大阪湾でブリを釣り上げることを目標にショアジギングをはじめたいと思うのですが、以下の装備を購入しようと考えています

神宮球場で、デジタル1眼レフで70mm-200mm f2.8 のレンズで、内野ベンチ裏の席から、ホームベース上、または、マウンドのあたりでの選手はどのくらいの大きさで撮れるんでしょうか？ 全身が撮影できれば、うれしいんですが。

f1 に関する質問

色々調べたら撮影距離Lは40mくらいです。
センサー縦方向長さSsは16mmとします。
（APS-C機とする） 焦点距離Lsは200mmとすると、画面に写る縦方向長さxは、 L：x=Ls：Ss x=L×Ss/Ls =40×16/200 =3.2m つまり3.2mの中に選手の身長180cmくらいが収まるとお考え下さい。
尚撮影距離は分りにくかったので球場の図面から適当に仮定しました。
実際はもっと長いかも知れません。
その辺りの検証は御自身でお願い致します。

RF1(H13年式)タイヤサイズについて。
現在RF1(H13年式)に乗っており、知人からホイールを譲り受けようと思うのですが、タイヤハウスへの干渉など不明なのでお知恵をお借りできたらと。
現 在のタイヤがF・R共に 195/65/15 5.5J オフセット不明 多分+55？ 予定しているタイヤが 215/60/17 7J オフセット+50 クロスロードに履かせてたようです。
シュミレーターで外径計算したところ、634mmから689mmのアップなので、ステアリングを全開に切った状態だとタイヤハウスへ干渉しないか心配です。
その他注意点等指摘があれば助かります。

f1 に関する質問

根本的に抜けてる所 インチアップしようとしてるのでしょうが外径が変わるという事は速度計と実際の速度にも狂いが生じます。
車検時に戻すなら別ですが速度計と実速度に5%か5キロか忘れましたが差が出たら車検通りませんよ～ それと幅もフェンダーからはみ出たら整備不良により、車検通らない所か警察に停められて違反切られるかもね。
あなたの車の推奨タイヤサイズが運転席ドアの所にシールありますよね？

車の車幅がつかめません。
５ナンバーのコンパクトカーから３ナンバーに変えました。
乗っていて 道路の白線より中央寄りに走っていることに気づき修正するのですが、そうすると ハンドルが走行車線の真ん中に来て Ｆ１みたくなります。
ハンドルは右なのに 道路の中央にハンドルを合わせるとちょうど いいというのが 今までの車と違います 今までは国産車だけしか知りません。
ドライバー歴は長いです。
前はスイフトで今回はＳＸ４クロスで輸入車です。
右ハンドルなのに感覚が真ん中ハンドルなのは 錯覚でしょうか。
サイドミラーで路肩の白線を見ると そうなっています。

f1 に関する質問

外側の車幅が広くなっても、室内空間も同様に広がっているかというと車種によって違います。
ドアが厚かったり、そもそも乗車スペースが引っ込んでいて小さかったりもしますし、ステアリングとシートの位置関係や角度によっては真ん中を向いている場合もあるでしょう。
SX4クロスがどのような感じかは分かりませんけど、その車はその位置が真ん中なんだと覚えるしかないです。
まずは良い感じのドライビングポジションを探し出して、そのポジションで走り込んで体に覚え込ませます。

15日のF1スペインGPでルイスハミルトンが勝てなかったら、 今年はニコロズベルグのワールドチャンピオンが濃厚になりますか。
まだまだ先があるのでかんたんには予想が出来ませんか。

f1 に関する質問

濃厚と言えば濃厚です。
しかしハミルトンのような天才肌でむらっ気があるドライバーって、急に波に乗って爆発的に連勝することがあります。
そんなで中盤折り返しまでにポイント追いついちゃったりすると、精神的に脆いのはニコの方なので自滅してしまうシナリオもまだ捨てられません。
ルイスが「２年連続、３回のワールドチャンピオン」でお腹いっぱいとは思えないんですよ。
ベッテルの「４年連続」はもちろん、「ミハエルの記録を抜くのは俺だ」くらいの自信家じゃないかと思うので。
・・・一方でハントやライコネンのように「レースだけが人生じゃない」ってタイプの可能性もありますが・・・。

