ハッチバックの車の後ろの扉は、テールゲートといいますか？

インプレッサハッチバック1.5i-Sリミテッドの型式を分かる方いらっしゃいますか？お願いします

ハッチバック に関する質問

２ＷＤならＧＨ２ ＡＷＤならＧＨ３

日産 キューブ と サイズ 排気量 ４ドア にハッチバック の他社の車は何がありますか？

ハッチバック に関する質問

コンパクトカーはみな、どこのメーカーもハッチバックそろってます。
軽もね。
キューブのような箱に近い形で新車はない。
スライドでいいならソリオ。
大きめのコンパクトならトヨタラクティスかな。
現行のキューブは車幅もあるし、それほど機能的でもない。
実際にかみさんが先代乗ってたし、現行も乗ってるけど。
それなりに広いけどね。

今度大人5人で海水浴、BBQに行きます。
家にあるのはのハッチバックの5人乗りなので、今レンタカーを考えています。
5人ということだけで考えると、 ノア等のミニバンでいいかなぁとは思ったのですが、釣り道具やクーラーボックス、組み立て式テーブル等も積み込む予定です。
そうなると、ミニバンでは窮屈なのではと思い 6人乗りのハイエースをレンタルしようかと考えていますが、どちらがいいでしょうか?? 確実に荷物が置けて快適なスペースを確保できるのは、やはりハイエースでしょうか。
御回答お願いします。

ハッチバック に関する質問

レンタカー屋で働いています。
ハイエースはあくまで商用車であり、座席は前3人、後ろ3人になります。
前の中央の席は補助席的な感じなので足元はとても狭く、また背もたれが小さいのでかなり疲れると思います。
又、後ろ3人はベンチの様なシートでかなり窮屈であり、 段差などを乗り上げた時の乗り心地はかなり悪いです。
ミニバンでも3列目が可倒するタイプが多いので、荷物もそこそこ積み込めるのではないでしょうか？ 気になる様であれば利用予定のレンタカー屋に事前に連絡して車両を見せてもらうのも手かもしれません。
結論としてはミニバンを推奨します。

ハッチバック、ステーションワゴンで 重心が低くそこそこ走る車を探しています。
現在はスイフトスポーツなのですが、どうにも車内が手狭で 上のクラスの車種で探していますが、、、、 国内だとレヴォーグぐらいしかないですかね？ オススメがあればお願い致します。
外車に手を出すとなると、現実的なところでゴルフかなぁと思っております

ハッチバック に関する質問

レヴォーグと、回答しようとしたら既に……今年の秋に出る新型のインプレッサはどうですか？

車の種類？の違いがわかりません。
ミニバン、ワンボックス、セダン、ハッチバック？などの種類やそれらに値する車種、違いなど教えてください。

ハッチバック に関する質問

まあそういう言葉自体あまり使わなくても会話は成り立ちますとは言えます。
と言っても一応分けますと。
ミニバン→主に3列シートの箱型乗用ワゴンで、ヴォクシーのようなもの。
ワンボックス→ミニバンもこう呼びますが、箱型の車全体を呼びます。
なので乗用だけじゃなく商用車も入りまして、ハイエースのようなもの。
セダン→ヴィッツやフィットなどのカタチの後ろに、出っ張ったトランク部分がくっついているカタチで、クラウンのようなもの。
ハッチバック→ヴィッツやフィットのようなカタチで、主に上方向に持ち上げる大きな扉があるカタチ。
キューブのように横開きもあります。
いかがでしょうか。

疲れにくいハッチバック車を教えてください。
今乗っている144カローラフィールダー1.8Lは疲れます。

ハッチバック に関する質問

疲れるというのはどのようにでしょう。
長距離を乗ると腰がとかであればシートをレカロなどに交換という手もあります ただ疲れるだけではわからないですね。
あなたの着座姿勢もわかりませんし。
現行カローラセダンで往復600キロなど走りますがまったくそういう傾向はありませんが、前に乗ってた２代前のカローラだとシート形状などが違うので違和感はありました。

