マツダスタジアムにお詳しい方に質問です

先週、ディーゼル乗用車におけるNOx排出量検査で、もう結果はご存知だと思いますが、この検査で、マツダは売り上げアップにつながる信頼度がアップなどというメリット、規制値を外れた他三社は 逆に信頼度ダウンなどのデメリットが、各メーカー自体にはそれぞれ出てくると思います。
また、規制値を外れた該当車種に乗るユーザーもがっかりした方もいるでしょう。
これから購入する人も減税されなくなる可能性もあると思います。
また、偏屈なマツダ信者によるアンチの格好の餌食になるという、デメリットの連続が出てきますが、 一方で、規制値をクリアしたマツダのユーザーは、もちろんデメリットはありませんが、逆に、メリットって何があるんですか？ せいぜい、規制値をオーバーした他三社のメーカー、ユーザーを馬鹿にしてストレス発散などの自己満足のためのアンチぐらいなもんでしょ？ 喜ぶのは勝手だが、規制値をクリアしたからといって、このことを自慢げに話しても馬鹿にされるだけだし。
今回の件でマツダの、ユーザーに対してのメリットって、他に何がありますか？？

マツダ に関する質問

マツダ車ユーザーにメリットなんか何もない。
デメリットもないが。
走行中の排ガスがどうであろうと、決められた測定の仕方で基準をクリアしていればOKなんだから、いちいち騒いでいる奴がアホで暇なだけ。

現在販売中のマツダロードスターは排気量1500CCで馬力が131PS動力性能としましてはちょっと足りないような気がしますが実際の所どうなのでしょうか？

マツダ に関する質問

元車屋ですが…乗れば分かります（笑）、個人的な感想としては十分ですよ。
排気量は小さいですが、4気筒なのでトルクフル…きっちり回せる人で無いと楽しさは分からないかも知れませんね。
http://www.mazda.com/contentassets/c8bdee142bcb4b3b8da1a0f9b4a46785/files/2015_no021.pdf

マツダ以外のディーゼルはインチキだったのですか？ 毎日新聞によりますと「ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正問題を受け、国が走行中の排ガス検査を初めて実施した。
トヨタ自動車、日産自動車、マツダ、三菱自動車のディーゼル車計６車種を２０１５年１２月～今年２月に調べたところ、トヨタ、日産、三菱自動車の計４車種で、走行検査のＮＯｘ排出量が屋内で台上に車体を固定して行う検査での基準を２～１０倍上回った。
」ということだそうです。
要は、トヨタや日産は屋内試験で合格すれば実際の走行中の排ガスなんてどうでもいいんだという思想で車を作って売る会社だということですよね、世界のトヨタが何故こんなインチキディーゼルを作るのでしょうか？