バドミントンラケット購入について質問があります。
自分は３６歳で身長１７６センチでガッチリ男子です。
バレーボール歴３０年でしたが引退してバドミントンを家族と始めました。
まだ、１ケ月ぐらいしかプレーしてません。
今はイグニオのレジャー用のラケットに飛びチタンのガットを２０ぐらいで使用してますが、意外と重いので買い替えを考えてます。
バドミントンといえばヨネックスが王道だと思うのですが、調べれば調べるほどに何を買えばよいのかわからなくなります。
薫風のF3900がフジクラシャフト（ゴルフ）とコラボしているようでかなり気になりますが、実際初心者が使えるものか気になり皆さんの考えを聞かせてください。
サーブとクリア、後方からのフェイント？バックハンドでの切り替えしなどは得意です。
スマッシュはまだへなちょこです。

f1 に関する質問

薫風さんのラケットは使用したことがありませんが、 薫風さんは試打ラケットができますので、試しに使用するのもありだと思われます。
http://www.kumpoo-sports.co.jp/test.html バドミントンの試合に参加しないのであれば、 オールカーボンであれば、どのメーカーさんのラケットでも大丈夫です。
アディダスさんのP３５０が最安だと思われます。
定価１０８００が３８９４＋送料５４０（税込、無料ガットあり、ガット張り代金無料、５４００以上購入で送料無料）での販売です。
シャフトが普通、ややヘビーヘッドなので、初級者の男性のハードヒッターにオススメするラケットであります。
バドミントン協会合格品なので、バドミントンの試合に通用するラケットです。
アディダスさんが、バドミントンの業界に参加するも、（日本ではヨネックスさんが圧倒的に人気があるため）人気がないためにわずか２〜３年でバドミントンの業界から撤退したと思われるので格安での販売です。
http://ord.yahoo.co.jp/o/shopping/_ylt=A7dPIVjr5jFXnXUAiUWkKdhE;_ylu=X3oDMTBhNmRpanZiBHZ0aWQDU1MwMDk-/SIG=17ukeg9hk/EXP=1462974571/**http%3a//rdsig.yahoo.co.jp/search/direct/promodd/evt=138471/RV=1/RE=1462974571/RH=cmRzaWcueWFob28uY28uanA-/RB=/RU=aHR0cDovL3N0b3JlLnNob3BwaW5nLnlhaG9vLmNvLmpwL2hpbWFyYXlhLzAwMDAwMDA1NjAwMDcuaHRtbA--/RS=%5eADAr4qBPMjBCZByeQmIHoXUqhMnO7k- 日本代表である奥原希望選手が 昔、アディダスさんのラケットを使用しており、（今は、MIZUNO） 昨年のワールドスーパーシリーズファイナルでアディダスさんのアディパワーツアーのラケットを使用して優勝しました。

エクステンドhsに似たラバー 今までF面にエクステンドhs中厚を使っていたのですが、別のラバーを試したくなってきました。
シート自体の引っ掛かりがあり、擦るドライブやサーブをやり易いラ バーを教えて下さい。
因みに卓球歴3年の高１男子です。

f1 に関する質問

ラクダ7かなぁ ソフトも

モータースポーツ大好きな父親が東京に遊びにきます。
生のF1マシンを見たことがないので、見せてあげたいと思っているのですが、現在、都内でF1マシンが展示されている場所があれば、教えていた だけないでしょうか。

f1 に関する質問

今は飾ってあるかわからないですけどお台場のメガウェブにあると思います。
たぶん ショーカーですけど。
(レッドブル)

これはなんの魚でしょうか？ https://gyazo.com/2f5c362c844f389b8a7da3a4de58ffa1

f1 に関する質問

シイラじゃないかと。

ゴルフコンペのハンデについて 先日仲間うちで第2回目のゴルフコンペをしました。
結果は以下の通りです。
グロス ハンデ ネット 順位 A 89 6 83 B 83 11 72 C 78 7 71 1位（BG） D 99 28 71 2位 E 104 18 86 F 100 16 84 G 112 36 76 H 125 36 89 BB I 165 36 129 J 91 15 76 今回のハンデは36の人以外は単純に前回のスコアから72を引いたものです。
ハンデの設定に詳しい方にお願いです。
この結果から次回のハンデをややこしい計算式から導き出していただけないでしょうか。
お願いします。

f1 に関する質問

ぺリア方式みたいなものならホールデータなしに計算することはできないのですが、簡易計算の方法なら仲間内でやるならできないことは無いです。
大きくハンデが変わると違和感があるので、現在のハンデを過去5回くらいの平均として扱うと違和感ないかな？ Ａから順に ７，１１、７，２７、１９，１７、３５，３６，３６、１５

5月8日(日)に行われるサッカーJ1•1stステージ第11節の勝敗をスコア付きで予想して下さい。
勝敗を多く的中された方にBAを差し上げます。
※締め切り日時を過ぎての投稿、編集、スコアを記入 していない場合は無効となりますのでご注意ください。
【 ルール 】 1. 勝敗的中数トップの方にBA。
2. 該当者が複数の場合、その中からスコア的中数トップの方にBA。
3. それでも複数の場合、その中から全試合の得点を合計して、その数に1番近い方にBA。
4.ルール1の該当者で先に投稿された方にBA。
J1•BA獲得ランキング 1位 ☆2 fukakyon_love_0203さん babymedalistさん 3位 ☆1 sinwatowaさん solver_133019さん mr_shimomasaさん renewal_soccer_yosouさん kkjym128_1010さん sajdno_109tugarn5wさん 締め切りは5月8日(日)の13時まで 柏ー川崎 名古屋ー神戸 横浜FMー甲府 仙台ー福岡 大宮ー浦和 湘南ーF東京 新潟ーG大阪 広島ー鳥栖 磐田ー鹿島

