手荷物を載せて、過不足なく快適に移動できるように設計されたもの。
人の乗る空間(キャビン)と荷室(トランク)が分離され、キャビンの後ろにトランクが突出したボディ(スリーボックス)を備えている場合が多い。
機能性の点では一見以後に記すハッチバックやステーションワゴンに劣るように見えるが、リアシートの居住性や、かしこまった場における"礼服としての自動車"としては、他の車型の追随を許さない。
ハッチバック(ハッチバックセダン):セダンをより効率よく機能的に設計したもので、トランクのふたがリアウインドウごと大きく開く(ハッチバック)のが特徴。
リアシートは畳んで荷室を広げることもできる。
スリーボックスボディのまま、リアウインドウの傾斜を緩めてハッチバックを備えたもの(2.5ボックス)と、突出していたトランクを切り落として、車体をコンパクトにしたもの(ツーボックス)がある。
現代の乗用車の主流はこのツーボックス・ハッチバックセダンである。
ステーションワゴン:馬車時代、人と荷物を両方載せて運ぶために設計された駅馬車(貨客両用車)から発展したもの。
セダンの後ろ半分とトランクを一体化させて後ろに延ばし、大量の荷室を確保したもの。
ハッチバックの発展型のように扱う説もあるが、歴史はこちらの方が古い。
トランクのふたはハッチバックと同じように開く場合が多いが、本来はリアウインドウとトランクのふたが別々に開き、荷室の床下には格納式の簡易シートが内蔵されている。
単に"ワゴン"と言う場合は、商用の1BOXバンをベースにしたものや、後述するMPV(ミニバン)も含めた、大空間型の乗用車全般を漠然と指す場合が多い。
クーペ:ボディの短い快速型の馬車をルーツに持ち、基本的に１人ないし２人乗りで使うことを前提にした、実用性よりも内外のデザインや快適性を第一に考えて設計された車。
リアシートは室内デザインの一部であり、飾りである。
いろんな意味での贅沢さがテーマなので動力性能にも余裕が求められるが、いわゆる走り一辺倒というわけではない。
スポーツカーと並んで自動車の趣味性を象徴する存在ではあるが、それだけに事故や盗難の対象になりやすく、任意保険料の高騰を招いて維持が困難になる傾向にある。
クロスカントリー:軍隊や林業、鉱業、農業、建設などの現場で、舗装されていない悪路や原野、不整地を走るための車。
足回りの可動部分が大きく設計されている。
その機能をちゃんと使うには専門の運転技術が必要。
SUV:スポーツ・ユーティリティ・ビークルの略。
元々はサーフィンやキャンプなどのアウトドアスポーツ用に、トラックの荷台に簡単な屋根をつけて居住空間として使えるようにしたものだったが、見晴らしの高さによる運転のしやすさを武器に、ハッチバックやミニバンと並んで現代の乗用車の主流になった車型。
かつてはトラックがベースのものをSUV、乗用車がベースのものをCUV(クロスオーバー・ユーティリティ・ビークル)と呼んでいたが、近年はSUVに統一されている。
比較的大きなエンジンを積むことによる動力性能の高さやセダン並みの居住性、未舗装の道路の多い新興国では必須な悪路の走破性など、十徳缶切り的な商品性の高さが売り。
いかついボディや大きなタイヤで派手に存在感をアピールできるため、保険料の高騰で居場所を失ったクーペやスポーツカーに取って替わりつつある。
MPV(マルチパーパス・ユーティリティ・ビークル。
通称ミニバン):1960年代あたりから次世代のファミリーカーとして提案されてきた車型。
約５人～９人くらいまでの人数を運ぶことを前提にした、２列ないし３列のシートを備える。
ボンネット(エンジンなどの機構部分を収納するボディの前に突出した部分)、キャビン、そしてトランクが(ほぼ)一体化したボディと、それによる商用1BOXバン並みのスペース効率の高さが特徴。
本来はタクシーのような公共交通機関や、１台の車を隣近所数軒でシェアして使うことで、モータリゼーションの高効率・省資源化につなげる構想だった。
現にアメリカでは、近所の子供を替わり当番でまとめて学校に送り迎えをする習慣があり、そのための車として大ヒットした。
純粋に乗用車として設計されたものと、商用1BOXバンから発展したものがあり、かつての日本では後者が主流だった。
スポーツカー:高い動力性能の実現と、それを享受することを主眼に設計された車。
完全に競技用として開発されるレーシングカーと違い、あくまで公道を走ることを前提にしている。
クーペと並んで自動車の趣味性を象徴する存在ではあるが、それだけに事故や盗難の対象になりやすく、任意保険料の高騰を招いて維持が困難になる傾向が強い。

スズキの新型エスクードは旧型に比べ、軟弱なイメージがあります。
ラダーフレームなど本学的なオフロード要素がなくなりつつありショックです。
SUVとしての性能はいかがなものでしょうか？

SUV に関する質問

そう思うなら現行モデルのエスクード2.4をどうぞ。
廃止にはなっていません。
安心してください。
売ってますよ。
今後、雑誌の企画などでその性能がいかがなものか発表があると思われます。