マツダ に関する質問

マツダは、クリーンディーゼルの中でも、 世界で唯一の、触媒無しで環境基準をクリアー。
その根幹の技術は、不可能と言われた 圧縮比14.0での、燃焼爆発を安定させることでした。
（世界中、他社の圧縮比は14.9が、限界） 低圧縮で燃焼させることで、 Noxの発生を極限まで、抑えることに成功。
更に、20％の燃焼効率をUP。
---------- マツダ以外は、 圧縮比も（14.9が限界だし）尿素・白金.等の触媒を 使って排気ガスを浄化していますよ。
VWはそこの制御（ソフトウエァー）部分で 不正をしてしまったんですよ。
マツダの クリーンジーゼルに関しては、メルセデスも唖然 低圧縮比（14.0）での燃焼 ↑ （14.9）限界 （軽量アルミエンジンブロックが可能となった。
） しかも触媒なしで、環境基準をクリアーはマツダのみ。
[２段階のターボ（バイパス付き）で排ガスを制御] 技術分野っでは、マツダが世界でもトップに躍り出た。
といっても過言じゃないと思います。
クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓ http://www.nedo.go.jp/ hyoukabu/articles/201301mazda/index.html ...↑「NEDO」産学共同研究としてプロジェクトを組み マツダの技術者と大学の研究室が、一体となって 学術的に理想の燃焼理論を追及、 実験・シュミレーションを繰り返し、 ”画期的なエンジン”を作り上げたのです。
これは、マツダというより、 オールジャパンで達成した、世界一の技術です。
---------- 参考に....↓ 専門誌より。
マツダ車が載せているディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」は、 そもそも事後処理装置載せていない。
なぜなら、NOxが出ないエンジンだからだ。
マツダはこれをエンジンの低圧縮比化によって実現している。
ディーゼルエンジンとしての出力は出せるのに、 有害物質は出ないなんてスゴイヨ、マツダ！ 今回問題になっている「ソフトウェア」は フォルクスワーゲン由来のものではないらしく、 他社のディーゼル車も同様の問題があるのでは、 との懸念が広がっているもよう。
でも、 この問題は事後処理装置を搭載しているから 「ソフトウェア」の影響を受ける。
少なくとも事後処理装置を搭載していないマツダは この「ソフトウェア」の餌食にはなりようがないのです。
マツダのSKYACTIVE-Dは ・最新の直列型シーケンシャルTurboを組み込んで、 圧縮比14.0で完全燃焼を目指したことで、 出来るだけ幅広い回転域で 過給圧を得る様に工夫を。
主噴射の初期段階で、初期噴射率調整 NOx生成量が減ってNOx処理関連が楽に成った ・本来不要な、スロットルバルブ(吸気絞り弁)と、 吸気行程で僅かに排気弁を開け、 スロットルで得た吸入負圧で排熱 (完全始動前なら、燃え掛けのラジカル)を 引き戻す「自己EGR」で、過給圧が高まらない間の昇温、 更にはアイドル回転中のDPF連続再生に 必要な排気昇温を成功させた。
正に画期的な新技術を持って登場したのです。
高価な触媒装置を装着せずに （それを制御する装置・ソフトも不要） 排ガスの環境基準（日本・EU）を満たした。
日本とEUの軽油は脱硫されていてNoxが出ない。
アメリカや中国の軽油は脱硫されていないんで、Noxが出やすい。
だから、マツダはアメリカに輸出していないんです。
（マツダ社長が、VW事件の時に、 ”コンプライアンス”を、絶対に守ると言ってましたよ） ※でも、その辺も、マツダのエンジン開発スタッフは、 問題クリアーの、出口が見えて来たと発表もしていたよ。

【オートマ ミッション故障について】質問します。
H16年製マツダトリビュートに乗ってます。
◇走り出しからエンジン回転数だけが上がり、加速が遅い様な感じが少しします。
ミッションの滑り ？ ◇60キロを超えたあたりでブルブルっと震えた感じ（マニアル車だとノッキングするような）の後ショックのあるギアの繋がり方をします。
それが怖いので70キロまで高回転で引っ張ります。
滑ってるんでしょうか？ ◇ディーラーで聞いたところリビルト品に交換で40万だそうです(・・;) どういう原因で悪くなってるんでしょう？ ATF交換とかちょっとした部品交換とか？何か定価で修理出来る方法をご存知ないでしょうか？ あ〜、愛車が調子悪い。
。
。
(*_*)