F1 に関する質問

柏1ー0川崎 名古屋1ー2神戸 横浜FM1ー0甲府 仙台1ー0福岡 大宮1ー3浦和 湘南0ー1F東京 新潟0ー1G大阪 広島2ー0鳥栖 磐田1ー3鹿島

卓球のラケットを変えようと思っています。
今はラケットはミズノ アルテア ラバーはF ファスタークc-1 B ブースターsaです。
攻撃型は一応前陣速攻ですが繋いでドライブも打ちます。
ラバーはこのままで行こうと考えています。
ラケットはどちらかというと少し重めにしたいです。
今は重さを調節するためにF面のラバーを厚にしています。
ラケットは何がオススメでしょうか？

f1 に関する質問

クリッパーウッドですかね…

J1はファーストステージ10節まで終わりました。
(※1試合未消化のクラブが8チーム有) 下記の現在の暫定順位を全体的に見てどう思いますか？ 1位浦和 勝ち点22 (1試合未消化) 2位川崎 2 1 3位鹿島 20 4位柏 18 5位大宮 18 6位磐田 15 7位広島 14 (1試合未消化) 8位神戸 14 (1試合未消化) 9位横浜FM 14 10位名古屋 13 (1試合未消化) 11位G大阪 12 (1試合未消化) 12位甲府 10 13位F東京 10 (1試合未消化) 14位鳥栖 8 (1試合未消化) 15位新潟 8 16位湘南 8 17位仙台 8 18位福岡 6 (1試合未消化)

f1 に関する質問

こんにちは。
J1は好調に見えて不調、不調に見えて好調というチームが多いので、最後まで何が起こるか分からないですね。
柏、大宮、磐田は良い感じですよね。
逆にG大阪、FC東京は不調ですね。
ACLが影響してそうです。

ネットでF1、superGT、motoGPなどのモータースポーツをなるべく安く視聴する方法を教えて下さいお願いします！

f1 に関する質問

LIVE配信サイト http://www.sportcategory.com/c-10.html ここは欧米がメインでＦ１やmotoGPなどが見れます。
今なら丁度motoGPの土曜フリーと予選が見れます。
※リンクを開くと画面上に広告が出るので小さいグレーの×をクリックして消せばＯＫです。
※リアルタイムなので開催時間にならないと見れません。
※スーパーGT、ＷＥＣは有りません。
※日本語では有りません。
スーパーGTをLIVE配信している所は有りません。
J4との契約が必要です。
http://sports.skyperfectv.co.jp/motor/

カワサキ、SS250について、車体番号がS1FとS1Tは何がちがうのでしょうか?よろしくお願いします。

F1 に関する質問

グローバルに見ますと250SSの初期型がS1、2型をS1Aと呼びますが、車体番号は共にS1F-・・・・・の連番です。
しかしS1Aは国内販売されず、代わりにS1Tが販売されました。
つまりS1Aの国内バージョンがS1Tという事になります。
S1Aの車体番号S1F-04691~に対応する国内モデルが、S1T-00001~という事になりますね。
ちなみに正式にはモデル名は、SS250ではなく250SS(さらに細かく言えば250-SS)です。
↓ 画像は350SSのものですが、このラインのモデルです。

ランボルギーニを買ったのですが、ドアが開くのですが、乗り込み方がわかりません。
どうすれば良いですか。
http://www.amazon.co.jp/AUTOart-18-%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E3%83%8B-%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%83%8D%E3%83%BC%E3%83%8E-%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF/dp/B01EDZMH9O/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1462502833&sr=8-1&keywords=%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%80%801%2F