ディーゼルとガソリンのSUV SUVを購入しようと思っています。
今旬なのはディーゼルでしょう。
全部で３００万くらいです。
旬を過ぎたガソリン車だと２００万くらいです。
価格差百万は大きい。
しかし燃料費も倍くらい違います。
具体的には計算すると大体１０万キロ走った時点で、トントンに なる計算です。
だから２０万キロ走ると１００万得する。
一方 廃車まで5万キロくらいだと、損をする計算。
毎日乗れば１０万キロは 超えますが、週末だけだと難しいでしょう。
そういうわけでサンデードライバ の私は、ガソリン車というのもありでしょうか。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3662175037/index.html?TRCD=100002&fed=toppchisb20150929002ta http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3888732830/index.html?TRCD=100002&fed=toppchisb20150929002ta

SUV に関する質問

ディーゼルは走りで選ぶ物でありついでに燃費や燃料の利点があるだけです。
燃料代云々言うなら素直にハイブリッドにすればいいと思います。
あとディーゼルの魅力はリセールの高さです。
10万キロ走ってもガソリン車にくらべて値段が落ちません。

SUVはセダンより乗り心地は悪い？（車に弱い人は酔いやすい？ ） レクサスのNXの助手席に乗ったのですがレクサスにしては思ったより乗り心地が良くなかったです。
スポーツタイプのRCの方がずっと乗り心地がよかったです。
車高の高いSUVはセダンに比べるとちょっとした路面の凸凹やガタガタ道だと揺れるのでしょうか？ NXとRCがあまりにも違いすぎて驚いてしまいました。
NXはSUVのなかでも乗り心地は相当良くしているはずですが、TOYOTAでさえあれが精一杯なのでしょうか？ SUVとは構造上ちょっとした凸凹でも揺れて車に弱い人なら酔いやすくなるのでしょうか？ 車に弱い人はSUVは不適格でしょうか？ 自分で運転している分には乗り心地が悪いとか全然感じないのですが助手席に座ると違った面が見られました。

SUV に関する質問

レクサスＲＣとレクサスＮＸだと足回りのテイストが違います。
溶接方法などボディ剛性は高いですが、 ＲＣはスポーティー方向の為乗り心地は硬いです。
これがまた、硬い乗り心地の割には質感が高く感じます。
ＮＸはやはり同乗者向けと言えるのだろうか、サスペンションがよく動いて柔らかいです。
これでも乗り心地は良いですが、自分に合わない人もいるのはわかります。
ＳＵＶみたいな背が高いやつはどうしてもふらつき、ぐらつきがでてきます。
足回りを硬くすればいいのですが、ＮＸは敢えて柔らかめに設定されています。

SUVの事を全部ジープと呼ぶ人をどう思いますか？

SUV に関する質問

そういう人ってまだいるんですね。
興味のない人や詳しくない人なら無理もないかと思います。
昭和末期の４WDブーム以前は結構多かったんですけどね。
ま、ランクル40もブリザードもサファリもジムニーもジープに似てましたし、ジープとは４WDの総称だと思っていた人も多かったです。

20歳ですが、ＳＵＶがすごいほしいです。
現在、親から譲ってもらったコンパクトカーにのっていますが、 デザインが嫌いなのと、自分で買ったものでないので愛着がわかず、 ＳＵＶの購入を考えています。
コンパクトカーが8年落ちで8.5万ｋｍ走行なので、 下取りがぎりぎり付くし～、タイミングベルト等の交換が～と 理由をつけて買う気でいます。
親から譲ってもらった車を大事にできない奴は 最初気に入った車でもすぐに飽きて大切にできないですかね・・・？

SUV に関する質問

自分好みってのは大事です。
嫌いなものは嫌いでしょ？！(^_^; 交換時期としてはBESTかと思いますよ！

東京モーターショーに出展予定のマツダのコンセプトカー【越（KOERU）】は次期ＣＸ−５のプロトタイプと考えていいでしょうか？ ＳＵＶよりクロスオーバー車の雰囲気がありますけど。

SUV に関する質問

どっかの記事でみたけど、ｃｘ-○になるってマツダの人が言ってた気がする。
４か６か、どれになるかは分からないけど、５の後継ではないと思う。
近々新型車として発売されると思います。
2列シートなので、MPV等の後継大型SUVはまだ先ですね。

ルーフボックスの必要性についてです。
去年はコンパクトカーで、リアシートを１つ倒しボードを４枚 トランク部分にウェアやブーツなど装備品を詰め込んでいました。
その状態で、余裕はないですけど最高４人（私含む）は乗れました。
最近、トランク部分が広めのSUVに乗り換えたのですが 最高４人程度（３名で行くことが多い）しか乗らないのに ルーフボックスは必要でしょうか。
勢いでルーフボックスを購入しようとしていましたが わざわざ一緒に行く人のためにルーフボックスまで 購入する事に少し疑問を抱いてます。
去年と同様に車内に詰め込みでも良いのではないかとも思ってきました。
安くても５万かかりますよね。
なかなかバカに出来ない金額でもあります。
皆様は、どのような選択をされるでしょうか。
参考までに聞かせてください。

SUV に関する質問

ゲレンデに通ううちに、車は楽な大きなタイプになりますが、乗車人数は減っていきます。
最近ではリアシートに人を乗せたことがありません。
セダンでも行けてしまうと思うくらいです。

