原付バイクに詳しい方お願いします 新車で買って1年１ヶ月の原付が動かなくなりバッテリー交換が必要だといわれ経費は約2万円だと言われました

ジョグのフロントフォークについて、 4lvステムに付けるフォークを迷っているのですが 3yk1~3 5 3yk6~9 a.b また 4lvとsa04j/sa12jはフロントフォークの太さが同じらしいですが この辺のフォークはすべて流用可能なのでしょうか？ また、sa16j(zrエボリューションなど)のフォークは太さが違って、流用出来ないのでしょうか？ 詳しいかた宜しくお願いします

ZR1 に関する質問

俺から言える事は、両方オイルダンパーなのが良い。
そしてヤマンボが使える物がベストだな。

ZR7にゼファー750のヨシムラST－1カムシャフトを組みたいと考えてますが、そもそそ、取り付け後の点火タイミングなどの違いからエンジンが動くかなどのネット上の実績のなさで思い切って購入出来ません。
有力な情報が欲しいです

ZR1 に関する質問

エンジン見た目は同じに見えますが大丈夫ですか？ そもそも、ハイカムはリフト量が違います。
ハイカム入れても、接触する事がありますから、場面でヘッドを削る事になります。
ポンという訳にはいきません。
又、ハイ（リフト）カムを入れるという事は、低回転域のどこかを犠牲にする事になります。
そこでやることは全域にトルクＵＰする為のボアＵＰ等です。
ボアを上げれば必然的に混合気がより必要になります。
混合気を多く供給するには、バルブ、インマニ、エキマニの拡大すべきです。
キャブの口径もＵＰです。
マフラーも加工か交換です。
パワーＵＰした分、サスのバランスも再度調整です。
交換になると思います。
タイヤも十分に耐えうるサイズ、質が必要になります。
単にハイカムを入れたいと言う事で、どこまで考えたかは不明ですが、扱いづらくなるだけです。
ハイカム＝速くなる・・・とは考えていませんよね？？

お願いします。
ヤマハジョグを貰い自力でレストア中です、ドライブベルトが切れてましたので、注文中で到着待ちです。
昨日バッテリーが到着しまして、今日休みなので、取り敢えずエンジン掛 かるか試して見たいのですが、ベルト無い状態でエンジンかけても良いでしょうか？ 又型式がSA-16Jでヤマハで調べたら5PT1と出ました、外観はZRですが、外装も変えてる様ですし、モドキかな？とも思ってます？ リモコンも有りませんがリモコンジョグでしょうか？ 何か判別方法有りましたら教えて頂けませんか？

ZR1 に関する質問

うちにジョグCのエボリューション仕様と本物のエボリューションがありました。
メーターだけエボに変えてもウインカーのインジゲーターが光らないです。
リモコン装着車はメットインボックスを外すとサイドカウル内側にCDIよりもデカイ原付にこんなもん要るのかっていう感じの不自然なユニットが付いてます。
前期のエボだと思います。
グリメカのアルミホイールがついてるいい型ですね！ エンジンの始動ですが、駆動系をちゃんと固定した方が良いです。
ベルトを入れないのなら、プーリーも入れず、ランプレ、プーリーボスだけを入れてフェイスを組む？面倒なんで待ちますか。
しかしそれ貰えたってラッキーですね！

こんにちは。
原付免許を取ってバイクに乗ろうと思うのですが、質問です。
①ksr1、マグナ、ストマジで迷っております。
みためはksr1とストマジが良いのですが、流通量と安さでいうとマグナの方がいいのかなと思ったりします…。
皆様はどれか一番(一番というのはない気もしますが)好き、走りやすいですか？ ②スクーターにするのならdio_zxかjog_zrどちらが良いですか。
③この他にもおすすめの原付バイクはありますか？教えて下さい！ (ns1とかのレプリカは見た目が嫌いです…。
) だらだらと書きましたが、回答よろしくお願いします マグナキッドのコピペはいらないです。

ZR1 に関する質問

KSR2、ストマジ110に乗っていた者です。
KSR1＞ストマジ＞マグナの順で速いです。
走り易いのは当然KSR1ですね。
JOG（当然2stですよね）ならどちらが、ではなく どちらかの程度の良い方にしましょう。
他にお勧めは特に無いです。
原付を改造するくらいなら原付2種に乗った方が 安上がりで速いということを分かっていますので。
ちなみにノーマルのKSR2ですと110km/h程度出ます。
ストマジ110でもほぼ100km/h出ます。