マツダ に関する質問

ATの分解整備をしていますが、特別な思い入れの無い車でしたら捨てたほうが安上がりです。
FrictionElementsの破損片が内部を走り回った末の現象ですから、ATFが付着する回路全ての≒0.008mm以上の破損片除去、と損傷部品～消耗品の交換が必要です。
ただしCooler部は放熱優先で迷路的な設計となっている為に清掃は不可能...これは単品設定が無いのでRadiatorASSYで約15万円.... Dealerが40万と言ったのは、AT本体の交換のみです（たぶん）。
この作業の場合は、残った異物が徐々に流れ出るので再発に悩まれると思います。
AT車は不調となると、軽自動車が買えるほどの銭が飛びます。
故障しても無料で直してくれるMakerの保証期間内で使用し、切れたら中古として売るのが経済的な使用方法です。
Maker保証無し中古購入は信頼性が高く修理費も廉価なMT車をお薦めします。
御質問の其の現象は、高負荷走行でATが過熱しすぎた～、Stallを掛け過ぎたとか、ATF交換時の作業不良で異物が入った、またはMaker側の品質等でクラッチ系が滑る......等々で滑り始め（MTのクラッチペダル足載せ運転と同じ様なもの）、滑った挙げ句にクラッチ板やバンドが焼けて摩擦材片がATF油路を駆け巡り.....クラッチやバンド等のサーボやアキュームレーター回路に入れば締結圧低下で更にすべり。
....コントロール回路に飛び込めばバルブ系のスタックを起こして気違い制御が始まる.....更にCoolerに入れば回路を閉塞させ、本来は綺麗なストロベリー色のATFを焦がしてコーヒーの様な色に劣化させ、現象を更に助長する....等々です。
.......そのうち滑って動かなくなりますし、何回か現場に立ち会いましたが、終末期とか高負荷走行時の場合は、滑りの為にATFが過熱沸騰して噴出、道路にぶちまけ排気管にも触れて大煙をあげます。
御参考までに、

マツダ・ロードスターのシャーシを使ったフィアット１２４スパイダーやアバルト１２４スパイダーなどは 一般的に見てマツダでしょ？的な感じなのでしょうか？ それとも別物的な感覚なのでしょうか？

マツダ に関する質問

エクステリアデザインは別物に見えると思います。
内装は共通点が多く、というか、素材が違うだけみたいですね。
写真を見ただけだと色が違うだけに見えます。
ですが、実際に乗った時は素材が違うので雰囲気も変わってくると思います。

ミニバンバブルは終焉したわけですか マツダの撤退は象徴的でした。
世界的にも流行らない、日本だけの ドメスティックな市場だと先細りだと判断したんでしょう。
その代わりに 流行ってるのが、シエンタに代表されるミニマムな三列シートだそうです。
なるほど、カローラスパシオの頃からそうですが、この手のミニマム三列は まともに使えないですが、エマージェンシーとして割りきるでしょう。
しかしそのエマージェンシーもどうかと思いません。
年に数回ですよ。
その時だけファミレスまで往復しても、レンタカー借りてもいいわけですし。
今は大きなテレビや自転車もネット通販や、ホームセンターの軽トラで 運ぶ時代ですし。
だったらアルトワークスとか最高じゃないですか。
４人乗れるし、後席も倒せます。
これがS660とかなら嫌ですけど。
ミニバンの次はスポーツカー流行らないですか。
http://www.news-postseven.com/archives/20160301_389934.html http://www.news-postseven.com/archives/20160229_389170.html

マツダ に関する質問

要らないね、 余分な空気を運ぶ車は・・・ 足りないときは、レンタカーでもいいじゃん。
燃費は悪いは、乗り心地もいまいち、 運転もしずらいしな。
とにかく無駄が多すぎ。

広島のマツダスタジアムに詳しい方に質問です。
4/2の広島対巨人戦を見に行くんですが チケットは2階の内野自由席です。
一応開場30分前の10時半ぐらいには並ぼうかと思ってます。
そこで開場後内野自由席に行き タオルかなんかを置いて席を取りそこから離れて スタジアムをいろいろ散策してもいいのでしょうか？ 席取りはしても大丈夫ですか？

マツダ に関する質問

席取りは構わないけど、常識の範囲内で。
ロープ等で囲うような方法はNGです。
ただ、開門30分前だと遅いかも。
かなりの列になっているはずですよ。

広島マツダスタジアムについて質問です。
4/2の巨人戦を見に行くんですが チケットは内野自由席です。
開場後内野自由席で席を取っておいて 選手の練習が始まったら 内野指定席の方に降りていって ベンチ裏のフェンスのところから 選手の練習を見てもいけますか？ それとも内野自由席のチケットでは たとえ練習でも内野指定席の方へは行けませんか？

