初代10系ヴィッツのモデリスタターボについてなんですが、加速する時にブースト計の針が0.6越え辺り(普段は0.45辺り)まで異常に上昇し加速鈍くなります

普通のゼストとスポーツとでは走りに何か変わりはありますか？ スポーツとターボでは燃費にどれだけの差がありますか？

ターボ に関する質問

ゼストスパーク乗り（ノンターボ、JE1 グレードW 色：ナイトホークBK）です。
ホンダの軽自動車は、低重心、固めのハンドリングで好きな人には良いですよね。
本題ですが ＞スポーツとターボでは燃費にどれだけの差がありますか？ スポーツとターボと書かれていますが、ゼスト スポーツは名称で、ぶっちゃけ、【フロントバンパーにフォグが付いているのがスポーツ、付いてないのがノーマル】あとはグレードが、【GかWかD】によって、オプションが若干違うくらいだと思ってます。
ターボとノーマルエンジンの違いは、ご存知のとおりだと思います。
ホンダ ゼスト（JE1/JE2型)ですが、インタークーラーターボ付きミッションとノーマルエンジンの違いですが、当然、ターボ付きの方が加速性能が良いですが、加速が良い分、燃費は当然落ちます。
では、ゼストの場合、ノンターボとターボの違いでどのくらい燃費に差があるのか。
残念な事に、N-BOX以降からのNシリーズ（N-BOX、N/、N-WAGON、N-ONE）でしたら、燃費競争が業界で加熱し、ホンダも軽自動車の燃費をかなり意識したようで、ノーマルエンジン車でしたら、リッター17km前後あると思いますが、ゼスト乗りの方でしたらお分かりだと思いますが、ゼストは全般に軽自動車のくせに、リッター14～15kmがせいぜい、ターボ付きならリッター12～13kmもありえます。
ちなみに、当方、ノーマルなのにリッター13.4kmです。
（トホ （；＿；）） メーカー発表では、リッター21kmとなっていたのに、当方の乗り方が悪いのか実際の燃費はそんな感じです。
ホンダ軽自動車のターボの感覚は、馬力を上げて車を押し出すというイメージで、簡単に言うと、ターボのチカラを借りて力技で強引に加速するという感があります。
ターボ車独特の、加速時の『ヒュイ～ン』という加速音がどうしても好きと言うなら止めはしませんが、燃費重視の方はどのメーカー、車種でも同じですが、ターボはおすすめではありません。
さらに、個人差、個体差はありますが、ターボ車は、エンジンオイルの劣化も早く、足回りパーツの劣化も早いので、車にあまり興味のない年配の方や、車の整備に関心のない方もターボ車は控えた方が良いと思います。
次に ＞普通のゼストとスポーツとでは走りに何か変わりはありますか？ 先述の通り、スポーツと言えども、ノーマルエンジンでしたら『えっ、どの辺がスポーツなの？？？』という感じがすると思います。
しかも、Nシリーズ以前の、ホンダの軽自動車のメーターパネル周りは、シンプルすぎて、遊び心が無い。
ライフシリーズのメーターなんかは、おもちゃみたいで笑えます。
（youtubeでご確認ください。
） ゼストスポーツと銘打ってますが、特別サスペンションが違うわけでもなし、フォグランプが追加されているだけという点と、後ろのハッチバックドアに『ZEST』のエンブレムの他、『SPORT』のエンブレムが付いている程度だと思います。
他に、ノーマルとスポーツで何か違いがあるかも知れませんが、スパーク乗りなのでこのくらいしかわかりません。

MRワゴン平成14年式ターボに乗ってるん ですけど、先日エンジンの方からカラカラと 異音がし、白煙をふき、パワーが無くなったん ですけども、原因はピストンの方か、タービンの故障ですかね ? 一応、いま動きますが全然、パワーがなく カラカラと音もしますし、上り坂が30km しか出ません。
どうか、ご教授よろしくお願い致します。

ターボ に関する質問

中古を買って、もち込みすれば１万円ちょいくらいで修理出来ますよ！ その前に、タービンなのか見て貰ってね。
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&p=%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3R%E3%80%80%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3&oq=&auccat=26322&tab_ex=commerce&mode=1

車に詳しい人。
ムーブターボ２２年式を所有しています。
低速で左にめいいっぱいハンドルをきると コンコンとバネが伸びるような音がします。
そして 左にめいいっぱい切ったあと 直線でハンドルを離すと勝手に左にだいぶ曲がります。
ですが 右にめいいっぱいきると 直線でハンドル離したら まっすぐすすみます。
なにがあってもステアリング伸びる問題ですか？

