2011年 CBR600RR 国内仕様を先日中古をレッドバロンで買いました

ショックアブソーバーの交換の際に同時に取り換えたほうがいいゴムの部品がありますか？ H17年のアルファードです。
フロントショックのオイル漏れのためネット通販でKYB NEW SRを購入しまし た。
ショックアブソーバー本体のみが届きました。
愛車の日頃のゴトゴト感を改善したいので必要なら硬くなったゴム部品も取り換えたいのですがその部品名がわかりません。
スプリングの上と下やそれ以外についているゴム部品があれば教えてほしいです。
交換は部品持ち込みでショップにしてもら段取りです。

スプリング に関する質問

ショックの上はアッパーマウントですね。
バンプラバー/ダストカバー（劣化具合で交換）。
ゴトゴトという異音は、アッパーマウントが原因のこともありますが、 ロアアームのボールジョイント/ブッシュ、スタビリンク、 タイロットエンド等、複数の原因がありますので、 整備士に同乗してもらい、発生源を特定してもらうと良いでしょう。

2011年 CBR600RR 国内仕様を先日中古をレッドバロンで買いました。
購入に当たっては、走行距離・年式・カラーを伝え画像で確認しただけで決めました。
納車後知り合いのバイク好きな人に見せたら、錆が多いと指摘され特にスプリングが酷く錆で塗装面もガタガタになる位酷いもんでした。
多分、塩化カルシウムがまかれた路面を走る状況で、洗車とか水で流してなかったから錆が酷くなったと 言われました。
（ちなみに大分県から車両は引っ張りました） そこで、質問です。
こういった状況での錆は販売店にクレームつけて対応してくれるものか、言っても無駄なだけなんでしょうか？足回りなんで心配になってきました。
また、交換するとして純正部品で交換するといくら位掛かるもんでしょうか？

スプリング に関する質問

クレームしても対応してくれないと思います。
言ってもほとんど何も期待できないと思います。
純正品の価格は分かりませんので、ディーラーで確認した方が良いです。
現品のオーバーホールとの比較が必要ですね。
もしかしたら、クレームすることで、現品のオーバーホールの時には工賃の一部を少し考慮してくれるかもしれません。
新車でも納車前に現物を入念にチェックしますので、中古車ならなおさら、エンジンの吹け上がりをチェックしたり、出来れば試乗して各部の作動を確認したいところですね。

純正ビルシュタインについて ランエボ9の純正ビルシュタインなのですが、アッパーマウントのゴムが劣化してひび割れているのと、ベアリングも劣化しているようで停止状態からハンドルをおもいきり切るとスプリングが遅れて回るようなゴリゴリと音が鳴ります 純正ビルシュタインのアッパーマウントだけを新品に交換したいのですか可能でしょうか？

スプリング に関する質問

できるはずですよ！！！

マグナ50に乗っています。
先日クラッチが滑っていたので新しいのに交換しました。
物はバイクモーターサイクルの3枚デイィスク強化クラッチです。
取り付ける際に取扱説明書どうりに取り付けしたのですがいざ1速に落としエンジンをかけると半クラッチ状態なのか前に進みエンジンがかかりません。
ニュートラだとエンジンはかかります。
クラッチワイヤーとクラッチ調整をしたのですが特に変化無く1速に入れてエンジンをかけると前に進みエンジンがかかりません。
以前クラッチ交換した際にオイルスルースプリングを無くしてしまいアマゾンでオイルスルースプリングか売っていたので買いました。
(買ったのは良いのですが長さが長い様な気がします。
) オイルスルースプリングの長さがは半クラッチ状態と関係があるのでしょうか？ またオイルスルースプリングでないとしたらやはりクラッチワイヤーやクラッチ調整がちゃんとなっていないのでしょうか？ それともクラッチ自体の取り付け方がまだ何か間違っているのでしょうか？ 又は購入したクラッチがいけないのでしょうか？ 後、ギアが少しおかしい様な気がします。
クラッチ交換の際にギアがちゃんとなるか確認したのですがニュートラルの状態で動かすとズレてしまいます。
これはシャフトが曲がっていたりしてるのでしょうか？色々調べてはみたのですが原因が分かりません。
ちなみにバイク整備初心者です。
どなたか親切で分かる方教えて下さい。
人を見下して文句言う方スルーします。
親切な方お願いします。
教えて頂けませんか？ バイク屋さんに行きたくても押していくにはあまりにも遠すぎて…。
稼ぎも良くないのでお金もあまり無いので優しい方にお願いします。
勉強不足ですいません。
まだまだ分からない事だらけで分かりにくいかもしれませんが分かるよろしくお願いします。