F1 に関する質問

スモールライトは買わなかったのか？ 基本、スモールライトがないと乗れないぜ 俺はスモールライト買ったから乗れるが、動かし方が分からないぜ

日本時間で今日の夕方からF1ロシアGPフリー走行が始まりますが、調子は良くなるでしょうかね。

F1 に関する質問

一週間遅れてまんがな。

タイトリスト愛用者の方にご質問です。
タイトリストリストへの憧れを捨て切れず1年がかりで中古ショップで下記12本を揃えました。
もう1セット所有しているので家内からの冷たい視線とレフティなのが金はかけずに時間をかけた理由です…。
1W 913D2 ツアーAD GT-6s S 5W 909F2 フブキZ75 S 4U 910H モトーレ7.5 S 5I～PW モトーレ純正 S 52 スピンミルド S200 56 スピンミルド S200 PT スタジオセレクトニューポート2 因みに普段使っているのは下記12本です。
1W コブラS2 モトーレ60J純正 S 5W PING i20 TFC707F S 4U PING i20 TFC707H S 5I～PW PING ANSER NS950 S 50 PINGグライドウェッジ ウェッジシャフト 56 PINGグライドウェッジ ウェッジシャフト PT オデッセイ METAL-X 9 趣味ゴルファーなので上が空いているのは精度的に気にならないのですが、中古で探すしかなかったのでタイトリスト愛用者の方から見た時の人気不人気やシャフトの特徴、普段使っているセットとの難易度の違いなど、些細なことでも構いませんのでご教示いただければありがたいです。
せいぜい90～100の腕なので道具ではないのですが古いモデルも多いので質問させていただきました。
よろしくお願いします。

f1 に関する質問

ウッド系に60-70gのシャフトを差していて、AP2にモトーレ？ってのがちょっと気になりますね。
いくらなんでも軽すぎないかな、、と思います。
せめてNS950がいいのではないかと思いますが。
。

バス釣りについてです。
最近、アブガルシアの竿を買いました。
スペックは↓︎です。
●主な対象魚:バス ●タイプ:BC ●継数:2 ●全長（ft／cm）:6’7’／2．00 ●仕舞（cm）:103 ●標準自重（g）:126 ●先径（mm）／元径（mm）:2．00／11．4 ●パワー:MH（ミディアムヘビー） ●テーパー／アクション:F（ファースト） ●製法:チューブラー ●ルアー（oz）:1／4-1・1／2 ●ライン（lb）:10-30 ●グリップ長（cm）:25.5 ●使用材料:98％ この竿はPEライン対応してますか？ それとPEラインを巻くなら何ポンドがいいですか？ 目的はフロッグです。

f1 に関する質問

スペック的にバスビート２ですか？ 多分SICではないのでPEだと削れる可能性があり、向き不向きで言ったら「不向き」ですけど使えないことは無いです。
まあ削れると言ってもそこそこ使いこまないと削れませんし、削れたところで交換すれば良いだけなので気にしなくても良いかと。
PEの強度は先の回答者様が仰るように「使いたい強度」「使い勝手の良い太さ」で選びましょう。
8本編みでナイロンの12lbと同等の太さ（３号）になると30lbを超え50lbクラスになります。
ロッドのスペックにある適合ルアーの重さは「気持ち良く使うのに適した範囲」ですが、適合ラインは「このクラスのルアーにはこのくらいの太さ（強度）じゃないの？」って感じの意味でしかないです。
例えば10lb以上を使えばアワセ切れしない訳でもなく、30lb以下を使えばロッドを折る心配が無いといった意味でもない。
PEが原因でロッドを破損する事例で多いのは、しなやかなPEを使ったことでガイドにPEが絡みつき、ガイドの絡んだままアワセを入れたりキャストをしてガイドを折る事故ではないでしょうか。

バイクのエンジンオイルについて ４サイクルのエンジンはオイルが減らないものだと理解していましたが、本日愛車VTR1000Fのオイルレベルを見ると下限以下になってしまっていました。
急遽継ぎ足ししたのですが、結局700cc程度入れてオイルレベルの真ん中くらいになりました。
前回交換から走行距離約3500kmで、その時はショップでフィルターと共に交換しました。
そこで考えられるのは・・・ １、エンジンに問題がありオイルが減った ２、ショップが少なく入れた くらいしか考えられなく悶々としております。
ただ一つ気になることがありまして、バイクのマニュアルにエンジンオイルの補給という項目があり(VTR1000Fマニュアル90ページ)減ることも有り得るからこういう記載があるのか？とも思えます。
(但しいくらなんでも700ccは減りすぎか) エンジンオイルはホンダ純正ウルトラG3です。

