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今度発売される、ＶＷニューパサートはベンツのＣクラスより売れると思いますか？

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あまり売れないと思います。
Cクラスには到底及ばないでしょう。
セダンの方は、歴代モデル全部合わせても、国内で走っている姿をほとんど見ることのない「珍車」レベルです。
ヴァリアントの方は、日本車メーカーがDセグメントのステーションワゴンをラインナップから落としてしまっている穴を埋める形で、多少は売れるでしょう。
エクステリアデザインは賛否両論ありますが、ゴルフについて言えば、現行のエッジをはっきりと出したデザインになってから国内では不人気で、輸入車トップの座をベンツに明け渡す要因となってしまいました。
パサートのシルエットも同様のテイストなので、日本人にはあまり受けが良くないと思います。

VWはワーゲンと発音するのか ヴァーゲンか ブァーゲン ウァーゲンと発音するのはどれが正しいですか

vw に関する質問

CMで「ゴキゲン ワーゲン♪」ってやってるやないですか。

スズキ、世界の燃費規制への対応課題 ＶＷと提携解消 再編の台風の目になるのか？ 今後の世界レベルの業界はどう変わるのか？ ４年弱にわたったスズキと 独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の提携解消交渉がようやく決着した。
エコカー技術などをＶＷから 調達し海外事業を強化するスズキの戦略は白紙に戻る。
今後は単独生き残りを目指すが、 欧米で強まる燃費規制や他社との競合など外部環境は厳しさを増す。
スズキの新興国事業を評価するライバルは多く、 業界再編の呼び水になる可能性がある。
国際仲裁裁判所による独フォルクスワーゲンとの提携解消決定を受け、記者会見するスズキの鈴木修会長(右)（30日、東京都千代田区） 画像の拡大 国際仲裁裁判所による独フォルクスワーゲンとの提携解消決定を受け、記者会見するスズキの鈴木修会長(右)（30日、東京都千代田区） 「すっきりした」。
日曜日の夕方に都内のホテルで開いた緊急記者会見。
提携解消の感想を聞かれた鈴木修会長はＶＷとの仲裁問題を「のどに刺さった小骨」と例え、安堵の表情を見せた。
2011年11月から始まった国際仲裁は、スズキの意向をほぼくみ取る形での結果となった。

vw に関する質問

スズキは世界10位の完成車メーカーで、国際的に見ればBMWやダイムラーよりも規模の大きな自動車メーカーです。
これだけの規模の企業を傘下に収めることが出来る力を持っているのは、トヨタ以外には考えられないでしょう。
ダイハツがあるからスズキはいらない、というのは少し違います。
中長期的には、強固なシェアを持つインドを拠点に、アフリカへの展開を図ると言ったことも考えられます。
フィアット、マツダ、ボルボなどは、言ってみれば半病人みたいなものです。
財務体質はむしろスズキの方が強固で、資本提携はスズキが相手を助けるといった形になりますが、スズキはそのような形を望んではいないと思います。
今のスバルに対するような緩やかな支配を許容する度量を持っているのは、トヨタしかないと思います。

車を探しています。
長さが3.7m以下の車を探しているんですがそれに相当する車種を教えてください。
なるべく多くの候補を教えてください。
軽自動車以外の普通車がいいです。
例だとVWの アップやミニクーパくらいの長さです。
幅は大きくてかまいません。
4人以上しっかり乗れるタイプがいいのでトヨタIQなどは少し小さいです。

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条件指定検索をしてみましょう。
http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/result/?opt=1&b_type=M&b_type=D&mt=2%2C3%2C4%2C5&mt=2&mt=3&mt=4&mt=5&mt=6%2C7%2C8%2C9&mt=1&uri_flg=1&cnty=JPN&cnty=GER&cnty=FRA&cnty=ITA&cnty=GBR&cnty=USA&cnty=SWE&brand=TO&brand=HO&brand=MI&brand=SZ&brand=DA&brand=VO&mp_min=&mp_max=&mp_flg=0&mt_min=&mt_max=&mt_flg=0&pwr_min=&pwr_max=&pwr_flg=0&turbo=&len_min=3430&len_max=3700&width_min=&width_max=&height_min=&height_max=&r_len_min=&r_len_max=&r_width_min=&r_width_max=&r_height_min=&r_height_max=&weight_min=&weight_max=&m_height_min=&m_height_max=&m_turn=&search=%E6%A4%9C%E7%B4%A2 フィアット 500 フィアット パンダ アバルト 595 フォルクスワーゲン up！ トヨタ パッソ ダイハツ ブーン 光岡自動車 ライク スズキ ジムニーシエラ 軽自動車じゃないということだと検索結果はこんな所です。
これらの車種ならば軽自動車の方が広い場合もありますね。
＋10cm許して3800mmまでならもう少し広がってここまでです。
スズキ ソリオ 三菱 ミラージュ トヨタ bB 三菱 デリカD：2 ちなみに現行のMINI ONE（３ドア）だと3,835mmあります。
3.7m以下でミニクーパーが良いということは10年落ちの中古の車種もありということですかね？ それだと、もっと選択の幅は広がるとは思います。