原付スクーターについて 車両は3ykのスーパージョグzrにjog90をスワップした物です。
免許は普通二輪まで持っています。
今回jog90を92cc？にボアアップするつもりなのですが、今青缶のオイルを入れています。
オイルポンプは3yk?50ccのものが付いています。
そこで、オイルポンプを交換しようと思いましたが、jog90用はすんなりつかないので混合＋分離にしようかと考えています。
ここで、青缶のオイルを混合にするのは。
。
。
って感じなのですが問題ないでしょうか？ カストロールのpower1レーシング？の高いやつはオイルがサラサラでよく流れる？とか聞いたので、これだと分離で間に合うか？です。
もし青缶から赤缶に変えたい時は青缶のオイルが無くなるまで、もしくは抜ききってから新しい種類のオイルを入れるのでしょうか？ あと、オススメのオイルがあればお願いします┏●

ZR1 に関する質問

＞青缶のオイルを混合にするのは。
。
。
って感じなのですが問題ないでしょうか？ 缶の後ろ側を見てください。
「混合・分離用」って書いてあるとおりのオイルです。
＞カストロールのpower1レーシング？の高いやつはオイルがサラサラでよく流れる？とか聞いたので、これだと分離で間に合うか？ 昔のTTSですがどうでしょうかね。
高回転常用なら50ccオイルポンプでは厳しいかも。
値段は赤缶と大差ないけどね。
＞もし青缶から赤缶に変えたい時は青缶のオイルが無くなるまで、もしくは抜ききってから新しい種類のオイルを入れるのでしょうか？ そっちのほうが安全です。
先に使用し始めて、全部置き換わってから改造でもよいかと。

バリオス1(ZR250 A 2 )について質問です。
今回、RPM 4-2-1マフラーを取り付けた所、6～7千回転位でボコツキます。
メーカー説明では、ジエットニードルを1段上げるとの事ですが、 具体的に、どこのメーカーのどの商品を購入するといいのか教え下さい。
あと、メインジエット、パイロットジエットの番手はノーマルのままでいいですか？ ちなみにキャブOH、油面、同調、調整済み。
プラグ、ハイテンションコード、プラグギャップ、エアクリーナー新品交換済みです。
パイロットスクリューいろいろ試してみましたがダメでした。
経験ある方、よろしくお願いします。

ZR1 に関する質問

ジェットニードルを一段上げると言う意味は、番手を換えるのではなく、調整で変える事です。
調整段は、通常５段ありますので、現在値より段位を換えると言う事です。
スロットルバルブの、ハリ上の、溝で換えます。

SB01のグランドアクシスに乗っています！ 先日クランクベアリングが破損しました。
知り合いがグランドアクシスのエンジンを スワップした3YKのZRを譲ってくれるとの事。
スワップしてあるエンジンを見て見ると クランクケースのカバーは、bws100 フライホイールかファンにも４vpの文字 おそらくbws100の物だと思いました！ 所有しているSB01のグランドアクシスにスワップ する際ハーネス類に違いがありました！ [カプラーが6ピン(bws100だと思われるエンジン)と4ピン(所有しているSB01)] 色だけ合わせつなぎました！ 問題なくエンジン始動しました！ しかし気になっているのが 1. オイルポンプがワイヤー[SB01]と電子制御[SB06]？と聞きましたが ワイヤーは、ちゃんとオイルポンプにつなげました。
これだけだと問題があるのか 2. そもそもSB01エンジンとSB06エンジンとbws100のエンジンの違いがイマイチわかりません。
よろしくお願いします。

ZR1 に関する質問

１）特に問題は無いけど、100のオイルポンプはオイル出し過ぎだから50用のポンプで事足りるよ。
２）大きな違いはほぼ無い。
SB01は規制前のグランドアクシスでマフラーはトルクフル、フロントのディスク留めボルトが３本でヤマンボが取り付け可能。
SB06は規制後のグランドアクシスでマフラーは触媒が付いてて抜けが悪い、フロントのディスク留めボルトが４本でヤマンボを付けれない。
BW'sはマグネット点火方式でグランドアクシスと比べて少しハイギア、ポートもヘッドもグランドアクシスと比べて速いらしい。