パトカーはなぜ、セダン？ ハッチバックのほうがいいのでは？ 機材のるし。

ハッチバック に関する質問

軽やワンボックスもあるけどな。
レーシングカー見てると、緊急時にはあの形が安定していていいのでしょう。

セダンってハッチバックやミニバンに何か勝る部分あるの？ 見かけ以外の実用性で。

ハッチバック に関する質問

臭い荷物でも積める。
同じ出力のエアコンなら効きやすい。
空力的に有利。
巻き上げた泥でリアガラスが汚れにくい。
リアハッチのきしみ音がしない。

L175ムーブに乗っています。
ドア開閉と連動してルームランプをつくようにしたいのですが、ドアを全て閉めていてもルームランプはついたまま消えません。
先日ハッチバックのドアスイッチが故障しているのに気付き(ハッチバック開けたままでも施錠でき、もちろん施錠後もハッチバックのロックだけはされてません)、先程中古ではありますが動作確認済の物と交換しました。
おかげでハッチバックまで全てのドアを閉めないと施錠できなくはなりましたが、何故かルームランプだけはついたまま消えません。
半ドアの警告音等はどのドアを開け閉めしてもきちんと作動します。
上記の事からいまのところ全てのドアスイッチは正常に作動していると思うのですが、とにかくなぜかルームランプだけはドアが全て閉めても消えてくれません。
どなたか理由や考えられる原因が分かる方いらっしゃいませんか？ ※ルームランプのスイッチの場所(半ドア時に点灯する)は間違いありませんし、またしばらく時間置いても試しています。

ハッチバック に関する質問

＞ドア開閉と連動してルームランプをつくようにしたいのですが、ドアを全て閉めていてもルームランプはついたまま消えません。
元に戻して、確認して下さい。

車のバックカメラの後付けは素人でも付けられますか？ ナビはすでにあります。
同メーカーのカメラなら、たとえば、買って来て、 カメラをリアハッチに両面テープで貼り付け、線をはわせシガライターのソケットにガチャっと差し込むだけみたいに素人でも付けられるものなんですか？。
しかもバックギアとモニターが連動するように素人でも付けられるものなんですか？

ハッチバック に関する質問

「素人」のレベルによります。
どんなにド素人でも最低限 ・カーオーディオを自分で交換できる、信号線の意味を理解できる。
・内装を外せる ・リヤコンビランプ（テールランプ一式）を外せる 程度のスキルは必要です。
ここまでは大丈夫、という理解でよろしいでしょうか。
さて順を追ってみていくと ＞バックギアとモニターが連動するように これはカーナビ側の設定だけです。
カーナビにリバース信号が繋いであればリバース連動を有効にするだけで勝手に外部入力に切り替わります。
最近の車でインダッシュ型ナビであればだいたい配線はすでに届いているはずです。
＞線をはわせ 実はこれが大変です。
①カーオーディオ周り カーオーディオを外した後、まさかそのまま正面からカメラのケーブルを出すわけにはいきませんよね？ 運転席スピードメーターの裏、或いは助手席グローブボックスの裏等から空きスペースを見つけ、ペダル等に干渉しないようケーブルを足元まで引き出す必要があります。
②車内 これは半分自己満足の世界です。
アクセルやブレーキペダルと干渉さえしなければ、最悪でフロアの上を這っていても問題は（さほど）ありません。
キレイに配線するならフロア下に隠すなどケーブルを「見せない」工夫が大切です。
③テールゲートから車外に出す これが最大の難関です。
ケーブルを適当に挟みこんだだけでは雨の日にそこから車内に水が浸入します。
「リヤハッチに」とあることからミニバンタイプのテールゲートだと思います。
普通はヒンジが一番上ですからここから出すのが最短ルートです。
純正配線もそこに這っている（樹脂カバーの蛇腹があると思います）ので、それを利用できるなら純正配線と同じルートで外に出します。
もしわからないか或いは純正配線がない場合は、一旦リヤハッチよりも低い位置で穴などを見つけて車外に出し、その後ボディに沿うように上まで這わせてヒンジを越え、こんどはリヤハッチにあわせて下にもって行き外に出します。
面倒臭がってこれを怠ると車内は水浸し確定です。
＞シガライターのソケットにガチャっと差し込むだけ 製品にもよりますが、一般にはシガーソケットからは取りません。
汎用品であればバックランプの線、或いは常時12Vのいずれかのラインから分岐して取りますし、カーナビメーカーのオプションであれば専用コネクタで直接ナビから給電されるものもあります。
いずれにしてもギポシで圧着する必要があるでしょう。
＞カメラをリアハッチに両面テープで貼り付け ボディにベタ貼りすると、ほとんどの場合車検通りません。
現在の保安基準では5mm以上の突起物を出してはいけない規則だからです。
可能なら純正用の穴があると思いますので、それを加工して純正と同じ位置につけましょう。
とくに、いかにも外から引っ張りましたと言わんばかりに配線が丸見えだと美しくありませんし、傷、汚れのもとです。
またイタズラの対象にもなりかねません。