ターボ に関する質問

無改造で乗られているのならば、恐らくフロントのナックル周辺で異常があるのだと思います。
タイロッド・ドライブシャフト・ブレーキ・そしてその周辺のベアリングに異常があると思います。
早めに直さないと勝手に左右に動いて民家に突っ込んだり、対向車線にはみ出して正面衝突もあり得ますので、出来れば早めに直してあげて下さい。

アルテッツァのキャスター角について教えてください。
ちまたではアルテッツァはパワーは無いがコーナリングは悪くないという意見を良く見かけます。
私はアルテッツァ乗りで峠やサーキットを走っていますがパワー不足はターボ化で解決しています。
ただ私にはアルテッツァはとても良く曲がるコーナリングマシンとは思えません。
昔から４ドアが好きで２０年ほど前に乗っていたマークⅡはキャスタ角ーを立てて曲げておりました。
デメリットもありステアリングの復元力の低下がありました。
近年はスポーツカーと言えどもステアリングの切り始めのクイックさより切ってからのコーナリング性能を優先するためキャスターも寝かす傾向にあるように感じます。
私の技術不足もあるでしょうが、そもそもアルテッツァは曲がらないと言うのが実感です。
そこで調整式のピロテンションロッドを装着しキャスターを少し立てる（プラス側）事を検討しています。
実際にアルテッツァでコーナーを攻めている方からの意見を頂きたく思います。
トータルアライメントやサスセッティングのご意見は不要でキャスター角のみについて教えていただけたらと思います。
皆さんはどうされていますか？ 標準ですか？立てていますか（プラス側）？寝かせていますか（マイナス側）？ そもそも曲がらないと感じていませんか？ 宜しくお願いいたします。

ターボ に関する質問

＞ちまたではアルテッツァはパワーは無いがコーナリングは悪くないという意見を良く見かけます。
そうですか？あの車はパワーがないせいで曲がりがよく見えるだけで実際はハンドリングはフツーな感じなごく一般的な国産スポーティーモデルの一部です。
＞私はアルテッツァ乗りで峠やサーキットを走っていますが（略 文面を見る限りあなたはハンドルを切ったときに頭が入らないから曲がらないと思ってるのではないのでしょうか？ もっと切ってからの曲がりこみのことも考えて走ればまた違う見方もできるはずです。
＞トータルアライメントやサスセッティングのご意見は不要でキャスター角のみについて教えていただけたらと思います。
皆さんはどうされていますか？ いじりません。
弄るとジオメトリーまで変わる可能性があるのでいままでのセッティンがパーになる恐れがあります。
寝かせるならいざしらずキャスターを起こしてしまうと切り込んだときにキャンバーが立つのでタイヤの性能を使いきれない恐れがでてきます。
そうしたら余計曲がりませんよ。
ちなみにあなたの場合でしたら全体的な足のセッティングを見直す必要があるかもしれません。

軽四のターボ車に乗っています。
適正と思われるオイル交換時期はどれくらいでしょうか？ 週三回1日約50km走行計週に150kmほど走ってます。

ターボ に関する質問

自分の車ではないですが、家族所有の軽ターボ車を20数年乗って来た経験上の話ですけど、大体、年間８千km程度の走行ですが、半年毎には必ずオイル交換はやって来ています。
質問者様と大体似たような走行距離でしょうか。
軽ターボの場合、どうしても平気で4000〜5000回転以上回す事が多くなるので、コンデション的にはシビアになりますので、自分でオイル交換される方でなければ、半年毎に交換しておいたほうが無難です。
エンジン本体より、タービンの潤滑不良を起こさないための予防の意味もありますね。
まぁ、最近のエンジンではメーカーでのオイル交換推奨距離が８千〜１万kmというのもあるようですので、そういうエンジンの場合で、かつ4000回転以上はめったに回さないという走り方かたであれば、年１回でもよろしいかな？と思いますね。

マーチニスモＳってマーチスーパーターボ並みの走る楽しさはあるでしょうか？

ターボ に関する質問

走る楽しさはあまり無いですね。
ニスモと銘打ってるいますが、エンジンにはあまり手をつけておらずエアロや見た目重視のマフラーを着けたくらいです。
違う車を選びましょう。

