質問です ある三菱のディーラーで車検の際マフラーの交換をされました、部品を確認したら排�

ダンプ中古車で三菱スーパーグレートのセミロングを探してます。
年式は17年以上のがベストです。
ネットで探してもロングダンプはあまりありません。
掲載あるネット等、わかる方いらっしゃい ましたらお願いします。

三菱 に関する質問

オークション代行はどうでしょうか!?

三菱自動車のＴＶＣＭが再開されました。
今私たち三菱自動車にできること。
それは一から車づくりを 見直すこと。
そしてお客様の思いを見つめ直すこと。
もう一 度お客様に充実したカーライフをお届けできるように・・・・・ というナレーションなんだけど、かなり感覚がずれているとは 思いませんか。
自分たちがユーザーを騙し何度も裏切り続け たことには一切触れず、何の謝罪もなくいけしゃあしゃあと他 人ごとのように言ってのける神経が信じられません。
日本か ら三菱自動車がなくなっても、誰も何も困らないと思うのです が、現三菱自動車のオーナーは今後も三菱自動車に乗り続 けるのでしょうか。

三菱 に関する質問

個人的には車のCMじゃなく、再出発する気持ちをCMにしたのは良かったと思います。
不満な人は内容がどうであっても、また時期がいつでも不満でしょう。
質問の答えですが、三菱自動車がなくなったら困ります。
関連企業やユーザーがたくさん路頭に迷います。
現オーナーですが、もちろん今後も乗り続けます。
初めての三菱車ですが、本当に良い車に出会えてよかったと思っていますし、まだ先になると思いますが次も三菱にするつもりです。
欲しい車があるので。

インチアップについての質問なのですが、 現在17年式のマークX 250G Four Fパッケージ 4WDに乗っております。
18インチから19インチに変える予定です(＞人＜;) 今買おうと思っているタイヤ&ホイールが、 245/45/19 オフセット＋35 PCD114.3 19×8jj となっております！ 中古で買うのですが、売り手さんは三菱のアウトランダーに装着していたそうなのですが、私の車には適合しますでしょうか、、、？ ちなみに現在スーパーダウンサスをいれており車高が3〜4センチ程さがっております。
あまり詳しくないので無知な質問申しわけないです(＞人＜;)

三菱 に関する質問

【純正タイヤサイズ】 ●215/60R16：タイヤ外径664mm ●225/45R18：タイヤ外径660mm 【譲られる予定のタイヤサイズ】 ●245/45R19：タイヤ外径703mm タイヤ外径に違いがあり過ぎるので適合しません。
【純正ホイールサイズ】 ●7J×16・+50mm・PCP114.3mm・5穴・ハブ径60mm ●8J×18・以下同 【譲られる予定のホイールサイズ】 ●8J×19・+35mm・PCP114.3mm 15mmもフェンダー側に出てきます。
車高を落としているので、ホイールが装着可能かは解りません。

浦和レッズはつぶれますか？ 三菱自動車が日産に吸収されたことで、横浜FRマリノスになるのかな？ 凶暴なレッズサポーターは怒り狂いますか？

三菱 に関する質問

レッズがなくなるわけないだろ。
J の看板クラブだよ。
そもそもなんだけど、 レッズ、三菱自動車が親会社だったってのが、 おかしかったんだよね。
三菱重工が親会社じゃなけりゃ。
今回は、 三菱自動車本体が日産の傘下になるので、 浦和レッズの筆頭株主である 三菱自動車がレッズの親会社では、 Jの、複数クラブの親会社にはなれないっていう、 規定に、 「日産自動車が」抵触してしまう、。
ってことで、 三菱自動車がレッズの親会社から降りるってこと、 ですよ。
完全に撤退するのではなく、 あくまでも親会社から降りるってこと。
これからは三菱グループが、 （特に三菱重工が、） レッズを支えることになると思います。
それが健全な姿だと思いますね。
… そもそもなんだけれども、 瀕死の三菱自動車を、 三菱グループが支えないってのも、 本当に変な話なんだよ。
今回、日産自動車は、三菱自動車に出資すること、 メリットなんてないよ。
三菱自動車の技術ノウハウなんて、 たいしたことない。
データ改ざんしなければならないエンジンなんて、 魅力のかけらもない。
三菱自動車がつぶれることによる 大混乱を防ぐためだ、その面が強い。

