スノーボードの板バートン カスタム14-15モデルについてなんですが、スタンス幅をREFと書かれ�

ハーレーに詳しい方に教えて頂きたいのですが、サイレンサーなんですが、クリアキンのクラッシャーマフラートライデントを取り付け燃料比調整したのですが、この度、バンス&ハインツのツインスラッシュに交換しよう かと考えております。
この場合、再燃料比調整が必要でしょうか？エアクリーナーはクリアキンでどちらもほぼ筒抜けのスリップオンタイプです。

ツイン に関する質問

互いにスリップオンでバッフル有無も同じであれば殆ど変わらないと思います、ただキッチリ調整した方が良いとは思いますよ。

鈴鹿サーキットについての質問です。
宜しくお願いいたします。
初めての鈴鹿サーキットでスーパーGTを観戦しに行きます。
駐車場はP7を予約しましたが、サーキットまでは遠いのでしょうか？ 歩くと何分くらいですか？ また富士スピードウェイやツインリンクもてぎのように、駐車場からサーキット入り口までシャトルバスは出ていますか？ 宜しくお願いいたします。

ツイン に関する質問

鈴鹿でGT、1000kmですか！ 楽しみですね！ P7は駐車場ゲートの裏ですね。
そこからメインゲートまでは、だいたい5分強、 メインゲートからGPスクエアまではｍやはり5分強、 （その間に遊園地の脇を通ります。
） ゆっくり歩いて、15分弱という感じでしょうか。
※ちょっと近道？ メインゲートから遊園地を左に見ながらまっすぐ進むのが定石ですが、 右側を進んで階段を上る、一般道路を越して進むと観覧車の脇へ。
（シケインが目の前に広がります） そこから左に下るとGPスクエア横にいけます。
定石の道が下って上ってなので、こちらの方が疲れにくいかも？ シャトルバスは、場外駐車場（みそのとか）に行くバスはあったような記憶が。
。
。
余録。
シャトルバスといえばですが、富士やもてぎのような「サーキット周回のバス」はありません。
各コーナーへ行くには「徒歩」でないと行けません。
グランドスタンドでモニター見ながら観戦するのも楽しいですが、 いろんなコーナーに行けばいろんなマシンの挙動やドライバーの技術が見れて、それもまた楽しいですよ！ ちなみに私は、鈴鹿1000kmのときは1コーナーからスプーンまで満遍なく廻って、写真撮りまくっています（笑） ※写真はスプーンコーナー。
夏の終わりの鈴鹿1000km。
暑さにめげずに、水分補給に注意して、楽しんでくださいね！

現在2005バイオマスター使用してます。
今のリールで言ったらどれくらいのランクになりますか？ 新しいリール買うか迷っているんですが、ツインパワー、ストラディックci4はどちらがオススメですか？ 最近、ＯHしたので新しいリール買うかなやんでます。

ツイン に関する質問

使うロッドの重さとのバランスを考えた方がいいと思います。
軽いロッドに重いリールだとバランスが悪くなるかと(⌒-⌒; )

ツインリンクもてぎ このサーキットにいつも行くと思うことです。
あんな山の中にありますが、一応この施設で働いている人達がいる訳です。
しかし周りは山ばかりで、高速を降りてサーキットへ向かう山道にある民家は数えるほどです。
車のアクセスも悪く電車も通っておりません。
こんな立地条件で、一体あの人達は何処から通勤してくるのでしょうか？ カテゴリが分からないので適当です。
すみません。

ツイン に関する質問

水戸。
（サーキットから約20km） 宇都宮。
（サーキットから約20km） レースにくるボランティアマーシャルの方は埼玉や東京から、という方もいます。
当然車。
何故こんなところにわざわざ通ってくるのか？ 答えは簡単。
「好きだから」 ですね。

スズキ、650cc Vツインエンジンの ロードスポーツバイク 新型「SV650 ABS」を8/11に発売 (2016.8.3発表) おまえらこのVツインはなあ、かなり良いものだな。
まあ素人にはわかりにくいが。
もっというとこの良く回るVツインスポーツは400ccの方が面白いんだぜ？ 400ccなーんて中免小僧御用達の中途半端バイクだろ、くらいしか言えない奴こそド素人な。
400ccを全部ひとまとめに考えてる奴とか排気量主義()とか、400のその汎用性に気づいてないアホの常套句な わかるか？ ま、400バージョンはもう出ないだろう気はするけどな。
こういうバイクこそ400でも出すべきなんだよ。

