スノーボードの板バートン カスタム14-15モデルについてなんですが、スタンス幅をREFと書かれ�

マニュアル車でのクラッチオイルについてお伺いします。
先日、整備工場にクラッチオイル交換を依頼したところ、ギアオイルを入れたとのことでした。
しかし、調べてみるとクラッチオイルには通常ブレーキフルードを用いるとの記載を見つけ、今後使用していくうえで支障がないか不安です。
このまま、クラッチオイルとしてギアオイルを使用しても問題ないのでしょうか？ ちなみに、使用しているギアオイルは、75-90Wで詳細は不明です。
車はGTOツインターボです。
よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

ミッションオイルとクラッチフルードがごっちゃになった印象です。
未経験の整備工でもなければクラッチにミッションオイルを入れるのは あり得ません。
不安であればリザーブタンクの蓋を開けて確認するといいです。
ブレーキフルードはサラサラでほぼ無臭に近いですが、 ギアオイルは粘性が強く独特の悪臭がします。

ショアジギ用のリールについてアドバイスお願いします。
ショアジギを始めようとロッドはアピアの風神ブラックライン99H ロッド自重255gを購入しました。
魚はブリ等も視野に入れた中型メインを 考えていますがリールを購入するにあたりどの番手を購入してよいかわからず悩んでいます。
一応機種は10ソルティガ、セルテートハイパーカスタム、15ツインパワーSW、セルテートHDで考えています。
ベビーのロッドだと通常はDaiwa、シマノそれぞれ番手としてはどのあたりを購入すればよいのでしょうか？

ツイン に関する質問

一般的なショアジギロッドのＨクラスだと普通はシマノ8000～12000、ダイワ4500～5000ですが、それはブラックラインエクストリームやクワトロブラックなどの普通のショアジギ竿のＨクラスのことです。
そのロッドは自重が265ｇと軽く、メーカーＨＰにも記載されているようにハマチやシオをターゲットにしたライトショアジギ寄りのクラスですから普通のショアジギ竿のＭＨと同等か、もう少し弱いクラスです。
シマノ6000番かダイワ4000番が合うと思います。
磯では頼りないですが、堤防や浜なら十分ブリ取れますよ。

私が今摂取しているプロテインは ツインラボ 100％ホエイプロテインFUEL のクッキー＆クリームなのですが正直キツイです。
最近よく目にするビーレジェンドのプロテインが美味しいと噂を聞いたのですが本当ですか？

ツイン に関する質問

オプチマムのイチゴ。
マックシェイクより美味しいよ。

RX-7について伺います。
FCは後期型で205PS。
FDは265PSくらいだったかと思います。
同じ１３Bツインターボなのに、この違いは何ですか？ また、以前にレガシーBHツインターボのやつに乗っていましたが、265PSで踏めばとても早かったのですが、FCはこれより遅いってことですよね。
時代が10年違うだけで、こんなに違う物ですか？ スポーツカーがワゴン車より遅いなんて・・・ お詳しい方、お教え下さい。

ツイン に関する質問

馬力は加速や最高速で重要な要素ですが、加速ならトラクションや重量も非常に大事です。
馬力が有っても重いと加速は遅いし。
ロータリーはそんなにトルクも馬力も無いエンジンなので、単純な加速だとレガシィとＦＣならレガシィが速いかもしれませんが、 最高速は空気抵抗の要素が馬力並みに大事なので、到達速度は変わらないかＦＣが速いかも。
あと、フル加速出来る時間で、直線が４００ｍもあったとしても、わずか１５秒くらいですよね。
サーキットでもどこでもいいですけど、直線はかなり限られます。
アクセル踏む時間て意外と短いのです。
サーキットのストレートがゼロヨンみたいなもんだとして、 ゼロヨン１５秒の車がゼロヨン１４秒になるには５０馬力アップでは足りないと思います。
ストレートが２本あったとして、２秒短縮するのに５０馬力差では足りない感じ。
それに対して、１周６キロのサーキットで、コーナリング速度を１キロ上げると３秒くらい１周で早くなります。
レガシィとＦＣのコーナリング速度は１キロ以上違うでしょうから、カーブの混ざる道を走らせて速いのはＦＣってことになります。
ＦＣの実馬力は２００馬力ないくらいが多くて、 レガシィで２４０前後だったように思います。
ＦＤも、前期は２２０馬力くらいで、中期で２５０馬力くらい、後期は２９０馬力くらいの実馬力が多かったようです。
ＦＣは実際あまり速く感じません。
好きですけどね。
時代が１０年違うとかなり違いますよ。
特に馬力は。
マツダで言えば、今のマツダ車数台馬力測定したら、ほとんどカタログ馬力出てて驚きました。
初代デミオとか１００馬力のカタログで７０馬力でしたが、現行デミオはカタログきっちり出てました。
他メーカーでも似たようなもんでしたが、ＥＧシビックとかの時代、リッター１００馬力が高性能と言われてましたが、さすがにホンダもカタログは出てませんでしたが、１５０馬力くらいあって、トヨタとかは１４０も無かった。
実際走らせると足回りの差もあってホンダだけ速かったし。
それが、時代がすすんで、今はカタログ馬力が出るようになったということは、 カタログ値は同じでも馬力アップしてると言うことだと思います。
ちょっとショックだったのは、ホンダミニバンの実馬力が、ＮＡエンジンは特に非力だったマツダのミニバンに負けたこと。
計測間違いかと思った。
ＥＧシビック時代は安いグレードでも他社よりカタログ値に近い馬力出てました。
（すべて個人的なデータですので信用しないでください）

