リンクレス モノサスについて。 よくバイクのモノサスとツインサスの比較において、モノサスはプログレッシブな特性とストロー

リンクレス モノサスについて。 よくバイクのモノサスとツインサスの比較において、モノサスはプログレッシブな特性とストロークが長いことが特徴で...と言われているようです。 しかし、プログレッシブな特性やストロークの長さはリンク式であることに由来するとこが大きいらしいです... そして、XJ6やFZ6やCBR650Fなどなど、リンクレスのモノサスを採用したバイクもわりかしあります。 リンクレスモノサスの場合、ツインサスと比べてどのような点が違うようになるのですか？ リンク式モノサスでないと、ツインサスと比べて素人が感じる差はないってくらいに性能差が出ないとかありますか？

リンクレスでも取り付け角度によってある程度プログレッシブ特性を持たせることができます。 ツインサスでもユニットを前傾させれば、ユニット動作量は初期で小さくボトム付近で大きく動作するのでプログレッシブ特性を持つことになります。 なのでリンク無しでもいけるのは確かなんですけど、取り付け位置がどうしても限定されてしまうので配置の自由度は下がります。 比率の変更も難しいためセッティングの幅も小さくなります。 リンクの有る無しとはちょっと違いますけど、モノサスにはツインサスが決して真似できないメリットがあります！ それは耐久性。 容量を大きくするとどうしてもユニット本体が大型化してしまうのですが、ツインサスだと大きくなった分は張り出しも大きくなってしまうので寸法に限度があります。 リザーバーを付けるにも取り付け場所の確保が難しいですから、必然的に容量に制限ができます。 モノサスにすると大幅な容量アップが可能になりますから、それに伴って耐久性が上がります。 またモノサスはユニットがフレームの内側に入っていてフレームにがっちりガードされてますけど、ツインサスは全体が露出しているわけだから転倒時の破損リスクが圧倒的に違います。 転倒の多いオフ車では特に重要です。 なのでたとえリンクレスであっても、モノサスにするメリットは充分にあると思います♪