原付バイクに詳しい方お願いします 新車で買って1年１ヶ月の原付が動かなくなりバッテリー交換が必要だといわれ経費は約2万円だと言われました。
こんなに早くバッテリーって悪くなるものなんで しょうか？車種はjog zr 走行距離は4000kmです。

ZR1 に関する質問

最近の原付は昼でもライト点灯しますからバッテリーはすぐダメになりますよ。
キックだとエンジンかかりますか？ かかれば犯人はやっぱバッテリーですから交換ですね。
ホームセンター等でも売ってますよ。
3〜4千円かな。

ZR400-C1〜C7のゼファーには黒エンジンはないのでしょうか？

ZR1 に関する質問

確かないです。
ゼファーχには有りますよ

高校２年男子です。
1週間後、原付免許が交付されます。
それで初めての原付バイクを買うのですが、zrとズーマーで悩んでいます。
実際に乗ってる方の意見が聞きたいです！お願いします。
原付なんて何乗っても変わらな いとかいう意見は求めていません

ZR1 に関する質問

一度だけバイク屋でズーマーに乗らせてもらったことがあるのですが、面白いバイクでした。
メットインスペースのようなものが無く、唯一荷物を入れることができる座席下のスペースも雨が降ったりすると大変なことになりますが、紐で荷物が落ちたりしないようにしている姿はカッコ良いです。
また、ミリタリーチックな見た目もあり原付なのにカッコ良いです。
しかし、そこそこの値段なのに加えて人気もあるため盗難には気を使わなければならないのが少し面倒です。

原付きのヤマハZRに乗っています。
1週間前、雨の中15分程乗りました。
そしたら翌日エンジンが付かず、 マフラーに水が入ってると言われ 修理に出しました。
昨日修理から バイクは戻って きましたが今日乗ってみると ウインカーが前の左右は点滅ではなく点灯。
後ろの左右は全く付かなくなっていました。
(修理前までは前後左右点滅していました。
) これはバイク屋さんの修理に問題があったから でしょうか？それともたまたまでしょうか？

ZR1 に関する質問

よくあるのがウインカーリレーの故障ですね． 構造上マフラーがどうこうとは全く関連はありません． 普通に考えたら偶発故障でしょうし，そんなの予測なんて出来ません．

オイル交換後、エンジンを掛けると必ずガラガラ音が数秒します。
プリウス2ZR-FXEなのですが、毎回オイル交換した後、オイルを回しレベルを見るためにエンジンを掛けますがその時に2秒〜3秒く らいガラガラガラと音がして、すぐ消えてしまいます。
先程もオイル、エレメント交換後に鳴ってました。
これは原因はなんですか？ ドライスタートでしょうか。
オイルはモービル1の0W30です。

ZR1 に関する質問

どうも 大型二輪に乗る者です 車のエンジン脱着経験もあります 質問者さん それは「オイル」のせいです オイルが「シャブ過ぎ」(どうしようもなくヤワなオイル粘度)だから モー○ルのオイルは比較的悪く無いし私も使う事がありますが 最悪「5w-○○」を使っても「0w-○○」なんて使いません エンジン保護性能は低く 燃料の節約なんてたかが「数百mぽっち」なんですからネ その数百mを節約して大事なエンジン削るんですかね 私からすれば馬鹿で愚かな行為でしかないですヨ エンジンが摩耗して燃費の悪化や車の寿命が早く来て買い換えする「損」の方が大きい事に気付かないのですから 気付くならそんなオイル使わないでしょう 真冬の寒冷地等なら使って良いですが 真夏〜残暑のこの季節にエコカーだからと言ってそんなシャブいオイル使っていけません 元々エンジンの個体差でリフターが悪くガラガラ音するのかも知れないですが シャブいオイルは悪い事有っても良い事はないですから 次回からは「5w-30」以上 出来れば「5w-40」の粘度オイルを使って下さい(残暑のウチは) (wの前の粘度は始動時の硬さ、-の後ろは高温時の硬さとされる) 私のウチの車(家族車)は ト○タで「0w」を入れられてからリフター音がしてその後オイル交換するも軽減はしたが完全には消えませんでした なので 硬めのオイルなら必ず改善するが完全には消えない事もあります ですがシャブいオイルは絶対エンジンに悪いですから 硬めのオイルを入れて保護しましょう(エンジン)

原付を購入予定なのですが2つの原付でどちらにするか迷っています。
1つはHONDAのDUNK 2つはYAMAHAのJOG ZR みなさんならどちらがいいと思いますか？