国産車のSUV（４WD）で一番おすすめの車を教えていただけませんか。
ディーゼル車は、燃費が良いもののガラガラ音が気になるので対象外としてください。

SUV に関する質問

今の国産SUVってしっかり分類わけしてあるからわかりやすい。
ターボ、フォレスター ディーゼル、CX-5 ハイブリッド、エクストレイル 高級感、ハリアー ブラグインハイブリッド、アウトランダー それ以上のサイズはランクル、プラド、パジェロ、その他 自分が必要だと思った性能の車で間違いないよ。

東京モーターショー見に行きたい車が全くないのですけれどどうすれば良いでしょうか？ わたくし的にはこんな事これ迄なく、以前まで毎回モーターショーに行きましたけれど、 今回見たい車が見当たらないのです。
小さいスポーツカー！？ 見晴らし良くないし、未舗装路大変だし、 大きなスポーツカーも、使い勝手が良くないですし。
流行のＳＵＶも今のところは間に合ってますし、 電気だけで走る極小カーも、現実と結びつかないですし、 個人的には、燃費がすごく良く、 かつ、アイポイントが高い軽自動車が欲しいですけれど、 たった１台興味がある車は、スズキ・マイティーデッキですけれど、－－。
出来ればもう１台アルト・クロスとかも展示してほしかったかも。
「東京モーターショー見に行きたい車が全くないのですけれどどうすれば良いでしょうか？」について。

SUV に関する質問

自身の構想にある車が無いのなら、別に見に行かなくても 良いと思うし、考えを変えて”こういう車もある”みたいな 感じで見に行くのも良いし、車も見ながらイベント？等 楽しむのも良いのでは？ 知り合いは、毎回車じゃなく女目当てで 行っているそうですが・・・

車の購入を考えています。
どのタイプがいいのか悩んでおります。
・主に1人か2人で使用 ・荷物はあまり積まない ・2人乗りよりは、後ろは狭くても良いので5人乗り ・ガソリンはレギュラ ーで、 燃費は最低15㎞／ℓ〜良いと嬉しい ・軽自動車が嫌いで、コンパクトなハイブリッドカー（プリウス、アクア、フィットなど）は相対的にみんなが乗っている感が嫌、ワゴンやSUVも嫌 ・好きなのはスポーツ、クーペ、セダン（ハッチバックならなんとか良い） ・でも、大きい車の運転が苦手で、 まだ免許取ってから1年くらいだから、これから上手くなれば良いが・・ ・やはりATかな、とも思うが、MTにも憧れる、けどどちらでも良い わがままでこだわりが強いもので困っています。
何かを妥協する覚悟するつもりもあります。
以下補足です。
ここらかは飛ばしてもらっても構いません。
ただ、レンタカーについてだったり、車の購入以外にも様々なご意見いただけると嬉しいです。
・21才新入社員150㎝女子 ・綺麗な中古車が良い。
新車と、結構な中古車は勇気が出ない。
・予算は50万から200万 ・一括で支払う、購入は22才〜26才 ・現在貯金100万〜 ・ケチ。
セコイ。
ので、レンタカーの方が安いと思うが、憧れのマイカー・・。
時間に縛られるのと、泊りがけの時良いなと思う。
でも、電車プラスそこからレンタカーも強い。
・もし車を買えば月に数回短距離（50㎞〜）ドライブに行くかも ・月に最低一回は一泊か二泊の長距離（500㎞〜）旅行。
ほとんど下道。
・一時期候補になっていたのが、 ロードスター、S2000、86、アクセラ、カローラ、グレイス、S15、インテグなど。
本来はFD、Ｚ、R33・34、R80が大好き。
・スピード出したがり。
坂道や高速で迷惑かける軽は嫌！捕まらない、事故しない程度に早く走りたい。
1人で走ると人が変わったように、危ないのは自覚しているので、人を乗せるときは安全運転心掛け。

SUV に関する質問

条件はいろいろあって大変そうですが、私の好みにも多少似たところはありますのでご参考までに。
。
まずは、スポーツ系の車で、レギュラーでリッター15ｋｍ以上というクルマは皆無かと思います。
現行の86でさえ、カタログで13ですからね。
ファミリーカーにエアロで化粧してスポーティにしただけの車ならまだしも、エンジンやシャシをそれなりに走りに振った設計の車は、ハイオクでリッター8～10前後が相場です。
なので、燃費に関しての条件は無視します。
月収18万では、実家暮らしでないとマーチ、ヴィッツクラスを維持するのがやっとになりますが、その辺は今すぐ購入という訳ではないようなのでこちらも無視します。
排気量によっても維持費が全く変わってきますが、現実的には2リッタークラスまででしょうか。
古い車は自信がないということなので、候補に挙げられている、Ｓ2000、Ｓ15、インテＲは外した方がいいでしょう。
ロードスターは2人乗りですが、セカンドカーとしてならありですが、2シーター経験者としての意見ですが、やはり不便でした。
クルマとしては最高なんですけどね。
年を取ったらまた乗りたいですね。
比較的条件を満たしているのは、ＲＸ-8なんてどうでしょうか？ ストレートではパワーはいまいちですが、コーナリング性能は、最近の鈍重なクルマよりよっぽど気持ちがいいです。
運転の技術を磨くのにもちょうどいいと思います。
エンジンには多少の気は遣いますが。
。
あとはＷＲＸやエボですが、暴走する人が多いので、保険料が高いのがネックです。
クルマの性能としては申し分ありませんが、4ＷＤの良く言えば安定して速い、悪く言えば退屈とも感じる部分を、主様がどう捉えるかですね。
外観のいかにもという感じも好みが分かれます。
あとは外車ですが、ＢＭＷミニなんていかがでしょう？ 弄り方によっては硬派なイメージにもできますし、生半可なスポーティカーなど峠でカモれます。
Ｒ56クーパーＳでも大分安くなってきました。
他は、アルテッツァ、Ｒ33、Ｒ34、80スープラ、100系兄弟、110系兄弟、30ソアラ、ＭＲ-Ｓ、シビックＲ、アクセラ・アテンザスポーツ、レガシィＢ4、スイフトスポーツ、ＢＭＷ3シリ（Ｅ46、90系）Ｅ85・86Ｚ4等が好みと合うのではないでしょうか。
仕事上いろいろな車に乗るのと、自分でもいろいろ乗り換えた中での感想です。
色々ありますので、クルマ選びを楽しんでください。