軽に乗っています。
シングルマザーなので我慢は必要ですが、子供たちが成長すると不備がでてきました。
まず、狭いこと。
体のガタイが大きくなるので運転にも負荷がかかります。
部活の 送迎当番で難しいこと。
bag、用具+何名か乗ると狭いです。
乗せられないと不公平が生じるし、皆さんはファミリータイプのワンボックスばかりです。
軽は私が結婚している時に、自分でキャッシュで買った新車でした。
だから大事にしたい、乗り潰したいと思っていましたが、疲れやすい、子供も成長してきたなどで、普通車のハッチバックの方が使いやすいのでは？と。
安全面からも。
今月、車検を受けてしまいました。
タイミングは悪いですが、来年辺りにどうかなあと迷います。
8万キロ強乗っています、平成17年に新車で買いました。
勿体無いですか？ 問題は税金と、毎回のガソリンです。
排気量1500程度の車と、軽では年間どれくらいの負担の違いが出るか分かりますか？ また、中古と新古車では新古の方が安心ですよね？

ハッチバック に関する質問

軽自動車と1300ccクラスの小型乗用車の場合、違いは毎年支払う自動車税と2年毎(初回は3年)に支払う自賠責保険と重量税ですね。
任意保険は車両保険も入ると車両価格で多少増額になるでしぃうね。
他にもタイヤなどの消耗品は物が少し大きい分価格も２、3割高くなるでしょうね。
燃費と高速料金の差は僅かだから、年間の維持費にするとは＋50,000円といったところでしょうね。
月に換算すれば5,000円くらいのアップになりますが、乗車人数は5人になるのでで、偶に知り合いの子供も一緒に送り迎えができるかもしれないから、知り合いと交代でお向かいという機会も増えて、手間が少しかからなくなるかもしれませんね。
少なくとも子供が免許を取るまでは、送り迎えが必要になるので、先の事を考えると高校生が乗っても余裕のある車がいいですよね。
タイミングが合えば、上の子の車としてその譲り与えることもできるし、その時はあなたの車は以前と同じ軽自動車にしても問題ない分けだから、来年あたりで大きめの車に買い替えるというのもいいかと思います。
新古車は割安でお得とは思いませんが、走行距離は少ないので安心できますよね。
まあいろいろあると思いますが、安心と快適性が買えるわけだから、そこは考え方次第で満足できると思います。

ハッチバックですか？ リフトバックですか？

ハッチバック に関する質問

形式的には「ハッチバック」ですね。
1970年に販売開始した初代セリカのハッチバックを、トヨタでは「リフトバック」と称したのがそもそも始まりです。
他社ではその用語は使ってないはずです。