ツイン に関する質問

グラディウス400を買えば済む事では？(´・д・｀)

４００㏄だと何気筒がベストバランスなのですか。
１２５㏄だと１気筒。
２５０㏄だと２気筒。
７５０㏄以上だと４気筒がベストバランスだと聞きますが。
確かにシングルやツインの味を重視する人もいますが。
４気筒のほうが速いはずという人もいるかも知れませんが。
ですがこの質問は味とか速さではなくてベストバランスはという質問です。
４００㏄だと１気筒と２気筒と４気筒。
最近は３気筒もありますが。
どれがベストバランスなシリンダー数なのですか。
やっぱし２気筒の２５０㏄と４気筒の７５００㏄の中間なので４００㏄は３気筒がベストバランスということですか。
もっともなかなか３気筒の４００㏄はないですが。
軽自動車の６６０㏄でも４気筒より３気筒のほうがサイズ的にもコスト的にも馬力的にも燃費的にもベストバランスだと聞きます。
バイクの４００㏄のシリンダー数は何気筒がベストバランスなのですか。

ツイン に関する質問

ベストバランスとは、どんな世界感なのか分かりませんが、 自分の考えたバランスで考えました。
それは、日常での乗りやすさ・速さ・燃費・価格・・・ 大まかでこんな感じで考えたけっか。
Ｖ型２気筒・４バルブ・ツインカム・４００ｃｃだと思います。
高回転も回せながら、ツインであるので「燃費」面でもいけるし、 価格面でも４気筒より安いので。

コールマンのツインチューブランタンがつかなくなりました。
蛍光菅を交換しょうと思いますが、コールマンの純正品ではない社外品で代用できる物はありますか? FD4T5と菅には記載してあります 。
調べてると、グロースターターやらいろんな種類があってわかりません よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

写真のモデルだと、コールマン 蛍光灯ランタングリーン 5344G700XJに見えます。
だとすれば、使用出来る蛍光管の規格は、４Ｗ直管スタータ形です。
Ａｍａｚｏｎで調べると、Panasonic、日立、東芝が製造販売しています。
ランタンに記載された機種名や番号で確認してください。
ＦＤ４Ｔ５の番号でネット検索しても何もヒットしませんでした。
なお、考えようなのですが、提案です。
現状、ランタンはマニアックなホワイトガソリンなどの燃料系と取り扱いが簡易な電池を電源とした物に分かれます。
特に、最近は暖色系点灯色のＬＥＤランタンが急速に普及拡大しています。
まだ十分に使用出来る蛍光灯ランタンなのですが、電池の保ちや機械的な強度など、明らかに暖色系ＬＥＤランタンの方が優れていますから、蛍光灯交換ではなく、この際ジェントスＥＸ－７７７ＸＰ等に買い替えを検討されたら如何でしょうか？

コルトスナイパーS906MHかS1000MHで悩んでいます。
使用する場所は堤防とかサーフです。
リールはツインパワー6000HGです。
どちらがいいでしょうか。
理由も教えてもらいたらうれしいです。

ツイン に関する質問

ショアジギは遠投してナンボなのでS1000MHのほうをオススメします。

ツインカム８８ＦＬＳＴＦ２０００年式です、～９９までのエボソフテイル系のシートは装着不可でしょうか？また何が違うんでしょうか？小加工で取り付け可能でしょうか？

ツイン に関する質問

00年式から、シート下リアフェンダーにモジュールを固定するようになって、 エボ用シートにはその「逃げ」加工が無いからね。
そのモジュールさえなければエボ用シートが使える、かどうかは試した事ないから知らないけど。
加工に関して、シートベースを抉ってモジュールとの干渉を交わせば、あとは固定ボルト位置の確認だけ。
頑張ってシートベースくりぬいて、車体に当てがったらボルト位置違うとか、フェンダーアールが違うとか、 手遅れでわかっても、無意味以前に損やろ。
TC対応年式用買えばOK。

Vツインマグナ。
キャブクリーナーをエアファンネルから直接吹き込んだところ、バックファイアーがあってその後暫く乗ってると低速で吹けなくなり、アクセルをどんなに煽っても長い坂道で80以上出なくなりました。
ジェットが詰まったんですかね？