f1 に関する質問

bt1100_03さん こんにちは。
バイクのエンジンオイルについて >>自動車整備士検査員です。
解りやすく説明させて頂きます。
４サイクルのエンジンはオイルが減らないものだと理解していましたが、本日愛車VTR1000Fのオイルレベルを見ると下限以下になってしまっていました。
１、エンジンに問題がありオイルが減った ２、ショップが少なく入れた (但しいくらなんでも700ccは減りすぎか) ＞＞減らないものだと理解していましたが...についてですが 減る物ですよ。
新車ではあまり減りませんが走行距離が多い車両やオイル管理が悪い車両では ピストンやピストンリング シリンダーの磨耗によるオイル上がり バルブシールなどの磨耗によるオイル下がり ブローバイガスの量が増えることによる消費 他にもスイッチやシール部分からのオイルもれ 稀にガスケットが抜けていて冷却水に回っていることによる減り などオイルが減る原因は多岐にわたります。
基本的にオイルは減る物だと思って下さい。
オイルレベルゲージの先端にも付かない位減ることが無いようにしてあげて くださいね。
ちなみにオイルガからでなっていてもすぐには焼きつくことが無いことは 実験で立証されています。
しかしあまりエンジンには良くありませんので早めのオイル交換 定期的に点検をお勧めします。
原因としては １ ２両方とも考えられます。
でもいずれの場合でもその後あなたが玉にでも点検していれば気がついた 物だと思います。
気を悪くしたらごめんね。
僕 いつも言うことですが世の中には絶対と言う言葉は無いと思っています。
プロが作業したから...と安心していると後悔に繋がることがあります。
相手も人間です。
ミスのあれば忘れることもあります。
ヒューマンエラーはつき物です。
基本 疑ってかかる 最終的には自分の目で確認 これが原則だと思っています。
大切なバイクを守るためにもたまには確認してあげてください。
(但しいくらなんでも700ccは減りすぎか) これは原因が特定できませんのでどちらともいえません。
でもエンジンには支障はないと思います。
しかしメーカーが指定しているレベルを超えていますのであまりお勧めできる こととは思えません。
幸いエンジン場ご無事のようですのでこれからは確認するようにしてみては いかがでしょうか？ 一般的に交換後２０００Ｋｍで少しは減っています。
それで普通です。
ただメーカーが指定する１００００Ｋｍで交換はすこし怖いです。
交換後３０００Ｋｍと５０００Ｋｍでは明らかに違います。
５０００Ｋｍでは粘度も少なく水のような感じになります。
できれば１００００Ｋｍといわないで早めの交換をお勧めします。
オイルについて ホンダ純正のオイルは値段の割りに高性能です。
以前ガソリンスタンドに勤めているときに成分分析して調べてもらったことが あります。
大きな声では言えませんが某有名メーカーＯＯやＸＸよりも数段上です。
でも値段はかなり安いです。
ですのでメーカー純正をお勧めします。
回答として オイルは減る物です。
減っても当たり前だと思って下さい。
距離が多い車両では減る量が増えてきます。
オイル交換は早めに交換して下さい。
たまには点検してあげて下さいね。

初めまして。
ステップワゴンＲＧ1のデッキ接続で今とても困っています。
この度、DSPが使いたくて（純正ナビはそのままで）、カロッツェリアのＤＥＨ-Ｐ７１０を手に入れ接続しようと、ナビ裏のスピーカー線（右Ｆ ピンク+ 灰色- 左Ｆ 緑+ 白-）にハイローコンバーターを繋ぎ、ＩＰＢＵＳケーブルでデッキに繋いだのですが、デッキのＡＵＸ２にすると、音が左のフロントとリアからしか出ません。
ＲＣＡケーブルを左右入れ替えると、今度は右からしか出ません。
配線のチェックも行ったのですが問題なく、デッキ単体でＣＤを聞くと、すべてのスピーカーから音が出ます。
ＩＰＢＵＳケーブルの不良＆ＲＣＡケーブルの不良を疑い、双方交換してみたのですが、症状は変わりません。
あと考えられる問題は、何処にあると思われますか？宜しくお願いします。
尚、純正ナビはデッキ取り付け前日まで問題なく使用出来てました。

f1 に関する質問

まず逆チャンネルに入力したらちゃんと鳴るということから、 DEH-P710とBUSケーブルには問題は無いと考えられます。
RCA側でやったのと同じ要領で、ハイローコンバーターの入り口側で、 鳴る方のチャンネルのみを接続、左右入れ替えてみて片方しか鳴らないようであれば ハイローコンバーターが壊れているか、ならない方の配線が断線しています。
ハイローコンバーターにゲイン調整をする機能があるものだと、その設定の問題かもしれません。
どちら側に入力しても入力した側が鳴るようであれば、ソース側の問題 つまりナビが脱着中に壊れた、配線が断線した、あるいは配線資料が間違っていて 右前が正しく結線されていない、エレクトロタップを使っているのなら きちんと噛んでいない等が考えられます。