スプリング に関する質問

間に合わせたパーツをノーマル正規品に交換して、クラッチセンターの調整をしてみて下さい。

体育の授業で跳び箱をやっているのですが、私はヘッドスプリングがしたくて、跳び箱2段で助走なしのヘッドスプリングの練習なら結構うまくできるのですが、いざ、跳び箱5段で助走ありでヘッドスプリングしようとする と怖くて飛べません。
(過去にハンドスプリングをしようとして、飛ぶ時にためらってしまい、手首を捻挫したことがある)台上前転ならできるのですが…失敗する怖さを克服するにはどうすれば良いですか？

スプリング に関する質問

恐怖を消すには、成功体験を少しずつ積み重ねていくのが重要です。
3段、4段と段を少しずつ上げていくのもそうですが、5段の視界に慣れるのも大事です。
上に乗ってヘッドスプリングをして降りるとか、5段の前に3段分の高さの台を置いて2段のつもりで練習するなど。

セッティングにて詳しい方からの回答お願いします。
現状、アプリオEX68ccボアアップ、横綱プーリー、ウエイトローラー付属の5ｇ ×6、強化クラッチスプリング、メインジェット♯80にデイトナSSチ ャンバーに交換した時のウエイトローラーはやはり現状の半分くらいから探るのが正解なのでしょうか…また、キャブセッティングも見直すものなのでしょうか？はじめてチャンバーの部類を試して見ようかと思ってはみたもののセッティングがイマイチよくわからなくて…チャンバーには素人な為お力を頂けましたら助かります。

スプリング に関する質問

全部一気に変えたの？ それともボアアップしてセッティング出てる状態からチャンバー変えるの？ いずれにせよ、チャンバー変えた時点でキャブセッティングやウェイトローラーの見直しは基本です。

元東映の牧野伸投手を知ってますか？ 1956年 北陸では若狭高の松井（大洋）か、武生高の牧野かと軍配のあった好投手。
武生の同校は甲子園大会を目指して争った。
しかし福井県予選の決勝は6-2。
北陸大会の決勝は5-2で、いずれも若狭高が武生高を破っている。
松井にはこれを助ける打力があったのに対し、武生は牧野のワンマン・チームであったからだといわれた。
松井同様、多くの球団からマークされたが、東映が最も早く目をつけ、熱心に誘ったため東映入りとなったものである。
五尺七寸、十八貫。
一見南海の小畑を思わせる。
投手としてはややずんぐりした体つきである。
スプリング・キャンプの時、岩本監督は牧野を非常に高く評価し「牧野はいい球を持っているので、試合になれさえすれば一番働くと思う」といっていた。
だが今のところ岩本監督の期待に応えるような働きをしていない。
腰が強く、横手投げ気味の外角を衝く速球、内角へ沈むシュートなどいい球を持っており、練習時には先発投手連も舌を巻くようなピッチングを見せる。
それが試合になると、別人のようになって球に伸びを失ってしまう。
精神的に弱いのである。
富永が甲子園のヒノキ舞台を踏み、大試合の経歴があるのに、牧野は好投手ではあったが、そういうふんいきを経ていないからだという。
その証拠には「二軍戦で投げさせると、素晴らしいピッチングをするのだから」と小島コーチはいっていた。
結局精神的なものが牧野の不振の最大原因である。
技量は十分なものを持っているのだから、早く精神面での鍛錬を積むことが必要である。
光る素質はあるのだから。
七日現在で十二試合に出場、完投なし、一勝五敗、投球回数三十回２/３、被安打四十五、奪三振九、四死球十三、自責点十七、防御率四・九四。
小島コーチの話 いい球を持っており、練習時、二軍戦などでは立派なピッチングをやる。
それが公式戦になるとさっぱりダメ。
気が小さいのですね。
ぐす発熱したり、まだほんの子供ですよ。
精神の修行が彼には一番大切だと思う。
球も速いし、沈むシュートなど技量は決して悪くない。
おいおい良くなるだろう。