三菱ジープj55 のヒュージブルリンクの容量が知りたいです。
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よろしくお願いします。

三菱 に関する質問

バッテリー下流にあるヒュージブルリンクですかね？ 0.3-BR・・・・電線サイズ0.3sq/ 許容電流：不明 色；茶 0.5-G・・・・・：電線サイズ0.5sq/ 許容電流：16A 色；緑 ＊許容電流値はケーブルメーカー公称値です。

コンバイン 三菱 MC240 刈取り部が前進すれば動くのですが・・ 中古のコンバインを購入したのですが 点検時刈取りクラッチレバーを入れても刈取り部は動きません作業機レバー（脱穀）を入 れても刈取り部は宇保来ません どなたか分かる方お願いします 教えて下さい

三菱 に関する質問

刈取りクラッチを入れ、副変速をニュートラルにしたままHSTレバーを前進にしたら動きませんか？

三菱のディアマンテ（濃紺）セダン（後期型）を探しているのですが。
なにせ個体数が少ないのか ネットで検索しても、なかなか出て来ません。
値段的にも５０万以内で購入できますし、そこそこ高級感もあるので、仕事の送迎用に使いたいと思いますが、やはり細目に中古店を探すしか無いのでしょうか？ 走りは、トヨタのクラウンやマークⅡの方が良いかも知れませんが、街中で見かけるので、それが嫌なので考えていません。

三菱 に関する質問

後期型のディアマンテは、モデルチェンジ後からGDIエンジンが使われています。
GDIエンジンは、三菱車の欠陥エンジンです。
GDIエンジン搭載車種 ・ミラージュディンゴ ・ディオン ・RVR ・シャリオグランディス ・エアトレック ・ランサーセディア ・ランサーセディアワゴン ・ギャラン ・レグナム ・ディアマンテ ・プラウディア ・ディグニティ ・パジェロイオ ・パジェロ ・チャレンジャー 当時の三菱車の殆どが、GDIエンジン搭載車でした。
私は、この当時、三菱ディーラーで整備士をしていました。
GDIエンジン搭載車のスタートが、ギャランでした。
GDIエンジン搭載車のギャランが、発売されると直ぐに不具合の連発で、サービス部(整備士)の中では、不評のエンジンでした。
対策部品として、高圧燃料ポンプも何度も交換しましたが、故障が治らず、何回も対策部品が出ました。
対策用エンジンコンピューターも何度も交換しましたが、故障が治らず、何回も対策部品が出ました。
営業サイトは、『良いエンジンが出た！』と好評でした。
サービス部(整備士)の中で、GDIエンジン搭載車の車を購入する人は誰も居ませんでした。
メーカーに、エンジン不具合を伝えても、話も聞いて貰えず、当時の殆どの車にGDIエンジンが搭載されました。
当然の事ながら、不具合のオンパレードでした。
ディアマンテ等は、新車から10万㎞無交換の白金プラグが入っていましたが、エンジン不調や、エンスト対策として、GDI専用プラグ(３年/60,000㎞)に交換になりました。
オイルもGDI専用オイルが開発され、通常のオイルで交換すると、エンジン不調や、エンストを起こす様になりました。
ガソリンも、ハイオクガソリンを使用している方は、良いのですが、レギュラーガソリンを使用している方は、エンジン不調や、エンストを起こす様になりました。
定期メンテナンスをしていても、多走行の場合、エンジン内部に、カーボンやスラッジが溜りやすいエンジンなので、エンジン不調や、エンストを起こす様になりました。
GDIエンジン搭載車乗りのお客様から苦情のオンパレードで接客対応をしていたフロントマンが次々退職していきました。
同時期に、トヨタも直噴ガソリンエンジンを造っていましたが、不具合の多さに、販売を停止し、メーカーから引き上げ命令が出て、購入したお客様に話をして、車を高額で、買い取っていたと聞いた事も有ります。
なのに、当時、三菱自動車は、『低燃費エンジン』だと、大喜びで、不具合車をぞくぞく販売していました。
あの当時、GDIエンジンを作っていなければ、現在の三菱の様にはなってなかったと思います。
悪いのは、エンジンだけで、車体や、装備は良い車でした。
GDIエンジンのデメリット(欠点/欠陥) ガソリンを燃焼させる場所(シリンダー内)にガソリンの噴射器インジェクションが存在するのがGDIエンジンの特徴ですが、そのデメリットとして、ガソリンの燃えカスが溜まることが多い点があげられます。
GDIエンジンの特徴の１つである超希薄燃焼状態ではガソリンの燃えカスが発生しやすく、その燃えカスが燃料噴射ノズルに付着し適正な燃料噴射が得られず、さらに燃えカスが発生するという悪循環に陥ります。
そして、シリンダー内に付着した燃えカスの影響により、エンスト・不安定なアイドリング・異常な黒煙・不安定なエンジン音・出力の低下・燃費の悪化などのトラブルを引き起こします。
さらに吸気側の渦流生成用バルブにカーボンが付着して適正な必要な渦流が発生せずに異常燃焼を起こしたり、点火プラグが汚れてエンジン不調に陥ることもあります。
GDIエンジンは、ハイオクガソリン仕様の車なので、レギュラーガソリンを使用するとノッキングの症状が出ます。
元々ディアマンテのGDIエンジンは、白金プラグ(10万㎞/交換)を使用していましたが、白金プラグだとエンジンが不調になりGDI専用プラグ(3万㎞/交換)に交換されました。
ディアマンテのGDIエンジンのプラグ交換時には、EGRやインマニを取り外さないと交換出来ないので、プラグ交換時毎回このプラグ代以外にガスケットが交換されますのでガスケットの部品代金も掛かって来ます。
また、プラグ交換作業に半日以上かかる為、工賃が他の車に比べ高額になります。
2002年10月のマイナーチェンジでGDIエンジンが廃止され、非力な旧型エンジンの2.5L SOHC・6A13型エンジンにFF駆動、4ATのみとなりました。
ディアマンテ購入を考えているのでしたら、2002年10月以降の車が良いと思います。