ツイン に関する質問

と思ったらキャブのオーバーホールをしたらいい！

ご回答宜しくお願いいたします。
現在車にREAL LIFE JAPANのツインモニターRV704WPDVDを後部座席に付けていますが、シガーソケットからのDC12Vで電源を取っていましたが、どこか断線したようでつかなくなりました。
家庭用電源ではついたので、そちらが原因かと思われます。
シガーソケットからの電源コード？を買いたいのですが販売元がすでに倒産しており注文出来ない状態です。
どこかで手に入れる事はできないでしょうか？ ご回答宜しくお願いいたします。

ツイン に関する質問

家庭用の電源があるなら100v変換のコンバーター買った方が早いかと思います。
1500円位から5000円位まであるので必要ワット数に合わせて購入して下さい

どなたか、ハーレーのビックツインからW800に乗り換えた方いらっしゃいますか？ W800に乗り換えてみて良かった事、後悔した事等あれば教えて下さい。
今現在1993年flstcに乗っていますが、W800に乗り換えを検討しています。
ハーレーの鼓動感は最高に気持ちいーのですが、トータル的にみてW800の方が使い勝手が良いかな？と思っています。
会社の人達とたまにツーリングにも行くのですが、ワインディングが苦痛以外のなにものでもありません。
もちろんワインディングを楽しむよーなバイクで無い事は重々承知です。
もちろん経済的な理由もあります。
バイクなんて100%嗜好品なので、結局は本人がどー思うか？という事はわかっているのですが、真剣に悩んでいます。
皆様の意見を参考にさせて下さい。
当方、バイク歴22年の30代後半2児の父です。
宜しくお願いしますm(__)m。

ツイン に関する質問

w800ではないですがw1SAとevoファットボーイに乗っております。
良い点 ハーレーに比べ軽く扱い易い。
ライディングポジションが高いのでハーレーと違うポジションで運転出来る。
振動がハーレーに比べ格段に少ない。
ある程度のワインディング可能。
w800なら国産車なので、ハーレーに比べるとメンテナンスや維持費が多少安く済む。
悪い点 トルクやエンジン音はやはりハーレーに比べると物足りたない。
見た目がトライアンフと比べられてしまう。
ハーレーと比べるとやはり迫力に欠ける。
インジェクションに変更されている くらいでしょうか？ 私はどちらも好きですが、私のw1SAは年代物なので、w800にくらべるとやはり多少の故障はつきものになってきています。
w800であれば現行車なのでメンテナンス面などは心配ないと思います。
また、現行車はインジェクション化に伴いトルクアップしてますので加速も良くなっていると思いますよ。

BMW F650GS/F800GS/F800R/F800ST等の、ロータックス８００ツインエンジンのスパークプラグ交換やった事有る方に質問です。
イグニッションコイルは素直に抜けましたか？ 自分のはF650GSですが、なかなか抜けなくて苦労しました。
なにか楽に抜ける工具はないかと探していたら、イグニッションコイルプーラーという工具を見つけました。
車のフォルクスワーゲンはこれ使うらしいのですが、もしかしてバイクにも使えるのかなと思いまして。
F650GSのイグニッションコイルにも、溝が有るので使えそうな感じですが、どのメーカーのどのサイズの工具が適してるとか分かればと思いまして質問しました。
それかBMWの専用工具が有るとかなら、それでも良いと思ってます。
どなたか知ってる方、いらっしゃいましたら教えてください。

ツイン に関する質問

F800Sに乗っています。
イグニッションコイルは特に苦もなく外せます。
コネクターにテコの様な物を引っ掛けて持ち上げたりします。
一度外したらシリコングリスを塗っておくと、次回が楽です。

お盆休み福島県にあるレジーナの森へ、私（40代）、娘（高校生）、中型犬（コーギー♀）で、初めてのコールマンオートキャンプ場に行く予定です。
しかも、初めてのキャンプです。
テントはレ ンタルするので練習が出来ません。
どんなテントを貸してくれるのか？ ぶっつけ本番でも女性だけでテントを張れますか？（身長158） テント内は、デュラレスト? エアーベッド（グランデ/ツイン）と Qualz SCインフレーティングマット/ダブル QGIM046を購入。
掛け布団持参。
※グランドカバーは工事用のブルーシートで代用。
調理は、家庭用のカセットコンロにしようかと。
AC電源あるの場合、電気ポット、炊飯器やホットプレートなど、つかえますか？延長コードは必要ですか？ 他に、初キャンプのアドバイスもいただけましたら、合わせてお願いします。
※アウトドアに初挑戦！夢はグランピング！