マツダ に関する質問

それぞれの入り口に係員が立っていますので無理です。

スバルのレヴォーグとマツダのアテンザワゴン、全体的に評価したらどちらの方がいいでしょうか？

マツダ に関する質問

レヴォーグは2.0と1.6ですが、街乗りでしたら1.6でしょうか。
ハイパワーを求めるなら2.0Lターボですね。
3.5L並みのパワーを体感出来ると思います。
ダウンサイジングターボは巡航走行でしたら燃費はいいですが、日本のストップ&ゴーでは不利ですのでNAの1.6Lとは思わないで下さい。
ターボが効いてしまえば燃費は落ちます。
出だしはNAと同じなので加速を求めるなら踏み込まないと多少もっさりしますね。
燃費は8㎞から12㎞とバラツキはありますが、乗り方次第で11km前後くらいは走ります。
噂ですが、レヴォーグハイブリッドが年内に出るかもしれません。
アテンザは上位グレードでは内装、装備は充実しています。
(価格は上がりますが) マツダを選ぶならディーゼルでしょうか。
VW、アウディ、最近ではメルセデス、国産ではトヨタ日産三菱が基準に引っ掛かり、マツダだけは基準をクリアしていました。
ディーゼルの技術は世界トップと言ってもいいのではないでしょうか？ 燃費はアテンザの11～15kmですか、どんな車でも乗り方次第ですね。
トルクがあるので出だしはアクセルを踏み込まなくても加速はいいです。
マツダコネクトは不評ですね。
M車格はアテンザが上ですね。
安全装備ですが、レヴォーグどちらにせよ実際に試乗して乗り比べる事をおすすめ致します。

マツダスタジアムのビジター側の応援席はビジターパフォーマンスのみですか？

マツダ に関する質問

応援席、っていうくくりがどういう意味か不明ですが、応援団が鳴り物や旗を使って活動できるのは、カープ側が「カープパフォーマンスエリア」のみ、ビジター側が「ビジターパフォーマンスエリア」のみ、となっています。
当然その他のエリアにも各チームを応援しているファンがいます。

マツダスタジアム３塁側応援について質問です。
（家族カープファン） ８月にある阪神戦で、１塁側内野がすでにチケット完売なので３塁側購入を検討しておりますが カープファンはいらっしゃるでしょうか？ 阪神ファンは少し過激な・・・というイメージ（すいません） があり家族困惑しております。
一応３塁側は相手球団応援も兼ねているのは存じておりますが 宮島さんなどで喜んでいてもいいでしょうか？？ かなり前ですが友人の招待にて福岡ドームでの阪神戦でたまたま３塁側で観戦中、ものすごい熱狂的な方が複数おり、大声でホークスへの暴言をしていたのを目にしてしまい・・・。
３塁側でホーム球団応援したことがなく、とくに阪神戦なので（イメージで本当にすいません） 大丈夫か質問しました。

マツダ に関する質問

阪神ファンそれなりにいますけど比率的にはカープファンの方が多いです。
その日その日によって違いますが、だいたいにおいてまったりと観戦できるエリア、と思っていても良いと思いますよ。
特に去年、今年辺りはチケットが異様に売れているため、（仕方なく）レフト側・3塁側を購入されているカープファンも多いですし。
迷っているとそこも売り切れてしまいますよ。

広島カープの試合を見に行くのですが、 マツダスタジアムで内野指定席A3塁側のチケットなのですが、 これはビジター側ですよね？ カープのユニフォームを着て応援することはできますか？ ちなみに巨人戦です。

マツダ に関する質問

ビジターパフォーマンス席以外は カープのユニフォームを着て応援は出来ます。
実際、三塁側でもカープのユニフォームを着た人の方が かなりいます。
昔と違って、カープファンと他球団ファンが喧嘩したりなんて 普通はないので、三塁側でも普通に応援されれば問題ないと思います。