スプリング に関する質問

以前学習しましたね。
知ってます。
1956年に武生高校から東映フライヤーズに入団。
その年ルーキーながら開幕投手を務め、翌年には15勝をマークするなど将来を嘱望されていたが、3年目の1958年から調子が下がり始め、1961年オフにトレードで退団。
近鉄バファローズに移籍したが、ここでもぱっとせず、1968年限りで現役を引退した。
スリークォーターからのスライダー、シュートが武器。
通算45勝76敗。
引退して即パシフィック・リーグの関西審判部に入局し審判に転向。
1969年から引退した1994年までつとめた。
審判員袖番号は26（1977年初採用から1994年引退まで）。
晩成型の審判であり、オールスターには4回、日本シリーズには52歳で初出場した1989年と1991年の2回出場している。
1986年の新ストライクゾーン導入時に、パ・リーグの審判の大半がインサイドプロテクターに切替える中、最後までアウトサイドプロテクター使用にこだわり続けた。
通算３４７試合登板 ４５勝７６敗 背番号 37 （1956年 - 1961年） 32 （1962年 - 1968年）

車高調について質問です。
ヴィヴィオKK4に乗っており買ってきたときからシュピーゲルの車高調がついています。
ただ、自分の用途からして現在ついているバネレート3kgのスプリングでは柔らか すぎできれば5kg前後までスプリングレートをあげたいです。
ここで質問なのですが、例えば今ついているシュピーゲルの車高調整のスプリングを抜き、シュピーゲル以外のメーカーの汎用品のスプリングの交換することは可能でしょうか。
自分の考えだと現在ついているスプリングの内径と自由長を図りそれと同じ規格のものであれば交換できるのかなと考えていますがどうでしょうか？ それと汎用品スプリングで5kg〜7kgほどのスプリングレートのスプリングを販売しているメーカーでオススメのメーカーなどありましたらお教えください。
お願いいたします。

スプリング に関する質問

過去にR2(RC1)に乗っていたものです。
当方もシュピ脚でしたが、バネは変えたかったので http://www.milky-white.com/archive/31/ こちらのバネを購入しました。
シュピーゲルだと、内径が62mm、自由長が150mmなので、変換スペーサー等入れなくても使用できると思います。
２本で15000円(税抜き)なので、swift(東京発条)のバネを買うより安いとは思いますね。

スバル ステラ ＤＢＡ－ＲＮ１ ＳＴＩ仕様に詳しい方 先日、ある中古車店でＳＴＩパーツを組んだステラを見かけました。
少なくともリップ、スプリングがＳＴＩ製で、フロントグリル・リアのステラカスタムバッジ下にＳＴＩエンブレム（フロントはチェリーピンクの小さめのもの リアはＳ401と同じようなシルバー）がついてました。
ちなみにタワーバーはありませんでした。
前オーナーがアフターでＳＴＩパーツをつけたのかとも思いましたが、助手席のダッシュボード グローブボックスの上のパネルがＳＴＩパフォーマンスのロゴ入りのものになっていましたので、メーカー製のような気もします。
いろいろググってみたのですが、100馬力のワンオフらしきコンセプトモデル以外にはまったく引っかかってきません。
この車について詳しくご存知の方、何でもいいので教えてください。

スプリング に関する質問

残念ですが、ステラのSTI製コンプリートカーはありません。
前オーナーがSTIパーツ等でカスタムしただけですよ。

原付自転車の修理で質問なんですがキックの調子が悪かったのでバイク屋に見てもらったところキックのアームや中身のスプリングの破損などで中古で交換したのですが工賃込み で１万円しました。
妥当な金額ですか(´・ω・`)? 修理しないとスプリングがエンジンに巻き込んで事故を起こす可能性があると指摘されたので修理しました。

スプリング に関する質問

そんなもんだよ、てかお前が一万もらっっても直せんだろ？ 仮にお前の目の前に必要な部品そろえて、ハイ、これを交換すればなおるよっていわれても手も足もでないだろ、それを代わりにやる対価だよ。

エイプ50で武川Sステージキット80ccを今組んでいます。
最高速100km/h出したいです。
今の最高速は10000rpmで90km/hぐらいです。
仕様は、キタコハイカム、poshのcdi、強化バルブスプリング、overマフラー、pc20、ファンネル、スプロケF17、あとプラグが6番です。
プラグは近いうち7番にするつもりです。
最高速を伸ばすのなら、スプロケF18が良いと思うのですがどうでしょうか？ 皆さんなら、どこに手を入れますか？ エンジン載せ替えは無しでお願いします。
よろしくお願いします。