ストリートツインのオイル漏れ？グリス漏れ？について質問です。
先月、トライアンフ ストリートツインを購入しました。
新車です。
しかし、納車当日から画像の箇所からオイル漏れの様なものがあ り、トライアンフケアで買った店に速入院。
何日か経ってから店から電話があり、整備士の人に説明されたのが 「製造過程でこの箇所に多めにグリスが入ってしまいそれが原因でこのようにグリスが熱で溶けて漏れ出ています。
なので、オイル漏れでもなければ、故障でもありません。
製造過程グリスが多めに入ってしまう車体が稀にあります。
」と説明されました。
グリス漏れなんて聞いたこともないし、なんか腑に落ちません。
そして、謝罪の一つもありません。
故障ではないと判断したにしても車体に不具合があったのは事実です。
メーカーの品質管理の問題だとしても、売った店には全く責任はないんでしょうか？ちなみに、余談ですが。
ヘッドライトの中のエンブレムに無数に傷がありその事を言ったら鼻で笑われました。
ヘッドライトは交換してもらえましたが。
もちろん、この時も謝罪はありません。
ですが、もうここには持って行きたくありません。
他の店に定期点検など頼みたいです。
そして、バイクが帰って来た今も走行すると漏れます。
本当に故障ではないんでしょうか？グリスにしろオイルにしろ、タイヤにかかってスピンしたら事故になります。
不安でしょうがありません。
他にもう一箇所正規取扱店はあるので、今度そこに持って行こうと思います。
話が長くなって申し訳ありません。
質問をまとめさせていただきますと。
1.バイクにおいてグリス漏れというのはありますか？ 2.買った店以外のディーラーでメーカー保証や定期点検を受けることは可能ですか？？ 以上の2点です。
よろしくお願い致します。

ツイン に関する質問

①はまず有り得ない話ですよね。
国産外車問わず、不具合は不具合ですから。
100万の買い物をして、不具合が認められないのはおかしな話です。
②は、もう一つのディーラーに乗って行って相談してみては如何ですか？ メーカー保証や定期点検なども引き継ぎ出来るか聞けば一発ですから。
もちろん見てもらうのに多少のお金は必要かもしれませんが、その場で買った店の対応などを話してみるのも一つの方法だと思います。
あと、"ストレートツイン"と言っている方は何でしょうかね？ ストリートツインですよねぇ？

エイプ50について質問です。
エイプをツインサス化しようと思っていますが 今はツインサス化キットが出回っていないようなので マグナ50のスイングアームを流用しようと思っています。
そこでマグナ50の、スイングアームってエイプにポン付けはできますか？またヒポッド加工しないとつかないですか？それともつくものではないですか？ 皆様の知恵をお貸しください。

ツイン に関する質問

自分の知り合いがワンオフでエイプのツインサス化キットを作ってますよ。
kyus bike crafts ネットで検索して下さい。

ショアプラッキング・ジギング用リールについての質問です。
主に房総の磯から、プラグをメインとした使用を考えております。
ロッドは、ヤマガブランクスのブルースナイパー95MMHを購入しましたので、このロッドに合うリールについてアドバイス頂きたいです。
①:現在所有している15ツインパワーSW5000XGのスプールをSW6000に変更し、ラインの太さ・量を変え使用する。
②:13バイオマスターSW8000HGを購入する。
※年間を通して青物を狙う訳ではないので、価格的には助かります… ③:15ツインパワーSW8000HGを購入する。
④:他の選択肢。
皆様、お手数おかけしますが、アドバイスよろしくお願いしますm(_ _)m

