三菱ランサーエボリューションについての質問です。 ①10に搭載されている4B11と9MRの4G63 MIVEC そして8

三菱ランサーエボリューションについての質問です。 ①10に搭載されている4B11と9MRの4G63 MIVEC そして8まで搭載されていたMIVEC無しの4G63ではチューンするにはどれが一番ベストなエンジンてすか？ 例えばJZ系エンジンは可変バルタイ無しの方がチューンしやすく、エンジンブロック素材はアルミブロックのSRや3SやK6Aよりも鋳鉄ブロックの4G63やF6Aの方が耐久性が高いと聞いたので、4G63 MIVEC無しが一番いいエンジンだと個人的に思います。 ②エボ10 GSR 5MT、9MR GSR 6MT、6TME GSR 5MTでは筑波くらいのサーキットや峠ではどれが一番速いですか？400PSくらいで、カリカリにチューンした場合と何もいじっていないフルノーマルの場合で教えてください。

目指すパワーとエンジン本体をノーマルのまま使うのか、開けるのが前提なのかによって変わってきます。 エンジンをバラさない程度のブーストアップとかポン付けタービンレベルの改造なら、エンジン自体の完成度が高いエボ８か９、もしくはアルミ製で設計の新しいエボ１０。 ５００馬力以上とかになるとエンジンまでバラすのが前提になってきますから、こうなるとエンジン的にはエボ４～９まで（１０も）どれでも同じです。 ４Ｂ１１はアルミで耐久性がないと言われていたのですが、エンジン開けずに４５０馬力以上出してる個体もあったりするようで、どのくらいが限界かイマイチよくわかってません。エボ１０は改造の実績が少ないのでデータが少ない部分がありますが、当初考えられていたよりはずっと頑丈なようです。 あとエボ９の可変バルブはあったほうがよいでしょう。パワー的なメリットこそ少ないですが、下を稼げますしアイドリングも楽になります。少なくともなくともチューニングに妨げになることはないです。ですのでベースエンジンとしては８より９のほうがいいでしょうね。 筑波のタイムはノーマルでその３台ならエボ９が一番速いです。ＲＳを入れるとまたちょっと変わってきます。改造車のタイムについてはいじり方でどうにでもなっちゃいます。 あとランエボの４００馬力だと「カリカリ」とはいわないかもしれませんね…。「ちょっといじった」くらいが正解でしょう。