雪道に強い車。
SUV、クロカン車は走破性が高いと思いますが、雪道に限ってはどうなんでしょうか？ SUV、クロカン車って雪道走行に対してどのくらい考えられて造られてるのでしょうか？ SUV、クロカンは重心が高いし、車重もあるから、雪道には向いてないと素人の私は思います。
それなら重心の低いステーションワゴンとか、極端に言えばスポーツカー(積雪の問題はありますが除雪された雪道の場合)の方が向いてるのかなと思ってしまいます。

SUV に関する質問

雪道走行に重要なのは、最低地上高＞駆動方式＞デフ＞タイヤ＞車重の順番で効いてきます。
SUV やクロカン車は、最低地上高があるのがメリットです。
ただし、車重があるので止まりません。
経験上、１５００㎏を越えると止まりにくいような気がします。
SUVでも、なんちゃって４ＷＤ は雪に弱いです。
代表例はホンダ車。
クロカンは、フルタイムじゃないと駄目です。
パートタイムは、新雪ラッセルをするなら良いが、公道では曲がらないので、せっかくの４ＷＤなのに２ＷＤで走行しなければならないシチュエーションが発生します。
なので、ランクルは意外と雪に弱いんですよ。
泥寧地には強いんですけどね。
雪道に強いのは、スバル車(OEM 車を除く)、三菱車(OEM 車を除く)日産エクストレイル、WRC 参戦ベース車両です。

スズキの新型エスクードは４WD性能 走破性や安全性能で ついに同クラスのキングオブSUVのスバルフォレスターを超えましたか？？

SUV に関する質問

ボディサイズから見るとエスクードはフォレスターより1クラス下です。
よって直接比較は出来ないかと。
フォレスターならCX-5、エスクードならCX-3かヴェゼルでしょう。

もともとゴルフ６GTIの乗っていたのですが、SUVがほしくて今年の１月にレクサスNX300hFスポーツに乗り換えました。
が、ハイブリッドの感覚がどーしてもなじめず、あと、立場上、思ったよりもLマークに対する周りの目が気になり、どちらかというと目立たないが、実はすごいゴルフRヴァリアントに乗り換えようかと思っています。
NXの下取と破格の値引きでほぼ追い金なしですが、契約ぎりぎりでかなーり迷っています。
購入して１年足らずで売ってしまうのももったいない、が、今しかこの条件で乗り換えることはできないし・・・レクサスのおもてなしは捨てがたいという思いも・・・(^_^;) レクサスNX300hとゴルフRヴァリアント、皆さんならどちらを選択しますか？ ちなみに来年１月に子供が生まれる予定です。
ゴルフRヴァリアントのような車は新生児には良くないですかね？

SUV に関する質問

nx300hハイブリッドの感覚が、どーしても気に食わないなら 当然乗り換えでしょう。
赤ん坊を乗せても、別に目を三角にして走らなければ 何も変わりませんよ！大丈夫です！乗り換えましょう。
自分なら！の話なら、私は乗り換えませんねぇ ハイブリッドを買った時点で、全く違う乗り物！と理解してるはずなんで、リラクセーションを味わう車に、ワクワク感や高揚感は求め無いと思う

オフロード向けの車について。
各社でクロカン、ＲＶやＳＵＶ等のオフロード向け(のようなプロモーションを行っている)の自動車にはターボの設定が多くあります。
しかし、スーパーチャージャー の設定はまず見掛けません。
悪路走破性能を見た時に素人の想像では極低速でのトルクが重要で、大排気またはスーパーチャージャーの方が向いているような気がします。
(日本の税制では大排気量は維持に負担が多く、今回は加給での比較でお願いします) スーパーチャージャーでなく、ターボを各社が採用する理由はなぜなのでしょうか。
出来れば分かり易い説明を頂けないでしょうか。
個人的な想像では、 1そもそも根本的に私のイメージが間違っており、技術的にも悪路の走破にはターボが有利 2ある程度の高速が必要なラリー車のエボやインプが2l制限の中でターボを採用していたのが、ラリー=オフロードのイメージから消費者にターボ=オフロードのイメージが出来て、メーカーもそうした商品を開発していった。
3そもそもターボ=ハイパワーのイメージが日本人に強い。
日本の市場自体がターボ四駆市場だったのでスーパーチャージャーがない。
(かつてのサンバー等のスバルの軽やマーチスーパーターボみたいな例外を除けばスーパーチャージャー自体があまりなく、メーカーとしても得意でない) 4私の無知であり、そもそもスーパーチャージャー仕様は沢山ある 以上よろしくお願いします