ツイン に関する質問

こちら南紀、房総の事は詳しくないけど中型～大型の青物が結構上がるらしいじゃない。
いくらなんでも竿が弱くないか？ と不安は残るけど・・・。
1番お勧めは、 ③を買う。
⇒しばらく使う。
⇒もっと強い竿が欲しくなり買い直す。
でＯＫ。
①はＰＧかＨＧならアリだけど、ＸＧではトルク不足と思う。
近い将来に竿買い直したときに小さくて合わないし。
②は選択肢に無い。
④個人的にはツインパよりもキャタリナの方が良いと思う。
どうしてもシマノ派ならツインパでも良いけど。
それから、これも好みだけどＰＧの方が良くないか？大きな魚でも寄せるの楽だよ。

今後は６６０ｃｃＶツインの軽自動車が主流になるでしょうか？ 知人からの質問です。
「今後は６６０ｃｃＶツインの軽自動車が主流になるでしょうか？」について、

ツイン に関する質問

1000cc３気筒エンジンが増えたら、 660cc２気筒が増える可能性はあるけど、 直２気筒であって、V２気筒は無いな

ハイエースの3型前期のフォグランプをHIDに変えたのですがなぜかその日からフロント両サイドのウィンカーが点灯しません、ハザードでもつきません。
ウィンカーはムサシ製のツインバルブでポ ジション時には車幅灯としてホワイトには光るのですがウィンカーだけつきません。
原因は何が考えれますか？

ツイン に関する質問

ヒューズが飛んでいるのではないでしょうか？

ＣＶＴ軽自動車『いざ加速！｝と言った時にエンジン空回りするばかりでちっとも加速しません？ ツインターボを載せなくってはダメなのでしょうか？ 「ＣＶＴ軽自動車『いざ加速！｝と言った時にエンジン空回りするばかりでちっとも加速しません？」について、

ツイン に関する質問

駆動ロスが凄いしMTやトルコンで言ったら4速から5速スタートするようなイメージ むしろ昔のATで2AT見たいな物かな だからCVTは嫌い

Ｅ51エルグランド(２代目）、エリシオン、エリシオンプレステージ、エスティマ（３代目現行） 中古車で、上記の車種のなかで買うならどれがおすすめですか？ エリシオンは3000ｃｃ、他は3500ｃｃでお願いします。
予算は車体価格で１５０万前後です。
個人的には エルグランド→良い点 アラウンドビューモニタ、個人的にエンジン音が好き、ＭＯＰのツインナビのスピーカが多い 悪い点→スライドドアの窓がヒンジ式、前期のナビはＤＶＤナビ、ＦＲ車に乗ったことがないため不安 エリシオン、プレステージ→良い点 低床で安定している（といわれている）、ともに初代で消えたので古臭さを感じない、全窓がワンタッチオートのものもある 悪い点→スマートキーがついていない個体も多い、ほとんどがマニュアルシート エスティマ→トヨタの車（壊れにくそう）、全窓がワンタッチオート、ＭＯＰのツインナビのスピーカが多い 悪い点→予算の都合上前期のものばかり。
ＭＯＰのナビを装着した個体が極端に少ない、デザイン重視のため３列目の移住性 中古車なので、個体差があるのは承知ですが、壊れやすいモデルとかあったら教えていただきたいです。

ツイン に関する質問

この中だと自分はエリシオン3000ccに乗ってましたが良い車でしたよ。
気筒休止システムのおかげか他の3000ccクラスミニバンよりも若干燃費よかったですし。
エリシオン選んだ理由が、10アルファード・E51エルグランド・エリシオンを全部試乗して一番走りや質感が上質だったから。
エリシオンはATが弱いとか純正のインターナビが不具合起こしやすいとか聞いたことありますね。
自分の車は10万Kmまで乗ってとくに不具合出なかったですが。
E51もATが弱いって聞いたことはあります。
ウチの店からも何台もE51出してますが、ATぶっ壊れた話はまだ聞いたことないですけどね。
その後に10アルファード乗りましたが、走りや質感はエリシオンの方が好きでしたよ。
ただアルファード・エルグランドと比べると狭いのが難点。
サイズ感的にはエスティマと同等な感じですかね。
一番壊れにくいイメージなのはやっぱエスティマでしょうか。
2400ccの方はエンジンオイル異常燃焼って問題がありましたが3500ccは大丈夫でしょう。

ホンダの鈴鹿サーキットとツインリンクもてぎの優待券はSUPER GT観戦に利用できますか？ クルマが好きで、レースはSUPER GTが一番面白いと思っています。
なかなか時間が無くていけなかったのですが、やっと時間ができたので、もしやと思って質問させて頂きました。
皆様のご回答をお待ちしております。

ツイン に関する質問

ホンダの株主優待券は、レース開催時の入場券or割引券として使えない。
http://www.mobilityland.co.jp/yutai/ http://www.suzukacircuit.jp/access_s/parking.html