f1とルマンカー(レースカー)ではどっちが直線でスピード出ますか？

f1 に関する質問

それだと…………ル・マン車両でしょうね。
ストレートスピードなら、オーバルビルコースを走るインディ車両も有るね。

F1がいつまでたってもくだらんスポーツで世間から馬鹿にされる理由を教えてください。
野球マニアたかし

f1 に関する質問

Ｆ1がある程度頭が良くないと楽しめないスポーツだから。
馬鹿にはよく理解できないから面白くない。

アルテグラ di2 6870 この画像はどの番号の品ですか？ 1セット内容： STIレバー ST-6870 R/L Di2 2×11s w/BC-R680 フロントディレイラー FD-6870F BRZ 直付 Di2 2×11s リアディレイラー RD-6870 SS Di2 11s LOW：23-28T対応 バッテリー SM-BTR1-A BATTERY Di2 バッテリー電源コード SM-BCC1-3 電源コード Di2 バッテリーチャージャー SM-BCR1 バッテリーチャージャー本体 Di2 バッテリーマウント SM-BMR2-S 外装用ショートバッテリーマウント ジャンクションA SM-EW90-B Di2ジャンクションA 5ポート ジャンクションB SM-JC41 内装用ジャンクション E-tube EW-SD50L 300mm エレクトリックワイヤー EW-SD50L 350mm エレクトリックワイヤー×２ EW-SD50L 650mm エレクトリックワイヤー EW-SD50L 750mm エレクトリックワイヤー EW-SD50L 1200mm エレクトリックワイヤー EW-SD50ISM1 EW-SD50用 Eワイヤー内装固定タイラップ20個入り 2 Di2 初回導入内装キット16点入りショートバッテリーマウント仕様 RD-6870SS リアディレイラー（SS） FD-6870F フロントディレイラー（直付） ST-6870 デュアルコントロールレバー SM-BMR2-S 外装用ショートバッテリマウント SM-EW90B Di2ジャンクションA 5ポート SM-JC41 内装用ジャンクション EW-SD50L 1200mm エレクトリックワイヤー EW-SD50L 750mm エレクトリックワイヤー EW-SD50L 650mm エレクトリックワイヤー EW-SD50L 300mm エレクトリックワイヤー EW-SD50-I ケーブルタイ 20本入り EW-SD50L 350mm×2 エレクトリックワイヤー SM-BCC1-3 電源コードDi2 SM-BCR1 バッテリーチャージャー本体Di2 SM-BTR1A 3 Di2外装キット セット内容： STIレバー ST-6870 R/L Di2 2×11s w/BC-R680 フロントディレイラー FD-6870F BRZ 直付 Di2 2×11s リアディレイラー RD-6870 SS Di2 11s LOW：23-28T対応 バッテリー SM-BTR1-A BATTERY Di2 バッテリー電源コード SM-BCC1-3 電源コード Di2 バッテリーチャージャー SM-BCR1 バッテリーチャージャー本体 Di2 バッテリーマウント SM-BMR2-S 外装用ショートバッテリーマウント ジャンクションA SM-EW90-B Di2ジャンクションA 5ポート ジャンクションB SM-JC40 外装用ジャンクション E-tube EW-SD50L 300mm エレクトリックワイヤー×２ EW-SD50L 350mm エレクトリックワイヤー×２ EW-SD50L 550mm エレクトリックワイヤー EW-SD50L 950mm エレクトリックワイヤー SM-EWC2-L コードカバー ブラック 4 内装キット セット内容： STIレバー ST-6870 R/L Di2 2×11s w/BC-R680 フロントディレイラー FD-6870F BRZ 直付 Di2 2×11s リアディレイラー RD-6870 SS Di2 11s LOW：23-28T対応 バッテリー SM-BTR1-A BATTERY Di2 バッテリー電源コード SM-BCC1-3 電源コード Di2 バッテリーチャージャー SM-BCR1 バッテリーチャージャー本体 Di2 バッテリーマウント SM-BMR2-S 外装用ショートバッテリーマウント ジャンクションA SM-EW90-B Di2ジャンクションA 5ポート ジャンクションB SM-JC41 内装用ジャンクション E-tube EW-SD50L 300mm エレクトリックワイヤー EW-SD50L 350mm エレクトリックワイヤー×２ EW-SD50L 650mm エレクトリックワイヤー EW-SD50L 750mm エレクトリックワイヤー EW-SD50L 1200mm エレクトリックワイヤー EW-SD50ISM1 EW-SD50用 Eワイヤー内装固定タイラップ20個入り