トルクレンチの表示ですが。
今日、ヘッドカバーガスケットを交換したときに昔購入したプレート型のトルクレンチを使用しました。
１０N・ｍなんですけどー 表示はM KGとFOOT POUNDSしかありませんでした。
なので換算表で調べてFOOT POUNDSの方で大体７に合わせて締めましたが、これで間違ってないです？ ちょっと不安になったもので。
あと、三菱ってガスケットを液ガスでカバーに接着してあるんすね、ビビりました。
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三菱 に関する質問

下記で確認を http://ktc.jp/support/unit-cal 問題なさそうですね。

三菱の軽自動車で、トヨタのファンカーゴに似た車がありますが、なんという車でしょうか？

三菱 に関する質問

ミニカ・トッポ（その派生シリーズ）でしょう。
登場はファンカーゴよりも古く、派生車種も多く販売されていました。
思えば、当時の三菱自動車はエポックメイク的な車が多かったです。
今は昔の感がしますね。

三菱ジープj55の配線について質問です。
こちら素人で知識がほとんどなく困っています。
画像が分かりにくいですが、上の防水キャップに入っていないヒューズが飛んでエンジンがかからなくなってしまいます。
自分なりに線をたどっていくと、どうやらグローとスターターリレーの方に行っているのではないかと思うのですが。
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下のヒューズはDCDCの方につながっているのではないかと思うのですが、上のヒューズが飛んでいてもカーステレオは動いています。
どうぞお力をよろしくお願い申し上げます。

三菱 に関する質問

ヒューズの先でショートしているんでしょう。
そのショート部分を直せばOKですよ。

三菱ジープj55についてです。
これまで車のメンテナス経験がないのですが、j55を所有したことをきっかけに自分で勉強しながらメンテナスをしてみようと思ってます！ インターネット等で調べてもあまり詳しい情報、または参考書などでてこないので何か初心者からでも勉強、そしてら参考になるものはないでしょうか？？

三菱 に関する質問

整備解説書 http://homepage2.nifty.com/jurinji/images/jeep/syogen/seibikaisetusyo.htm

三菱iガソリン車は後席後ろにエンジンが有りますが、室内騒音は他車に比べうるさいですか。
昔の軽自動車ではマツダR360クーペやリヤエンジンセルボはフェローMAXやFFレックスに比べ車内に音がこ もりがちでした。
因みに走行中に音が後ろに逃げて決して『静か』では有りません。