ニュービートル (ハッチバック)は10年前の車でも 十分カッコいいのではないでしょうか？

ハッチバック に関する質問

良いデザインだと思いますよ 自分は、どちらかなら現行デザインの方が好きですが、旧デザインが良いと思う人も居ると思います

コンビニとかの駐車場に停まっているレクサスのブレーキを見ると車格のわりにものすごく小さいですが（ディスクの直径）、軽く踏んでもよく効きますか？ 私の車はドイツ製小型ハッチバックでディスク径がフロント340mm、リアが310mmですが、私の車よりかなり大きくて重そうなのに、レクサスのブレーキはすごく小さいです。
将来、レクサスから好みのモデルが出たら購入を検討するかもしれませんが、小さいブレーキの効き具合はどんな感じですか？

ハッチバック に関する質問

個人的にブレーキは、軽く踏んでよく効くより、踏んだら踏んだだけ効くブレーキの方が好みです。
軽く踏んだだけで効くブレーキなら普通のトヨタ車をおススメしますよ。
レクサスの車は同クラスの国産車よりはブレーキの効きは良いですし、高速域からの効きも問題無しです。
その代わり、普通の国産車と違いパッドとローターは完全に消耗品扱いになっていて３～４万キロでパッド交換、ローター寿命はパッドの倍くらいになっています。

スバルインプレッサハッチバックのグレードの15Sと1.5 i-s や 20Sと2.0 i-sの違いを教えてください。
外見というよりは走行性能の違いについてできれば教えてほしいです。

ハッチバック に関する質問

15S・・・ ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク ブレーキ形式(後) ドラム（リーディングトレーディング） タイヤサイズ(前) 195/65R15 タイヤサイズ(後) 195/65R15 10モード/10・15モード燃費 14.8km/リットル 1.5 i-s・・・ ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク ブレーキ形式(後) ディスク タイヤサイズ(前) 205/55R16 タイヤサイズ(後) 205/55R16 10モード/10・15モード燃費 14.2km/リットル 20S・・・ タイヤサイズ(前) 205/55R16 タイヤサイズ(後) 205/55R16 10モード/10・15モード燃費 14.0km/リットル 2.0 i-s・・・ タイヤサイズ(前) 205/50R17 タイヤサイズ(後) 205/50R17 10モード/10・15モード燃費 13.6km/リットル 走りに影響する部分では違いはこれだけです。
これ以外のカタログ数値は同じです。

07ナビゲーターのテールランプについて質問です。
2年ほど前にハッチ部分のランプをLEDに変更しました。
（ブレーキランプ、ウインカー、バックランプもです。
） しばらく前に写真のように右 側の下が消えました。
さらに右上も消えたり、ちょっとついてたりします。
左側も消えたり、上下どちらかだけついたりもします。
はじめは右上がついたり消えたりして、その後完全に消え、右側の上下を入れ替えたら下が消え症状が移りました。
消えたままにしていたら最近、上記の症状が現れました。
考えられる原因はどのようなものがありますでしょうか？ご回答よろしくお願い致します。

ハッチバック に関する質問

LEDの寿命って考えられませんか？ 断線であればヒューズが飛びます。
ボディ側（外側）は問題なくついているのであれば信号や電気が来ていないとは考えにくいです。
なので、LED自体がダメになったと考える方がいいかも。
例えば、ソケットが合致せず少し浮いていたりして外気などが入り込むとか結露している。
とかだと安価なLEDだと錆びたりしてしまいます。
LEDは高負荷をかけなければ長寿命ですが、適正な電流でなかったりすると寿命は極端に短いです。
発熱も敵ですね。
なので、単にLED電球自体の問題だと思います

軽量ガラス（pet材）をハッチバック車のリアガラスに使用し、車検はとおりますか？ガラスにはメーカー刻印がないのですが、いっそのことガラスを外せば車検が通るとか、、ないですかね？ちなみ に車両はEG6となります。
よろしくお願いします。