SUV に関する質問

スーパーチャージャーはエンジンの駆動軸でコンプレッサーを回すため、確かに初期応答はいいですが、 ・コンプレッサーの容量が上げられない(動力損失が大きくなり自動車自体の駆動に難が生じる) ・駆動軸の回転数がコンプレッサーの動作限界であるため、圧縮に限界がある などの問題があるのではないでしょうか？ ターボは、コンプレッサーに小さくし、初期応答をよくし、排ガス量がふえれば、それに比例して圧縮が高まりますので、スーパーチャージャーより有効性は高まります。
また低回転域のトルクを高めるのであれば、そもそもエンジンの排気量をそれに見合ったものにすればよく、わざわざスーパーチャージャーなどの配管を増やして複雑にし、ロスを増やすような必要はありません(どうしても小さい排気量で低域トルクを稼ぎたければ別です。
この理由で、スバルの軽はスーパーチャージャーを採用していました)。
ターボはコンプレッサーの容量と配管、そして組み合わせにより自由度が高く設定できます（低回転も高回転もトルクが欲しいということで、2つのコンプレッサーを切り替える、シーケンシャルツインターボという機構がレガシィに搭載されていたこともあります）。
こうした自由さと技術の進歩により、今では低回転で大きなトルクが得られるようなターボエンジンが次々と出てきています(ダウンサイジングはこの技術があってこそのものです)。
“ターボは高回転でしかパワーを得られない” というのは、もはや過去のものとなってきています。

東北の福島県 中通りでＳＵＶ(ヴェゼル)を購入しようと思っています。
FFと4WDのどちらにしようか迷っています。
金銭的、実働的で色々よい所はありますが、ＳＵＶのFFはどうでしょう？冬の雪道は大丈夫ですか？それと格好悪くないでしょうか？意見をお願いします。

SUV に関する質問

ヴェゼルが気に入ったなら買えば良い。
中通りで一般的な道路しか走らないならＦＦで十分。
しかし山間部やアップダウン、カーブの多いルートを走るなら４ＷＤは心強いです。
福島県内はＲ４を中心に東西にはたくさんの道路がありますが、冬季は日陰のカーブだけ凍結があったり、短いけど急な登りの凍結があったりします。
昨年は凍結で登れないＦＦのヴォクシーを横目に、自分の４ＷＤのノアが何事もないように追い越してしまいました。
たまに「４ＷＤなど不要。
スタッドレスの性能を求めるべき」などの書き込みを見ますが、同じタイヤなら４ＷＤの方が走行力は高いです。
今はＳＵＶのカテゴリーがあいまいで、オフロードの走行性能を重視するものからオンロード寄りのものまでたくさんあります。
なのでＳＵＶがどうのと考えるのではなく、気に入ったクルマを買えばいいですよ。
ただ、昔からホンダの４ＷＤ（ＡＷＤ）は評価が低いので、ヴェゼルにそれを求めてもおまけ程度かも知れません。
ないよりはいいと思いますが。
ここ数年、福島県でもびっくりするような積雪があったりします。
でもそれが長く続くわけでもないし、周囲だって４ＷＤじゃないクルマが多く走っているのですから、それほど心配はいりませんよ。
自治体にもよりますが、県内は除雪が早い。
多く積っても深夜から早朝にかけて作業が行われるので通勤時間帯には積雪はほぼ解消されます。

都心で本格SUVに乗るメリットは何ですか？

SUV に関する質問

自己満足ですね。
必要性がないんですから。

車の購入を検討してます。
予算350万程で候補はディスカバリー3かFJクルーザーかラングラーアンリミテッドの三択となってます。
皆様のご意見をお聞かせください。
また他にお勧め車種（suv）などもあれば教えて下さい。

SUV に関する質問

趣味性の強い三択ですので、最終的にはご自身の好みで選ばれるのが良いかと。
そうでなければいずれ後悔することになりますし、逆に自分が惚れ込んだ車ならメンテナンスの苦労も楽しさに変わります。
ですが、他の回答者さんも仰る通り、FJクルーザー以外の2車種はディーラーもしくは専門ショップのサポートを確保することが前提です。
機械部分はご自身の知識・技術で修理できたとしても、エアサスや電子制御系はさすがに個人でどうにかなるものではないでしょうから。
ここがクリアできたとして、あとは良い状態の中古が見つかるかですね。
どれだけ維持費を出す経済的余裕があるのか分かりませんが、 「お金が続く限り維持する、苦しくなったら諦めて手放す」 くらいの気持ちで買っちゃって良いと個人的には思います（笑 家族がいるなら止めた方がいいでしょうけど。
私は現行ディスカバリーに乗っていますが、３も含めてディスコは良い車ですよ。

《軽自動車SUVについて》スズキハスラーとダイハツキャストだったら貴方はどちらを購入して乗りたいでしょうか？ 私は今度発売予定のキャストスポーツに乗ってみたいです。
ただCVTのみの設定が残念です。
ハスラーにはMTがあるのに…