初めての質問させていただきます。
JZZ30平成四年式ツインターボTCRなしの車に乗ってます。
先月から加速の不調に悩まされており、症状としては 加速途中に2,000回転付近で吹けなくなりハンチングのようにアクセル踏んでいるのにブーンブーンとなります。
ニュートラルの時はブーンブーンとなりますが、走っている時は、ブーンブーン回転数が上がったり下がったりで、1000回転数付近にならないとアクセル踏んでも回転数が上がりません。
現状点検箇所は、 スラポジの電圧点検（規定値内） プラグ、良好 バキュームセンサー電圧（規定値内） ECU、１つのコンデンサーの基盤の付け根に多少の青さび 吸気温センサー、ISCVはまだ見ていません。
イグニッションも大丈夫でした！ 原因不明で困っています。
詳しい方回答お願いします。

ターボ に関する質問

どこかのパイピングの付け根とかゴム部分からエア漏れしてませんか？ Nのときは大丈夫とのことなので、負荷がかかって正圧になったとにきエアが漏れてるのかもしれません。
パイピングのひび割れとか見つけてみてください

車に乗っていて、エンジン回転が3000くらいでスムーズに加速しなくなる現象になることがあります。
うまく吹けあがらないというか、詰まる感じです。
アクセルを踏んでもそれ以上スムーズに上がらず、少しもどる感じで、かといって、2500以下に下がるというわけでもありません。
いったりきたりを少し繰り返す感じで加速しません。
普通に加速することもあります。
くるので、は、エブリイワゴンのターボです。
原因が解る方は教えて欲しいです。
よろしくお願いいたします。

ターボ に関する質問

＞アクセルを踏んでもそれ以上スムーズに上がらず 車の後ろの マフラーの状態はどうでしょう 右のように、ススが付着している場合は 点火系が原因の可能性が高いです 点火プラグ×３ ダイレクトイグニッションコイル×３

インナーフォースALC FブルーファイアJP01ターボ特厚 BラクザX特厚 一時期両面ラクザXを使用していたのですが、フォアで打ち抜きたいときに勝手に食い込んで弧線になる感覚が嫌でラバーを 変えましたが重量が197gになり肘や肩を痛めるようになりました… 現在の組み合わせは個人的にプラボールで最高の感覚なので似た性能の用具でラケット、ラバー合わせて190g程度になる組み合わせを教えてもらいたいです。
テナジーを貼れば現状より軽くなり高性能なのは知ってますが値段の問題があるので、ラケット、ラバー両面合わせて2万円程度が理想です。

ターボ に関する質問

バックが柔らかくなっても平気ならXをXソフトにするとか 引っかかりは多少落ちますがラクザ7でも十分だとも思います

レガシィBPターボに、WRX STI GVF純正マフラーは装着可能でしょうか？

ターボ に関する質問

無理！。
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ターボ車、交換サイン(5,000㎞)点滅しましたがディーラーが連休でオイル交換出来ません。
オートバックス等は胡散臭いので避けたいのですが、後1,000㎞走っても大丈夫ですか？ それとも燃費の悪いもう一台のハイオク仕様車で出かけるべきですか？

ターボ に関する質問

オイル交換くらいならオートバックスでも大丈夫でしょう。

スズキエブリイワゴンについてです。
20年式エブリイワゴンターボに乗っています。
この前冷却水が漏れていて車屋にて冷却水のキャップを交換してもらいそれから2週間たって高速など走って帰ってみるとまた冷却水がだだ漏れになっていました。
修理などしたらおいくらくらいになりますでしょうか。
最悪乗り換えたほうがいいのでしょうか(^^;;

ターボ に関する質問

どこから漏れているかにもよりますよ。
アッパーホース、ロアホース、ラジエターコア、サーモスタットガスケット、ウォーターポンプ…、いろいろあります。
最初のキャップ交換対応に問題あると思いますが…。
普通は圧力テスターで圧力を掛けて漏れ確認をしますよ。

L150Sムーヴカスタム(ターボ)の加速不良について。
いまオイル&エレメント交換を済ませた 帰路の事ですが、アクセルを強く踏み込むとブースト計の針が一気に1.5くらいまで上がり、その 瞬間リミッターが働いて制御されたかのように回転が落ちます。
この時にアクセルを戻すとブローオフのようなプシューとかプスッというような音が小さくしてます。
それまではベタ踏みでもブースト0.9あたりで止まり加速を続けていました。
オイル交換のため店にピットインするまで、まったく問題ありませんでした。
これは、何の故障でしょうか？ 白煙は出てません。
カラカラといった異音もありません。
計器の警告ランプも付いてないです。
近くのディーラーが明日やすみの為、明後日以降にもっていきますが、上記の症状から疑わしい箇所がわかる方がおられましたら教えて下さいm(_ _)m アクセルを強く踏み込まなければブーストもかかり走ります。
宜しくお願い致します。