ZR1 に関する質問

新車？ 中古？ 2016年式国産DUNK ＞ JOG ＞ アジアンDUNK 他社のアジアンバイクはそれなりのものができてるのに ホンダのアジアンバイクの品質はちょっと頂けません。
ホンダは国産回帰したので、2016年製国産DUNKは 期待できますが、初物というのは不具合でやすく、 そこが気になるならJOG

カワサキ バリオス(ZR250A) A1型 のブレーキについて質問です。
リヤのウェーブディスクを探してるのですがなかなか見つかりません。
もともと設定が無いのでしょうか？ 他の車種で使えると したら何がありますか？

ZR1 に関する質問

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1172775756 こんなので。

バリオス 2型 zr250b 2002モデル 最初普通にエンジン始動したさいに、破裂音がし、 何の音が探したのですがみつからず、 走行に問題なさそうだったのでのっていました。
2時間ぐらい走り続けて、信号待ちで まっており、発信する時に急に音が変わり、 止まってみてみると、エキパイのつなぎ目(ガスケット？)が破裂しているのを発見しました。
１、これは修理するのにどうすればいいのでしょうか。
2、費用はいくらぐらいかかりますか。
3、このままはしるつもりはありませんが、 バイク屋まで30㌔ぐらいあるのですが、自走でいけるでしょうか。
バイク初心者でわかりません。
お願いします。

ZR1 に関する質問

自走しても大丈夫ですよ。
エキゾーストパイプのつなぎ目の溶接が剥がれてしまっただけのようです。
溶接できるバイク屋さんなら溶接してくれるかな？ 普通だとエキゾーストパイプの交換でしょうね。

後期型スーパージョグZRに乗ってます エンジンは3KJに載せ替えてあるのですが乗っているとたまにかぶってしまいます。
1日ほっておくと次の日は普通に乗れるのですが何が原因なのでしょうか？ わかる人や経験ある人教えて下さい

ZR1 に関する質問

かぶるなら燃調薄くしなよ。

リモコンジョグZRエヴォリューション、5pt1のことなのですが、ZEROコルサのマフラーを取り付けようと思っています、プーリーはZEROのハイスピードプーリー、フェイスもそうです、mjが74です、センタースプリングは純 正、ベルトも純正、CDIは青です、ウエイトローラーの重さは18gくらいを考えています、アドバイスいただけるとありがたいです

ZR1 に関する質問

じゃあアドバイスを致します。
デイトナ青CDI(プログレスレーシング)は解りやすく簡単に言うとパワー薄いのでポッシュのスーパーバトルCDIがオススメですよ。
アナログCDIならね… 拘るならデジタルCDIが良い コルサ付ければいいです。
付けてみてからセッティングでしょ？付ける前には出来ない(笑) WRもセッティングパーツ。
新品ならメーカー推奨の重さが取説にありますよ。
しかしセッティングパーツなので現車合わせが当たり前。
体重軽いヤツか重いヤツが乗るのかで変わるもの。
「自分に合った」セッティングが必要。
キャブについても地域による気候で変わるもの。
海沿いだとか盆地だとか山手の方だとかで変わる。
これ常識なので覚えとくといいですよ。
MJは走ってみて調整を SJは基本的に下げる方向になると思う。
プラグの熱価もあげましょうね。
純正のままじゃNG。
私、それで回し過ぎてエンジン壊した経験あります。
あと、クラッチのウィナースプリングは交換しましょう。
クラッチミート回転数を上方へ引き上げます。
チャンバーは低回転のパワー皆無ですから(つまり走り出しの低回転は使わないからSJも低めになる。
多分#2程度下げ方向とかかな？一概にそうってわけじゃないけど) あと、キャブセッティングはなるべく新品プラグから始めましょう。
それを基準にして覚えるのが早く身に付くと思う なので！コルサ装着 WR「とりあえず」純正の半分程度に MJ、SJ交換(キャブセッティング) WRの本番セッティング この順番でやるのがまぁ普通の流れ。
キャブの途中でWR変えてもいいのはいいけどしっかり１つずつ終わらせるのが確実ですよね。