ツイン に関する質問

レジーナの森はお風呂が最高ですね♪ さてテントですがドーム型（3ｍｘ3ｍ）みたいですね。
経験０でのぶっつけ本番はチョットきついかな？ しかしスタッフに言えばたぶん手伝ってくれると思いますよ。
（予約時に確認してみてください＾＾；） 電源付きサイトの場合延長コードは１０ｍ以上が好ましいです。
なんなら15ｍでも・・・届かないよりましですもんねｗ あとは使用できるアンペアを確認してください。

ショアジギングを始めようと思ってますがリールはツインパワーSWとキャタリナどちらが良いのでしょうか？番手はどの位が良いのでしょうか？ ジグは100g辺りまで使いたいと思っております。
ロ ッドは2万位でオススメのロッドは有りますでしょうか？？

ツイン に関する質問

こんばんは。
12キャタリナ5000、5000H、4000H 15ツインパSW6000HG、8000HG、10000HG使ってます。
どちらもよいリールですよ。
巻いた感じも、持った感じもよく似たレベルですね。
気になる点は後で書くとして、 番手はキャタリナであればマルチに使えるのは5000（巻き取り104ｃｍ）だと思います。
プラグメインだというのであれば5000H（巻き取り121ｃｍ）と思います。
プラッギングは巻き取り量が多い方が良いとされています（僕はあまりこだわりませんが）。
ジグメインでやる場合4500でないとリズムが合わないと言う方もおられます。
短い巻き取り量（10ｃｍの差ですが）で糸ふけが出て、多分ジグが良く暴れるからという事だと思います。
4500のスプールも使いましたが（5000と4500はボディーは同じなので）5000ではほぼなかったライントラブルがたまにありました。
PEが絡まるアレです。
糸がフワッとスプールに巻かれるせいだと思います。
その辺は好みと技量だと思います。
4000、3500は軽い竿（磯ヒラロッド的な）でないとバランスが悪そうです。
実際4000Hは磯ヒラロッド使ってます。
ツインパワーだと 8000H巻き取り107ｃｍ）と思います。
プラグメインならそれに10000番のスプールでおおむね116ｃｍ巻き取り、14000番スプールで121ｃｍですね。
14000とか聞くと数字にビビりますが、スプールの差だけなので(笑) ボディが一つ小さい6000クラスだと、キャタリナの4000と同じ感じですね。
気になる点はキャタリナはただただマグシールドが信用しきれない点です。
磯ヒラで使っているのは明らかに水入ってます。
新型のラインローラーもマグシールドって言うのは、ある意味賭けですね。
多分塩噛みすると思います。
マグのベアリング高いと思いますし。
それ以外はすごく良いリールです。
ツインパは剛性が無いと、よく言われますが、気にならないですね。
リール見ながらやり取りしたことが有りますが、たわんでますが問題なく今も使ってます。
ドラグノブはしめた感が硬いのでしっかりドラグチェックを。
はじめて使ったときはチェッカーも使わず、しめたつもりが、全然しまってなくて ジャージャー出ました。
どっちを手元に残すかと聞かれたら、ツインパワーかなぁ。

リンクレス モノサスについて。
よくバイクのモノサスとツインサスの比較において、モノサスはプログレッシブな特性とストロークが長いことが特徴で...と言われているようです。
しかし、プログレッシブな特性やストロークの長さはリンク式であることに由来するとこが大きいらしいです... そして、XJ6やFZ6やCBR650Fなどなど、リンクレスのモノサスを採用したバイクもわりかしあります。
リンクレスモノサスの場合、ツインサスと比べてどのような点が違うようになるのですか？ リンク式モノサスでないと、ツインサスと比べて素人が感じる差はないってくらいに性能差が出ないとかありますか？