スズキがォルクスワーゲン（ＶＷ）との提携を やめた理由はなんですか？ スズキの判断は正しいと思いますか？？

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一言で言えば「提携でスズキが得るものは何もなかった」というのが実態です。
スズキがVWとの提携で期待していたのは、コンパクトクラスに搭載可能なクリーンディーゼルエンジンや、ハイブリッドパワートレーンの共同開発であったと言われていますが期待外れだったということです。
スズキは、商業的には失敗に終わったものの、TWINでハイブリッドを市販した実績もあるのですが、VWの技術はこれにさえ及ばないと判断したのでしょう。
VWが自前で持っている主要技術は意外に少ないと言えます。
直噴はトヨタからの技術導入、ターボは石川島播磨製、DCTはボルグワーナーのパテント等、売り物の技術のほとんどは他社からの導入で、VW本体が開発した独自技術と言えるものはさほど見あたらず、スカスカ状態です。
スズキに供与しようにも、もともと他社から導入した技術ばかりなので、VWの一存でスズキに供与することなどできなかったのです。
「VWと提携しても、技術を吸い取られるだけでスズキにメリットはない。
無理して提携を続ける必要もない」フォードに小型車のノウハウを吸い上げられた挙げ句に切り捨てられたマツダを横目で見ながら、スズキはそう悟ったのだと思います。

【自動車】 VWが日本で2015年7月に発売した新型パサートに一目惚れしました。
国内では最も乗られている外車ですが、色々と不安要素があるので直ぐさま購入に踏み切れません。
・性能 ・他 モデルの発売タイミング ・車検費用 ・故障率と修理費 ・「車」思想の違いから消耗品扱いのパーツが多いのでは？ VW車を愛用されている方や、同じ悩みを持っている方から考慮するべきポイント、良いところ、悪いところを紹介して欲しいです。

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故障が多いことは覚悟しておく必要があります。
そもそも、設計時点で想定している各部品の耐久性が日本車メーカーに比べて低く、日本車のように乗りっぱなしでも故障が出ないようには設計されていないので、ドイツ車メーカーの見解は「これが設計上の仕様です」ということになります。
車は消耗品なので、壊れるのは当たり前、壊れたら修理すれば良い、という考え方ですから、出発点が日本のメーカーとは違います。
それならば、整備性を良くして工賃が安く済むような配慮があるかと言えば、それもありません。
日本車の方がずっと整備は楽です。
ただし、新車で買って最長5年の延長保証プログラムに入れば、修理は全て保証で賄われますので、追加でお金はかかりません。
重要なことは、5年の保証が切れる直前に買取りや下取りに出してしまうことです。
まだ数か月の保証が残っているうちに、できれば買い取り屋に査定させて、不具合を指摘させ、保証を使って全て修理して健康体にして、買い取りなり下取りなりに回しましょう ただ、そこまでやったとしても、リセールバリューはあまり期待できません。
健康体でも、買取り価格は５年落ちで新車価格の２割程度だと考えておいた方がいいでしょう。
もし、不具合を指摘されるような状態のまま手放そうとすれば、二束三文の値段にしかなりません。
5年以降も乗り続けることを考えているのでしょうか？そうであればある程度の覚悟はしておく必要があります。
7年目以降の車検を正規ディーラーに出せば、諸費用以外に１回あたり20万円から30万円の費用はかかると見ておいた方が良いです。
故障率は日本車と差異がないと言っている人がいますが、それが事実に反していることの状況証拠を示しましょう。
↓を見てください。
リクルートが中古車向けにやっているカーセンサーアフター保証の料金表です。
http://www.carsensor.net/trust/hosyo_price/hosyo04.html 例えば、５年経過未満、2,000㏄以下、走行3万キロ以下の輸入車に２年保証を付ける場合の保証料は\115,560とありますが、同じ条件で国産車であれば保証料はほぼ4分の１の\29,160 で済みます。
日本で最もたくさん出回っている輸入中古車はドイツ車ですから、この料率格差はドイツ車の故障期待値を反映しています。
もし本当に「故障率は日本車と差異がない」のであれば、この保証料の格差を説明することは出来ません。
部品価格が高いからだ、と言うかも知れませんが、この保証は保証期間中の修理費の上限額を80万円に設定していますので、それだけでは説明できません。
やはり、故障の頻度が高いことが保証料に反映されていると考えるべきでしょう。