SUV に関する質問

ルックスで ハスラーはトキメいたのに、キャストはトキメかないナァ～

SUVの魅力について教えて下さい。
総額600万円以下で車の購入を検討しており、スキー等の山や寒冷地に行く予定は無いのでSUVは候補から外していました。
重心が高いスタイリングも個人的に好みでなく、セダンやクーペ等が好きという事もあります。
ただ最近は売れ筋で競争が激しい車種なせいか装備など調べていくと魅力的な部分も見えてきます。
SUVを所有、もしくは検討されている方で実はこんなメリットがある等教えて頂けると幸いです。

SUV に関する質問

何台か乗りました。
(現在も実家と合わせ運転できるSUVが二台あります。
イヴォーグと3008) セダンも所有してますので比較すると ・室内が広い(特に高さ方向) ・運転しやすい(大きいがボディが四角く、座席が高いので見切りが良く、先が見やすく先の右折車や信号の予測運転がしやすい。
・景色がよい。
(渋滞の時、セダンでは見えない、防音壁の向こう側が見える) ・車体が大きく感じ見栄えがよく、高そうに見える。
(私には高かったけど…) デメリット 燃費 駐車場が大変(立体駐車場に入らない) あたりでしょうか

【多走行車になる予定での新車購入について】 皆さんだったらどうするか意見をお願いします。
他の質問でいろいろな車種を聞いたのですがトヨタ系にしぼってみました。
主に仕事、一部私用に使っている車の買い替えを検討中です。
現在ジューク１４．８万キロ （およそ２７０万円ほどで購入。
５年２か月 後部追突事故車扱いですが買取店から６５万と言われています。
） 年間走行距離は２５０００～２７０００ぐらいです （高速、街乗り、峠もよくのります。
営業ですごく細いところにいくこともたまにある）。
いろいろ考えたのですが結論でず。
予算３００～３５０万（５年～７年乗る予定）だが、１０年乗れるのなら高くて（５００万後半まで）もいいと思っている。
当初ヴェゼルを検討していたがしっくり来ないままでいる。
以下のパターンだったらどれにするか理由もお聞かせください。
欲しい機能で最低でもクルーズコントロールがほしいのとジュークと同じく 目線の高いＳＵＶタイプ＆走行性能＆燃費（長距離給油なしで移動可能）を希望で選びました。
①ハリアーハイブ エレガンス ４５０万ほど。
メリット ＡＣＣ（５０ｋ以下）搭載 過走行でもリセールバリューよい（ただし基本８～１０年乗りつぶすつもり）。
内装豪華 ナビを社外品取付可能 デメリット 価格が高い 大きい（全長4720、幅1835）ので取り回し心配。
ＡＣＣ以外の安全装備があまりない。
②レクサスＮＸ 300h iパッケージ 570万？ メリット ＬＥＤハイ＆ローライト デザインがいいと私は思う。
ＡＣＣ（５０ｋ以上）他安全装備がある。
ハリアーよりもコンパクト（全長4630） 過走行でもリセールバリューよい（ただし基本８～１０年乗りつぶすつもり）。
デメリット 価格が高い（ハリアーと同性能ならハリアー？）。
幅が1845とハリアーより広い→狭いところに営業にいけるのか。
ナビの機能（ＨＤＭＩ入出力がない）に不満 リセールが高いとは言え、ハリアーと差がでるのかどうか。
③クラウンアスリートハイブ 下のモデル まだよく調べていないが500万ほど？ メリット 社外ナビがつけられる ＡＣＣ他安全装備あり デメリット 高い 年配の方が乗っているイメージ リセールはどうなのかわからないところ（ただしこれも８～１０年は乗りたい）。
④新型プリウス 350万ほど（上から２番目ぐらい）？（もしくはもう少し高くてもＧｚ） メリット 燃費がよい 社外ナビ取付可能？ ５年で１５万キロを目途での使用だとベストか。
ＡＣＣ他安全装備が新しい。
大きさがちょうどいい。
デメリット 人気車種だったため過走行の場合、リセールバリューが心配 町中にあふれている。
峠での走行性能はどうなのか？ 背が低い分見晴らしは？ 現行プリウスを見ると内装がひどい。
新型でも同じなのでは？と思う。
⑤来年末に発売のプリウスＳＵＶをまつ。
メリット 大きさがヴェゼルに近く、取り回ししやすそう。
プリウスと同じＡＣＣなど搭載されそう。
５年乗るならリセールもよさそう。
デメリット 今のジュークの買取価格が半減または３分の１ほどとしたときに得なのかどうか。
他の質問では、ホンダ、日産、スバルであげましたが、故障率の低さ（ジュークがひどかったので日産はこりごり）、リセール価格の良さなどでトヨタ系にしぼってみました。
ハイブリットは、走行性能、燃費で選びましたが、１０年２５万キロほどもつのかどうか。
たとえば、２０万キロとした場合、７～８年で売却した時に選んでいいのかどうかわからないところです。

