三菱のディアマンテ（濃紺）セダン（後期型）を探しているのですが。なにせ個体数が少ないのか ネットで検索しても、なかなか出

三菱のディアマンテ（濃紺）セダン（後期型）を探しているのですが。なにせ個体数が少ないのか ネットで検索しても、なかなか出て来ません。 値段的にも５０万以内で購入できますし、そこそこ高級感もあるので、仕事の送迎用に使いたいと思いますが、やはり細目に中古店を探すしか無いのでしょうか？ 走りは、トヨタのクラウンやマークⅡの方が良いかも知れませんが、街中で見かけるので、それが嫌なので考えていません。

後期型のディアマンテは、モデルチェンジ後からGDIエンジンが使われています。 GDIエンジンは、三菱車の欠陥エンジンです。 GDIエンジン搭載車種 ・ミラージュディンゴ ・ディオン ・RVR ・シャリオグランディス ・エアトレック ・ランサーセディア ・ランサーセディアワゴン ・ギャラン ・レグナム ・ディアマンテ ・プラウディア ・ディグニティ ・パジェロイオ ・パジェロ ・チャレンジャー 当時の三菱車の殆どが、GDIエンジン搭載車でした。 私は、この当時、三菱ディーラーで整備士をしていました。 GDIエンジン搭載車のスタートが、ギャランでした。 GDIエンジン搭載車のギャランが、発売されると直ぐに不具合の連発で、サービス部(整備士)の中では、不評のエンジンでした。 対策部品として、高圧燃料ポンプも何度も交換しましたが、故障が治らず、何回も対策部品が出ました。 対策用エンジンコンピューターも何度も交換しましたが、故障が治らず、何回も対策部品が出ました。 営業サイトは、『良いエンジンが出た！』と好評でした。 サービス部(整備士)の中で、GDIエンジン搭載車の車を購入する人は誰も居ませんでした。 メーカーに、エンジン不具合を伝えても、話も聞いて貰えず、当時の殆どの車にGDIエンジンが搭載されました。 当然の事ながら、不具合のオンパレードでした。 ディアマンテ等は、新車から10万㎞無交換の白金プラグが入っていましたが、エンジン不調や、エンスト対策として、GDI専用プラグ(３年/60,000㎞)に交換になりました。 オイルもGDI専用オイルが開発され、通常のオイルで交換すると、エンジン不調や、エンストを起こす様になりました。 ガソリンも、ハイオクガソリンを使用している方は、良いのですが、レギュラーガソリンを使用している方は、エンジン不調や、エンストを起こす様になりました。 定期メンテナンスをしていても、多走行の場合、エンジン内部に、カーボンやスラッジが溜りやすいエンジンなので、エンジン不調や、エンストを起こす様になりました。 GDIエンジン搭載車乗りのお客様から苦情のオンパレードで接客対応をしていたフロントマンが次々退職していきました。 同時期に、トヨタも直噴ガソリンエンジンを造っていましたが、不具合の多さに、販売を停止し、メーカーから引き上げ命令が出て、購入したお客様に話をして、車を高額で、買い取っていたと聞いた事も有ります。 なのに、当時、三菱自動車は、『低燃費エンジン』だと、大喜びで、不具合車をぞくぞく販売していました。 あの当時、GDIエンジンを作っていなければ、現在の三菱の様にはなってなかったと思います。 悪いのは、エンジンだけで、車体や、装備は良い車でした。 GDIエンジンのデメリット(欠点/欠陥) ガソリンを燃焼させる場所(シリンダー内)にガソリンの噴射器インジェクションが存在するのがGDIエンジンの特徴ですが、そのデメリットとして、ガソリンの燃えカスが溜まることが多い点があげられます。 GDIエンジンの特徴の１つである超希薄燃焼状態ではガソリンの燃えカスが発生しやすく、その燃えカスが燃料噴射ノズルに付着し適正な燃料噴射が得られず、さらに燃えカスが発生するという悪循環に陥ります。 そして、シリンダー内に付着した燃えカスの影響により、エンスト・不安定なアイドリング・異常な黒煙・不安定なエンジン音・出力の低下・燃費の悪化などのトラブルを引き起こします。 さらに吸気側の渦流生成用バルブにカーボンが付着して適正な必要な渦流が発生せずに異常燃焼を起こしたり、点火プラグが汚れてエンジン不調に陥ることもあります。 GDIエンジンは、ハイオクガソリン仕様の車なので、レギュラーガソリンを使用するとノッキングの症状が出ます。 元々ディアマンテのGDIエンジンは、白金プラグ(10万㎞/交換)を使用していましたが、白金プラグだとエンジンが不調になりGDI専用プラグ(3万㎞/交換)に交換されました。 ディアマンテのGDIエンジンのプラグ交換時には、EGRやインマニを取り外さないと交換出来ないので、プラグ交換時毎回このプラグ代以外にガスケットが交換されますのでガスケットの部品代金も掛かって来ます。 また、プラグ交換作業に半日以上かかる為、工賃が他の車に比べ高額になります。 2002年10月のマイナーチェンジでGDIエンジンが廃止され、非力な旧型エンジンの2.5L SOHC・6A13型エンジンにFF駆動、4ATのみとなりました。 ディアマンテ購入を考えているのでしたら、2002年10月以降の車が良いと思います。