02のツインパワーについて質問です。
右巻きと、左巻きはジクがちがいますか？ 宜しくお願いします。

ツイン に関する質問

違いますね。
今箱の中を見てきたら箱の中に入ってました。
（５０００番） 3000～5000番はスプール以外ほとんど同じだったように思います。
０２ツインパには関わらない方がいいけど、まさか中古で買おうとしてないよね？ こいつのことでシマノが大嫌いになりました。
話が長いのでやめときます( ´艸｀)

今年のmotoGPの二輪の駐車券についての質問です。
今回、自分はツインリンクもてぎで行われるmotoGPにヤング割というものを使って行くことになりました。
しかし、自分はレースの観戦は初めてで、ツインリンクもてぎにも行ったことがありません。
そこで質問なのですが、自分は自分のバイクでレース観戦に行こうと思っているのですが、前売り駐車券など必要なのでしょうか？それとも当日に二輪で行ってどこかに駐車できる所などあるのでしょうか？ また、前売り駐車券が必要な場合、どのように確保したらいいかなどお教え頂けるとありがたいです。
初めて観戦に行くのでレース場の勝手が全く分からないので、どなたか教えて下さい。
ご回答宜しくお願い致します。

ツイン に関する質問

当日券でも当然ＯＫ ２輪 １台なら 場内どこでもＯＫです。
http://www.geocities.jp/remix8736/motegi/img/p4.jpg

車のオイル交換について質問させて下さい。
最近、中古の軽自動車を購入しました。
平成16年アルトラパン ＳＳ ５速 Ｋ６Ａツインカムターボ 走行距離10.2万Kmです。
交換用のオイルですがメーカー指定のオイルで良いのでしょうか。
お店の方が言うには走行距離数が多いので、エンジンに負担をかけないために なるべくいいオイルを使った方が良いと言われました。
あと、ガソリンもレギュラーではなくハイオクを入れた方が良いと言われました。
そういうものなのでしょうか。
自分としてはメーカー指定のオイルを3000㎞に1回、エレメントはオイル交換2回に1回の 交換でいいかなぁと思っているのですが。
ガソリンはハイオク入れても馬力上がる訳ではないと思うのですが、どうなのでしょうか。

ツイン に関する質問

初めまして。
軽自動車のターボの場合は、エンジンオイルは、けっこう大切です。
貴方が、購入したラパンのSSのマニュアル車は、普通の軽自動車とは、少し違います。
ラパンと聞くとなんだラパンかと思うかもしれませんが、そのラパンは違います。
ナゼかと言いますと、少し大きめのサーキットもそのまま走れるくらいの軽のスポーツカーです。
エンジンは、普通の軽自動車と同じK6Aのターボですが、ドッカンターボです、ターボが掛り始めるのが、3000回転以上くらいからなので、アクセルを踏んでしっかり加速し始めるのが、3000回転くらいからになります。
後は、この車両は、乗って居ると分かると思いますが、普通の軽自動車とはミッションが違います。
街乗りで、50Km/hから60Km/hで走ろうとすると、常に2速か3速になると思います。
街中で、4速で走ろうとすると加速しないと思います。
その為に、常に、300０回転以上の高回転で乗る事になると思います。
その為に、エンジンオイルは、通常の車両よりも良い物を選び早めのオイル交換が必要です。
http://www.oft.jp/aboutoil/ http://www.showa-shell.co.jp/carlife/products/helix/enjineoil-anatomy.html 始めに、軽自動車の場合は、普通車と比べるとエンジンオイルの量のが少ないです、その為に、オイルはかなり大切です。
普通車は、排気量で違いますが、3.5L・4L・5Lと結構多いです。
古くなって来て、過走行になってくるとエンジンが調子が悪くなるので、オイルは早めに交換した方が良いです。
大体、3000Kmから5000Kmに1回くらいです、エレメントは、2回に1回の交換で良いと思います。
軽自動車のターボで、5000Kｍ以上走るとかなり汚れてきます。
エンジンオイルは、夏と冬で換えた方が良いです。
http://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/PRO-S.html 最近は、10W－３０のオイルが、低燃費車が多くなった影響で、使用する車種が少ない様です。
冬場は、10W－30でも良いです。
夏場は、10W－40くらいの硬めのオイルが良いでしょう。
ターボで、あまり柔らかいオイルを使用するのは、良くないです。
夏場は、高速道路や大きい道路の走行又渋滞でエンジンオイルの油温の上昇がありますので、高粘土オイルの方が良いです。
夏は暑いので、エンジンオイルの劣化が早いです。
オイルは、エンジン内部の洗浄成分や金属表面の保護成分の入っている、良いエンジンオイルを使った方が、古い車には、良いです。
エンジンオイルにも、グレードがあります。
SL→SN→SMとなっていますので、SN以上ならば、けっこう良いオイルです。
このラパンに、今の時期ならば、10W－40以上のSN以上のオイルが良いでしょう。
※100化学合成油で良いです。
エンジンオイルなんて、何でも良いと言う人がいますが、その人達は特にきにしないだけだと思います。
ガソリンは、ブーストアップやエンジン回りの改造をしていない、サーキットや高速道路で高回転や高負荷でエンジンを使わないならば、レギュラーで良いです。
ハイオクは、ハイスペックエンジン向けの燃料です。
それでは、失礼致しました。