ターボ に関する質問

プラグ、あるいはイグニッションコイルの故障だと思われます。

プリウスには、ターボタイマーの様に、キーを抜いてから一定時間、電源ＯＮの状態が保てる装置は無いのでしょうか？誰か方法をご存じ有りませんか？

ターボ に関する質問

プリウスはプッシュスイッチで起動するのでキーを抜く動作はありません。
またプリウス含め最近の車ではキーをオフにすると完全に電源が切れる車が穂飛んだと思います。
割とグレードの高い車だとターボタイマーではないですがパワーウィンドウを一定時間動かせるくらいの状態にはなりますがそれでもその程度です。

教えてください。
この度新車のアルトワークスを購入して、一応アルトワークスはターボですが、最近のターボ車は、ターボタイマー付ける必要性ありますか？

ターボ に関する質問

普通に使ってるだけなら必要はありません。
例えば高速道路でSAに立ち寄るときって、減速して場内を徐行してから車を止めるわけだから、それだけでタービンは十分クールダウンできます。

スズキ・カプチーノを所有しています。
やるやらないは別として、 イオタガレージさんがカプチーノに 13Bターボを乗っけた事がありました。
3ローターのNAは載せれるんですかね？ ターボが無い分入りそうなのですが、 だれもやったことないようなので、 わかりません。
まあやるかやらないかは別としてですなけどね。
そこんとこわかる人いましたら 教えてください

ターボ に関する質問

大昔のシャンテにすらロータリーは乗りますからね。
いけるかと思います。

エンジンの圧縮比を落とさないでターボを付けたらどうなりますか？ 私はエンジンが壊れる気がします 1JZGEエンジンにタービンを付けるようなイメージです 1JZGEエンジンと1JZGTEエンジンでは 圧縮比が違います（GTEの方が低い） また、電動ターボとは何ですか？ 付けたら、どんな害やメリットがありますか？

ターボ に関する質問

要は ＮＡエンジンにターボをつける ということですね。
とりあえず、走りますよ。
ですが、ご想像の通り エンジンブローを招きます。
問題なのは 圧縮比も多少はありますが、ＥＣＵなども、ＮＡとターボでは 当然 違います。
なので、ＥＣＵも交換すれば 意外と 行けそうですね。
ＳＲエンジンも 高圧縮ターボですよ。
また、電動ターボとは、 本来の自動車のタービンは排気ガスを利用して 吸入空気を圧縮するものであり、それが電動に なったバージョンだと 思います。
電動では、空気を圧縮できるほど 見込みは薄いでしょう。

双子の妹がクルマを買い替えるそうで、私のハスラー(MT 新車で買いました)を運転したところ、エラくMTを気に入った模様です。
私は売るときのことを考えて、ATにしなよって言うんですけど、聞きません。
アルトワークス(MT)とアルト・ターボRS(5AGS)、どちらがおすすめなのでしょうか？ 気持ち的には自分も含めてMT女子、増えて欲しいのですけど。
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ターボ に関する質問

ワークスAGS乗ってるけど、AGSがクソと言ってる回答は無視した方がいい ワークスのMTはクロスで街中を走るにはチェンジが忙しいけど大丈夫？ AGSだと自動ブレーキ、アイストが付いていてMTには無し 装備も考えた方がいい AGSはMTが運転出来る人ならシフトショックも無くクソと言う人はMT乗ってもクソな走りしか出来ない RSとワークスは加速からハンドリングも全く別物なので今RSを選ぶ価値は安いと言うだけ 実際に乗ってるから何か聞きたい事があったら返信して

新社会人で予算は100万 スバルレガシィb4の三代目を買いたいと思っています とにかく見た目が好きで調べて見たところグレードが多過ぎて困ってます。
出来れば早いほうがいいけどターボ着いてる と金がかかるので ノンターボ MT 街乗りがメインです 年式 グレード これがおすすめ！ みたいなのがあれば教えて頂きたいです！よろしくお願いします

ターボ に関する質問

レガシィは3代目4代目5代目に乗ってました。
NAのBEなら値崩れが凄いので、かなり安く買えると思います。
アホみたいな値段で売ってます(^^;; でもせっかくB4を買うなら、ターボじゃないともったいないなぁ… お金かかるとは、維持費の事ですか？ そんなに変わんないですよ？ 乗り方次第。