ヤマハ SA13J JOG-ZRを自分で整備しながら通勤に使用しています。
最近、下記２点の事象が発生しており、自分で整備しようと検討しています。
パーツ代等最小限で済ませたく、アドバイスいただけますでしょうか。
１）加速不良 乗車直後は問題なく加速しますが、５〜１０分ほどすると、走り出し時にノロノロ加速 になってしまいます。
感覚としてはクラッチが繋がるのが早すぎるイメージです。
ベルト、クラッチスプリング、クラッチウィナースプリング辺りを疑っていますが、 乗車直後に問題ないところを考慮するとベルトかな、と考えています。
クランクケースカバーを開けた際に点検する箇所を教えていただけると助かります。
また、パーツ交換するにしても交換の優先順位を教えていただきたいです。
２）異音 スロットルを下げ、停車直前にクラッチが切れた辺りから数秒後に、「カラカラカラ！」 といった異音が後輪付近から発生します。
継続して異音がするわけではなく、１秒程度 カラカラカラと音がし、その後はなんともありません。
また、毎回発生するわけではなく、 １０回の停車中、１回くらいの発生頻度です。
なにか思い当たる原因、点検箇所等あれば教えていただきたいです。
補足： 症状が出る前には、中古のクラッチAssy一式と中古のベルトに交換しました。
※クラッチシューの残量改善のため 交換直後はなんともなく、クラッチが繋がるのが交換前よりも若干早くなり、スムーズに つながるようになったかな？という感覚です。

ZR1 に関する質問

もとのクラッチAssy一式に取り換えてみてください、これで原因がはっきりするはず。
もとのクラッチ部品と比較すればすぐわかると思います。

バリオス初期型 鍵について。
先日、鍵を無くしてしまいzr250aのキーシリンダーをオークションにて落札しました。
もともとついてるキーシリンダーは配線が5本なのに対して中古で新しく買ったものは配線が6本と別に1本横からあり合計7本ついていました。
同じZR250Aなのに違うものなのですか？ 買ったので、配線をうまくやってとりつけたいのですが、どなたか何がどの配線なのかわかるかたいらっしゃいますか？ それかつけるの事態無理なのでしょうか？

ZR1 に関する質問

＞同じZR250Aなのに違うものなのですか？ 配線の数が違うんだから、違う物でしょうね。
ZR250AでもA1、A2・・・って何種類かある。
あと、鍵無くしてキーシリンダー交換するのは良いけど、給油口やシートはどうするつもり？

約1年半前に購入してそのまま放置していた原付バイク ヤマハ ジョグZR(sa16j)をもう一度乗れるようにしたいと思っております。
不動だったので、プラグ バッテリー ガソリンをすべて抜き交換、キ ャブ清掃をした結果、セルでエンジンが掛かる様にはなったものの、スロットルを回すと白煙を出し直ぐにエンストしてしまいます。
エアクリーナー、インシュレーターに亀裂等もあるか確認してみましたが見当たらず、どこが悪いのか分からない状態です。
現在マフラーのみ社外品に変更されています。
詳しい方、原因が解る方教えていただけませんでしょうか？

ZR1 に関する質問

キャブを清掃したときに、ジェットやスクリューをいじったとすれば、それにより燃調が変わった可能性があります。
どの程度の回転までスロットルを開けたのか分かりませんが、白煙が出てるとなると濃いのかも知れませんね。
キャブ調整をここで書き上げるのは無理なので、もし、上に書いたようなことに心当たりがあるのなら、キャブレター セッティング あたりで検索して調べてみるか、バイク屋に持って行って下さい。

カワサキ、バリオス2型、zr250b、2002′に乗ってるものです。
質問なんですが、バリオス1型のモノサスモデルのリアインナーフェンダーは、あると思うのですが、 バリオス2型のリアインナーフェンダーは探しても見つかりません。
そこで、バリオス1型のものを流用できるのかと、 できるのならば、加工はどのくらい必要になるのかが知りたいです。
2型用のものもあるならば一番ベストなので教えて欲しいです。
予算は１万円前後です。
おねがいします！！

ZR1 に関する質問

加工はすこししないといけません！ それよりもZXR250のリアインナーフェンダーをつけた方がかっこいいし、とりつけもしやすいです！

オイル交換についての質問です。
自分はヤマハ ZR (エボツー)という原付に乗っています。
バイクのことはなにもわからないのですが 恥ずかしいことにオイル交換をしないとまずいことになるということを最近知りました。
今9000km走ってるのですが、まだ1回もしていません。
自分のバイクは大丈夫ですか？ 近々オイル交換はするのですが、今の時点で壊れてないか心配です。
回答お願いします。