f1 に関する質問

SM-JC40が含まれるのは3だけです。
1,2,4は表記ゆれだけで、同じ組み合わせです。

Ｆ1 2015 総集編BSフジテレビで 放送された動画さがしています！ 録画されてる方いらっしゃいましたら、DVD化して頂けないでしょうか？

f1 に関する質問

›録画されてる方いらっしゃいましたら、DVD化して頂けないでしょうか？ TV番組をDVDにする事は違法では有りませんが、他人に譲渡すると著作権の侵害になります。

エアーコンプレッサ モーター故障について 上記について、ご質問させて頂きます。
よろしくお願い致します。
エアーコンプレッサ部分のピストン、コンロッドは一旦取り外しモーターに負 荷がかからない状態で確認しましたが以下の症状で運転停止してしまうことは確認しました。
モーターの仕様は以下の通りです。
・インダクションモーター ・1.5馬力 ・AC100v ・Hz50/60 AMP13/12 rpm1430/1720 ・Phase 1 ・Class E ・Heart 60℃ ・Date 1995 症状ですが、コンプレッサ起動後、数秒後に運転停止してしまいます。
その時、写真中央奥の安全スイッチが作動しています。
（スイッチが飛び出す） その後、スイッチを押し込み再度起動させるとまた安全スイッチが作動して運転停止します。
これを繰り返していると次第に黒いコンデンサらしき部品が熱を持って焦げた様な匂いを発生します。
それと、数秒の運転すら出来なくなりなり安全スイッチが作動します。
本題ですが、故障の原因となっているのはこの黒いコンデンサらしき部品が原因でしょうか？ それともグレーのMOTOR STARTING CAPACITORと印字されている部品でしょうか？ 黒い部品はLAI 30μf±？ 250WV・AC グレーの部品はABC MOTOR STARTING CAPACITOR CAP250MFD W.V125V.AC それぞれ上記のように印字されております。
出来ることなら自分で故障部分の部品を購入し、交換を考えております。
お詳しい方、ご教示頂けますようお願い致します。

f1 に関する質問

専門家ではないので参考程度のお話ですが。
強い始動トルクを得る為のキャパシタと回転方向を決める90°位相用のコンデンサ、サーマルリレー（熱時限定数を用いた保護継電器＝過電流によって熱くなると遮断する仕組み）か、始動用キャパシタを切り離す温度式始動リレー（原理はサーマルリレーと同じ）の組合せと思います。
文面に出てくる「スイッチが飛び出す」とはサーマルリレーの動作表示（リセットレバーを兼ねる事が多い）の様な気がするので・・・。
１．始動キャパシタの不良によって始動トルクが不足し、過剰な電気が流れサーマルリレーが差動する。
２．モーター本体（巻き線）に絶縁不良があり、リークによって過剰な電気が流れサーマルリレーが差動する。
位相コンデンサが加熱する事から、これを含む巻き線でトラブルか？ コンデンサの可能性も十分にあります。
３．サーマルリレーに不具合があり、定格値内でも差動する。
因みにサーマルリレーは、一旦熱くなると冷めるまではリセットする事ができません。
また冷めきる前にリセットすると、余熱があるので直ぐに熱くなって遮断してしまいます。
キャパシタやコンデンサには寿命があります。
AC250V/30μF（マイクロ・ファラッド）のコンデンサならば2000～3000円程度なので、駄目もとで交換してみるのも方法の一つと思います。

F1ドライバーはどうして全身の毛を剃らないんですか？全身の毛を剃った方が毛の分の重量が減り、物理的に速くなると思うのですが・・・・ 皆さんの回答よろしくお願いします。

f1 に関する質問

マシン＋ドライバーの重量が決まっているため、例え髭を剃って軽くしてもダイエットしても、その分バラスト（重り）を積んで調整するので意味がありません。
テレビでもレースが終わると体重計に乗っていますよね？ あれは、ドライバーの重さを誤魔化してないかチェックしているんです。
なので、毛を剃る意味はありませんし、誰もやりません。

浅田のノーミスに期待してみませんか？ 平昌五輪にだけだしてあげましょう。
StSq4+2.10 FCSp4+1.00 x3Lo-2Lo+1.40 CCoSp4+1.00 x3F+1.10 x2A+1.00 LSp4+1.00 30.35+8.6=38.95 PCS35.05 74点 3A+2.00 3F-3Lo+0.70 3Lz+0.70 FCSp4+1.00 ChSq1+2.10 2A-3T+1.40 3S+0.70 3F-2Lo-2Lo+1.10 3Lo+1.40 LSp4+1.00 StSq4+2.10 CCoSp4+1.00 68.80+15.20=84.00 PCS76 160点 234点

f1 に関する質問

「感動のフリー」はSP大コケとセット、逆もまたしかりなので、両方そろえることはまず期待できません。
本当にノーミスは2005年のGPFが最後、見た目ノーミスでさえも・・・2010年ワールドまでさかのぼらないとないようです。
浅田を五輪に出すとしたら、ノーミスに期待するよりはマスコミの風よけとしてです。
これは宮原には絶対つとまらないので、浅田の真価が発揮されます。

F1ドライバーのカーナンバーは番号だけでなく、ヘルメットなどに書くときのフォントやカラーリングなどもドライバー自身で決めるんですか？

f1 に関する質問

クルマへのカーナンバーはチームのデザイナーに任せます。
ヘルメットに関しては情報がないので何ともいませんが、ペイント専門のデザイナーに任せることがほとんどだと思います。
（もちろん自分で指定している場合もあるかと思います）