SUV に関する質問

過走行やリセールバリューで考えるならハイブリッド車を選択した方が良いと考えます。
ハイブリッド車ならエコカー減税、少燃費などで10万ｋ走行で100万円程度の回収が見込めます。
5年程度で考えれば10万ｋ走行しても100万円以上の下取りが期待できます。
ハイブリッド車は人気がありますので乗りつぶすより途中で買い換えた方が特になります。
トヨタのハイブリッド車の新車保証は5年10万ｋですが、中古車では10年20万キロとなっていますので20万キロ程度は駆動バッテリーは持つはずです。
個人の車選びは趣味趣向により異なりますので自分が良いと思った車を買うしかありません。

国産・輸入車すべての中で、 最大サイズのSUVは GMCユーコンXLですか？ 豪華さもナンバーワンですか？

SUV に関する質問

大きさは、残念乍ら、 キャディラック・エスカレードEXTの 長尺車に負けてます。
(本邦に正規輸入ナシ) 豪華さ加減はお話に成りません。
シボレー、GMC系は、大衆ブランド。
内装は寧ろ、チープの部類。
と謂って 悪ければ、畑仕事用の実用本位。
(革に見えるが、泥で汚れても平気で ガンガン使えるビニールの椅子に、 内張り、など) 一番豪華なSUVは、 レンジローバー・オートバイオグラフィー。
(泥遊びが憚れる仕様) 次に、キャディラック・エスカレード。
同位で、リンカーン・ナビゲーター。
三位は、レクサスLX570。
四位は、ランクル200系。
五位は、インフィニティQX56。
尚、近日中に、マセラティのSUVが 発売予定。
一位以下全て、順位が繰り下がり。
更に、決定版、 ベントリィのSUVも出ますから。
(当然、他を寄せ付けず、圧倒して 一位に成ります)

オススメのSUV教えてください。
車

SUV に関する質問

ポルシェのマカン欲しいです。

SUVグレード一番高いのはどこがオスス？

SUV に関する質問

メルセデスGLクラスなんか良いのでは？

CX-3を購入しようとしたら 主人から どうせならBMWのＳUVにしたら？ と ちょっと待ったが掛かりました。
ＳUVが欲しいと言った時は好きなので良いと 言っていたのに いざとなったら口を出して来ました。
この どうせなら？の意味が分かりません。
教えて頂けますか？

SUV に関する質問

マツダ車であり，ディーゼルであるというのが気になるのでしょうね。
マツダ車が人気になってきたのはここ数年の話しです。
マツダ地獄ということばは，男性ならよく知っていることばです。
特に，ディーゼルは，良い印象を持ってない人が多いです。
VWでトラブルになったのもディーゼル問題です。
CX-3は，ベースがBセグメントのデミオです。
実際，CX-3の後部座席に乗ってみると分かりますが， 大人が長時間乗っていられるだけのスペース的余裕がありません。
また，ディーゼルエンジンしか選べませんので， どうしてもガラガラ音がします。
運転席では聞こえないですが，外にいるとよく分かります。
さらに，それでいて値段は300万円クラスです。
分かる人にとっては，1500ccのディーゼルが300万円で 買えること自体凄いことなのですが， そう思わない人がいても不思議ではありません。
日本ではまだディーゼル車が市民権を取ったとは言い切れません。
実際，VWの問題は大きなマイナスイメージとなりました。
一方，BMWのSUVは，スポーティな雰囲気です。
ディーゼルモデルはありません。
X1だと後100万円高くなるのですが， BMWとマツダの企業差は100万円以上というのが 一般人（車に詳しくない人）の認識でしょう。
個人的には，CX-3はかなりお勧めの車です。
特に，パーソナルユースとしては，かなりお買い得です。
ただ，そう思っているのは，まだまだ一部の人だけであって， BMWやそれこそメルセデスのGLA当たりの方が はるかにお金を掛ける価値があると思っている人が たくさんいるのもまた事実だと思います。