マツダスタジアムでカープのユニフォームを着て応援できないのは ビジターパフォーマンスのみですか？

マツダ に関する質問

そのとおり。
また、カープ以外のユニ着用不可もライト側のパフォーマンスのみ。
すなわち、圧倒的多数のカープファンがいるライト外野席にもビジターファンが紛れ込むことがある。
ビジター席以外はカープファンが多数を占める。
局地的にビジターファンが多くなることはあるが。

マツダデミオの事で質問したいのですが デミオ13SのLEDコンフォートパッケージ(¥97,200)と13SUrbanStylishModeのLEDコンフォートパッケージ(54,000)の価格が違うのはなぜですか？何か内容が違うのでしょう？ また、13SはハロゲンヘッドランプなのですがLEDコンフォートパッケージにすることでLEDヘッドランプになるのでしょうか？ 調べてもよくわからなかったので分かる方教えてください！

マツダ に関する質問

その通り、内容が違います。
13SのLEDコンフォートパッケージは ●LEDヘッドランプ（ハイ/ロービーム：オートレベリング［光軸調整］機構付） ●アドバンストキーレスエントリーシステム（アンサーバック機能付、リアゲート連動）&アドバンストキー×2 ●オートライトシステム ●ヘッドランプユニット内シグネチャーLEDランプ ●レインセンサーワイパー（フロント） ●フルオートエアコン（花粉除去フィルター付） 一方、13S Urban Stylish ModeのLEDコンフォートパッケージは ●LEDヘッドランプ（ハイ/ロービーム：オートレベリング［光軸調整］機構付） ●オートライトシステム ●レインセンサーワイパー（フロント） となりますので、価格差が生じます。
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/grade/#demio こちらでグレードごとの装備を見ることが出来ます。

マツダ デミオ DY3Wに乗ってます。
今回、フロントブレーキパッドの交換を整備工場で行ってもらおうと思ってます。
年式も古く、あまり乗ってないので（10年で54000Ｋm、ブレーキパッドは一度も交換してませんが問題はない←今までず～と車検はディーラー)、純正でなく安価な奴を検討してます。
そこで今検討してるのが下記の4つです。
1、日清紡 PF-5495 http://store.shopping.yahoo.co.jp/star-parts/nbk-f-pad-z094.html?sc_e=sydr_sspd 2、タクティ V9118X048 http://store.shopping.yahoo.co.jp/star-parts/dj-f-pad-z0452.html 3、MKカシヤマ D3120-02 http://store.shopping.yahoo.co.jp/centraldream/d3120-02.html 4、東海マテリアル MN-419 どの商品がお勧めなのでしょうか？

マツダ に関する質問

どれも問題ありませんが、使用してみて値段も安くホイールの汚れも少ない日清紡が個人的にはお勧めです。

マツダDY3Wのエンジンマウントについて 2007年式のマツダDY3W（2代目）に乗ってます。
現在の走行距離は52000kmほどですが、エンジンマウント（油圧式でエンジンルーム内に内部のオイルが飛び散ってました）のNo3（なぜか二回ともここだけ）の交換が2度目です（1回目は30000ｋｍほど） 今までの車ではそういったことがなかったのですが、ビックリです。
みなさんエンジンマウントってそんなに交換してますか？

マツダ に関する質問

普通のエンジンマウントラバーは5年以上は持つのですが DYデミオに限らず、マツダの液体封入タイプの マウントラバーは寿命が短いのが多いです。
DYデミオのエンジンマウントラバーNO.3は 切れやオイル漏れのクレームが多かった為か 通常3年保証だった所を5年保証に切り替えています。
また、DYデミオはNO.3のマウントラバーが破損すると 他の車ではマウントの劣化や破損が気にならない人でも 気になる程に振動が大きくなるので、マウントの劣化が 他の箇所に比べて早いのでしょう。