三菱 に関する質問

9年ぐらい乗っていますが、 最初、購入した時は少し違和感がありましたが、 慣れると、煩いとは感じません。
普段、前から聞こえるエンジン音が 後ろから聞こえる。
その程度です。
自宅には、他に3台クルマがありますが、 まー、あんなものですよ。

こういうトヨタ上げのマスコミが多いのも事実。
かなりいろいろリコール隠しやトラックのハブ事件があっても三菱みたいに報じられてないのも事実。
知らない人が記事を読めば自動的にトヨタは優秀 と思うよね。
悪い記事が無いんだから こう思うのは俺だけか？

三菱 に関する質問

皆騙されてる。
事実を知れ事実を。
良かったら参考にどうぞ http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/note/n393234

三菱ディオンに乗ってるのですが、 メータの中の玉が切れました、 交換しようと思うのですが 総合走行距離数わ消えないか心配です どうなのでしょうか?

三菱 に関する質問

走行キロは消えません。

カーナビ接続について質問します。
トヨタWISHについていた純正のカーナビを三菱エブリィ(バン)に取り付けたいのですが、どのような部品(ハーネス等)が必要でしょうか。

三菱 に関する質問

トヨタWISHについていた純正のカーナビに接続する ①10ピン・６ピンオーディオ逆カプラ http://store.shopping.yahoo.co.jp/media-car-accessory/g1t-mail.html ②トヨタ 純正ラジオアンテナ逆変換 カプラ http://store.shopping.yahoo.co.jp/miyako-kyoto/g16tf.html 三菱ミニキャブバン(スズキからのOEM車)の車輌側ハーネスに接続する ①オーディオ変換ハーネス http://store.shopping.yahoo.co.jp/fpj-mat/amon2217.html

新車を買う時、正規デイーラーよりセブデイーラーの方が安い理由は何ですか？トヨタ、ホンダ、三菱、

三菱 に関する質問

サブディーラーが安いのは売ることをメインにしていないからです。
そのお客様に売ったあと毎回の車検整備などをしていただけることを見越して、上乗せ利益分を無くしているためだと思います。

三菱ジープj55のサーモスタットをさがしているのですが、見つけることができなくてこまっています。
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どこで購入する事ができるでしょうか？？

三菱 に関する質問

ご希望の部品ありますか？ http://yokohamamotors.net/store/page28.html https://www.monotaro.com/g/00365016/?t.q=%83T%81%5B%83%82%83X%83%5E%83b%83g スピンドルの固着なら、コンパウンドで磨くと復帰しますよ。

阪神は今日で全日程終了したが、CS(クライマックス・シリーズ)出場はできなかった。
甲子園球場の外野の芝生の“痛み”は、まだ相当悪いようだ。
日本一…いや世界一のグラウンド整備能力を持つ「阪神園芸」さんも、ようやく来季へ向けてじっくりグラウンド大規模整備ができる…と思ったら、12月18日にアメリカン・フットボール大学日本一決定戦 「三菱電機杯 第71回毎日甲子園ボウル」 が開催される。
甲子園球場のグラウンドは、いつ落ち着くのだろうか？

三菱 に関する質問

アメリカンフットボールまでにはイイ状態にするでしょう。
だって我等の阪神園芸ですよ。

ガス欠で止まったらどうしたらいいですか？ 実家まで仕事終わりで帰るつもりです。
家までは職場から80キロ離れてます。
ガソリンは写真の状態ですがこのままだと止まりそうです。
三菱のiに乗ってます。
いつも寮まで片道40キロを往復して移動の度写真のメーターが2から3減ってました。
ギリギリですか？ 今の手持ちは20円です。

三菱 に関する質問

4ブロックありますので、余裕です。
私もアイに乗ってますが、2ブロックで点滅してからでも50キロは走ります。
私はビビりなので、30～40キロで給油してますが…。