VWの維持費って高いですか まあ日本車よりは高いかなって印象はありますが。
たぶん ディーラーに持ち込むと高価でしょうが、輸入車に詳しい 地元のショップと懇意にすると安く維持出来ますか？ http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3483862274/index.html?TRCD=200002 http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3978283507/index.html?TRCD=200002

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添付の車両ならディーラーに持ち込んで 継続検査を受ければ新車保証の継続が出来ませんか？ ２０１７年まではディーラーでお世話になるのが 得策かと思います。
それ以降は、御自分の判断でお世話になる先を 判断されると良いと思います。
ただし、町の整備工場全部が良心的と いうわけでは有りませんので気を付けて下さい。
例えば、 工賃はディーラー並かそれ以上で 作業内容は、ディーラー並のアッセンブリ交換して 部品を社外品使ってディーラーより 少しばかり安い総額にしている所が多いです。
町の良心的な整備工場を見つけるのも 何度か騙されないと見つけられない つもりでいて下さい。
6Ｎポロ乗りオヤジより・・・

プラドの場合、尿素タンクの容量は12Lで、一般的な走行なら1万5000kmほど持つ。
これはエンジンオイルの交換時期を意識したもので、同時に交換することを想定している。
独自開発したコンパクトな高分散尿素システムを採用 あのー トヨタの世界の 大陸を 翔ける あの ランクルの 新型ディ－ゼルエンジンが 尿素？ あ～ん エンジンオイルと 共に 尿素を補給しましょう。
昔 インドで絶大なる なんと４割のシェアをもつ スズキが ディ－ゼルエンジンの技術提携を フォルクスワーゲンに 持ち掛けたら『尿素』を 持ち掛けられ 天下のＶＷが 尿素かよと スズキは がっかり! ベンツも 尿素だった オイル交換と同時に『尿素補給』 はたして 世界中で 苛酷なる 炭鉱や 高地 極地 で活躍中の その名も 大陸を翔ける ランドクルーザー しかし 厳しい自然条件で 尿素は入手出来るかな？ スズキは軽油車になに 使ったのかな 尿素をけったスズキのその後も 教えて下さい。
？

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インドは排ガス規制が違うからねぇ。
インドＢＳ４には対応できているんでしょ。
ランクルも、インドであれば日本のポスト新長期規制のための尿素を使った排ガスクリーン化をしなくても済むから尿素を搭載していないんでしょう。
ちなみに、 マツダの開発したクリーンディーゼルでは、尿素を使った排ガス清浄化は必要ありません。

ニュービートルの購入を考えています。
グレードは、Ｄｅｓｉｎｅを考えています。
ただ、新車は、値引きをがんばってくれても３００万ほどになってしまいます。
今のビートルは、２０１１年の３月にモデルチェンジをしているので、中古車も考えています。
自分は、これまで日本車しか乗ったことはありませんが、外車は、車種によっては、年式が古くなると、日本車よりも故障が多いということを聞きます。
ビートルも前のモデルは、パワーウインドウをはじめ、結構故障が多かったと聞きます。
現行のモデルになって改善されたといいますが、４年落ちの２０１１年モデルを買うのはどうなんでしょう？諸経費込みで１８０万ぐらいで買えそうですが、できれば７年ぐらいは乗りたいと思っています。
買うときにいくら安くても、その後の車検や修理での出費がたくさんかかってしまうなら、安く買った意味がなくなってしまいます。
機械ですから、年数相応のメインテナンスは、もちろん必要だと思います。
また個々の車に「当たり・はずれ」もあると思います。
それは仕方ありませんが、３～５年落ちのビートルが、全体として日本車に比べて故障のリスクが結構高いなら、新車も考えたいと思います。
日本車の中古車だったら、こんなことは考えませんが、ＶＷの車を知らないので、ＶＷの車に乗っている方、ＶＷの中古車を購入したことがある方のご意見を聞きたいです。
「日本車もＶＷの車も、アフターメンテの心配や、かかる費用は、大きくは変わりませんよ。
」というお返事がいただけるとうれしいのですが・・・・・「新車、中古車のどちらにするか」ということ以外にも、ビートルを購入するうえでのアドバイスをいろいろ聞かせていただけるとありがたいです。