ツイン に関する質問

リンクレスでも取り付け角度によってある程度プログレッシブ特性を持たせることができます。
ツインサスでもユニットを前傾させれば、ユニット動作量は初期で小さくボトム付近で大きく動作するのでプログレッシブ特性を持つことになります。
なのでリンク無しでもいけるのは確かなんですけど、取り付け位置がどうしても限定されてしまうので配置の自由度は下がります。
比率の変更も難しいためセッティングの幅も小さくなります。
リンクの有る無しとはちょっと違いますけど、モノサスにはツインサスが決して真似できないメリットがあります！ それは耐久性。
容量を大きくするとどうしてもユニット本体が大型化してしまうのですが、ツインサスだと大きくなった分は張り出しも大きくなってしまうので寸法に限度があります。
リザーバーを付けるにも取り付け場所の確保が難しいですから、必然的に容量に制限ができます。
モノサスにすると大幅な容量アップが可能になりますから、それに伴って耐久性が上がります。
またモノサスはユニットがフレームの内側に入っていてフレームにがっちりガードされてますけど、ツインサスは全体が露出しているわけだから転倒時の破損リスクが圧倒的に違います。
転倒の多いオフ車では特に重要です。
なのでたとえリンクレスであっても、モノサスにするメリットは充分にあると思います♪

エスティマの燃費について教えて下さい。
ACR30W 2.4L FF です。
燃費が6km/L です。
悪すぎませんか？ 渋滞なしの通勤に使っている燃費です。
高速に乗らないと、こんなもんですか？ これじゃ、この前に乗っていたレガシーツインターボBH5より悪いです。
よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

＞燃費が6km/L です。
推定の回答になりますが 車の後ろに回り テールパイプの出口 内側に ススが着いている場合は ・点火プラグ ・ダイレクトイグニッションコイル などを疑います

悩んでます！ 知人より、エギング用をリールを譲って貰おうと思ってます。
一つは、シマノのツインパワーで、もう一つは、ダイワのカルディアです。
どちらも、去年買っていますが、詳しい型は わかりません。
ツインパワーは、15000円でカルディアは、7000円です。
個人的には、ダイワのドラグ音が好きなんですが、、、 アドバイスお願いします!!

ツイン に関する質問

軽いカルディアの方がやり易いはず。
アオリターゲットにツインパのCFギアで耐久性がどうの、メタルボディがどうの、ドラグ性能の議論はナンセンスですね。
差額でダブルハンドルにすれば言うことなし。

新型アフリカツインＤＣＴを買われた方。
ご意見ください。
今新型アフリカツインＤＣＴが気になって本気で 購入を考えてます。
ＤＣＴは変速ショックはありますか？ 無段階変速機のようなスムーズな感じでしょうか？ 写真ではシート幅があり長距離でもお尻が痛くなりにくい イメージですがどうなんでしょうか？ 妻とタンデムツーにもよく行くのですがタンデマーの快適性は いかがなものでしょう？ 形はオフ車に近いですがバイク屋曰く「ダートしか走れない」 「少し険しい林道だとＦＴＲより走行性能は劣る」と言ってましたが 本当でしょうか？ 近隣のバイク屋には試乗車はおろか、現車もなくネットや雑誌を 眺めてはヨダレを垂らしてます。
以前ＺＺＲ14を購入したのですが思った以上につまらなく自分に 合ってなかったので３ケ月で手放し、妻にかなり怒られましたので 今回は失敗しないように熟考に熟考を重ね、購入を考えてます。
ＭＴには全く興味はありません。
買ってよかったこと、後悔したこともお教えくだされば幸いです。
よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

ホンダDCTの最量販車種のNC700XDCTに長く乗っており、今はアフリカツインDCTの納車待ちの者です。
アフDCTには３度試乗し、計20km以上は走りました。
その上でご質問にお答えします。
＞ＤＣＴは変速ショックはありますか？ シフトアップ時はショックはゼロと言ってもいいほどですし、加速中の駆動の途切れがほとんどないので、タンデマーの快適性は抜群にいいです（私もタンデムツーをよくします） シフトダウンはエンブレ度合いに応じて少しはショックはありますが、下手なMT車の操作よりは快適だと思います。
また、2016年型DCTより次世代制御となり、低速ギヤでの後輪への強大なトルク衝撃はアダプティブ-クラッチ機能により抑制されます。
低速ＵターンもRブレーキを軽くかけながらやれば簡単にできますし、ショックがほとんどないのでバンク中のコーナーリング中でも強制のシフトダウンも安心してやれちゃいます（←これにはびっくりします） ＞無段階変速機のようなスムーズな感じでしょうか？ 違いますね。
もっとダイレクトです。
感覚はMT車と同じですが、上手で超素早い操作を自動でしてくれます。
＞形はオフ車に近いですがバイク屋曰く「ダートしか走れない」 そんな事はまったくありませんよ。
アフ購入者の大半はON専用で走るし、OFFはもちろん、ONでも快適なところがアフの強みだと思います。
基本的には試乗を推奨します。
ドリーム店なら買わなくても試乗は問題なくできます。