F1などモータースポーツは、予選などタイム計測すると離れても数秒以内。
これは、一定のルール内で作られるものは、結果は近いものになるということでしょうか? 不思議に思います。
予選結果で10秒違うなど見たことないきがします。
同様にドライバーも。
F1に上がれる人は、やはり同じようなタイムを出せる。
(マシン性能などのぞく…) 不思議ですが、頂上にくる人達の限界は同じなのでしょうか? 山登りして、ルートが10通りあっても ゴール時間は近いみたいな感じ??? …陸上競技などスポーツ全体にいえることかもしれません。

f1 に関する質問

そのルールってのが一番のクセモノなんですよ レースってのはクラス毎にビックリするほど事細かくびっしり規則で縛られています 仕様はそう変わりません ですから少しでも有利に立つ為、差を付けようとニュアンス違いを取り込む方法を用いる事がよくあります 要はインチキに限りなく近い正攻法が存在してます そしてバレると主導権を握っている権利者がルールをまた上から被せて来ます その追いかけっこなんですよ ルール規則書を見るとビックリしますよ ギッチギチに縛り上げてますから これをオープンにしてしまうと既にレースになりませんね 差がハッキリと表れてしまいます ですからルールが存在する限り劇的にそんなに違わない車両となります 遅い車両はそのハイレベルのルールに技術が追い付かずついていけていないだけです 法の網の目をくぐるみたいなモノですよ 規則書は時計の針を限りなく近付けようとコントロールしています それがタイム結果です 変わらないですよ普通 ルールがある限り 競技で勝つには結局はチーム力やテクニックやセットUP等に頼ってどこかで差を付けなければいけません それがタイム差となって表れるだけです 皆この超厳格ルールの中で謳ってない部分を探し重箱のスミを突つきあって物理的限界を探って競ってるんですよ 材料材質形状謳ってる枠内の中でムリをして超えようとすれば壊れます ルールはそこまで詰めてあります タイムがそうそう変わるわけ無いんです ルールがある限り。
他のスポーツと大きく異なるのはこれが経済成長に直結しているって事 だからルールはアバウトな表現方法で敢えて成長を促す様になっていて謳っていない部分をどうにかしようと躍起になる者が出て来てフリクションや軽さや強度やコーティングや配合や構造や加工法や形状や取り付け位置変更したり耐久性を犠牲にするモノまでも存在させアイデア合戦となって技術も日々進歩するんです。
ルール様々なんですよ そして思考が逆ですね ルールに頭を抑えられないようなレベルまで達していなければそれは問題外の低レベル車両ともいえます これでタイム差が生まれます。
つまりなんでここにいるの？って事を指します。
それを排除する為にトップタイムから○％以内に入っていなければ失格と言うルールもあります。
他にもペナルティは課金レベルです。
全てをイーブンに近付ける為。
これ等全てを守るとタイム差が生まれにくくなります。
逆の様に思われがちですがルールが限界を設定しているハードの役割で技術はソフトの役割です レース(競技)とはルールが全てです。
浮きこぼれ達も落ちこぼれ達もルールを守れない者はその枠を出て行くしかないんですよ ルールはその様に創られています。
差がつかない様に配慮される思考は全ての競技にあてはままります。
ルールがなくなれば面白みもなくなります。
解放すると強弱がハッキリと浮き彫りになり同じ者が勝ち続けます 頂上に来る人達の限界は恐ろしくもあり残念ですが同じではありません モタスポに限って言えば利や企業秘密やアスタミューゼが噛んでくると甘い世界ではなくなります モタスポが難しいと云われる所以の原因です それらをルールで差がつかない様に頂上の上限設定で頭をキッチリ抑え付けてます ですから人間の方でなんとかしようと体を鍛えたりチーム力を鍛えたりする時計と睨めっこするスポーツになってるんですよ 結局最後は「ウデ」の勝負になる様になっています

F1のエンジンメーカーは、企業CMとして ・ワークスチーム優先 …先ずは自分 ・ワークス・カスタマーチーム同等 …可能性の枠を広げる ・カスタマー優先 …売上優先? どのようなやり方が、多いまたはいいのでしょうか? ワークスで優先テスト→テスト・実力など確認後カスタマーへが表面的に見えますが…

f1 に関する質問

カスタマー優先はコスワースのようなレース専門のサプライヤーが多かったのですが、F1が市販車メーカーを呼びこむ目的で、複雑な回生付きPUを導入したために完全に締めだされてしまいましたね。
ワークスとカスタマーは基本的には同じPUですが、アップデートを「試験」という名目上優先的にできるのと、ワークスのマシンにマッチしやすいPUを作れるわけですから、自ずとワークスが優位になります。
PUサプライヤー４社のうち３社は自チームを持っているわけですから当然ワークスを優先しますし（ルノーがチームをわざわざ復活させたのは、「エンジンは負けた時しか注目されないから」ですし）、マクラーレンも自チームのためだけのPUを欲してホンダと独占契約を結んでいるわけですから、ワークス優先しか今のF1にはいないですし、ワークス優先しか得がないとも言えます。