vw に関する質問

現行モデルは ザ ビートル ですね 現代のVWは確かに故障は少なくなりましたが、それでも新車からの初回車検で15万円。
オイル交換と点検で3万はします。
180万の予算ならケチって買うとメンテが厄介なのでここは敢えて頭金100万円くらいでデビューしたばかりのベースグレードを低金利の残価ローンをオススメします。
メンテパックもローンに組み込めば負担も減りますし、残債の買い取り保証もあります。
すでに4年も経年した車だと維持費が割増で7年も所有すると10年落ちの輸入車となり維持費は増えます。
できたら新車5年経過した輸入車は乗ってほしくアリマセン。
低金利で支払いと負担を軽減して3〜5年で乗り換えませんか？2ドアも不便に感じる時がきます。
低金利の残価ローンが検討に上がらないなら維持費含み根本的に予算不足です。
最悪壊れた車を処分もできないケースも想定できます。
一度ディーラーで商品と維持費の説明、試乗と残価ローンの説明を受ける事をオススメします

空冷vw メキシコビートルに乗ってます。
最近、一回目のエンジン始動は問題ないのですが、例えば買い物に行き、約30分ぐらいでエンジンかけてもかかりがかなり悪くなります。
セル10秒くらい 回して3回目ぐらいでプスン、プスンとかかりはじめ、アクセルベタ踏みでやっとこさ回転が上がったり上がらなかったり。
。
イグニッションコイルを新替してみましたが、症状変わらず。
デスビキャップ開けて、汚れていたので掃除しましたが、これも症状変わらず。
。
見た目にも焼けてる、溶けてる箇所は見受けられません。
次に取る策は、デスビの新替でしょうか？

vw に関する質問

まずプラグを交換してからですね。
燃料フィルター、燃料ポンプのダイヤフラムを点検してみてください。
デスビはそうそう悪くならないので、 キャップ、ローター、ポイント同時交換です。

ＢＭＷ４２０ｉグランクーペとVW新型パサートについて、どちらかを購入したいと思い試乗しましたが、パサートは新しいだけあって価格の割に装備や安全装置がてんこ盛りで迷います。
ハイラインのベンチレーションシートは感動しました。
走りは高速では少し物足りない感じでしたが、Ｓモードではなかなか良いかなと思いました。
。
420は満足な走りでしたが、価格の割に装備面では負けています。
内装もハンドルやシート、ペダルなど安っぽい感じでガッカリです。
リアのマフラーも。
。
。
試乗された方の感想を教えて下さい。

vw に関する質問

性質的に全く異なる２台ですからなかなか比べるステージにのせるのが難しいですね… 私の家族はBMW、実家の家族はVWを乗っています。
使っていみて感じるのは… しっかりと乗るのであれば4seriesGC、脚代わりに使うのであればVWパサートでしょうかね。
乗れば乗るほどに良さが感じられるのはBMWですので、年間の走行距離が多い、アクセルをグイグイ踏む、長く乗り続けるのであれば、間違いなく4GC。
初乗りのfeelingの良さはVWだとおもいます。
チョイ乗り感が強いので、たまにしか乗らない、年間一万キロは走らない、高速走行もあまり…と言うのであればパサートがお薦めです。