リコールのDMって本当に来ますか？ 過去にマツダのデミオDW-3Wに乗ってました（H18.1購入） 印鑑証明等が面倒なので所有者＝ディーラー、使用者＝個人 初回車検がH20、12月ですが、H20.4月にリコール http://www2.mazda.co.jp/service/recall/140/177/176/142/99/002691.html 車台１０万中９万８千で自動変速機（自分のは4AT）だからほぼ１００％該当でしょう。
ダイレクトメールなんて来てません、車検時に黙ってこそこそでしょうか？ こういった行動は普通ななのですか、この業界は。

マツダ に関する質問

どんな車両でも車検時にリコールが出ている場合で未実施の場合、別紙で通知が出ますのでDMが届かなくても対応できる環境になっています、ちなみにアナタのお乗りの車両はリコール対象では有りませんよ。

マツダzoom zoomスタジアムについての質問です。
6月にカープvsホークスの交流戦で野球観戦に行く予定です。
初めての球場なので、席がイマイチよくわかりません。
ホークスファンなので、ビ ジター席を購入予定なのですが、応援団の方はどの辺りにいるのでしょうか？ 座席指定でチケットを購入したいのですが、だいたいどの辺り(席番号)に応援団が集まるか分かる方がいらっしゃれば、回答をお願いします。
応援団に、近すぎず遠すぎずの座席を指定しようと思います。
それと、ペットボトルの持ち込みは可能でしょうか？ 紙コップに移し替えでしょうか？

マツダ に関する質問

座席表をご覧になった上での質問として・・・ 応援団（ペットや太鼓等）は北通路２２２～２２３の最前部（席番で言えばＬ３６１～３８９の前）にいます。
鳴り物はここでしか使用できません。
応援団の「リード」は８列目と９列目の間の中通路に立ちます。
チームによって違いますが「Ｌ３５０」の前辺りには必ずいて、多い時には３人ぐらいいます。
旗もこの通路上で振られます。
当然ですが前の方がグランドはよく見えるのですが、リードの動きがわかりづらいので９列目以降の方が良いという人もいます。
この辺りは好き好きです。
マツダスタジアムは瓶缶ペットボトルは不可です。
ヤフオクのようにチケットもぎりの場所での自己申告後の場内移し替えではなく、入場ゲート前に移し替え場所があり、そこで自らが移し替えをした後、チケットもぎりの場所へ行って荷物チェックを受けます。
ここで隠し持っていたりするとまた最後部へ回されます。

マツダ車は人気ありますか？

マツダ に関する質問

人気があると思いますよ。

広島カープの本拠地のマツダスタジアムは自動車会社のマツダが提供しているのでしょうか？

マツダ に関する質問

マツダスタジアムは広島市の持ち物です。
マツダは命名権（ネーミングライツ）を広島市から買っています。

マツダは25日、運転席のパワーウインドースイッチに不具合があったとして、「ボンゴフレンディ」など2車種計6万2399台(1995年4月～2002年5月製造)のリコール(回収・無償修理)を国土交通省に届け出た。
大阪府田尻町で07年、発進後にスイッチから出火しハンドルや座席を焼く火災が1件あったが、けが人はいなかった。
他の対象車はフォードにOEM(相手先ブランドによる生産)供給した「フリーダ」。
部品の構造が悪く、運転席ドアに付いたスイッチに水が掛かると出火する恐れがある。
部品を交換して対応する。
リコール多いですね？

マツダ に関する質問

リコールの対応をさせられる整備士が気の毒になる。
たとえどんなに古くてボロい車で「まだこんな車乗る気かよ」と思う車でも、リコールに該当すれば対策をしなければいけない。