バス釣りにてスピニングでのパワーフィネスをやりたいんですがPEラインは何ポンドぐらいがベターでしょうか？ リールはツインパワーXT2500になります。

ツイン に関する質問

95ツインパワーXT懐かしいですね。
シマノではツインパワーとして初めてインフィニットアンチリバースを搭載し、発売は1995年でしたっけ？ この頃のリールは95ステラ4000H、97バイオマスターXT2000が今でも家にあります。
（もちろん完動品） あれ、ツインパワーXTって2500番ありましたけ？ シマノの2500番は98ステラの世代で途中から加わったと記憶していますが。
。
。
（2000番と3000番があったのですが、3000番だとバス用には重すぎたのでバス用に2500番が加わった） たぶん95ツインパワーXTじゃないツインパワーかそれ以外のリール、2500番じゃない95ツインパワーXTのどれかだと思います。
もう一度ご確認を。
パワーフィネスならフロロ10lb、PE0.8〜2号といったところでしょう。
PEを使う場合は、ラバージグならPE直結（ハングマンズノット、パロマーノット）でもオーケー。
ノーシンカーワームやダウンショットでは飲まれてバスの歯でラインが傷つくことがあるのでフロロのショックリーダー8〜14ポンドがあればいいでしょう。
なおPE直結の場合は、ハングマンズノット、パロマーノットでも直線強度の50%程度しか発揮されません。
PE0.8号11lbなら半分の5.5lb、PE2号31lbなら半分の15.5lbということになります。
PE0.8号直結はパワーフィネスというより、ただのフィネスですね。
（苦笑） ショックリーダーを結べば、FGノットで90%以上の直線強度、ショックリーダーとルアーとの結束はハングマンズノットで最大100%近く。
ショックリーダーがいかに大切かわかっていただけますか？ ショックリーダーを使うラインシステムは、バサーにはあまり馴染みが無いでしょうが、シーバスやオフショアのジギング＆キャスティングゲームでは必須であり、ソルトアングラーにとってはFGノットなどによるラインシステムを組むスキルは最低限の”嗜み”となっています。
この機会にFGノットなどのやり方もぜひマスターしてください。
ショックリーダー組むのが面倒なら、太めのPEライン直結かフロロラインを使いましょう。

MCワークス DE602LR購入したいのですがリールにツインパワー8000PにするかHGにするか迷ってます。
どちらが合ってますか？ご意見聞かせてください。

ツイン に関する質問

ロウレスポンスは基本的にHGのはずだよ。
それはともかく、先ず竿を先に手に入れてからだね。
リールは金さえあればいつでも買えるけど、MCの竿はなかなか入手困難。

この前、アフリカツインを見ました。
DTCエンジンなのに、クラッチレバー？がついていました。
あれはどんな役目？ クラッチレバーなの？

ツイン に関する質問

デュアルクラッチ DTCではなくDCTですね DCTモデルとMTモデルがあり, DCTモデルではパーキングブレーキとなっています.

シマノ2011ツインパワー2000Sの本体に、11年2500Sのスプールは装着可能ですか？

ツイン に関する質問

大丈夫ですよ(#^.^#) ↓こちらの互換表見てくださいな http://fishing.shimano.co.jp/product/s/reel/spool_compatible.html#link_11_twinpower

ツインカム２４セリカと ＲＢ３０日産はどっちが速いですか？

ツイン に関する質問

ＲＢ３０って日本では販売されていないし、スワップならチューンしている事が多いので比較のしようが有りません

大型バイクでのライディング技術を多少なりともスキルアップさせたいのですが、「ツインリンクもてぎ」のバイクスクールの中上級を受講するか、インドの山奥で修行をするのか、どちらが良いですか？