三菱製のC50Lというディーゼルエンジンを修理しています。
2気筒のモデルで、ラジエターがパンクして、液漏れしました。
ラジエターはコア交換修理で治りますが、冷却水用のポンプとサーモスタットが見当たりません。
これは、対流式の冷却なんでしょうか？？？初めて触るエンジンです。
詳しい方見えませんか？よろしくお願いします。

三菱 に関する質問

うちでは コンバインから外して 潅水用ポンプのエンジンに使ってます おっしゃるように 対流式のようですね 昔のバケット式を 風で冷やしてるんですね 憶測ですが ポンプが見当たりません

三菱にはもう未来はないの？？

三菱 に関する質問

15～6年ほど前とまったく変わっていないし、以前から末端のディーラー社員にまで不正が行き渡っていましたから、未来は非常に暗いというしかありません。
15～6年ほど前も、いずれは立ち直ると期待して今のこの状況なんですから。
いくら海外で好調なんてことを言っても、日本企業ですから国内の信用回復の先行きが非常に暗いですから、現在の段階では未来を見通すことは全く不可能です。
おそらく新規社員の獲得も、今後は非常に難しいでしょう。
20年以上も末端社員まで不正を続けたメーカーですから、社員一人一人の意識改革が進まなければ、未来はありません。

三菱アウトランダーPHEVにお乗りの方にお伺いします。
満充電でどの位走るのでしょうか？ また、エンジン走行込みで、総走行距離は何キロくらい走るのか教えてください。
お願い致します。
それと充電費用を把握されている方は、併せてお願い致します。

三菱 に関する質問

後期型、Ｇナビパッケージです。
自宅深夜充電で、今朝高速メインで往復200キロの出張しました。
朝、メーター上は62キロを示していました。
日によって若干異なります。
土日使わないので、車庫でつなぎっぱなしにすると60キロは示します。
エアコン着けると、56キロを示しました。
普段は、会社との往復は実走57キロです。
行きはエアコン、帰りはエアコンとライト点灯で、９５-97％をEV走行したと自宅到着時点で示します。
深夜電力費は12円／ＫＷです。
大旨、ガソリン込みで150円くらいですから、50キロ／リッターくらいと判断しています。
この程度までなら、プ○ウスより断然良いです。
しかも、朝夕の1号線はほぼ、高速道路並ですが、モーターだけでその速度域まで楽勝に走ります。
よほど素早いアクセルの踏み込みをしないと、エンジンは掛からないです。
今日は、高速道路をほぼ、法定速度で山間部も、名神高速の集中工事で大渋滞を抜けてきて、大旨20キロ／リッターです。
途中、法定速度を４０％オーバーを30キロ走りましたし、土砂降りの中を走りました。
自宅充電以降、補充電しないでEV走行だけで言うなら最初の50キロを含めて平均18キロは見ておくと十分ですね。
40リッターは使えるので大旨、450キロくらいはノン給油で走ります。
真夏に東京まで行きましたが、400キロでガソリンを入れました。
そんなところで如何ですか。
この車は、エコモード、セーブモード、チャージモードが選べます。
コツは、高速に乗るまでは、エコモードで、EV走行します。
高速に乗る手前から、チャージモードで、暖気を兼ねて、高速道路は放電メインとなるので、エンジンメインで走行して、高速をおりてからEVで走るために、８０％位まで充電するまでチャージモードで、そこまで充電したら、セーブモードで走ります。
エンジン音は静かですから、高速でエンジンを回しっぱなしの方が効率的ですし、しょっちゅう止まったり、高速でいきなりエンジンが掛かるのはエンジンの耐久性も心配なのでそうしています。
他社のHVはそういうモードが選べないので、エンジンとバッテリーに負担は少しでも少ないと思います。
余談ですが。

約１０年前に三菱のｅｋワゴンを購入し現在も使用中です。
三菱のホームページを見ると補償の対象外となっていますが、 改ざん時期の車ではあるようです。
少しでも補償してもらう方法はあるのでしょうか。

三菱 に関する質問

そのモデルも不正をしていた、という事実が今のところない。
だから無理。

三菱のGTOの純正ECUについてです GTOにも中期、後期、最終とありecuの品番も様々だと思うのですが、そのecuの品番が知りたいと思い質問させて頂きます それともう一つ、今でも三菱部販で純正ecuって売っているんでしょうか？もう既に廃盤なんですかね。
回答宜しくお願いします