ハッチバック に関する質問

フロントガラスを変更しなければ大丈夫です。

FFハッチバックの車輌にフロントストラットタワーバーを取り付けましたが、直進時のステアリング操作がシビアになる、アンダーステアが強くなる、ロールが強くなる、轍でステアリングが取られる 、といった具合にデメリットばかり感じました。
タワーバーは補強パーツとしてメジャーなアイテムですが、こういうものなのでしょうか。
ただ今回は車輌との相性が悪かったのかもしれませんが、みなさんはタワーバー取り付けて上記のデメリットは感じましたか？

ハッチバック に関する質問

質問の症状ですが、ポジティブキャンバー、やトーがアウトの症状に似ているとおもいます。
もしかしてですけど、取り付ける際にサスの付け根を広げる方向に思いっきりトルクをかけて、ポジキャンやトーアウトになっていませんか？ 自分がタワーバーを付けたときは、ステアリング操作から反応までが早く感じました。
逆にデメリットはあまり感じませんでしたね。
まあ、20年以上前の車だったのでボディーが柔らかかったですけどね。

コンパクトMT車のおすすめについて 子供もそれなりに大きくなり、次の車検前に好きな車に買い換えて良いとの事になりました(と云っても制約はありますが) 次の条件でおすすめ車を教えて下さい 。
①MT車 ②ハッチバック ③4人乗り以上 ④車格は可能なら5ナンバーサイズ(車庫の関係で多少大きくても良いが、大きすぎるのはNG) 今の所、FIT、デミオ、ノートNISMO、インプスポーツ、miniが候補です。
よろしくお願いします。

ハッチバック に関する質問

車はMTばかりでしたが、 4名の子沢山に恵まれ人生初のAT(ステップワゴン) を買いました。
子供が大きくなるにつれ、出かける人数も６人から５人 そして４人・・・気づけば嫁とチビの３人に。
友達同士が楽しいんでしょうなぁ。
。
老朽化と車検を機会に中古で買って８年目で売却し、 やっぱり好きだったMT車をと探しました。
嫁が厳しく条件はコンパクトカーならいいとの事。
ネットや試乗で絞ったスイスポ、デミオスポルト、フィット、ヴィッツ、コルト スイスポはハイオク仕様がバレ、コルトは予算が・・・ 試乗でラリーアートコルトの次に乗りにくかったデミオスポルトにしました。
何で乗りにくいの？って思うかもしれませんが、 最初から乗りやすいのは詰まらないんです。
デミオスポルトはハンドルのクセが強く、 シフトもセンタパネル下でしっくり来ない また、レブが6500のため物足りない感は残るが アクセル開度とトルクのバランスがいいので、 3速までを楽しむなら十分だった。
高速で3速まで落とすほど4速からの非力は認めたい ジムカーナでよく使われているのがわかる。

インプレッサWRXstiハッチバックがすきなのねですがナンバーは3ナンバーになるのでしょうか？ また、車体カラーのことですがMTではプラズマブルーシリカと言う紺？紫？色が好みですが、出 回ってませんよね？ 全塗装を考える場合おいくらになるでしょうか？

ハッチバック に関する質問

３ナンバーです。
この頃のインプレッサ（GE/GH/GV/GR）は1.5Lモデルも全て３ナンバーです。
全塗装はどこまで塗装するかで15～60万ぐらい掛かります。
当然、外側のみでガラス等はマスキングするだけ（ドア等を開けると元の色が判る）のがもっとの安いです。

インプレッサSTIハッチバックでお聞きしたいのですがHKSのマフラー、リガーマックスは4本出しですか？2本出しですか？ HKSで、インプ用の4本出しがあると見たことがあるのですがどの種類なの かわからず… よろしくお願いします