ZR1 に関する質問

ジョグのZRエボリューション・・SA16J・・・ のことでしたら 2ストエンジンなので オイルはつぎ足してこられたのでは？ 2ストエンジンは 燃料と一緒にエンジンオイルを燃焼室に送っての潤滑です 燃えて 白煙になります 交換 という概念はありません オイルを切らさない限り 壊れません エボリューション がつかない 最近の ジョグZRは 4ストエンジンで 交換していきます なお 後輪の左側に ギヤオイル 交換するところあります 9000キロなら 交換しておきますと 安心かも http://jogzr.fc2web.com/kaizou/oilzr.htm

打感と飛距離の満足するドライバーを探しています。
今はテクニティZR460にマイアッタスG1 6S とアキラADR ツアーにグラファイトのDI6 SRを使っていますが、いかんせん古いクラブなんで、、、こ れを上回るドライバーを探しています。
当方HS43 スコアは85から90です。
よろしくお願いします^ ^

ZR1 に関する質問

バルド・・・はかなり良いと思います。
http://shidanikki.blog47.fc2.com/blog-entry-1362.html 旧モデルは打った事が有りますが、このモデルを、私は実際に打った事が有りません。
バルドなら、外れの心配は殆んどないと思います。

ヤマハ ジョグZR (原付)です。
エンジンを掛けようとセルボタンを押したのですが、まったく反応がありません。
音もありません。
点検も1ヶ月前にショップでしてもらいました。
キックなら1発でエンジンが掛かります。
素人でもなにか出来ることはありませんか？ バイクを買ったショップが遠く持っていける距離ではないので、最悪の場合は一生キックで頑張ります。

zr1 に関する質問

一生オイル交換や整備をショップでやらないつもりか？ 次回、オイル交換を依頼する際に修理を頼めばいいだけだろ！

原付を買おうとしています！ しかし1番新しいDIOとジョグのＺＲ(4st)と迷っています！ そこで、 最高速、加速、燃費、丈夫さ、パーツの多さなど総合的に見てどちらの方がいいかおしえてください。
僕はバイクに詳しくなく困っているので助けていただけたらありがたいです！ よろしくお願いします。

ZR1 に関する質問

スーパーカブ50(キャブ車)お勧めします。
○燃費が良い(どんなに荒く乗っても45km/L切らない） ○社外パーツ/中古純正部品が豊富。
○17インチタイヤで走行も安定する。
○大きいバイクやクルマを買ってもセカンドバイクになり得る。
○もし売却の際もリセールバリューが高い。
×チューブ車なのでパンクする(自転車屋さんでも修理して貰える) ×積載能力がない(フロンバスケット、リアトップケース付ければ解決) ×海外人気なので盗まれやすい(バイクカバーとロック前後に付け自衛）

バイク バッテリー上がりについて質問です。
知恵を下さいませ。
JOG ZR エボ2 (SA16J)に乗っていますが、バッテリーがすぐに上がってしまいます。
国産の新品バッテリー(YT4LBS)を二個も ダメにしました。
充電しても1週間もしないうちにスグに上がってしまいます。
週に5回程、往復10Km程走り、毎回エンジンはキックで始動してますので、通常有り得ないですよね... バッテリーが死んで、キーONでメーターバックライトや燃料計が点灯しない状態でも、キックで始動すれば、ヘッドライト等、問題なく点灯します。
オルタネータは問題ないかと。
しかし、数日乗って、バッテリーが弱くなってきた際に、走行中にウィンカーがハザードの様に4箇所とも点滅し始めます。
もちろん、ウィンカースイッチは触っていません。
悩みに悩んだ結果、バッテリーを5日ほど前に、高性能タイプのYTX-4LBSを新品で購入し様子を見てみましたが、セルが回らないぐらいまでに電圧低下しました。
。
。
バッテリーを外した状態でエンジン始動し、バッテリー端子にテスターを当てて、電圧を測定した結果、アイドリング時で5〜7V、回転数をだいぶ上げた状態で、9V程でした。
しかし、同じ回転数の時に、かなり電圧計の針が大きく左右に振れます。
。
。
電圧の上昇下降が激しいです。
。
。
バッテリーを充電し、セットした状態で測定すると、アイドリング時で約13〜14V、回転数を上げても変化無しでした。
レギュレターが原因かなと推測していますが、どう思われますか？？