フィアット500のツインエアと1.4は、どっちがよく走りますか？

ツイン に関する質問

圧倒的にツインエアの方です。
（ちなみに，1.4ではなく1.2との比較です。
） ☆1.2：直列4気筒 SOHC 8バルブ(可変バルブタイミング付) 排気量：1,240cc 最高出力：69馬力 / 5,500 最大トルク：102Nm/ 3,000 燃費：19.4km/L ☆ツインエア：直列2気筒 8バルブ マルチエア インタークーラー付ターボ 排気量：875cc 最高出力：85馬力 / 5,500 最大トルク：145Nm/ 1,900 燃費：24.0km/L ツインエアの方が排気量は小さいですが， ターボが付いており，ハイパワー・ハイトルクで， 低燃費です。
ただし，重量も20kg重くなり， 値段が約30万円高くなります。
エンジン音や振動もツインエアの方が大きめで， でもかえってフィアットに乗っているという 満足感が高くなると思われます。

質問です。
現在BCNR33に乗っているものです 先日NISMOカッパーミックスツインを 入手したのですが、品番が3002B-RSR48と BNR34のものでした。
商品の紹介にBCNR33用 との表記でBCNR33に使用との事ですが もし違いましても流用可能でしょうか？ BNR34はゲトラグ6速なので形状が 異なるのでしょうか？ 回答の方よろしくお願い申し上げます。

ツイン に関する質問

商品にはフライホイールも同梱されているので取付自体は出来ても、33は一般的なプッシュ式に対して34はプル式なので、ポン付けは無理なのでは・・・ ちなみに品番を見ると3002B-RSR48は34用で間違い無く、 33用は3002B-RS599となっています

１５ツインパワーについて。
４０００XGを外洋シーバスで使ってますが、すぐにベアリングから異音やゴロゴロ感がでます。
特にラインローラーはひどいです。
その都度分解整備するのですが、みなさんのツインパワーはどんな感じですか？ またどんな対策をされてますか？？ 釣行後は毎回洗ってます。

ツイン に関する質問

15ツインパワーはいい噂を聞かないですね 自分はダイワが多いのでTPも持っていませんが、ラインローラーに関しては http://fpszone.blog98.fc2.com/blog-entry-583.html こちらの方の記事が参考になるかもしれませんので貼っておきます。

シマノのリール 15ツインパワー 15ツインパワー4000PG 4000HG 4000XG どれがおすすめですか？ メインはシーバスでデイゲームです。
たまーにサーフに流用します。

ツイン に関する質問

サーフも視野に入れたシーバス… ナイトよりも早巻きのが重要なので先の方と同じXG！ と、言いたいところですが、サーフでの使用も加味すると、HGではないですかね。
サーフでのルアー、特にプラッキングだと押し波と引き波に合わせたリーリングが求められます。
波の抵抗の変化を巻きの重さで判断してそれに合わせるリーリング、ミディアムリトリーブであったり、スローリーリングにしたり。
ミディアムリーリングでは問題ないかもしれませんが、スローリーリングはギア比の低い方がし易いのでHGってトコでしょうか。
まぁ、HGとXGの違いは HG:5.8 93cm XG:6.2 99cm その差はギア比0.4と巻き取り量としての差はたった6cmなので、どちらでもそこまで大きくは変わらないかもしれませんが… 若干の差ではありますが、ハイギアになるほど巻きの重さは出るので釣行時間が長くなるなら疲労度も変わります。
ちなみにPGはギア比4.4、巻き取り量は70cmとかなり差があり、デイゲームメインでファストリトリーブを多用する釣りには向かないのでナシですね。
ここまで差があると、ルアー回収がクッソしんどいです。
掛けた時はものすごいラクなんですが… という訳で、私なら大した差はないのでHGで十分と判断します。
しかし、シマノも謎な設定をしますね… もう少しギア比に3種で差をつけてくれればと思います。
HGとXGが近過ぎてどっちもどっちって感じです。

ショアジギングライントラブルの質問です。
先日、ロッドを変え、釣行の際、Peラインが玉になって高切れが多発しました。
因みに、ロッドはランナーエクシード911EMHで、リールは15ツインパワー6000hgです。
今まではコ ルトスナイパー1000MHでした。
当然、以前はライントラブル等有りませんでした。
何故でしょうか？peは2号です。
宜しくお願いします。