ハッチバック に関する質問

LEGAMAX Premiumが4本出しです。
http://www.hks-power.co.jp/product_db/muffler/db/11425

ファミリーカーの選定について。
現在乗っている車（2008年式スバルインプレッサ1.5L）が15万キロを超えたので、近いうちに買い替えを検討しています。
下記の条件でおススメの車種はありますでしょうか？ 買い替えを検討している車の他に、近所の買い物用や子供の送迎用にセカンドカー（軽自動車）があります。
・家族は4人（子供は保育園児が2人） ・北陸の地方都市在住で降雪地域のため四駆は必須 ・主な用途は通勤、買い物、レジャーで年間走行距離は2～3万キロ ・長距離運転（1日500キロ以上）は頻繁で高速道路も利用 ・予算は150～200万円程度なので中古車でも構わない ・5人乗れればミニバンでなくても構わない ちなみに現在のスバル車は雪道での安心感があり、非常に気に入っています。
ハッチバックですが、室内で着替えをしたりすることは少なく乗車中はチャイルドシートですので、空間の広さを不満に思うことはありません。
レジャーで荷物が多いので、もう少しカーゴルームが広ければ…とは思います。
特に子育て世代の方からご意見頂ければ非常に参考になると思います。
よろしくお願いします。

ハッチバック に関する質問

約10年前にインプレッサからプレマシーに買い換えました。
今家族構成は4人です（小学校低学年＋保育園児）。
長野県某都市（北アルプスのふもと、降雪量は比較的少ないが冬はほとんどの車がスタッドレスタイヤに履き替えるような場所）ですが２WDに乗っています。
雪山にはいかないので特に問題なく過ごせてます。
ちなみに北陸には釣りなどで良く出かけます（富山・能登方面）。
車の特徴としては、 運転感覚がインプと比べてそれほど違和感がない。
インテリアデザインは先代アクセラのものを踏襲している感じで、スポーツテイストが溢れています。
インパネシフト＆サイドパーキングなので、ミニバンなんて運転したくない人でも対応できます。
シートアレンジが多彩なので、シテュエーションにより変化がつけられる。
電動スライドドアはとても便利です（８年くらい乗っていたらワイヤーが切れて修理しましたが）。
この車を買うときに、ストリームやウィッシュとも比較したのですが、インプとの差が逆になさ過ぎて、これだったら高いお金払って車買い替えるより、インプに乗り続けたほうがいいやという印象でした。
問題点として 妙なマイナートラブルが多かった（電源の接続ミスとかセンサーの異常感知など） タイヤとブレーキの消耗はインプよりかなり激しい（重いので仕方がないですが） スキーの積み方に悩みます。
うちは上の子が生まれる前の年に買い換えたのですが、周産期は車を買い替えて助かったという感じでした。
今でもうちの家族構成ではベストマッチで、すでに１８万キロ乗っていますが、しばらく買い替える気はありません。
ブレーキ系（パッドとローター）、サスペンション、ブッシュ類は消耗が激しいので定期的に変える必要がありますが（それでも８万キロに一回くらいかな）、それさえやれば２０万キロくらいは軽く行けると思います。
時期のモデルチェンジを期待していたのですが、現行モデルで廃盤が決定してしまい残念です。
ある意味今が買い時かもしれません。
なお、４WDモデルもあるのですが、２WDと比較するとなぜかスペックが劣るように感じます（その分価格も安いのでお得とも言えますが）。
事情が許せば２WDの検討もよいかと思います。
実際に販売店へ行き、乗って、いじって、運転してみるとこの車の良さが実感できると思います。

ピラー交換 修復歴有り中古車について ディーラーにて中古車を探しているのですが、気になっていた車両が他県で見つかり、担当者に問い合わせてもらったところ、右後部ドア付近に修復歴があるとのことで、詳しいことはまだわかりませんが、右後部座席のドア、ピラー交換を行っているそうで、ボディのフレーム修正などは行っていないそうです。
そのディーラーの系列では、修復の程度にランクがあり、そのランクを決める審査、検査をクリアした比較的状態の良い車両のみが店頭で販売されるようですので、あまりひどい事故では無く、車両にあまり問題は無いのではないかとの見解でした。
しかし担当者も状態については実際に取り寄せて確認するまで、現段階ではハッキリと答えられないとのことで、 一応ディーラーと担当者とは8年ほどの付き合いですので信用はしていますが、心配なのでその車両を取り寄せてもらい、こちらに到着次第、修復部の確認と試乗をさせてもらう予定です。
そこで私が実際に見て、乗って確認する場合どういったことに気をつけて確認、試乗をすれば良いでしょうか？ また、センターピラーの交換は車両にどの程度影響を与える事故なのでしょうか？ その車はハッチバックのFF車で、高速道路、山道等の使用がメインになります。