スプリング に関する質問

こんにちは。
８０ｃｃ９０キロなら、調子いいと思います。
リアのスプロケットを少し小さくしてみては。
あまり、ロングにすると、小排気量ゆえにトルクが無く、最高速度も落ちるかもしれません。
やってみない事には、わかりません。
私なら、５０ｃｃベースでケースをボーリングして排気量アップです。
ヘッド、キャブも交換。
１００キロは余裕です。
ですが、費用が掛かかります。
小排気量ミニバイクは楽しいです。
とにかく、まわして、エンジン全開のフルスロットル！！！ 楽しんでください♪♪

アルトワークスHA36Sをローダウンスプリングで車高を下げようと思っているのですが、 光軸調整をしないといけないらしく、Dらーでやってもらっている人や、パーツメーカーから出てるアジャスターをつけて調整している人もいるそうです。
部品交換なしで調整できるものなんでしょうか？ よくわからないので宜しくお願いします。

スプリング に関する質問

初めまして。
光軸調整は、部品交換の必要はありませんよ。
ライトのそばの左右・上下調整ボルトを締めこむ(緩める)だけです。
スプリングがついた長いボルトなので、見たらわかるかと。
ただし、むやみにさわると元に戻せませんよ。
最初の光軸を定位置から壁に映して覚えておくことです。
ロービームで、上方がカットされた影を目安にするとよいです。
先の方が回答されたように、サスは1台分のセット購入なら、前後バランスよくダウンするはずなので、後軸調整は不要と思いますよ。
交換した後で判断すればよいと思います。

ジャガーxjの新モデルのサスペンションはエアですかスプリングですか？

スプリング に関する質問

前がスプリングで後ろがエアサスだったかな？ X350は４輪エアサスだったので、エアサスが必ずしも良いってわけじゃなさそうですね

3YK-Aのクラッチスプリングって２個ですか？

スプリング に関する質問

3YKZRの最終型ですね。
でしたら、スプリングは2個です。

ハイラックスサーフ215に乗っています。
スプリングで2インチリフトアップして20インチのATタイヤをはくことは可能でしょうか？

スプリング に関する質問

20インチとはホイールサイズでしょうか？ だとすればリフトアップしなくても装着可能です。
誤解されているかもしれませんので追記しますが、たとえホイールをインチアップしても、タイヤの外径は変わらないです。
純正のタイヤサイズは265/70R16です。
外径（直径）は777ｍｍです。
これを20インチに替えると、265/50R20というサイズで、外径は773ｍｍ、その差マイナス4ｍｍです。
ですので、このサイズであればインチアップしなくても装着できます。
おそらく質問者さんはリフトアップして、サイズの大きいタイヤを履きたいのではないでしょうか。
仮に285/55R20というサイズであれば、外径810ｍｍとなり、純正よりも33ｍｍ大きくなります。
20インチで大きなタイヤを履こうとすると、必然的にタイヤの幅も大きくなりますので、タイヤハウスの加工などが必要になる場合があります。
全く不要な情報でしたらすみません。
結論から言って、20インチホイールは装着可能。
違う言い方をすると、質問の内容だけでは情報が少なく、質問になっていない、ということでもあります。
ATタイヤであるか否かはあまり関係ありません。
※MTタイヤの場合、同じタイヤサイズであっても外径が大きい場合があります。

ｗ245ターボのバネレートで質問です。
2006年式B200ターボに乗っておりますが、足回りが固くて参っています。
社外のスプリングと入れ替えるか、ｗ245他グレードを流用したいと思っておりますがまずは純正バネレートが知りたくてやって参りました。
スポーツ以外の純正スプリングと互換性ありますでしょうか?お知恵をお貸しください、宜しくお願いします。

スプリング に関する質問

スポーツパケ無しの1番排気量小さいヤツ使えます。
車高上がりますが。
社外ローサスの方が柔らかいかも。

DIO用のセンタースプリングについて質問なのですが、デイトナの10%upと、キタコのセンタースプリンクは、どちらがかたいでしょうか？ 詳しい方、よろしくお願い致します。

スプリング に関する質問

デイトナ１０％よりキタコのほうが数段は硬い筈です。
クラッチを取り付ける時に、踏んだ程度では危険を感じる硬さでしょうかね。
つまり、縮んでも純正のように柔らかく成りません。
と言う事は、チョッと弄ったくらいのエンジンですと、スピードが出なく成ります。
２ストDIOであれば、１０％でも硬いほうという印象です。
でも良く吹ける気がして・・・実は３％のほうが速度は出易いかも知れません。
と言うのがセッティングなので、色々と試すと良いでしょう。
此処、硬くしないほうが良いパーツです。
高速域で柔らかく、低速域で硬く。
最低限の硬さでＶベルトがスリップしなければ、良いだけですしね。