ツイン に関する質問

ラインの劣化の方はいかがでしょうか？私の場合はDUELのラインではライントラブルが多発しましたが、ファイヤーラインにしてからはライントラブルが一切なくなりました。
ロッドやガイドが原因とは思えません。

先日、リア側の光るエンブレムツインカラーを購入しました。
通常点灯（スモール）で白、ブレーキを踏むと白が消えて赤が光る と言うものです。
取り付けてみたのですが、スモール時ブレーキを踏むと、本来は白発光がキャンセルされ 赤が発光するはずなのですが、白赤両方が発光してしまいます。
配線を組みなおしたら、色々試したのですが、どうしても直らないので、 たまたま持ってたエーモンの５極リレーで何とかしようと思ったのですが、 あまり使った事が無い事もあり、配線が今一つ分かりません。
エーモン５極リレー https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=1246 電装品（エンブレム）側は、3本の線があり、青（スモールへ）赤（ブレーキへ）黒（アース） となっております。
どなたか配線のやり方を教えて頂けないでしょうか？ ぶっしつけで申し訳ございませんが、よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

ツインカラー エンブレムについて。
基本配線例を紹介します。
1、スモール点灯で ⇒ （白）が点灯します。
2、ブレーキを踏むと ⇒ リレーがON ⇒ （白）が消える ⇒ 同時に（赤）が点灯します。
以上、参考になれば幸いです。

現在カムシール、ヘッドガスケット等オイルもれがあります。
その状態でのブーストアップは危険がともないますか？ F6Aツインカムエンジンです。

ツイン に関する質問

少なくともヘッドガスケットはヘタってるから、ブーストを上げれば燃焼圧も高くなりヘッドガスケットが吹き抜ける可能性も高いと思いますよ。
ガスケットが吹き抜ければヘッドやスリーブの合面が燃焼ガスで溶損して使えなくなるから、ブーストアップは危険でしょうね。

8年式ジムニーja22w(ツインカムターボ)にのってます。
オートバックスにエンジンオイルを交換しに行こうと思っています。
安価なオイルを購入する予定です。
そこでお聞きしたいのですが、オイルを選ぶ時は粘度さえ間違 えなければ大丈夫でしょうか？

ツイン に関する質問

そうです。
粘度さえ合っていればｏｋのはずです。
平成８年式なら、鉱物油でもOKですが、ターボ付きなら最低でも５W-40か１０W40は入れたいところです。
硬い油のほうがエンジンもターボも長持ちします。

バイク選びについての質問です。
長距離を走るのに楽な姿勢で乗れそうなバイクを探しているのですが、どんなのがいいかよかったら参考に意見を頂けたらと思います。
現在ハーレー スポーツスターを検討しているのですがロードスターは思ったより前傾がキツイ！ ４８がいいなと思ったけどタンクが小さい！ カスタムが姿勢もタンクも大きいのですがスポークホイールが好きではないのとカラーが地味かなと・・・ アメリカンだから楽に乗れる！というわけでもないのでしょうか？ ZZR１４００なども気になるけど前傾がキツイかな～と気になります。
わかりずらい文で申し訳ないのですがご意見を聞かせていただけたらとおもいます。
ただアフリカツイン？オフ系でないものでお願いします。

ツイン に関する質問

最近ハーレーを買ったものです。
便利で乗りやすくて派手で値段が安い！ということで ハーレー スポーツスターのスーパーロー 1200T を購入しました。
乗りやすさ、運転しやすさ、楽さ、に重点を置いたロングツーリング重視のコンセプトのスポーツスターです。
タンクも17リットルの大型、カラーリングはクロームメッキを多様したパーツ類にレトロでおしゃれな色物の外装という感じです。
ステップのポジションも、ハンドルのポジションも、シートのデカさも、足つきの良さもこのバイクにしかない特徴です。
乗り姿勢は椅子に座って机に手を置く時の姿勢です。
当方身長174cm座高95cmです。
2時間くらい乗ってもまだまだ走れそうです。
グリップも太く手が疲れてきたな〜という感じもしません。
試乗会でほかのハーレーにも乗りましたがこれほど取り扱いが楽で体にフィットするスポーツスターはこれだけでした。
ちなみにサイドバッグとウインドスクリーンは標準装備で本体160万、乗り出し200万という感じです。
ただの愛車自慢になってしまってますが、強くお勧めします。
候補に入れて見てください。