ハッチバック に関する質問

ドアの開け閉めして、多少固いかもしれませんが妥協できるかどうか。
（調整も可能だが雨漏りに繋がる） ドアを開けて、ボディーに当たるゴムが全周潰れているか。
潰れていれば雨漏りしない。
ハンドルから手を離しても真っ直ぐ進むか。
国道3車線走行できればなお良い。
サイドスリップを確認させてもらう。
ディーラーならテスターがあるでしょう。
直進安定性を得るために極端なトーを付けられていないか確認できる。
車が真っ直ぐ進まないということは、車がくの字に曲がっていることを意味します。
ピラーの交換に関して。
ピラーは2重3重の構造になっています。
恐らく修正した後、アウター側のみ交換したのでしょう。
（見た目の問題） ボディーのフレーム修正はないってのが意味不明ですが。
（ピラーもボディーの一部） 修正の必要がないなら、交換の必要もないので。
あと、今更修正もできないので気になるなら買わないことです。
雨漏りが直れば買う。
みたいな条件を出しても、絶対に無駄。
新品にすれば今は直るが、いずれ再発するので。

FFをMRにして公道を走る車にすることは可能？ 外国なら実際に行っていますが国内ではどうなんでしょう？ 手頃なFF車(ハッチバックのほうがいい？ )をMR化(後部座席は潰す)とかできそうですが車検の問題とかありそうですよね 国内で実例はあるのでしょうか？ 実例があったら教えてくださると尚うれしいです あくまで日本国内の話でお願いします

ハッチバック に関する質問

アルトワークスで作った板金屋が居ました。
フロアはほとんど一品モノと言えるくらい作り直しです。
金に糸目をつけなければ、車検を取ることも不可能ではないですが、車を作るだけでも工賃まで考えたら高級外車を買ってお釣りがくるそうです。

既に、4代目プリウスに乗ってますが、それまでは、3代目プリウスに 乗ってました。
下取り車にする予定が、後部を激突されて、ハッチバックドアまで破損、開閉不能。
骨組みまで破損しましたね 。
車が下取り車に出来なくなりました。
激突相手もプリウスでしたが、 時速２０キロ以下の激突で、 想定以上の破損でした。
かなりの驚きました。
軽量化で、鉄板が薄いかも知れないが、そんなに柔な車なのかな？ 近所の交通事故でも、死亡事故に近い事故では、統計上はプリウスやアクア、軽自動車が多いらしい。
新しいプリウスが届くのが遅れて、 私は、破損したままの無修理の プリウスに数が月間乗ってました。
レンタカーが出せない分、下取り車の予定金額だけ、弁済金は貰えた。
通勤で使う分には、耐えられたからね。
現在、3代目プリウスに乗ってる方で 激突事故された方は、破損はどの程度でした。
車両保険でも、プリウスの事故は多いから、金額が少し高めでした。
プリウスは本当に事故が 多いのだろうか？

ハッチバック に関する質問

衝突性能試験での後面衝突頚部保護性能は全面や側面と比べて遅い速度ですし、車の破壊程度は考慮されず人体の頚部が保護される事が求められています。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/crackup_test.html 要はいくら壊れても人体が守られば性能としては良いのです。
時速32km/h以下で衝突しても衝突後の前車速度が12km/h出て良い基準ですから、時速20km/hで衝突しても衝突後に前車が停止した状態なら基準最大の衝撃となります。
おそらくあなたが想定されている衝撃が現実よりも小さいのでしょう。
(ddt_boraさんへ)