日本国内で売られているカーオーディオを欧州に持っていっても問題なく使えるでしょうか？ 車種はvwのポロなどです MDの聴けるカーオーディオが日本にしか売っていないためです。

vw に関する質問

ラジオの周波数が違うと思いますがラジオ聞かなかったら問題ありませんよ

至急！1970年代 VWタイプ２ レイトバスのエンジン不具合について。
原因や対処方法がわかる方がいましたら教えてください。
高速走行をした後（２時間程度）に、エンジンが止まったり プラグが何本か死んだような排気音がします。
うまく付き合っていくにはどうしたら良いでしょうか。
修理にださないといけない症状でしょうか。
ちなみに、type4エンジンです。
よろしくお願いします。

vw に関する質問

原因は色々あるかと思いますが、特に雨天で症状が発生し易いという事なら、点火系を点検した方が良いでしょうね。
特にハイテンションコードが劣化していたり、プラグのギャップが広くなってくると、電圧がリークしやすくなるので、プラグが失火してエンジン不調が起こったり、加速時に息つきを発生する場合も有るのですが、ハイテンションコードも、ある意味消耗品みたいなものなので、この機会にプラグと合わせて交換しておくと良いかも知れませんね。

VWの収益構造の中ではアウディがダントツで稼いでいるそうですが、なぜアウディはそんなに収益力が高いのでしょうか？

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世界で主流となるDセグメントセダンが年々肥大化して来ました。
既に20年前のEセグメントよりも大きくなっています。
Audiはいち早く昔のDセグメントサイズのセダンをCセグメントに投入し、販売台数が極端な増加を記録しています。
デザインやパッケージングがこの10年は高く評価されており、販売を伸ばして来ました。
特に昨年は、プレミアムカーとしてMercedesの販売数を超えBMWに肉厚しています。
販売が好調ですから、収益も膨らんでいます。
逆にVWは低価格車で苦戦してる面があり(以前が好調だったんですけど)、相対的にAudiが好調に写っています。
PorscheもSUVが好調で、SUVでの利益で911等の開発投資が進んでいます。
SUVユーザー様々といった状況です。
AudiもPorscheもモデルの展開タイミングが良かったのです。
(Audiはリーマンショック後の絶妙な時にA4のFMCを迎え、BMWやMercedesの主流販売が下降する中で、Audiだけが落ち込まなかったという経緯もあります。
偶然も一種の力です。
) (hujiaigさんへ)

欧州にいくと、VWやBMWとトヨタの違いがわかります。
クリーンディーゼルかHVか。
実際に乗ると性能は断然クリーンディーゼルだと感じます。
化石燃料を使わない方法が好ましいのでしょうが。
電気自動車が主流になるのはいつ頃ですか？

vw に関する質問

西欧人は、ハイブリッドは過渡期の技術と見て洗練された技術ではないとの見方をしているようです。
ガソリンを精製する際に軽油も精製されますので、ガソリンエンジンを作れば、ディーゼルエンジンも作る必要があり、誰かがディーゼルエンジンの自動車を利用しなければいけません。
ですから、ディーゼルエンジンの性能を高めることは、ガソリンと軽油の有効利用の為にも必要だと思います。
ヨーロッパのディーゼルエンジンへの情熱の背景には、これがあると思います。
純粋な電気自動車はアメリカのテスラが作っております。
黎明期の自動車が馬車にとって代わったように、現在では富裕層のオモチャの電気自動車が、いずれは、内燃機関に代わって主流になる時代が来るでしょう。
一方、アルコールエンジンは、アメリカのレースカーに利用されています。
もし、アルコールエンジンの時代が来るのであれば、アメリカのレースシーンからですかね、そうであれば、かっこいいですね。
ハイブリッドの技術や表に現れるスペックは評価すべきですが、コストの割には、賞賛される技術ではないと思います。
次世代エネルギーへの備えや、動力の種類を超えたデザインや乗り味、テイストを磨くことを忘れてはいけないと思います。

VW ゴルフヴァリアント6乗りです。
知人から下記サイズのホイールを譲って頂く事になりましたが、 ゴルフヴァリアント6に装着可能でしょうか？？ 【ベンツ CLK240(W209) 純正ホイール】 フロント７J×１６＋３７ ２０５/５５ リア ８J×１６＋３２ ２５５/５０ 宜しくお願いします。

VW に関する質問

フロントは履けますが、リヤは厳しいかも（255/50と有りますが225/50の間違いでしょう）8ｊでインセット+32だと面イチか少し出そうな雰囲気ですね。
ハブリングが必要です（無くても履く事は出来ますが）