【スバル・新車 A-14】 スバルレヴォーグSTIが2016年7月に発売されるようです。
皆さんは乗りたいですか？ ■レヴォーグSTI ・全長4690mm ・全幅1780mm ・全高1485mm ・ホイールベース2650mm ・2.0LDOHC直噴ターボDIT ・最高出力308ps/6400rpm ・最大トルク43.0kgm/4400rpm ・トランスミッション強化6速マニュアル ・JC08モード燃費12km/L ・価格365万円 http://p229.pctrans.mobile.yahoo-net.jp/fweb/0605ZfEWzxkNgTQx/33?_jig_=http%3A%2F%2Fcarinfoj.blog.fc2.com%2Fblog-entry-405.html&_jig_source_=srch&_jig_keyword_=%8E%D4%82%CC%8D%C5%90V%8F%EE%95%F1&_jig_xargs_=SKeywords%3Djmobv%2520%258E%25D4%2582%25CC%258D%25C5%2590V%258F%25EE%2595%25F1&_jig_done_=http%3A%2F%2Fsearch.mobile.yahoo.co.jp%2Fp%2Fsearch%2Fonesearch%3Fp%3D%258E%25D4%2582%25CC%258D%25C5%2590V%258F%25EE%2595%25F1%26fr%3Dm_top_y&guid=on

ターボ に関する質問

レヴォーグは最後まで迷いましたが、結局ＳＵＶにしました。
狭くはないですが、やはりＳＵＶの広さには叶いませんでした。
ＷＲＸが欲しいけど荷物をもっと積みたいから・・・って人向きなんでしょうか？ 実際レヴォーグの２．０でそこそこ飛ばしてるとリッター６キロです。
高速になるとぐんと伸びると思いますが、街のりのターボ車は 思ってる以上に燃費が悪いと思っていた方がいいでしょう。
レヴォーグＳＴＩは、とにかく高性能なクルマが欲しいという一部の人には ウケると思いますし、それでいいと思います。
２．０の普通のレヴォーグで高性能なのは十分だと思いますが。
ただ、やっぱりワゴンですから、強度はかなり落ちますから へたりも早いでしょうね。
セダンのＷＲＸでいいんじゃないでしょうか？

カプチーノにオートバックスの激安オイルを入れました。
鉱物油のクエーカースタンダード10W30という種類ですが、軽のターボには品質的に問題ですか？

ターボ に関する質問

高級オイルでケチって長く使うより、安いオイルで早めに交換した方がむしろ良い

作れない訳ではありません、V6エンジンはミツビシランサー用の1.6Lからありました、日産の有名なVQエンジンも最小モデルは2.0Lです。
トヨタのGR系が最小2.5Lです、矢張り音質に拘る方はV6を選びますね、廉価版2.4L4気筒ならミニバンにも積めるし海外製も詰める。
4気筒はエンジン音はプアなので、クルマに拘りのない方にはいい商品です。
しかし品質を考え4気筒増加はクルマの品質のグレードダウンで、欧州のダウンサイジングターボも税金の問題から出ています。
ケチな安物の4気筒が支配するとなると、クルマの魅力がなくなり、そんなら軽カーで最寄りのJRの駅に向かったほうがお得です。

ターボ に関する質問

ランティスとかFTOとかでしょ トルクフルでいい音だし 今はコストでメーカーの遊び心が無くなったし、軽でも4発エンジンは規制で難しくなったからね

MC21のチャコール キャニスターは、ターボ NA 共通でしょうか？ どなたか 詳しい方 お願いします

ターボ に関する質問

部品の互換を確かめるにはターボ車とNA車のパーツ番号が一致しなければなりません MC21だけでは部品が絞れないかもしれませんね 少なくとも質問者がお乗りのMC21の車台番号がわかればパーツ番号を調べることが可能です あくまでも調べることができるのはスズキ部品の検索システムを利用できる方だけです

ターボ車で、プシュープシュー音は、何ですか？ どんなパーツを付けると鳴るんですか？ その効果は？

ターボ に関する質問

エンジンに過給されるための圧縮空気がアクセルを急に戻したときに圧縮元のコンプレッサに逆流してダメージとなるのを防ぐ、要は余った圧力を車外に逃がしてる音で、ブローオフバルブという弁です。
ターボ車はだいたい標準装備ですが、車外品のワザと派手な音が鳴るやつを付ければ、質問者様のような音を奏でることができます。
効果は、標準のと変わりません。
音が聞こえるようになるだけです（笑）