マツダのディーゼル車がセルシオ以上に速くトルクフルとは本当なのでしょうか？ 例 デミオ

マツダ に関する質問

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりもトルクが圧倒的にありますが、早いかどうかということになれば、早くはありません。
早く走るためにはエンジンのレスポンスや高回転でのパワーなどが必要となってくるからで、ディーゼルエンジンはその部分が苦手だからです。
ですが、マツダのスカイアクティブディーゼルについては、他のメーカーのディーゼルエンジンより圧倒的に圧縮が低く、エンジン自体も軽量化されてますので、ガソリンエンジンほどではないにしろ、ディーゼルエンジンとしては高回転まで回り、なかなか気持ちのいいエンジンです。
高速道路をクルージングするのならなかなか乗りやすいエンジンです。
また、スプリントレースではやはりガソリンエンジンは強いですが、ルマンなどの耐久レースになると、ディーゼルエンジンの燃費の良さやトルクフルな乗りやすさなどからガソリンエンジンよりも上位に入ることが多くなっています。

野球観戦（広島VSソフトバンク）に関しての質問です。
長文で失礼します。
広島在住で夫・私・長女（６歳）・長男（３歳）・次女（０歳６ヶ月）の５人家族です。
３月２１日（祝）にマツダスタジアム開催のオープン戦広 島カープVSソフトバンクホークスを観戦予定です。
子ども２人と私はカープファン兼ソフトバンクファンなので、応援の仕方に迷っています。
席は内野自由席か外野自由席で観戦予定です。
まだチケットは購入していません。
※内野自由席の場合はオークションなどで内野自由席１階を買う予定です 理想としては両チームの攻撃時にそれぞれのチームを交代で応援したいのですが、球場や周囲のカープファンのことを思うと、それができるものなのか非常に不安です。
当日はカープの応援バッドと両チームのユニフォームを持参予定ですが、カープ球場でソフトバンクのユニフォーム着てビジター席以外での応援は可能でしょうか？ ちなみに次女がいるので大人一人（夫or私）は途中退出になると思われます。
長男は日頃からふざけることが多いため、周りをカープファンに囲まれても大声でカープ攻撃時にもソフトバンクの応援をしそうで怖い気もしています。
そもそも観戦に行かない方がよいのでしょうか？ 以上、長々と書いてしまいましたが、どなたかご意見を頂けるとありがたいです。
よろしくお願い致します。

マツダ に関する質問

オープン戦なので、取り立てて勝ち負けを強烈に意識しながら見てる人はほとんどいないので特に問題ないですね。
内野１階席を求められるのなら、３塁側（内野エリア特殊席以外は全席自由席ですが）が良いと思います。
理由は、①１塁側は基本的にホームチームエリアなので、ほぼ全員がカープを応援している事、②こちらがポイントですが、デーゲームとはいえまだ３月中なので、小さいお子さんがいらっしゃるのなら「日の当たる（暖かい）」３塁側がベターなので。
３月２１日はオープン戦最終日なので、ＲＣＣによる「カープ鯉祭り」なるイベントが例年開催されており賑わっています。
特段どこで見ても構わないのなら、内野２階席（自由席）も発売開始されたので、こちらが良いかも知れません。
去年の例で言えば内野２階は空席の方が多くてまったりと観戦でき、少々子供さんが騒いだ所でだれにも迷惑かかりそうになかったので。

こちらで何度か車の相談をさせてもらっています。
中古で購入 0歳と1歳のこどもがいる 主に買い物に使う 一つ目はプリウス30系前期 こちらは燃費がいいということで 候補に入っ ています！ 二つ目はマツダよベリーサ こちらは見た目と内装が気に入りました！ ただ口コミを見ていると燃費がよくないと 多くの方が書かれているので 悩んでいます。
プリウス、ベリーサに乗っている方！ 車に詳しい方！ いろいろおしえてください！ また、現在育休中でお手頃に買るほうが うれしいです(´△｀)

マツダ に関する質問

To xx_girl0627さん 貴方が車で走る距離次第。
プリウスでもエンジンが温まる前に目的地に着くような距離しか乗らないなら、燃費はそこまで良くはならない。
それに、年間走行距離が伸びないと、先代のプリウスは1800ccでベリーサは1500ccだから税金の分で燃費の優位性が減ります。
また、スーパーの駐車場は駐車できる車の台数を稼ぐために、狭い所が多いので車体の広い分プリウスの方が取り回しが悪い。
と言うことで、トータルで考えると年間総距離が1万キロ位までは、プリウスに優位性は無いですよ。