インプレッサハッチバック GH7について。
2000ccのNAエンジンを積んでいるGH7ですが、馬力が140馬力程しかないので、もう少しパワーが欲しいです。
そんなに極端にハードなセッティングをするつ もりはありませんので、ボルトオンターボなどがあればなと思っております。
GH7に対応するボルトオンターボ、もしくはほかの方法で馬力アップする方法があれば教えていただきたいです。

ハッチバック に関する質問

社外品の汎用スパーチャージャーが継続的にパワーを出すのに安上がりではないですかね？ ソコソコの馬力ですと 吸気側配管加工&チャージャ取り付け加工&ＣＰＵセッチング ＮＯＳは安い所ですと込みン十万で施工できますが、減っていきますので定期的な補充 ターボはエキゾースト側を新設、又はターボ車流用 吸気側配管加工(ターボ車流用) オイルライン加工 ＣＰＵセッチング エンジンを弄る技術が有るのであれば数字上ではショボイですが、ヘッド面研ハイコンプが意外と安上がりで楽しく走れますよ 上げ代に因ってはセッチング無しですし ただ、下手すると底の無いＮＡの魅力に嵌まる危険性が在ります・・・

たわいもない質問なのですが ゴルフ7 ハッチバックかワゴンで悩んでます 様々な考えも有ると思いますが 皆さまでしたら、どちら選びますか？ おバカな質問で申し訳ないです

ハッチバック に関する質問

ゴルフの特徴はサイドから見たハッチバックのCピラーの形状だと思っています。
あの形は初代から同じイメージで作られていて自分にとってゴルフとわかるデザインのポイントなんです。
使い勝手はワゴンだとわかってはいるのですがワゴンだとゴルフのイメージが薄いんですよね。
自分はハッチバックを選びました。

車のサブウーファーでトランクに置かれてる方って結構いるんですか？ トランクからでも普通に聞こえますか？ ちなみにハッチバックです。

ハッチバック に関する質問

トランクに置いてます！普通に聞こえます！！ ってか、色んな所に置いて一番良いとこ探してみた結果、トランクに置くのが一番低音が響く気がして良かったのでトランクに置きました！

ＦＩＴのマフラー交換を検討しています。
ＲＳで純正マフラーのままなのですが、音が少し物足りないのでフジツボ等のマフラーに変えたいと思っています。
それを友人に相談したところ「コンパクトカーやハッチバックのクルマは、ラゲッジルームのせいで音が反響し、必要以上に煩くなり、オーディオの音が聴こえなくなる」と言われ、躊躇しています。
オーディオも聴きたいし、聴いていないときはマフラーの音も楽しみたいのですが、そんなマフラーありますでしょうか。

ハッチバック に関する質問

しったかの友人ですねw >>コンパクトカーやハッチバックのクルマは、ラゲッジルームのせいで音が反響し、必要以上に煩くなり、オーディオの音が聴こえなくなる そんな訳ないしw しかもフジツボなんか静かな部類なのにオーディオがきこえなくなるなんて有り得ないw

ホンダのステップワゴンについて質問します。
最新の後ろがハッチバックにもなるし、扉のようにもなる作りのタイプです。
自分が運転する車でこのステップワゴンの後ろにつくと、このデザインを見 ていると何故か気持ちが悪くなってしまいます。
同じような方いますか？

ハッチバック に関する質問

後ろ姿も 前も気持ち悪いと思いますよ。
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160327-00110965-toyo-bus_all ここのコメント覧でもデザインが悪いとの指摘が 大多数。
それに対しそう思うが9割、そう思わないが1割。
デザイン水掛け論かも知れませんが デザインが悪いと思う人が多くいます。
後ろ姿は観音だからではなく あの左右非対称の黒のデザインがストレスです。
更にそこからサイドに流れるいい加減なデザインも 変。
機能は良いと思うけどカッコ悪いし変だと思います。