三菱 に関する質問

車台番号は？ 売っているはず。
リビルト品もあります。

三菱ランサーエボリューションについての質問です。
①10に搭載されている4B11と9MRの4G63 MIVEC そして8まで搭載されていたMIVEC無しの4G63ではチューンするにはどれが一番ベストなエンジンてすか？ 例えばJZ系エンジンは可変バルタイ無しの方がチューンしやすく、エンジンブロック素材はアルミブロックのSRや3SやK6Aよりも鋳鉄ブロックの4G63やF6Aの方が耐久性が高いと聞いたので、4G63 MIVEC無しが一番いいエンジンだと個人的に思います。
②エボ10 GSR 5MT、9MR GSR 6MT、6TME GSR 5MTでは筑波くらいのサーキットや峠ではどれが一番速いですか？400PSくらいで、カリカリにチューンした場合と何もいじっていないフルノーマルの場合で教えてください。

三菱 に関する質問

目指すパワーとエンジン本体をノーマルのまま使うのか、開けるのが前提なのかによって変わってきます。
エンジンをバラさない程度のブーストアップとかポン付けタービンレベルの改造なら、エンジン自体の完成度が高いエボ８か９、もしくはアルミ製で設計の新しいエボ１０。
５００馬力以上とかになるとエンジンまでバラすのが前提になってきますから、こうなるとエンジン的にはエボ４～９まで（１０も）どれでも同じです。
４Ｂ１１はアルミで耐久性がないと言われていたのですが、エンジン開けずに４５０馬力以上出してる個体もあったりするようで、どのくらいが限界かイマイチよくわかってません。
エボ１０は改造の実績が少ないのでデータが少ない部分がありますが、当初考えられていたよりはずっと頑丈なようです。
あとエボ９の可変バルブはあったほうがよいでしょう。
パワー的なメリットこそ少ないですが、下を稼げますしアイドリングも楽になります。
少なくともなくともチューニングに妨げになることはないです。
ですのでベースエンジンとしては８より９のほうがいいでしょうね。
筑波のタイムはノーマルでその３台ならエボ９が一番速いです。
ＲＳを入れるとまたちょっと変わってきます。
改造車のタイムについてはいじり方でどうにでもなっちゃいます。
あとランエボの４００馬力だと「カリカリ」とはいわないかもしれませんね…。
「ちょっといじった」くらいが正解でしょう。

三菱ランサーエボリューションx は早いですか？ あと、いくらで買えますか？

三菱 に関する質問

エボXのSSTがGTRを除けば素人最速かと思います。
私のインプの方が速いかな ︎

三菱のランサーカーゴ（CS2V）のイグニッションコイルを交換したいんですが、ネットで検索しても全然適合しないものばかり出てきます。
ディーラーから買うしか無いですか？他に適合するもの があれば教えてください。
純正品番はMD361710らしいです

三菱 に関する質問

同じものを探すのは個体数が少ないですからなかなか難しいでしょうね。
形状が同じなら使える物もありますが品番に拘るなら純正ですかね。

三菱 GTOのツインターボについて教えてください。
BH5のツインターボ 車検切れたので取ろうとしたらオイル漏れで修理に結構かかるらしくGTOに乗り換えようと検討してます。
大きなトルクで生まれる加速感が好きでバイクもZRXからリッターアメリカンにしました トルクがある車を探すと ツインタのGTOと80スープラが出てきましたが基本は雨と冬以外はバイクなので四駆のGTOに決めました 1. GTOって幅が広いですが室内も結構広い感じですか？ 静粛性はどうですか？ (オーディオも組むのでガッチリしてる方がいいので…) BH5はなかなかガッチリしてました。
2. 5MTと6MTがありますが5MTは壊れやすいと聞きます これは 急発進しなくても壊れるんですか？ 6MTと5MTでは加速は違いますか？。
3. 2500rpmで43のトルクが出ますが車重が1.8tとヘビーです。
加速感はどうですか？

