HONDA新型CBR250RRに搭載予定のスロットルバイワイヤについて 私は新型CBR250RRでこのシステムをはじめて

HONDA新型CBR250RRに搭載予定のスロットルバイワイヤについて 私は新型CBR250RRでこのシステムをはじめての知りました。車では既に採用されてるものが多いシステムらしいのですが、バイクではあまり見かけないシステムだと思いました(現在ではYAMAHAのYZF-R1のみでしょうか？) そこで、凄い技術だな〜と思って自分で調べてみたんですが、一つ疑問点が浮かびました。 それは、こんな小排気量車にこのシステムを載せる必要があるのか？ということです。 このシステムって例えば1000ccのピーキーなスロットルレスポンスを公道でもある程度扱い易いように抑えたりするものですよね？ だとしたら、たった250ccのバイクにパワーを抑制するようなシステムって何か意味があるのかなぁーと感じてしまったわけです。 それとも、スロットルバイワイヤはエンジンパワーを底上げするような(例えば250ccのエンジンが300ccのようなパワーに！)効果もあるんでしょうか？ よろしくお願いします

スロットルバイワイヤーはドライブバイワイヤー、航空機ではフライバイワイヤーとして何十年も前から使われてます。要は電気制御でサーボを動かしスロットルなどのコントロールをする。 ＞このシステムって例えば1000ccのピーキーなスロットルレスポンスを公道でもある程度扱い易いように抑えたりするものですよね？ それは一部。アクセルの開け方を検知してコンピューター電子制御で最適値でコントロール、なのでピーキーさもエンジンが冷えていても空気の気圧が変わってもタイヤが滑るならそれに応じて最適にバルブを動かす。今の多くのFIはワイヤーでスロットルバルブを動かしてスロットルポジションセンサーで開度を感知して噴射量をコントロールしてるけども、その逆になる。なので言い換えれば人間がしたいことをセンサーで感知して、マシンが勝手にそれを判断して動かすという感じ。 ＞スロットルバイワイヤはエンジンパワーを底上げするような(例えば250ccのエンジンが300ccのようなパワーに！)効果もあるんでしょうか？ そういうものではなくてマシンパワーが100あるとすれば、プロのライダーが絶好調で90以上を常に使える。でも普通のライダーは50使えればいいところ。初心者ならもっと低い。それをコンピューター演算で予測してだれでも、つねに安全に100出せるようにするような補助システムと考えたらよいかと。 ブレーキで言えばABS。フルブレーキングはロック寸前が一番効くけど普通の人はそこまで掛けれないか、かけすぎてロックしてコケる。だれでも常に100％でブレーキができるのが電子制御式ABS。更にすすめばフライバイワイヤー式のブレーキになるかも。飛行機のブレーキは50年代からABS付きのディスクブレーキだったけども、最近のは電子制御。フットブレーキとかレバーではなくてスイッチ入れるだけで最適にかかる装置。さすがにそこまでは行かないだろうけど。