トライアスロンバイクとエアロロードバイクのタイムトライアル仕様は規定的に何か違いがあるのですか？

あなたが言う「エアロロードのタイムトライアル仕様」というものが判然としないが、恐らくオリンピックや国体選手(トライアスロンの世界ではエリートと呼ばれる、プロ、セミプロの人々)が乗るバイクのことだと仮定して話をする。エリートのバイクは↓の40頁～の内容で規定される。 https://www.jtu.or.jp/marshal/pdf/jtu_competition_rules_2006.pdf ただ↑がキッチリ遵守されるのはドラフティングＯＫのエリートレースの場合であって、市民レーサーレベル(トライアスロンの世界ではエイジと言われる)が参加する大会でここまで厳格に車検をされることはまずあり得ない。 ※畢竟、フレームが二つの三角形で構成されていて、ドロップハンドルであれば問題はなく、たとえサドル先端がＢＢより前に出っ張っていても、ポン付けのＤＨバーがフロントハブより前に突き出ていても多分ＮＧだとは言われない(少なくても私は審判から注意されたことはない)。そして以上はＪＴＵ(ＩＴＵ)が主催する51.5(orオリンピックディスタンス)と呼ばれるショートレースの場合であって、51.5kmより長い距離を走るロング(ミドル)の場合は↑の限りではない（バイクの決まりは↑より大きく緩和されるはず）。 ※私は、ＩＴＵロングには全く関心がないのでどれ位緩和されるかは把握していないが、恐らく↓にはその規定が記載されているはず。 https://www.jtu.or.jp/marshal/pdf/ITUCompetitionRules2014_JPNver.pdf なお、私の関心がある(そして一番有名だと思われる)アイアンマンに関しては、バイクの形状に関するレギュレーションは多分ない(少なくても私は聞いたことがない)。たとえばハワイで開催される世界選手権でも、↓図のようなバイクでもＯＫなので、まぁ電動アシスト機能でも付いていない限り車検は通ると思う。