マツダ絶好調の理由 マツダが乗りに乗ってますね。
マツダの何がすごいって、ドライビングポジションに こだわる点ですよ。
日本でそんなこと言ってるのVWくらいじゃないでしょうか。
あとの自動車メーカーはそんな話聞いたことないです。
そんな話するなら一台でも多く 売ってこいという理屈でしょう。
その本質を追求する点がいいんでしょうか。
一方ダメなのがホンダですよね。
軽にしてもジェイドにしても売らんかなのスケベ根性が 丸出しなんですよね。
とにかく目先のものさえ売れればいいという考え。
そんなのは トヨタだけで十分なのに、そのトヨタでさえ「いいくるまをつくろうよ」というのが 社是になっています。
売れるはずがない。
どうしてマツダが絶好調で、ホンダが絶不調 なんでしょうか？ http://biz-journal.jp/2015/08/post_11128.html http://www2.mazda.co.jp/beadriver/drivingposition/

VW に関する質問

マツダが絶好調な理由は、マツダ自身の立場と状況を理解したからだと思います。
企業の目的は儲けです。
自動車メーカーの場合は利益を上げるには、台数と台あたりの利益の相関です。
利益という面積を求めるときに、台数ｘ台あたり利益になります。
台数が小さくても台あたり利益が高いくても企業は儲かります。
逆に、台数が大きくても台あたり利益が低いと薄利多売になります。
マツダは自分たちの規模や販売力を勘案したときに、前者（台あたり利益＞台数）という戦略をとっているんです。
したがって、最近のマツダ車の値付けは強気ですが、その分のコスト（素材や部品など）はかけている筈です。
台あたり利益を追うには高値付とそれを受け入れるだけの商品力・ブランド力が必要です。
まさにマツダが目指している場所でしょうね。
その点、ホンダは従来の「台あたり利益＞台数」から「台あたり利益＜台数」に方針転換しました。
台数を追うということは価格競争するわけですから一台一台にコストはかけられません。
そうなると当然、いわゆるホンダらしさがなくなり、販売力に勝るトヨタや日産の中に埋もれます。
その結果、ホンダの立ち位置が見えなくなり商品も平凡なものが上がってくるのです。
メーカーが台数を追い求めると、総じて新商品を早く入れて早くモデルチェンジしようとします。
そうすると、通常は2年かけて技術開発するところ1年に短縮するのでどうしても不具合を見過ごしたりデザインが簡素化されます。
ホンダの不調さは、台数を目標においた中期計画に引っ張られる形で商品が平凡化と品質の低下でしょう。
トヨタは、強力な販売力と効率性を磨き上げることで、台あたり利益と台数を高い次元で達成しており、とんでもない利益を出しています。
やはりトヨタは別格ですね。

一部日本人の外車かぶれって一体何なんでしょうか？(有名自動車評論家(笑)含む) アメリカでのVWゴ○フは、日本の約半額ですが、それでもアメリカではあまり売れないとのことです。
VWゴ○フに 特別憧れるアメリカ人はいないでしょうね。
アメリカのように第三者が長期に渡り信頼性や満足度などを評価し公表する。
このような仕組みは日本では作れないのでしょうか？ そうしたら外車かぶれの方々も少しは大人しくなり、外車のバカげた値付けも見直されると思うのですがね。
外車かぶれの方々は欧米コンプから正当な評価を放棄し、自分で自分のクビを締めているとしか思えません。
ルイヴィトンやエルメスのようなブランドものを盲目的にありがたがるのも同じ人種なんでしょうかね。
私は、3か月ほど前にマツダCX-3を新車購入しましたが、VWゴ○フよりずっと優れたクルマだと思っています。
ずいぶん前に日産ティーダやホンダフィットに試乗した際も、VWゴ○フの日本での販売価格の半分程度なのにほとんどの点で上だなと思いました。
私は、決して日本の工業技術至上主義でもなければ、国粋主義者でもありません。
VWゴ○フも今の3割引なら良いクルマだと思います。
でも信頼性は疑問ですね。

vw に関する質問

自動車評論家がなぜ欧州車を持ち上げるか？ まず批判的な記事書くと、次から広報車を貸し出して貰えなくなって仕事に支障が出ます。
また、新車の発表会があると名だたる評論家には本国に招待のお声が掛かるのですが、旅費宿泊費丸抱えはもちろん、豪勢なパーティーや取材協力費のお土産までついて実にオイシイ。
そんな仕事貰っといて、批判的な記事なんて書いたらKYでしょう。
仮に英断を持って書いたとしたら、以後出入り禁止間違いなし、です。
国産メーカーは、自動車雑誌について「読者層が偏っていて広告媒体としての価値が低い」と考えています。
現に50代以上とか女性とか、自動車雑誌なんてほとんど読まないでしょう。
取材協力についても、体の良い「たかり」程度にしか考えてなく、本音では軽視してますので欧州車メーカーほど評論家を厚遇しませんし金も出しません。
要は、欧州車メーカーは、評論家にとって上得意様なんです。
だから悪いことは書かない、書けない。
平凡な出来映えの車でも「これはスゴイ、何の文句も付けようのない出来だ」と持ち上げます。
時々、奥歯に物が挟まったように遠回しな表現で問題点を指摘することはありますが、それはよほど酷いネガで、書いておかないと評論家として良心の呵責を感じる、というレベルだと思った方が良いでしょう。