ZR1 に関する質問

闇電流（あんでんりゅう）ですね、キーオフ時の消費電流の事です。
自動車で言うとルームランプ付けっ放しとか、まれに凝ったカーステレオなどのセットメモリー用電源の消費電力が大きくて、何日か後バッテリーが上がっちゃってる、と言うようなことが、あなたのバイクで起きてるのではないですか？キーオフでどのくらい電気を消費しているか、調べるしかないでしょう。
YT4LSですと0.4Aで5～10時間で放電終止電圧になります。
これ以上放電すると極板が破損して充電をしても機能回復することができなくなる限界点です、一般的に10V位です。
これを越えて0V近くにしてしまっては、交換するよりありません、これを質問主さんは繰り返しているわけですね。
電流計を繋いでキーオフ時の電流を把握しましょうおそらくアナログテスターならば電流モードがあるのでMAX10Aくらいはいけると思いますが、この場合は1A以下の世界だと思います。
もしレギュレータだとすれば、レギュレータのコネクターの抜き差しで変化が現れると思いますよ。
バイクですからラジオなんてついてないでしょうから。
キーオフで限りなく0Aでないとおかしいです。
まずは闇電流のチェックから初めて見ましょう。

バリオス1型(ZR250A-005(省略)に乗っています。
先ほど、レギュレータの交換を致しました。
そのときにバッテリーの端子をマイナス側だけを外しました。
その後なんですが レギュレータ を変えてから走っていると たまにタコメーターがおかしな位置を示し始めてアクセルを入れてもブボブボと言われます。
異変を感じて「エンジン焼いたかな…」と思いすぐにエンジンをきり路肩に止めて 再始動を試みたのですが電源が入りませんでした。
前にも何度か電源が入らない事がありそのときはバッテリーの接触不良だったのでマイナス側をちょんちょん触ってみると電源が復活し、普通にエンジンもかかりました。
今回のような症状は初めてでよくわからないのですが 走行中にバッテリーが何かの拍子に外れたりするとこういうような症状になったりするのでしょうか？ 今はとりあえず絶縁の意味も兼ねてビニールテープで固定してあります 一応、オイルは3000kmごとに点検はしてありますが回答者様がそれはエンジンやばいよ…と言われるのであればもう自分では手に負えないのでバイク屋に素直に持って行こうかと思います… 大事なバイクなのでお願いいたします。

ZR1 に関する質問

それはブボブボ病にかかっていますな。
バッテリーもその他の電装品もわりーところがあるんでしょう。
なんせ古いものは全部古いから１個変えてもすぐ良くなる わけでもないんで。

バリオス1型 ZR250A に乗っています ガソリンメーターがほしいのですが、 2型のタンクを移植、 それなりに電源を確保し、 ガソリンメーターをつけると、 ガソリンメーターを使用することは できるのでしょうか？？ ガソリンキャップは 1型のものをつけ直しすることは 可能でしょうか？？ 同じ方法を利用してるかたなど おられたらアドバイスなども お願いします！

ZR1 に関する質問

バリオスでは経験ありませんが、別のバイクで試しましたので参考意見として。
電装系一式、交換の必要がありました。
もちろんメーターも含む そこまですれば使えるが、経験上カワサキの燃料メーターは 誤差が大きくて目安にしかならない 距離で計算してるほうが正確ですよ GPｚなどメーターよりトリップの距離のほうが正しいことがほとんどでしたので。

sa16j ZRエボリューションです。
譲ってもらったときは、ステンレスマフラーがついており、エアクリは、付いてない状態で、でもエンジンは、かかり走れていたようです。
でも急に、エンジンがかからなくなった様で、キャブを開けてみるとMJ100番 SJ44番でした。
清掃と、MJを72に替えて純正エアクリーナーを取付て再度キック、セルで掛けてみるとエンジンは、かかるのは、かかるのですが、アクセルを少し開いていないと止まってしまいます。
止まった後は、キックしてもなかなかエンジンがかかりません。
プラグ、インマニは、大丈夫そうです、、 排気も手を当てると確認できます。
エアスクリューは、1回転半戻しです。
アイドルスクリューは、エンジンがかかったときに、アクセル全開ぐらいなるほど回転が上がったのでだいぶ緩めて回転落としました 何が原因で、かかっても止まるのでしょうか