三菱 に関する質問

元オーナーです。
1について 室内はシート幅もかなりゆったりしており、センターコンソールも大きいです。
室内幅はこの手のスポーツカーではかなり広い部類に入ります。
カタログでの室内幅自体はクラウン辺りと変わらなかったと記憶してます。
リアもRX-7辺りと比べたら全く違います。
GTOならリアには窮屈ながらも大人も乗れます(シートが凹んでますが)体操座りになりません。
RX-7はシートを調整すると脚を置くスペースすらありません。
静寂性ですが、結構マフラーが重低音なんで 響きますが、日本車ばなれした中々良い音を奏でますよ。
私はBOZZのデュアルキャノンを装着しましたが、マイルドな特性になりながらも馬力がきっちりついてきて高回転まで結構良い感じになります。
途中でドンガラにし、ロールバーを組んでたんで忘れましたが、リアウイングをフラットアウトの様な大きいのに変えると、開口部が大きい事もあり軋み音が気になるかと思います。
また、マフラーとの共鳴もしやすく気になるかと思います。
2について。
5MTについては3年式辺りまでの前期型の前期が壊れやすいです。
4年以降の前期の中期、後期モデルは丈夫です。
ちなみに前期だけで3回改良されてます。
私は550馬力～まであげましたが、結局壊れる事はなかったですね。
ただ、友人のGTOは700馬力で0ー400やってたらよく壊れてましたね。
3について 加速は状況により異なりますが、アクセルを吹かさない状態からのスタートでは当時のGT-RやNSX、スープラよりも速いです。
レガシーなんかの比ではありません。
私は当時、BCNR33とスカイラインも同時所有してましたが、1、2速の加速はGT-Rと変わらないか、やや上回る程の良い加速をしますが、3速に入った後からGT-Rが速いです。
カーグラのテストでも60キロ辺りからの中間加速(追い抜き加速)でも日本車トップでした。
エンジン自体は4駆嫌いな土屋氏も絶賛する程トルクフルでつきもよく、スープラより良いと言ってましたね。
あと、この車はノーマルのブースト圧が低く、0,7程でしたのて1,1(スクランブルで1,2まで)にあげるとご機嫌な状態になります。

私は、三菱パジェロのミッドルーフワイド２５００ｃｃディーゼルターボ車に乗っています。
先日ホームセンターで、キャッスル・ディーゼルRV API：CF-4 SAE：10W-30を買ってきました。
このオイ ルでターボ車のオイル交換をやってもいいでしょうか、やめた方がいいでしょうか。
間違って投票ボタンをクリックしたため再質問します。

三菱 に関する質問

80ディーゼル乗りです。
問題ありません。
私も何度かそのオイルを使ったことがあります。

元阪神の戸梶正夫選手を知ってますか？ 1957年 すでに中京商の本間投手、星山一塁手など高校野球の大物選手を獲得してストーブ・リーグの花々しいスタートを切った阪神は、さらにこの春、夏の甲子園大会に連続出場した育英高戸梶正夫捕手(17）=五尺七寸、十七貫八百、右投右打＝の獲得に成功した。
契約は後日行われる。
同選手は春の選抜大会出場当時から兵庫県№１の大型捕手として巨人、阪急などからさそわれ、今夏の大会終了後にはノンプロ新三菱重工に内定していたが、約一週間前阪神河西スカウトの再三の勧誘でプロ入りを決意、三日神戸市長田区五番町二丁目の自宅で河西スカウトと最終的な話合いを行って決めたもの。
これで阪神は早くも星山、本間、石田、戸梶という四人の高校大物選手を獲得したわけである。
なお現在交渉が続けられているのは早大進学を伝えられる柳井高遠井一塁手と九州京都高大西捕手の二人である。

三菱 に関する質問

知らなかったので調べました。
育英高等学校で、1957年の春の甲子園・夏の甲子園に出場した。
同年中に阪神タイガースに入団。
1960年ごろから一軍に定着した。
肩は強かったが、打撃に難があり山本哲也・辻佳紀らスタメン捕手の控えであった。
しかし、1962年には90試合に出場するなど貴重な戦力であった。
1965年オフに、東京オリオンズに移籍。
1967年に現役を引退した。
通算４２１試合出場 ６６９打数 １３３安打 １０本塁打 ４３打点 背番号 31 （1958年 - 1965年） 28 （1966年 - 1967年）