VWパサートは乗り心地良いそうですが、現行クラウンロイヤルと比べて、静かさ・突き上げ等は、どうでしょうか？

vw に関する質問

運転するならパサート、乗せて貰うならクラウン！街中の安楽さでは間違いなくクラウンに軍配が挙がると思う。

VWのゴルフ2のグレードについて GTi、GLi、CLIとガソリン車のグレードがあると思いますがグレードの違いがGTiは見た目でわかりますが他の2グレードの違いがわかりません 詳しい方ご教授お願いします

vw に関する質問

GLiはCLiの上級グレードです。
GLiはGTIと同じような大きな前後バンパーを備えており、集中ドアロックがありました。
CLiは小さめの前後バンパーで、集中ドアロックがありません。

民間工場/三菱フソー/ＶＷディラーでメカして金儲け・・・。
糞Ｅ/ＧのＬにはまり自分で改造・・・。
｛ドブに金落とす？ ｗｗ｝ ２級といえど中卒程度で合格。
あ～～～～～～～～～～～～～～～～～～アホくさ。
同じような方限定でご意見宜しくお願いいたします。

vw に関する質問

自動車整備士ではないですがコメントさせてくださいね。
文章を拝見して客観的感想ですが貴方様はやり尽くした感があるように 思えます。
2級？の資格をお持ちで立派ですよ。
同情ではございませんのであしからず・・・。

２０１２年式の ６Rポロ GTI のSERVICE NOWの消し方 。
先月中旬辺りから イグニションキーを回したあとに SERVICE NOW と 表示が出ます。
ポロ以外のVW車の消去方法は ネットで調べれるのですが ポロについては 見つけられず困っております。
SERVICE NOWの消し方 の方法をご伝授下さい。
宜しくお願い致します。

vw に関する質問

機械繋がないと消えません。
それがワーゲンです。
ディーラーいけば消えますよ(ワーゲンのコンピューターにある一定の距離走ると表示される物です)。
そのため、何か裏技とかありません。

VW TYPE 2に乗っている方に 質問です。
燃費を教えてください。

vw に関する質問

１６００ccのADエンジンで１２位走りました。

VW日本の社長が退任しましたね。
名誉なポストを捨ててまで退任した本当の理由は何でしょうか？

vw に関する質問

退任ではありません、降格人事です。
他社（同じ自動車メーカー）から鳴り物入りで入社し、今話題のCM「ごきげんワーゲン」のフレーズで好評を得ていたのに、突然の退任劇でした。
この社長が何をした訳ではありません、ライバルである、BENZやBMW、AUDIたちが、Aシリーズや１シリーズなどの200、300万円台でも買える車種を次々に発表したため、これまでVWを狙っていた顧客がそちらに流れてしまった結果、売り上げが、前年割れしてしまったためです。
逆に、BENZなどは、これまでにない売れ行きを続けています。
VW以外は、ずっと好調な売り上げを続けているので、そのための責任を負わされた形です。
それまで、高級車のイメージを保つため、Dセグ以下の車種は持たなかった各社が、販売台数を増やすためにCセグ以下もターゲットにしたことの結果です。
（VWも、CMのように、パサートでDセグに打って出ては来ましたが、売れ行きの方は・・疑問です。
） やはり、VWは、GOLFもどんどん大きくなってしまっていますが、本来の専門車種である小型のPOLOやUPを充実させた方が良いのでは、と思います。
最後に、高性能車種となるGTIやRの乱発も止めて欲しいものです。
GOLFでも、ヴァリアント、シロッコなどにRが必要なのか・・いくら売りたくても、それは違うと思います。