スティード600の購入を検討しています 現在スポーツスターXL883（ラバーマウント）に乗っていますが（4年） いかんせん無駄に重いし（260㎏）、想像よりもに乗りにくいものでした アメリカ人がアメリカの道路で乗るものだからなんだろうと思います フェンダー交換、マフラーを２in１にしたらたぶん10㎏くらい軽くなり フロントはトラックテックいれたり、サンダーマックス入れたりしてます マフラーはノーマルに戻したのでもとの重さにほぼ戻りました 学生のころ、スティード400に乗っていましたので 最近スティード600はどうなんだろうか？と思ってきました スティード400はそれほど乗りにくさは感じませんでした パワーはないですが・・・ もともとハーレーに乗りたいわけではなく 883という乗り物に乗ってみたかっただけなので、ハーレーにこだわりはないです どちらかというとハーレーというものに失望した点もあります アメリカンは自由度がどうこうみたいな風潮がありますが ハーレーはここはこうでなくてはいけないみたいな窮屈なイメージです XL883とスティード600、両方乗ったことある方はいますでしょうか？ 600は400とは違うフィーリングだというのはネットでも意見がありますね XL1200やビッグツインには全く興味がありません リジッドマウントや4速のスポスタに乗り換えるとか 国産のVT750やシャドウ750とかにするなら 今の883でいいです 高速でガンガン走るというよりは、ゆっくりトコトコ走りたいです スティード600の不安点は 古い車体なので電装系、冷却系です 400の時は中途半端なカスタム車両を買ってしまったのが原因ですが 電装系トラブルに泣きました 電装やられると冷却ファンも回らなくなったりしますし 883のメリットはインジェクションの楽さ（めっちゃ楽） 車体が比較的新しいので電装系もまあまあ安心 豊富すぎるアフターパーツ（だいたいボッタクリが多い） 一応ハーレーという国産よりも優越感がなんとなくある・・・ とかですかね？ 「アメリカンは乗りにくくてナンボ」とかいうのも最近疲れてきました でもせっかく高いもの買ったしな・・・ 気合い足りないだけで、883でも頑張ればなんとかなんのかな？ スティード600も乗りにくかったらどうしよう とかそのあたりが迷うところです スポスタ購入時にW800、650も候補に入りましたが スポスタより軽いけれどVツインではないですし、なんか方向性が違う気がします

ツイン に関する質問

スティード600に3年ほど乗っています。
1988年式の初期ものなのでもう28年モノなのですが、購入後ノートラブルです。
車重は２００ｋｇちょいで軽いし、乗り易く非常に満足しています。
キャブですが、楽っていうか何にもせず普段使いできます。
一方８８３については販売店で試乗したことがあります。
乗った時の感想は、車体が重い、フロントブレーキが効かない。
XL1200も試乗しましたが、1200なら買うけど、883ならあまり差は無いな、という印象でした。
ただ、既にハーレーに乗っておられるのに、国産の古い、人気の無いモデルへ乗り換えることに対しては、後悔しないのかな、とも思います。
買う時より安くたたかれるでしょうし、周りの目はハーレーはハーレーとしか見ませんから。
これからバイク入門するのなら乗り易くていいですけど。

中古でもいいのでツインチップのスキー板を安く購入したいと考えています。
キングスやクエストのような練習施設で使うための板でダリングして使う事になります。
ネットでも探してはいるんですが、安く購入できそうな店などの情報があれば教えて頂けると助かります。

ツイン に関する質問

ヤフオクに中古の板がたくさん出ていますが良いの見つかりませんか？もう何年も前にシオザワと言うお店があってヤフオクに安く板出していました。
ディナスターの往年の名機、トラブルメーカーを半額以下で買った記憶です。
ビンディングも取り付け費無しでつけてもらいましたが、その時の店員さん、不正でもやっていたのか辞められてから余り安売りしなくなり、商品もほとんど出展しなくなりました。
なぜ辞めたのを知ったか？何か用事があってメールしましたら、返事に担当が辞めたと返事が来たからです。
トラブルメーカー買って１０年超えたと思いますが、未だに時々使います。
ＧＷに友人に貸したら「乗りやすい」と言っていました。
ボチボチ廃棄する予定でしたがＪＪ２を買ってしまい。
用途が違うのでもうしばらく現役でいてもらうつもりです。