ZR1 に関する質問

＞アイドルスクリューは、エンジンがかかったときに、アクセル全開ぐらいなるほど回転が上がったのでだいぶ緩めて回転落としました たぶんそのせい。
エンジンが温まってからの調整でないと意味が無いのと、回転が上がり過ぎはオートチョークが壊れて効きっぱなしの可能性もある。
＞MJを72に替えて純正エアクリーナーを取付て エアクリのせいもあるけど薄くして動くなら濃い目にでてる、つまりチョークが効きっぱなしといういう可能性も。
あとはマニホールドの割れや軽度の焼きつきでも同じようなことが起きるから、分解して確実に確認しないと。
「プラグ、インマニは、大丈夫そうです」の大丈夫そうは、大丈夫じゃないことが多い。
結局ここだったということもよくある。
あとは負圧コックやタンクのつまり（3kj系統のタンクは構造的に錆びやすい）、もちろん負圧チューブもあるけど燃料系の確認。
整備と修理は原因見つけるのが大変なんですよ。
すべてチェックするしかないから頑張るしかないです。
バイク屋で工賃がかかるのはその面倒なのを肩代わりしてもらうお駄賃で、ボッタクリ厨の言うボッタクリじゃない。

バイクについてです。
高１の年ですが恥ずかしながら定時制の学校に行ってるためその為の足がほしいです。
昼間はバイトをしております。
免許はこれからで気が早いかも知れませんが質問させていただきます。
バイクはゼファー４００を購入しようと思っています。
ゼファーを買おうと思った理由は下記の動画が 主な理由です。
https://www.youtube.com/watch?v=HmD1nP1irW8 バイクを買おうと思ったときからいろんな動画を漁っている時に見つけたのですが 動画の説明欄にある年式より前の年式だと動画のままのマフラーで装着できるのでしょうか？ あまりバイクに詳しくなく恐縮ですが大体のマフラーはこのマフラー？＋サイレンサー とおぼしき物(動画でサイレンサー？をのけると直管とかいてあったきがします) が付いていますよね？ 個人的にはサイレンサーがついていないほうがシュッとしていてカッコいいと思うのですが これはショート管というものでしょうか？ 少しわかりにくいので質問をまとめると ①まず平成14年以前のBC-ZR400だと動画のマフラーを動画のまま装着し公道を走れて なおかつ車検を通れるのか？ ②夜中にぶんぶん走るわけではないので直管はいやですがサイレンサーは無しがいい (見た目的にです)んですが検索してみた所ショート管はサイレンサーが無いように見えました ショート管は車検に通るのでしょうか？ 以上になりますがぜひお力を貸してください。
よろしくお願いします。

ZR1 に関する質問

①動画の説明文からして、近接排気音が99db以下～94db以上のマフラーなのでしょうね。
年式が平成14年以前の車両であれば車検も通るし、当然公道も走れるでしょう。
では「なぜ平成14年以前の車両であればOKなのか？」と疑問を持つかと思いますが、ちょうどその年に騒音規制に関わる法改正があったからです。
それまで99db以下であればOKであった近接排気音量が、法改正により平成14年以降は94db以下に引き下げられたのですね。
そういった理由により「平成14年以前の車両においては合法マフラー、それ以降の車両には違法マフラー」となるわけですね。
②これも説明文によると「インナーサイレンサーが付属 スチール製テールパイプΦ50」と書いてありますね。
”付属”とありますから、取り外し可能なタイプなのでしょう。
こういった「ショート管タイプ」のマフラーは、テールエンドからインナーサイレンサーを差し込み、ボルト1本で止めるタイプが多いですね。
ただインナーサイレンサー取り外した状態（※つまり直管の状態）では、（いくら平成14年以前の車両であったとしても）音量規制99dbをクリアーできず、違法マフラーとなってしまいます。
公道を走る際は、インナーサイレンサーを必ず取り付けましょう。
先の回答者”cuburastype110さん”の回答について ＞JMCA認定品で無さそうなので公道も走れませんし車検も通りません。
↑こんなのウソっぱちです。
JMCA認定品かどうかなんて関係ありません。
道路運送車両法が定める法規制に適合しているマフラーであれば、車検も通るし、公道を走ってもなんら問題ないです。
逆にJMCA認定品であったとしても、経年劣化などによりサイレンサー焼けや穴あきといった不良がでていれば、当然車検は通らないし、整備不良の違法マフラーとして検挙対象にもなり得ます。