VWトゥアレグのプッシュスタートのボタンでエンジンを止めると、エンジンは止まるのですが音楽かかったままです。
完全にとめるにはどうしたら良い？

vw に関する質問

運転席のドアを開けると止まると思います。
ゴルフがそうです。

トヨタとVWの戦略は結構違うのでしょうか？

vw に関する質問

販売戦略も開発戦略も違いますね。
ＶＷは元々がドイツの国営企業でしたからね。
度々国家戦略が見受けられるような事が何度もありました。
国家の方針指針にそう形で企業として成長していきました。
だからかなり保守的で分野も自動車関係ばかりです。
一方のトヨタは創設から現代にいたるまで民営で一族経営。
織物時代から商売に徹した経営をやってます。
見込みがあればどんな分野にも進出する野心家であり、逆に見込みが見込めるかどうかを見極めがつか無い分野には進出しない。
自動車の開発に関しては、今はトヨタに先行されてしまいました。
営業を主体に起き、それにそう開発を優先してしまいましたから。
それによるシェア拡大をしたから良かったのですが。
現在ではトヨタもＶＷも開発戦略に差は無いです。
ＥＶを主体とした技術開発になってます。
しかし内燃機関の燃焼力を高めたエンジンの開発やディーゼルなど全方位戦略を取ってるトヨタが一歩先に行ってるのは今は間違い無い所です。

車に詳しい方！！ いま、車どうしよっかなーって考えてるんですけど、 外車では、 ジャガー アウディ ベンツ VW はどう違うんですか？？ それぞれの特徴も踏まえてご回答いただけるとうれしいです！

vw に関する質問

ジャガー…英国貴族の車。
性能より雰囲気を楽しむ。
少数ブランドなので販売店も少なく中古で買うとアフターサービスに困る。
逆を言うと誰彼構わず買う車種ではない アウディ…四駆やターボなど同価格帯ではテクノロジーにチカラを注ぐメーカー。
コンパクトクラスからでかい車まで人気。
たぶん4メーカーでは今一番勢いがある。
ベンツ…言わずと知れた輸入車の顔。
とりあえず乗っときゃエバれる。
が、玉数が多い分ハンパに乗るとただのヤンキー ここまでは新車で1000〜2000万円まであるメーカー。
新車買えない人は維持費がもたない。
VW…その名の通り大衆車。
性能は上記メーカーに負けないがブランド力はないのでお値段なり。
輸入車の中では一番安くて維持もしやすい。
こんな感じかな？ 元輸入車セールス

VWゴルフオールトラック、ボルボXC７０、スバルアウトバック、パサートオールトラック この４台 お勧めはどれでしょうか？ お薦めポイントもお願いいたします

vw に関する質問

貴方が何に魅力を感じるかをまず聞きたいです。
例えば、ベンツ,ボルボ,BMの同じ価格帯同じボディタイプでの比較だと、 ベンツは高級感に、ボルボは安全性に、BMは走行性能にお金をかけていて、人によって好みが分かれます。
VWは名前の通り大衆車って感じですね。
わざわざ輸入して買う車には思えません。
ただGTSなど峠等走りに優れた車もある上で、利便性のある車を販売しているので魅力的ではあります。
日本カー・オブ・ザ・イヤー2014はVW ゴルフです。
（２位「ホンダ フィット／フィットハイブリッド」、３位は「ボルボ V40」、４位「メルセデス・ベンツ Ｓクラス」） ボルボはその中では高級感がありますが、安全性に大部分を削ぎこんでいるのでデザインが少しいまいちかもしれません。
歩行者に衝突した時にけがをさせない様にでっぱりをなくすなどしているため。
スバルはボルボほどではないですが、安全性もそれなりにあり、デザインもいいと思います。

VWポロ６Rのエンジンのエアフィルターを交換したいのですが、カバーを開けるネジがプラスドライバーでは開かない、ネジになっています。
開ける工具の名称や購入方法をご存じのかたはいらっしゃいますか？

vw に関する質問

Ｔ20のトルクスです。
ホムセンにも売ってますよ

走り屋に質問です。
フォルクスワーゲン ゴルフ７を購入した際に３年間のサービスがよくなる？ ５万円ほどの保証に入りました。
これはどんな場合に使用出来るのですか？ またオイル交換はこのサービスを使って ディーラーでするのと 一般のVW専門店でするのと どちらが安く出来るでしょうか？

vw に関する質問

え？オイルは足すだけでしょ？期間中は無料で。
交換が必要でもディーラーで期間中はやってくれます。