ツイン に関する質問

まず国内Ａ級を取得、それから海外。
もてぎの草レースより上達が早い。

DUCATI 748R 購入 DUCATIのマシンに乗っておられる方に 聞きたいことがあります。
この度、バイクを乗り換えようと思ったので お世話になっているバイク屋さんに行きました 本当は600ccのSS(gsx-r600かzx-6r)が欲しくて 探してもらおうと思っていました。
しかし店内に置いてあったDUCATI 748Rに 目を奪われ、ビビッときてしまいました。
跨ってエンジンを掛けさせてもらいましたが 乾式クラッチの音と迫力のある水冷L型ツイン のサウンドに惚れてしまい購入しようか 迷っています。
ですがやはり外車ということで 部品や故障の問題タイミングベルトや クラッチの磨耗などなど 調べていくにつれ買った後のアフターで そこそこお金がかかりそうだなと思いなかなか 踏ん切りがつきません（汗） DUCATIユーザーの方はDUCATIの何に魅力を 感じ、購入に至りましたか？ 私が店内で見た時に感じたのは癖があって 乗りにくそうだなと感じました（汗） しかし自分の思うように扱えた時に得られる 喜びはとてつもない物だろうなと（笑） 湯水のようにお金は使えませんが運命的な何かを 感じました（笑） たまたまお店に行って出会った748Rを 選ぶべきでしょうか？ ちなみに用途は 日帰りツーリング、ワインディング等で サーキットも走ってみたいです。
たくさんのバイク乗りのお方の意見が 聞いてみたいです。
回答お待ちしております。

ツイン に関する質問

古いドカは、正規ディーラーか、本当に信頼できるショップであれば乗れると思います。
3万キロ越えの９９６ＳＰＳに乗ったことありますが、何も問題無かったです。
買ったのはドカ専門の正規ディーラーでレースにも力を入れている、信頼できるショップでした。
完璧な状態に整備して納車していただきました。
正規ディーラー以外の店でも、ドカをよく知ってるショップや、実力・実績のあるショップだと安心して乗れますよ。
お店次第ですかね…。
大手量販店みたいなところでは、正直買いたくないタイプかな…個人的には。
私がドカに乗るきっかけになったのは、正規ディーラーで試乗したのがきっかけでした。
正直、街中で気楽に乗れるバイクかと言われれば、そういう類のバイクじゃないです。
(現行車の一部のカテゴリを除く) しかし、独特の排気音と乾式クラッチ、爆発的なパワー、デザインに魅了され、買いました。
とにかく、すべてにおいて感性に響きました。
国産は、街乗りだろうがツーリングだろうが二人乗りで、どんな力量の誰でもそこそこ乗れてしまうバイク、に仕上がっていますが、ドカはその逆だと思います。
ちょっと難しいけど、乗りこなしてごらん？と、問いかけるバイクです。
良い意味で、媚びてないバイクです。
現行のドカは、湿式クラッチですので(一部車種は乾式クラッチキットがＳＴＭより出ています)、より乗りやすいので１１９８までのドカとは大分イメージが違います。
昔のドカになるほど、とんがってます。
ドカは、正直慣れるまでちょっと時間かかると思います。
あきらめの早い人は、すぐ売ることになるでしょうね。
初めのうちは、ひたすら乗りにくいなぁ…ってのが印象でした。
コーナーもうまく決まらない。
乾式クラッチもぎくしゃくして乗りにくい。
時速４０キロ程度じゃぎくしゃくしてまともに乗れない…でも、エンジンはもっと回せ回せと言ってくる。
(笑)←本当にそう感じます。
でも、乗れるようになってくると、とにかく楽しいの一言です。
乾式クラッチのダイレクトなタッチ。
キレのあるコーナリング。
よく回るエンジン。
ドキドキするような排気音に乾式クラッチの音。
そして何より美しい…。
あなたが、サーキットにも興味のある、スポーツ系のツーリングライダーであればピッタリだと思いますよ。
９１６以降のバイクは、まだパーツも車体もありますので、それほど心配しなくてもいい気がします。
他人はいろいろ言いますが(それはそれで否定しませんが)、あなたの感性にビビっと来た感覚をまず大事にしてください。
ただ、購入の際はショップ選びは慎重に。
ドカの整備経験が豊富か、正規ディーラーがおすすめです。
正規ディーラーの中でも、レース活動をしているような店は更に技術が高いです。
ちなみに、私はドカばかり５台ほど乗り継いでいます。
９９６以外は、新しめのドカばかりでしたので全く問題なかったですね。
１１９８買った頃は、ドカ自身が最近のドカは信頼性が上がったので整備費用がこれまでより安くなりました！と謳っていましたね。
まぁ、国産バイクのように雨ざらしで放置して、車検以外は整備する気もないのであれば大丈夫だと思うんですが。
車体を大事にして、ガレージ保管し、常にバイクを磨いて、ちょっとおかしいかな？と思ったら、すぐに整備出すようにするのが良いかと思います。