マツダスタジアム公式戦の発売日は、カープベースボールギャラリーでも長蛇の列なのでしょうか？

マツダ に関する質問

当然ながらそうですね。
端末も（確か）１台しかないし。

マツダ車に詳しい方に質問です？３００万円のＦＤ－３Ｓの中古車と新型ロードスターのＮＲ－Ａレーシングスペックでは、どちらを選びますか？

マツダ に関する質問

よほど、整備に自信がない限り、私ならロードスター選びますね、 FD 魅力的ですが、かなりの金食い虫になりそうですね。
あのロケットのような加速感忘れられませんね。
１回試乗しましたが。
大いに悩んでくださいね。

RX-8の購入を考えていて、候補があるんですがそれがマツダディーラーの中古車で、乗り出し5万キロのフルノーマルで約150万円の平成19年のRX-8typeSです。
一度その車を見に行ってエンジンを掛けてもらいアイドリングは安定していることは確認してこれを購入しようかと考えているんですが、前期型は故障がとても多かったと言う意見が多く、距離もなかなか走っているので結構不安です。
アドバイスなどかあったらお願いしますm(__)m

マツダ に関する質問

ディーラーなら圧縮はかってもらうべし。
測ってくれないようなディーラー（車）なら買わないほうが良い。
あと、たしかに前期はスターター弱く、 コンビニや給油等で５分弱エンジン止めて 再スタートすると、セルモーターが 回らないことがたまにある。
。
。
。
とか断熱材がちゃちく、室内がかなり高温になる とかあったけど、車そのものの不具合ではなく、 しかも後期はそれら対策とられてるので 問題ないんじゃないですかね。
（車はマイナーチェンジ後を狙え、といわれる所以） ただし、一点。
ロターリーを普通のエンジン（ここではあえてレシプロエンジン とさせてもらいます） と同じに考えてないですよね？ ロータリーは正直特別なんで その点を理解して乗らないと 後悔するかも。
乗る前にある程度知識を得てのるんであれば レシプロにはない、独特の世界が 味わえるとおもうので、もし車好き、という 自覚が少しでもあるなら一度は経験しておくと よろしいかとは思います。
（話のネタにもなるので） 『時代に取り残された未来のエンジン』なので。

車の鍵が閉まらなくなりました。
マツダのベリーサに乗っています。
リモコンキーで開けることはできるのですが閉まらなくなりました。
リモコンから鍵を取り出して物理的に差し込んでも開 きはしますが閉まりません。
エンジンは正常に動き、鍵が閉まらない以外支障はありません。
何かしら自分で解決できる原因があるのでしょうか。
それとも修理に出すしかないのでしょうか。
アドバイスいただけると有り難いです。

マツダ に関する質問

どのドアかが半ドア、もしくはドアスイッチの故障？ドアロックコントローラーの故障でドアが開いていると認識している場合もある。
とりあえず販売店に見せてみては。

ホンダビート&スズキカプチーノ&マツダオートザムAZ-1&初代コペンどれに乗りたいですか？理由も宜しくお願いします。

マツダ に関する質問

カプチーノは現在乗っているので、他でとなるとAZ-1ですね。
ビートも楽しいですが、安定しすぎていて何となく物足りない。
AZ-1の運転席は若干左に向いているんですよね。
慣れるまで違和感ありありでしたが、何となくコアファイターに乗っているようなイメージで面白いです（年代を感じるなぁ） コペンはハッキリ言ってつまらない。
試乗したけど、なんだか重いし装備が充実しすぎていてキビキビした動きも出ないし、これはA,B,Cとは別枠って感じですね。
AZ-1がダメならキャラでも買おうかな。
。
。
と思ってます。

マツダの自動車で好きな車種はありますか？

マツダ に関する質問

ロータリークーペ FFだけど とっても エレガント