三菱 GTOのツインターボについて教えてください。 BH5のツインターボ 車検切れたので取ろうとしたらオイル漏れで修理に

三菱 GTOのツインターボについて教えてください。 BH5のツインターボ 車検切れたので取ろうとしたらオイル漏れで修理に結構かかるらしくGTOに乗り換えようと検討してます。 大きなトルクで生まれる加速感が好きでバイクもZRXからリッターアメリカンにしました トルクがある車を探すと ツインタのGTOと80スープラが出てきましたが基本は雨と冬以外はバイクなので四駆のGTOに決めました 1. GTOって幅が広いですが室内も結構広い感じですか？ 静粛性はどうですか？ (オーディオも組むのでガッチリしてる方がいいので…) BH5はなかなかガッチリしてました。 2. 5MTと6MTがありますが5MTは壊れやすいと聞きます これは 急発進しなくても壊れるんですか？ 6MTと5MTでは加速は違いますか？。 3. 2500rpmで43のトルクが出ますが車重が1.8tとヘビーです。加速感はどうですか？

元オーナーです。 1について 室内はシート幅もかなりゆったりしており、センターコンソールも大きいです。 室内幅はこの手のスポーツカーではかなり広い部類に入ります。カタログでの室内幅自体はクラウン辺りと変わらなかったと記憶してます。 リアもRX-7辺りと比べたら全く違います。 GTOならリアには窮屈ながらも大人も乗れます(シートが凹んでますが)体操座りになりません。 RX-7はシートを調整すると脚を置くスペースすらありません。 静寂性ですが、結構マフラーが重低音なんで 響きますが、日本車ばなれした中々良い音を奏でますよ。 私はBOZZのデュアルキャノンを装着しましたが、マイルドな特性になりながらも馬力がきっちりついてきて高回転まで結構良い感じになります。 途中でドンガラにし、ロールバーを組んでたんで忘れましたが、リアウイングをフラットアウトの様な大きいのに変えると、開口部が大きい事もあり軋み音が気になるかと思います。また、マフラーとの共鳴もしやすく気になるかと思います。 2について。 5MTについては3年式辺りまでの前期型の前期が壊れやすいです。4年以降の前期の中期、後期モデルは丈夫です。ちなみに前期だけで3回改良されてます。 私は550馬力～まであげましたが、結局壊れる事はなかったですね。ただ、友人のGTOは700馬力で0ー400やってたらよく壊れてましたね。 3について 加速は状況により異なりますが、アクセルを吹かさない状態からのスタートでは当時のGT-RやNSX、スープラよりも速いです。レガシーなんかの比ではありません。 私は当時、BCNR33とスカイラインも同時所有してましたが、1、2速の加速はGT-Rと変わらないか、やや上回る程の良い加速をしますが、3速に入った後からGT-Rが速いです。 カーグラのテストでも60キロ辺りからの中間加速(追い抜き加速)でも日本車トップでした。 エンジン自体は4駆嫌いな土屋氏も絶賛する程トルクフルでつきもよく、スープラより良いと言ってましたね。 あと、この車はノーマルのブースト圧が低く、0,7程でしたのて1,1(スクランブルで1,2まで)にあげるとご機嫌な状態になります。