ME06の連動デコンプワイヤーの遊び調整について。
圧縮上死点でタペット調整のあと、連動デコンプの遊び調整をしたいのですが、サービスマニュアルに記載してある、デコンプのカムの先端で遊び のストロークを1、2mmに調整するの意味が解りません。
私の感覚では、ワイヤーにテンションが掛かっていない状態から、カムがカチャカチャ動く感じの遊びを1、2mmに調整するものと理解してますが、ワイヤー先端に繋がっている連動デコンプのカムは、引っ張り方向にリターンスプリングが有り常にテンションが掛かっている状態のため、ワイヤーの長さ調整ができる範囲の中では、そのようなカチャカチャと遊びが発生する状態の場所は無いのです。
何か、調整方法に間違いが有るのでしょうか？それとも、遊び、そのものの理解が間違っているのでしょうか？ご教示お願いします。
ちなみに、圧縮上死点のTマークは常に確認しています。

スプリング に関する質問

リターンスプリングの反力に抗してカムを動かしてみて、遊びが１～２ｍｍになるようにします。
ついでに、手動デコンプのレバーをクラッチレバーより４５度上向きになるようセットしなおしておくといいです。
下向きは車両組み立て工程で都合がいいだけ。

体操部に入部したばかりのものです。
ハンドスプリングと転回の違いを教えてください。

スプリング に関する質問

ハンドスプリングは転回技の中の一つです。
バク転も転回です側転も転回です。
必ず手をついて支持します。
したがって、転がるように回りますから転回ということです。
ハンドスプリングを少し前は通称＜地上転回＞と呼んでいました。
手を付かない場合は、宙返り技になります。
前方宙返り、後方宙返り、側方宙返り

イチローがマリナーズ在籍時にセンターで華麗な守備で鳴らしたフランクリン・グティエレスという選手がいました。
彼は今年マリナーズのスプリングトレーニングに招待選手として参加していましたが、その後の消息が分かりません、お分かりの方教えてください。
また、打撃能力を発揮できずにマリナーズを放出され、今年ナショナルズに招待選手としてSPに参加していたマイク・カープについても消息が分かれば教えてください。

スプリング に関する質問

グティエレスは、3月末にマリナーズとマイナー契約、カープはナショナルズを退団したが、つい先日ドジャーズとマイナー契約した模様です。

粗大ごみのソファをだしたいのですが、スプリングだとダメと書いてありました。
たぶん、Sバネというのが入ってるとおもいます、 これはスプリングなのでしょうか？

スプリング に関する質問

自治体により異なってきますが、 ソファー底部のSバネが入っていたらＮGならそのソファーは引き取ってもらえません、中にはそのＳバネを外して粗大ゴミに出している人もいますがその場合はＯＫになるでしょう。
何故Ｓバネがダメだと言うと、引き取ったソファーは破砕機にかけてバラバラにするのですが、Ｓバネを含むスプリング類は焼きが入っている為に破砕機の刃を痛めてしまうからです。

W800のフロントフォークオイルを交換したのですが、油面調整というのはどのようにすればいいのでしょうか。
スプリングもすべて取り外し、OHする予定ですが規定量のオイルを入れた後ゆっくりスプリングを入れてエア抜きをした後に中にライン(線)みたいものがああってそこに合わせることを油面調整というのでしょうか。
インターネットで検索を行いましたがわからずじまいです、、、 どなたかご教示願います、

スプリング に関する質問

オイルをジョッキで計って入れてもフォークを完全分解していない場合は内部にオイルが残っているので正確には合いません。
左右でオイル量が違うと作動性もいびつに変わるので良くありません。
フォーク内のオイル量を少なくすればフォーク内の空気量が増えてクッション性のある柔らかい乗り心地になり、逆にオイル量を多くするとダイレクト感のある硬質な乗り味になります。
そのため油面調整器という金属チューブと注射ポンプを組み合わせたような専用器具があります。
フォークの上部から油面までの高さを決めてポンプで余剰オイルを吸い取れば油面が揃えられます。
専用品でなくてもスポイトやストローのようなもので自作も可能でしょう。
油面高さはサービスマニュアルに記載されています。
フォークの取付はボルトの締め付けにシビアなトルク管理が求められます。
トルクレンチとサービスマニュアルも必要だと思います。