仕事などで年間走行の多い方にアドバイスを頂きたくお願いします。
（年２万キロ以上走行される方） 現在ジューク（５年２か月 １４．７万キロ走行）に乗っています。
この度車の買い替えを行うことになりニーズにあう車がなく困っています。
いくつか絞ったのですが欲しい機能を満たすものがなく決定できずにいるところです。
皆さんだったらどうするか理由もいれて教えてほしいです。
＜欲しい機能や選ぶポイント＞ ・ＡＣＣ（アクティブクルーズコントロール）もしくは最低でもクルーズコントロール→高速移動（自分のエリアでは高低差がありアクセル調整がきつい） ・その他先進衝突予防技術（追突防止、車線離脱補正など） ・雨感知自動ワイパー ・オーディオレス（社外ナビが取付可能）→ロングドライブが多い為。
・子供（０才）を載せることになり後部座席がある程度広いもの、（取引先の方や社員を載せることもある。
） ・ＬＥＤヘッドライト（ローだけでも） ・内装がいいもの。
できるだけ。
プラスティック風なものはできれば避けたい。
・ハイブリッドまたはダウンサイジングターボ（燃費＆走行パワーがほしい） →高速や山道（峠）、街の走行なんでもありでオールラウンドな車希望だが経済性や長距離ガソリンをいれることなくなるべく走りたい。
・外車は、壊れやすさや自分以外の人間が乗りにくいこともあり避けたい ・電動パーキングブレーキ ＜候補にあがっている車＞ ・ホンダ ヴィゼル ハイブリッドＺ メリット： サイズがいい。
狭い道や駐車場などでよさそう。
デザインもいい。
機能が充実。
ＳＵＶということで５年後過走行でも買取金額がよさそう。
（ジュークがこの走行距離と事故車（以前後部追突された）扱いでも６５万といわれていることでびっくりした） 電動パーキングブレーキ、オートワイパー付 デメリット ＡＣＣ他ホンダセンシングが搭載されていない。
３０k以下で車にだけ反応する衝突防止機能 →ここがホンダセンシングが搭載されれば決定できるが次のマイナーチェンジまでは待てないので難しいと思うところ。
・ホンダ ジェイド ハイブリッドまたは1500ダウンサイジングターボ メリット ホンダセンシング搭載している。
デザインもよい。
内装もそこそこまし。
電動パーキングブレーキ デメリット オートワイパーがない。
３列目のシートが不可解。
２列目は広そうだが。
ダウンサイジングターボだと４７Ｌしかガソリン入らず５２Ｌのジュークに劣る。
長距離でガソリンがもつか心配。
売れてないので５年後の買取が付かないのではないかと。
あと車長が気になる。
取り回しが心配。
・トヨタ ハリアー ハイブリッド メリット ＡＣＣが選べる（５０ｋ以上走行）、 ５年後の買取がよい。
高級感があり、トヨタということで故障もなければ１０年乗ってもよい。
デメリット ４５０万ほどかかり高い。
ＡＣＣ以外の安全機能はホンダセンシングやアイサイトに劣る。
大きすぎて営業で回るには困るかもしれない。
ペダルブレーキ ・日産 エクストレイル ガソリンまたはハイブリッド メリット 値引きが大きい。
デザインもかっこいい。
デメリット ナビを付けないとクルーズコントロールがつけられない。
→ここが難しいと思うところ。
ＡＣＣがない。
大きい。
ペダルブレーキ ・スバル レヴォーグ アイサイト３は素晴らしい。
ナビを社外品取り付けられる。
見切りがいい。
がスポーティーすぎて車高が低い。
燃費が心配。
車体が大きい→車高が低いことが難しいと思うところ。
燃費もジェイドに劣る。
ＸＶ ハイブリッド メリット かっこいい。
デメリット 燃費が悪い ライトがＬＥＤではない。
スバル車全般 スバル車といことで５年後の買取価格が期待できない。
故障した場合に地域にお店がないときに心配。
いまのところヴィゼルかジェイドが気になっています。
買取屋さんからはヴィゼルやハリアーなら過走行でも買取できますよといわれたが 買取価格を期待して不満だらけの車には乗りたくないので安全面や走行性能を重視したい。
あと１年まてばいろいろでてくるでしょうけど今買わなければいけないタイミングで困ってます。
新型プリウスは町中にあふれるでしょうから除外しています。
参考までにご意見お願いします。

SUV に関する質問

年間２～３万キロ走ってます。
何かアドバイスでもと思いましたが、悩んでいる内容はそんなこととおよそ関係がないようですね。
つまり装備がよく燃費が良く、リセールもいいクルマが欲しい。
しかし都合のいいクルマがないと。
ずいぶんと細かいところまで調べていらっしゃいますが、そうであれば誰の意見も通じないのではないでしょうか。
長距離が多いなら普通はハイブリッドで燃費優先かと思いますが、プリウスは町中にあふれるから嫌だとか。
それ以外でもオートワイパーやオートクルーズがないから嫌だとか。
そんなもの自分からみればどうでもいいことです。
私は仕事でミニバンを使用しています。
使用率ですが、業務９０％、私用１０％といったところでしょうか。
他にプライベートで１台、家族用に１台を所有しています。
仕事は仕事用として割り切った方が使いやすいし気も使いません。
でもあなたは仕事よりもプライベート優先なのでしょうか。
悩む内容がそう想像させます。
アドバイスをしようと思ってもできない内容ですが、ご自分で「安全面や走行性能」で決めたいと仰ってるのですから、それを最優先にいらないモノを省いていけばいいと思います。
トータルで考えると「ヴェゼル」かと思いますけどね。
「ヴィゼル」じゃないですよ。

ニッサンエクストレイルに乗ってます、SUV初心者です、タイヤは純正オールシーズンです。
ここ～質問です 冬の雪に関してです 車の性質とOSタイヤだと どの程度の雪なら安全に走行できますか？ あとスタッドレスなら お勧めを教えてください。

SUV に関する質問

雪か稀な地域ならオールシーズンタイヤで安全運転して下さい。
積雪時には運転は止めましょう。
それが、貴方と家族のためです。
スタッドレスならBSのDM-V2が一押し。
但し、高い。
経済性を考えるならヨコハマのジオランダーかダンロップのWINTER MAXX SJ8かな？ エクストレイルのタイヤサイズは各社1種類しかラインナップ無いから選択肢は狭い。
私は新車のエクストレイルHVなんでDM-V2おごることに決めました。

【ダイハツの軽自動車キャストについて】 2015年9月に発売されたダイハツの軽SUVのキャストスタイルを購入した方、又は試乗された方、 キャストスタイルの良い点と悪い点（改善してほしい点）を教えて下さい。

SUV に関する質問

ダイハツのキャストについてのまとめ記事です。
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