パラツイン、vツイン、Ｌツインの操作性の違いを教えて下さい。

ツイン に関する質問

水平対向とＶについてはクランクシャフトが進行方向に対して縦か横かで異なります。
縦置きはバランサーが着いていないと、癖が出ます。
アクセルを開けると、クランクの回転方向と逆方向に力が発生して車体を起こしたり寝かしたりする力になります。
空気頭のＲ１００ＲＳに乗っていますが、右と左のコーナーではアクセルの開け方で曲がり方が変わるので、とても面白いです。

JZA80 後期VVTI ツインターボについて質問です。
80スープラの上記の仕様でノーマルブーストはどのくらいかかっているのでしょうか？ 又リアピース。
エアクリ交換だけで今現在ブースト0.9までかかってますがそんなにも上がるものなのでしょうか？ よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

ノーマルは不明。
ディーラーの人に聞いて調べてもらえばわかるかもしれませんが、面倒な作業かも。
（聞いたところで、あまり役には立たない情報ですので） おそらく0.8くらいでは？ 年式が経過すれば、いたるところに劣化も発生しますので、ブースト制御も不正確になってきます（問題ない誤差レベルではありますが）。
エアクリ交換等で0.9ということですが、年式を考慮するばありえなくはないと思います。
ブースト値自体は、問題ないです。
セリカGT-FOUR等でも、ライトチューンで0.9とかはいくはずです。

ライトショアジギングで15ツインパワー4000ＨＧを使用したいのですが、力不足でしょうか。
使うメタルジグは40ｇまでです。
狙いは青物中型まで、ヒラメやスズキなど地磯から狙える獲物です。
竿はコルトスナイパー1000Ｍを使用しています。
もし、青物の大型がかかったら耐えられるかも教えてください。
お願いします。

ツイン に関する質問

15ツインパワー4000ＨＧはシーバス釣りに一般的に使われている機種で、イナダやワラサのライトショアジギングでも使われています。
問題はありませんが、いつ釣れるか判らない大物対応というよりも、リトリーブだけなら問題ありませんが激しくシャクリまくる酷使という観点から、専門にライトショアジギングされるならSW4000XGの方がより良いと思います。

おかっぱりで 1、15ツインパワー3000 ポイズンアドレナ66ML 2、16メタニウムMGL ポイズンアドレナ66M 3、15メタニウムDCHG ポイズンアドレナ610MH の3本でやろうと思ってます。
1はスピニングなのでライトな釣りを 2はベイトフィネス中心 3はヘビキャロなど この3本なら好みの理由以外 特に問題ないですよね？

ツイン に関する質問

別にいいと思いますよ。
3000番手はバス釣りだと大きいめですけど、他でも使うなら仕方ないですね。
重量は増えますが下巻して使えばいいと思います。

メディアや街で見かける空冷エンジンのカスタムバイクで殆どオイルクーラーは装置されています。
冷やし過ぎてオーバークールになる場合もあり、カスタムの方向性によっては必要なものでもないようですが、見た目のカ ッコ良さ、迫力もあると思います。
しかしアメリカンタイプに関してはほとんど装置されているのを見たことありませんが人気ないのでしょうか？ チョッパーならまずカッコだけのカスタムであり、走行風もかなり当たる造りですが、走りに特化したカフェレーサースタイルなら必要性は感じます。
Vツインエンジンの場合、後シリンダーの冷却は厳しいのではないでしょうか？ アメリカンのカスタムではオイルクーラーは異端視されているのでしょうか？

ツイン に関する質問

かつてショベルがハーレーの主流 だった頃、ロックハートのオイルクーラーつけるのはやりましたよ、 もともとドライサンプでエンジンもアルミになったので必要なくなったのかも、 またアメリカンのカスタムの チョッパーやボバーなどはシンプルにする為やたらチョップしますのでじゃまでしょうね、 ドラッグ系カスタムでは着いているのが多いですよ、

1月前地磯でライトショアジギングをしに行きました。
ターゲットはイサキと根魚で、タックルはシーバス用で使っていた、ツインパワー3000(PE1.5号)とモアザンブランジーノ(パワーサーフモデル)で行きました。
釣果はイサキ9本とオオモンハタ1本でしたが、たまに来る大物にラインを幾度となく切られ悔しい思いをしました。
そこでショアジギングに興味をもって、リールとロッドを購入しようと思っています。
ターゲットは青物や根魚です。
予算は12万です。
オススメのリールの大きさ、ロッドの長さ硬さなどありましたら是非教えて下さい！