ＢＥ５を常時ツインターボにして、最大ブースト1.2にして 排気系もほとんど社外品に買えているのですが、馬力はおおよそいくらくらいですか？

ターボ に関する質問

MTで頑張っても３００PS行かないかな。

バモスのGF-HM1(ターボ車)のマフラーとABA-HM1(ターボ車)のマフラーは交換出来ますか？年式は一緒です。

ターボ に関する質問

＞バモスのGF-HM1(ターボ車)の マフラーとABA-HM1(ターボ車) 取り付け可能 ＧＦ・ＡＢＡは エンジンの排ガス規制の 対策のための細部取付け部品関係違い 型式・エンジン型式が同じなら付きます

ターボ車について質問です。
純正フロントパイプを社外品へ交換しようと思います。
その際にデュアルのものを考えていますが、シングルのものよりは抜けは悪くなる変わりにシングルよりトルクが確保できて、純正より抜けが良くなると聞きました。
本当でしょうか？ それとシングルとデュアルでは排気音はどのように違いがでますか？

ターボ に関する質問

抜けは変わらないように思いますよ。
シングルの時は８０Φ前後ですよね。
ダブルだと60Φ程度のですよね。
音はどうなんでしょうねぇパイプ形状よりも 素材（鉄かステンか）などでの変化の方があるように 私は思いますよ。
タービンから一本で来てＦパイプでデュアルになっても 触媒以降でシングルならねぇ、これが触媒以降もデュアルで あるってなら少しは違うけど。
一番は最低地上高の確保ができます。
パイプ径を細くできるから。
とくに、Ｒ３１～Ｒ３４系スカイラインやＳ１３～Ｓ１５系シルビアなど のようなレイアウト車種はマフラーを社外にして車高下げると Ｆパイプ～リアピース部パイプの間で必ず引っかかる部分があります。
また法外な車高にして路面接触回避にもデュアルの場合は メリットがでます。
いずれにせよターボ車は触媒以降のマフラー交換より効果が 高いＦパイプなので純正から変えればいい感じになります。
抜けを気にしても触媒って厄介なものが（抜けに関しては）あるので そんなに気にしなくていいと思います。
また車種によってはＦパイプ交換によりタービンの効率があがった ことでブーストが上がりすぎる場合もあるので・・・・。
ノーマルタービンプラスα程度のリファインやブーストアップなら ７０～８０Φで充分すぎると思います。
太ければ太いほどいいなんて言わる部分ですが、ある太さ以上は 意味なしってこともありますので（笑）

僕はもうすぐ車の免許をとります 笑われても、しょうが無いのですが 僕の乗りたい夢の車が 「軽トラ」 なんですけど 軽トラのエンジンを改造、または載せ換えなんかは可能なのでしょうか？ あとターボやスーパーチャージャーなどは 後から取り付けることは可能ですか？ また、もし出来ることなら 軽トラにRX-7の13Bエンジンなんかを 載せたいんですが もし載せられたとして、排気量などで 扱いが軽ではなくなる？なんてことは あるんですか？ 長文すいません 回答していただけたら幸いですm(_ _)m

ターボ に関する質問

ターボを積んでいる同じメーカーの同形式のエンジンに乗せかえるとかはいくらでも出来ますしやっている人はいっぱいいますよ。
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/carry_truck/note/?kw=%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3 ただ形式の違うエンジンを積むには陸運局（軽だと軽自動車検査協会か）に持ち込んで認可をとらなければなりません。
そして大きな排気量のエンジンを積むともちろん軽ではなくなります。
まあ今は知識を詰め込んでいって、早く免許を取りましょう。

クラウンしゃぶしゃぶターボって速いですか？ メルセデスS600並みですか？

ターボ に関する質問

遅いです。
３Ｌ ＮＡ並みです。

エンジンオイルについてです。
l350sタントのターボ車に乗っています。
今はサスティナを入れていますが、次回はダイハツ純正アミックスにしようと思ってます。
サスティナは化学合成油でアミックスは鉱物油のようですが、性能や燃費はやはり落ちてしまいますか？ ATFもサスティナからダイハツ純正にするとだいぶ違いはありますか？

ターボ に関する質問

嫁の車で ワゴンRワイド軽じやないですが ターボ その次 ワゴンRWRもちろんターボ 今は家庭事情ありNBOXノンターボですが、以前乗ってた ターボ車は エンジンオイル等 全くきにしてませんでした。
ターボ車用のみ、いろいろ試したけど 全く変わりませんでしたよ！