ツイン に関する質問

ガチのショアジギングですよね。
それだけ予算があるなら釣り具屋に行って適当に見繕ってもらって良いように思いますが リールはシマノだとSWの8000番 ダイワだと4500番か5000番ですね。
ステラやソルティガにするとロッドに予算が回らないので必然的に選択肢は シマノ ツインパワーSW ダイワ キャタリナ のどちらかです。
PE3号〜4号を300mですかね。
オフショアにも充分使えます。
ロッドは最低でもMAX120g投げられる物でしょうか。
初めはもう少しライトな物でも良いかと思いますが、本気ショアジギングならそれくらいです。
長さは磯での使用で10ft〜て所です。
ゼナック ミュートス MCワークス レイジングブル テンリュウ パワーマスター などが私の周りの評価は高いです。
もう少しライトなタックルだと MAX80〜100gのロッドにPE2〜3号位ですかね。
リールは先に挙げたもので使いまわしできます。
私なら キャタリナ5000 ゼナック ミュートス アキュラ100H にしますかね。

クルマ購入検討について 私は初めてのクルマに、 ○トヨタ AE86 トレノ 3ドア後期型 GT-V ○トヨタ 80スープラ RZ-S の2台のどちらを買おうか迷っています みなさんならどちらを購入しますか ？ ちなみに、 86だったら 〜200万 スープラは 〜250万 で購入したいです 用途は日常生活でも使い、峠にもよく走りに行きます 自分の感じる 86の魅力、パワステ、ABSなどがなく、「クルマ」そのものを乗りこなすという楽しさ、FRであるとこ、NAらしいあの気持ちいい音が出せるところ そしてリトラということ(笑) スープラの魅力、なんといってもエロいあのボディ、神エンジン、ツインターボ、セクシーなサウンド、そして周りの連れがみんなハイパワーなクルマを扱っているので張り合うにはちょうどいいということ このような感じでしょうか、 みなさんの意見を聞かせてください また、みなさんの思うそれぞれの魅力も教えていただきたいです よろしくお願いします

ツイン に関する質問

ぜひとも両方乗って下さい。
私は新車で両方乗りました(^^;)お察しの通りおっさんです。
初めてのクルマという事ですので先に車体も排気量も小さな86が良いと思います。
プロフ拝見したところご自分で整備もなさりそうなので整備や改良を考慮しても価格の安いものから機構や構造が複雑で高価なものへ進まれれば良いかなと考えますし私もそうしてきました。
まわりの友人の為では無くご自分の為のクルマ選びをなさって下さい。
私は86アペックスの次に3lクラウン(6M積んだヤツ)でスープラツインターボから3lエアロトップでした。
当時それ用の強化クラッチが無くツインプレート圧着力1トンで… (´▽`)ノ 3台目のクルマとしてセダンやオープンも検討して下さいね。
それぞれ良いところが勿論有りますから。
クルマ道楽はとても楽しく豊かなもので、あなたの人生に彩りを添えるものに成ればと願います。
その為にも多点シートベルトを運転席助手席にも付けてやって下さい。
残念ながら私のクルマ道楽は一通り乗ってしまったので終わってしまいました。
が、代わりにアドバイスは出来る用に成りました。
また質問に答えられればと思います。
ベンツのSクラスSLクラス5台乗るとどうなると思います？新型が出ても どうせこう来るでしょ と想像が付くのでワクワクしなく成ります。
コーニッシュはガソリンでは無く名前で走る事を理解します。
ただし12ヶ月の内合算4ヶ月程度コーンズに修理で持っていかれます(>_<) ジジイがすみませんでした。
あまりにもキラキラしていたものでつい

ヒラマサショアキャスティングゲームに使用するリールについての質問です。
テイルウォークのマンビカ100xxhに15ツインパワーSW14000xgをつけようと思っているのですがどうですか？ 他にいいリールはありますか？

ツイン に関する質問

ショアからですよね？ それじゃあGT獲るようなスペックですね(笑) ロッドはそれでもいいとしてリールはPE5～6号200m巻ければいいですから8000番程度でいいと思いますよ。
GTやマグロと兼用ならアリかもですが、そうなるとPE8～号とかなので飛距離が落ちます。
瀬際狙いが多いならそれでもアリですね。
そうなると是非SSアシストかでスペーサーも入れたいですかね。
ちなみに私はラグゼのチータXXHにシマノ8000番です。
周りも似たようなスペック(ロッドは色々でリールはダイワなら4500番)が多いですよ。
十分獲れます。
「他にいいリール」は高級機種ならステラでしょうか。
あとソルティガ。
安く済ませるならペンのバトルとか私は使ってますよ。
普通に使えますし磯でガシャガシャになっても安いし気にしないです。